航运三大联盟成立时间

三大国际航空联盟及其成员目前世界上有三大航空联盟:天合联盟,星空联盟和寰宇一家,他们的成员列在下方:(航空公司名,英文名,枢纽城市)天合联盟:1.墨西哥航空公司AEROMEXICO、墨西哥城, 瓜达拉哈拉, 埃莫西约, 蒙特雷2.俄罗斯航空公司Aeroflot-Russian Airlines、莫斯科3.法国航空公司AIR FRANCE、巴黎4.荷兰皇家航空公司KLM、阿姆斯特丹5.捷克航空公司CZECH AIRLINES、布拉格6.美国大陆航空公司CONTINENTAL AIRLINES、纽瓦克,休斯敦,克里夫兰,关岛7.美国达美航空公司DELTA 、辛辛那提,亚特兰大,洛杉矶,达拉斯,盐湖城.8.意大利航空公司ALITALIA、米兰,罗马9.大韩航空公司KOREA AIR、仁川10.美国西北航空公司NW A、明尼阿波列斯,底特律,孟菲斯,洛杉矶, 火奴鲁鲁11.中国南方航空公司CHINA SOUTHERN 广州,北京合作伙伴:12.Air Europa:西班牙,马略卡13.Copa Airlines:巴拿马,巴拿马城14.Kenya Airways:肯尼亚,内罗毕星空联盟:1.加拿大航空公司AIR CANADA 多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡尔加里2.中国国际航空公司AIR CHINA 北京、成都3.新西兰航空公司AIR NEW ZEALAND 奥克兰、洛杉矶4.全日空航空公司ANA 东京、大阪、名古屋5.韩亚航空公司ASIANA AIRLINES 首尔仁川6.奥地利航空公司AUSTRIAN 维也纳7.英国中部航空公司bmi 伦敦希思罗、曼彻斯特8.波兰航空公司POLISH AIRLINES 华沙9.德国汉莎航空公司Lufthansa 法兰克福、慕尼黑10.北欧航空Scandinavian Airlines 哥本哈根、奥斯陆、斯德哥尔摩11.上海航空公司SHANGHAI AIRLINES 上海12.新加坡航空公司SINGAPORE AIRLINES 新加坡樟宜13.南非航空公司Southern African Airways 约翰内斯堡14.西班牙航空公司Spanair 马德里、巴塞罗纳15.瑞士航空公司SWISS 苏黎世,日内瓦、巴塞尔16.葡萄牙航空公司TAP PORTUGAL 里斯本,波尔图17.泰国航空公司THAI 曼谷、清迈、普吉、合艾18.土耳其航空TURKISH AIRLINES 伊斯坦布尔、安卡拉19.美国联合航空公司UNITED 芝加哥、丹佛、旧金山、洛杉矶、华盛顿特区20.全美航空公司US AIRWAYS 夏洛特、费城、菲尼克斯、匹兹堡、拉斯维加斯地区成员21.亚德里亚航空公司ADRIA 卢布尔雅那(斯洛文尼亚)22.蓝天航空Blue 赫尔辛基23.克罗地亚航空公司CROATIA AIRLINES 萨格勒布寰宇一家:1.美国航空公司American Airlines达拉斯芝加哥迈阿密圣路易圣胡安2.英国航空公司British Airways 伦敦3.香港国泰航空公司Cathay Pacific (含港龙航空DRAGONAIR) 香港4.日本航空公司Japan Airlines 东京5.澳洲航空公司QUANTAS 悉尼6.芬兰航空Finnair赫尔辛基7.西班牙国家航空Iberia 马德里巴塞罗那迈阿密N航空LAN Airlines (原智利航空) 圣地牙哥利马基多9.匈牙利航空MALEV 布达佩斯10.约旦皇家航空Royal Jordanian 安曼大家留意会发现,我国的东方航空未在三大联盟中出现,据传可能加盟寰宇一家.三大世界航空联盟，每个联盟的现有成员都有哪些？这才是最新的！！！寰宇一家：美国航空公司，英国航空公司，国泰航空公司，芬兰航空公司，伊比利亚航空公司，智利航空公司，匈牙利航空公司，日本航空公司，澳洲航空公司，皇家约旦航空公司，墨西哥国家航空公司，新西伯利亚航空公司。

东方海外（OOCL）东方海外（OOCL）最开始的名字叫金山轮船公司，是香港联交所上市公司东方海外(国际)有限公司(OOIL)的全资附属公司，为世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一亦为香港最为熟悉之环球商标之一，为客户提供全面的物流及运输服务，航线联系亚洲、欧洲、北美、地中海、南亚次大陆、中东及澳大利亚、新西兰等地，创始人为香港富商董浩云东方海外为客户提供以客为尊的物流方案、精益求精及不断创新的服务精神，一向享誉业内。

东方海外率先在中国提供全线物流及运输服务，在信息服务方面亦是业内先驱，是世界之规模的顶级航运企业。

大约五十年前，已故董浩云先生（东方海外创办人,香港特别行政区首任行政长官董建华之父）怀负远大理想，希望开创首支国际性的中国商船队。

一九四七年，董先生实现夙愿，其商船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。

其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。

一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。

当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。

二零零三年四月，东方海外接收了当时最大的集装箱货轮，可装载8,063个标准箱的东方深圳号。

现时，东方海外拥有装载量由2,500至8,063个标准箱，不同级别的船舶，还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。

作为世界最大专业货运联盟?大联盟的成员，我们的船舶是一支拥有超过150艘巨轮的强大船队的组成部份。

我们所拥有及租用的船舶可根据客户的需要装运普通、冷冻及危险类别的货物。

一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。

一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。

今天，东方海外是全球最具规模的集装箱运输和物流服务供应商之一，在全球超过58个国家设有230多家分支结构。

概述 (1)班轮联盟公会发展史 (4)航运联盟的演变 (5)班轮公会和航运联盟的关系 (6)班轮联盟对航运市场的影响 (7)班轮联盟的演变一、概述当下，班轮巨头纷纷牵手组建联盟体，市场竞争随之也变为联盟体之间的竞争。

而联盟体目前成为航运业最强大的垄断单位，所以研究班轮联盟体对航运市场的影响对预测航运业前景和学习航运知识有着重要意义。

班轮（liner ship），又称定期船，是指航线上在一定的停靠港口，定期开航的船舶。

班轮的承运人一般是在码头仓库交货或提货，对货主便利。

目前,班轮的主要形式是集装箱班轮,同时也有少量杂货班轮在运行,而大宗的原油、矿物、粮食等多采用程租(航次租船)或者COA(大宗包运合同)的运输方式。

班轮运输一般具有以下特点：①航线固定②停靠港口固定③船期均固定④运费率相对固定⑤装卸全负责，承运人一般是在码头仓库交货或提货，对货主便利。

在班轮运输市场中，主要货物是件杂货，包括工业制成品、半成品、生鲜食品、工艺品等。

与大宗散货相比，件杂货批量都很小，发、收货人多而分散，不可能像大宗货物那样就一个品种的货物组织整船运输，所以一艘船上必须装载来自不同发货人、运至多个目的港、品种不同的几批货物，这就要求船舶固定船期、固定航线、固定挂靠港。

因此，班轮运输适宜于件杂货的运输。

与大宗散货相比，件杂货不但批量小、品种杂，而且价值高，这就要求用于班轮运输的船舶不但能承运多个品种的货物，而且还需要有良好的货舱设备以保证货物运输质量，以及需要有较高的设计航速以减少在途资金积压。

班轮运输是按航线经营的，一条航线上的班轮服务与另一条航线上的班轮服务连带关系较小，因此每一条班轮航线就形成一个相对独立的运输市场。

由于班轮公会是它所在航线上的垄断组织，对航线市场能施加垄断力量，所以班轮运输市场曾长期被班轮公会所垄断。

在这种情况下，班轮运输市场属于寡头垄断市场。

然而，班轮公会的垄断力量并非一成不变。

20世纪80年代以来，由于诸多原因，班轮公会的力量不断被削弱，使班轮运输市场向垄断性竞争的方向发展。

上海航运交易所1996年11月28日成立。

上海航运交易所是不以盈利为目的，为水路货物运输，船舶租赁和买卖等交易活动提供场所、设备、并履行相关职责，实行自律性管理的会员制事业法人。

有交通部负责行业管理，上海市人民政府负责行政管理，并接受由交通部、市政府以及工商、税务、经贸委等部门组成的上海航运交易所管理委员会的领导和监督。

交易所设立会员大会和理事会，会员大会是交易所经营管理的权力机构。

交易所实行理事会领导下的总裁（法人代表）负责制。

交易所的交易宗旨和原则为：坚持公平、公正、公开和诚实信用的原则，为交易者提供优质高效服务，维护市场秩序和交易者的合法权益，稳定和发展水路运输市场。

交易范围是国际海上货物运输、国内沿海和内河货物运输、船舶租赁及买卖等交易活动。

交易方式为协商和集中竞价交易。

交易所实行会员制。

会员分正式会员和临时会员两种。

对象包括经国家主管部门依法批准，具有独立法人资格的水路运输企业，水路运输服务企业、港务装卸企业和工商贸企业。

经交通部批准的航运单位，原则上都应成为交易所的正式会员。

交易所的基本功能是"规范航运市场交易行为、调节航运市场价格、沟通航运市场信息。

"通过其创办的，由交通部主管的《航运交易公报》，向社会和会员单位刊发国家最新的港航政策法规，独家报道、发布最新报备运价、全球三大航运指数以及每周行情与评析。

上海航运交易所为会员单位提供"一关三检"配套服务。

上海海关在航交所设置了办事处，上海所有口岸出口货物的报关均可在航交所海关一次性办理接单、审单、费收和放行等手续。

与此相对应，上海商检、动植物检、卫检、港监和银行也在航交所设点，集中办理出口货物法定检验等工作。

申请加入上海航运交易所的中外会员正在不断增加。

它将在上海国际航运中心的建设中发挥越来越大的作用。

国际标准化组织（International Organization for Standardization. ISO）成立于1947年2月23日，是世界上最大的具有民间性质的标准化机构，它不属于联合国，但与联合国一些组织，如欧洲经济委员会（ECE）、联合国粮食及农业组织（FAO）、国际劳工组织（ILO）、联合国教科文组织（UNESCO）等保持密切联系，是联合国经社理事会和贸发理事会的最高一级咨询组织。

国际行业组织航运定义
国际航运是一种基于船舶与海洋工程的关于海上贸易、运输、管理的专业。

它涉及通过水路和空中运输等方式运送人或货物。

在国际航运领域，存在一些重要的国际行业组织，包括：
1. 国际航运公会（International Chamber of Shipping，ICS）：成立于1958年，由各国船东协会组成，代表海事界各个行业的利益，包括散货船、油轮、客船营运人、集装箱贸易等。

ICS积极参与国际海事组织（IMO）及联合国的事务，负责海上人命安全、海洋环境保护等各个方面，包括技术、法律及运营等。

2. 波罗的海国际海事公会（Baltic International Maritime Council，BIMCO）：成立于1905年，是世界上最大的航运组织，会员遍布120多
个国家，有船东、经纪人及保险协会三种正式会员和包括船级社、船厂等在内的副会员。

BIMCO通过发行杂志、开展讲座、研讨会等形式，向成员提
供全世界港口和海运方面的信息、咨询和培训等服务，同时颁布反映国际航运总体利益的新法规、政策，制定规范的标准单证。

3. 国际船级社协会（International Association of Classification Societies，IACS）：成立于1968年，现有正式会员船级社10家，是国际海事组织中唯一能制定和应用规范的具有观察员地位的非政府组织。

这些国际行业组织在推动国际航运业的发展、制定行业标准、保障行业安全等方面发挥了重要作用。

年度事件背景1904创建了“斯文堡船运公司”28岁的阿诺德.彼得.穆勒同父亲彼得.马士基.穆勒船长共同创建了“斯文堡船运公司”，并购买了一条载重2，200吨的二手蒸汽货轮。

1912A.P.穆勒建立“1912轮船公司”八年后，A.P.穆勒建立了“1912轮船公司”，这两家公司目前仍然是A.P.穆勒集团的核心企业。

1928马士基首航20世纪20年代初期，A.P.穆勒开始考虑从事班轮业务。

1928 年 7 月 12 日，LEISE MAERSK 从美国东海岸的巴尔的摩开始了它的处女航，经由巴拿马运河前往远东地区后返航。

船上装载的货物包括福马特汽车零部件及其他一般货物。

马士基航运公司第一个标识马士基大事记1946“二战”后的首条班轮航线“二战”后，A.P.穆勒的工作重点是在竞争对手占领市场前让他的船只重新运营起来。

1946 年 3 月，A.P.穆勒恢复了每个月在“巴拿马航线”上的航行，途经巴拿马运河，从美国东海岸直达远东地区。

“二战”后首次承担航运任务的是马士基航运公司的“CHASTINE MAERSK”，它于 1946 年 3 月 16 日从纽约出发，中途停靠菲律宾的马尼拉和中国上海。

1947 跨大西洋航线1950 班轮网络的扩大1966 首次国际集装箱运输1967首条欧洲集装箱航线1968 欧洲-远东马士基航运公司和Kawasaki航运公司开启了欧洲远东贸易合作的先河。

1973 马士基航运公司在丹麦哥本哈根建立马士基集装箱航线部。

同年，马士基航运公司的七角星标识正式启用。

该标识是由丹麦设计师兼建筑师)设计的。

1975首条新型集装箱船舶—“ADRIAN MAERSK”于1975年9月5日从新泽西州纽瓦克港口的马士基航运公司码头启航。

1975专业的港口设施配备集装箱起重机的专业港口、存放集装箱的区域、用于转运货物的仓库、办公设备以及用于维修集装箱及相关设备的厂房大量出现。

1977门到门运输20世纪70年代，马士基物流公司（原名Mercantile）成立。

航运联盟的发展历程航运联盟的发展历程可以追溯到20世纪50年代初，当时随着航空业的迅速发展，航空公司为了提高服务质量、拓展航线网络、降低成本，开始进行合作。

随后，在20世纪90年代，国际航空运输协会（IATA）成立了航空公司业务简化委员会（ATA），这标志着航运联盟的雏形出现。

然而，真正意义上的航运联盟的发展始于20世纪90年代末和21世纪初。

当时，鲜明的特点是航运联盟的数量和规模大幅度增加。

这主要得益于快速发展的互联网和电子商务技术，使得信息的共享和联盟成员间的合作更加便捷。

同时，航运联盟可以共享资源，如供应链、营销渠道和客户服务等，以提高效率和降低成本。

最早的航运联盟之一是星空联盟（Star Alliance），成立于1997年。

该联盟由包括联合航空、德国汉莎航空、新加坡航空和泰国航空在内的5家航空公司组成。

随着时间的推移，星空联盟的成员数量迅速扩大，如今已经发展到28家成员航空公司，覆盖全球超过1,300个目的地。

星空联盟的发展促进了成员航空公司之间的合作，同时也提供了更便利的旅行和里程积累政策，为广大乘客提供更多的选择和优惠。

在星空联盟之后，世界各地陆续成立了更多的航运联盟，如天合联盟（Oneworld）、天津联盟（SkyTeam）等。

这些航运联盟都遵循着相似的合作模式，即成员航空公司通过代码共享、航线联程等合作方式，实现联盟内部航线的互通和合理利用。

同时，航运联盟也在提供更加便利的旅行服务、联网结算和共同采购等方面进行合作，进一步提升了效率和降低了成本。

随着中国经济的崛起，中国航空公司的发展势头也十分迅猛。

中国的航空公司纷纷加入各个航运联盟，以扩大航线网络、提高服务品质。

例如，中国国际航空公司和南方航空加入了星空联盟，中国东方航空公司加入了天合联盟，通过加入航运联盟，中国航空公司能够与全球各地的航空公司进行合作，吸引更多国际旅客，提升中国航空业的竞争力。

总之，航运联盟的发展历程经历了多个阶段。

详解9个航运相关组织与机构1国际海事组织国际海事组织（IMO）前身为政府间海事协商组织（Intergovernmental Maritime Consultative Organization, IMCO）。

IMCO 是根据1948年3月6日在日内瓦举行的联合国海运会议上通过的'政府间海事协商组织公约'（1958年3月17日生效），于1959年1月6日至19日在伦敦召开的第一届公约国全体会议上正式成立的，是联合国在海事方面的一个专门机构，负责海事技术咨询和立法。

1975年11月第9届大会通过了修改的组织公约决定，并于1982年5月22日起改为现名IMO，以加强该组织在国际海事方面的法律地位，使其在海事和海运技术领域起到更大的作用。

IMO 与联合国及联合国粮农组织、国际劳工组织、国际原子能机构订有合作协议。

IMO通过的国际公约、规则和决议案为造船、设计、检验、航运、海事、管理等部门所必须遵循的法定文件。

IMO的全部技术工作由下述5个委员会进行，即海上安全委员会（MSC）、海上环境保护委员会、便利运输委员会、技术合作委员会和法律委员会。

IMO总部设在伦敦。

IMO的最高权力机构为大会（每两年召开一次，Assembly），下有理事会（每年两次，Council）和（上述的）委员会（每年一至二次，Committee）；日常工作由秘书处承担，秘书长为最高行政执行官，秘书处下设5个司，分别为海上安全司、海上环境司、法律事务及对外联络司、行政司和会议司，总计为300余名工作人员。

IMO出版物大致分为七大类：（1）综合类（包含基本文件、IMO公约、大会决议和其他决定、人命安全公约之各种文件、规则、建议等）；（2）货物（包括危险货物规则及其各修正以及其他相关文件）；（3）便利旅行和运输；（4）法律事项；（5）海上环境保护；（6）船舶技术。

我国在联合国恢复合法席位后，于1973年3月1日正式参加IMO，1975年当选为理事国，1995年11月，以最多票数连任A类理事国。

世界三大航运联盟成员
1、星空联盟
星空联盟成立于1997年，总部位于德国法兰克福，是世界上第一家全球性航空公司联盟。

星空联盟英语名称和标志代表了最初成立时的五个成员：北欧航空、泰国国际航空、加拿大航空、汉莎航空以及美国联合航空。

这个前所未有的航空联盟，将航线网络、贵宾候机室、值机服务、票务及其他服务融为一体。

无论客户位于世界何处，都可以提高其旅游体验。

2、天合联盟
天合联盟是航空公司所形成的国际航空服务网络。

2000年6月22日由法国航空公司、达美航空公司、墨西哥国际航空公司和大韩航空公司联合成立“天合联盟”。

3、寰宇一家
寰宇一家是1999年2月1日正式成立的国际性航空公司联盟。

由5家分属不同国家的大型国际航空公司发起结盟，其成员航空公司及其附属航空公司亦在航班时间、票务、代码共享（共挂班号、班号共享）、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室以及降低支出等多方面进行合作。

航运联盟的发展及运价影初步分析。

航运联盟由来：航运联盟前身是班轮公会。

最早的班轮公会成立于1875年，后来由于垄断、体制僵化不能对商业环境做出及时反映而逐渐解体。

1995年后，航运联盟成为市场的主旋律。

班轮公会和航运联盟的差异。

班轮公会主要的合作内容是：制定统一的运价、运力，联合安排运营，具有强制约束力。

航运联盟主要合作内容：舱位互换，共同运营航线，挂靠协作码头提高运营效率。

航运联盟没有强制约束力，在运价和附加费方面也没有采取强制的统一，运价仍是各成员的各自运价。

也正是由于公司自主性灵活性提高，航运联盟的逐渐取代了班轮公会。

另外一个重要的原因是，班轮公会运价统一，形成了明显的垄断；而联盟这种形式法律上还没有明确界定。

主要联盟发展历程：成立之初（1994-1995年）：总统轮船、渣华轮船、东方海湾、商船三井、马来西亚国际五家公司共同成立了“全球联盟（Global Alliance）”；马士基和海陆组成“马士基海陆联盟”；赫伯罗特、东方海皇、日本邮船、铁行箱运组成“伟大联盟(Grand Alliance)”；韩进、德国胜利、朝阳商船组成“联合联盟”；川崎、中远、阳明组成“CKY联盟”。

第一次大整合（1998-1999年）：主要整合行动有：铁行和渣华合并成立铁行渣华；东方海皇收购总统轮船，集装箱业务由总统轮船品牌经营；韩进收购德国胜利。

所以行业联盟出现重新整合：全球联盟解散，商船三井、现代轮船、新的总统轮船组成“新世界联盟”；赫伯罗特、马来西亚国际、日本邮轮、东方海外（原全球联盟成员）、铁行渣华组成新的“伟大联盟”；马士基收购了海陆，将联盟变为单体公司。

其他联盟不变。

第二次整合（2002年前后）：CKY联盟与韩进积极接触，形成了CKHY联盟。

第三次整合（2006年前后）：马士基收购铁行渣华，彻底巩固了行业霸主的地位，合并后占全球运力20%以上，第二名地中海航运进展8.1%。

第四次整合（2011-2012年）：伟大联盟和新世界联盟组成G6联盟；地中海和达飞组成了CMA-MSC联盟；长荣也不再坚持奉行“单干户”的政策，积极也CKHY合作，组成CKHY-Green联盟。

航运联盟的产生、发展沿革与现状2010年04月06日星期二11:27 A.M.航运联盟的产生和发展随着班轮运输的不断发展，班轮公司的合作形式也在不断变化。

在传统的件杂货运输时代和集装箱运输初期阶段，班轮公司的合作形式以班轮公会为主，这种联合较为松散，仅仅限制各成员公司的运价，防止公会成员之间的恶性竞争，同时也防止其他非公会成员的班轮公司进入公会成员控制的航线。

进入20世纪80年代后，集装箱运输大规模发展，形成了许多大型的班轮公司，班轮公会也慢慢走向解体。

班轮公司之间为降低成本，提高服务质量，增强竞争力最终结成了各种联盟。

1994年9月，总统轮船、渣华轮船、东方海外、商船三井和马来西亚国际这五家班轮公司成立了第一家名为“全球联盟(Global Alliance)”的联盟;此后，又出现了由马士基和海陆组成的“马士基梅陆联盟”;由赫伯罗特、东方海皇、日本邮船和铁行箱运组成的“伟大联盟(GrandAlliance)”以及后来的韩进海运、德国胜利、朝阳商船组成的“联合联盟”和川崎汽船、中远集运、阳明海运组成的“CKY 联盟”。

之后，原伟大联盟成员铁行箱运集团与原全球联盟皇家渣华轮船集团的班轮部门合并成新公司“铁行渣华”;韩进收购了德国胜利80%的股权;原伟大联盟的东方海皇收购了原全球联盟的美国总统轮船，但集装箱业务改以总统轮船的品牌经营。

铁行箱运和渣华轮船、东方海皇和美国总统两例并购案例的发生对班轮运输业冲击很大，特别是冲击了刚成立不久的几个航运联盟。

所以，到1998年，国际集装箱班轮运输业内的相当一部分主要经营人进行了重新配对组合，赫伯罗特、日本邮船、东方海外、铁行渣华和马来西亚国际五家组成了新的“伟大联盟(Grand Alliance) ";总统轮船、商船三井和现代商船三家组成了“新世界联盟(NewWorldAlliance)":马士基/海陆联盟、联合联盟、CKY联盟则没有变化。

1999年1月，法国的达飞接管了法国国家航运公司:11月，马士基通过收购海陆诞生了超大型班轮公司“马士基海陆”，马士基/海陆联盟变成了单独的马士基海陆公司。

五大巨头组建CKYHE海运联盟全球三大联盟鼎立抗衡2014-02-26 来源：21世纪经济报道2月20日，全球集装箱航运业五大巨头——中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运联合宣布，五方对组成新的海运联盟已达成共识，并冠名为CKYHE联盟。

至此，风传多时的长荣加入CKYH联盟的传言终成现实。

对于入盟的原因，长荣海运没有向记者提供更多的细节。

不过同期有CKYHE 联盟的高管向21世纪经济报道记者表示，入盟是长荣应对P3联盟的最佳选择。

2013年6月，马士基、地中海和达飞航运三家全球排名前三的集装箱航运巨头联手组建P3联盟，并在联盟合作方式上做了极大创新。

P3的运力规模和合作模式一公布，便震惊了整个航运界，排名前二十名的其他集装箱公司个个自危。

或合并，或联盟，在可供选择的两条应对之道中，长荣选择了后者。

这一选择背后，长荣有何考量？是否会改变航运竞争的格局？上海海事大学教授徐剑华认为，长荣入盟，CKYHE仍不足以挑战P3，倘若加上中海集运，才会真正形成威胁。

但中海官方至今没有表态是否入盟。

耐人寻味的是，中远集团和中海集团近日刚刚签署全面战略合作协议，此举被业内视作中海入盟的前奏。

不过，两家集团不具名的高管均向21世纪经济报道记者含蓄表示，双方有意在内贸航线的合作基础上勾勒远洋航线的合作前景，但何时、以何种形式实现此景将伺机而动。

航运竞争2.0版在长荣加入CKYH之前，班轮行业有三大联盟，分别是P3、G6和CKYH。

长荣航运选择加入的CKYH联盟，组建于2002年，是由中国的中远集运、日本的川崎汽船、中国台湾的阳明海运、韩国的韩进海运和德国胜利航运五大公司结成的海运联盟，后因德国胜利航运被韩进海运收购，CKYH联盟的成员固定为四家船公司。

在东西向三条集装箱主干航线的运力投放上，CKYH联盟曾长期笑傲整个航运界，不过从2012年开始，由于新世界联盟和大联盟的6家班轮公司成员(美国总统轮船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船、东方海外和现代商船)，合并成为G6联盟。

航运联盟的产生：随着集装箱运输的发展，班轮公会走向解体。

20世纪90年代以来，班轮航运业供需矛盾日益尖锐，航运市场进入前所未有的困难时期，尽管个船公司努力在航线配置、运价政策、服务水平等方面增加投入和合作，但实践表明，一家船公司已孤掌难鸣，无法在“低运输成本、高服务质量”轨道上运行。

因此，世界主要班轮公司走上了大规模联营道路。

船公司为了增加挂靠港、拓展物流服务范围，往往通过舱（箱）位互相协议、码头共享等形式进行联合经营。

1995年以来，航运联盟成为航运市场的主旋律，到2001年的6年时间里，先后进行了多轮的联盟重组。

全球5大航运联盟集团在东西主干线上控制着80%以上的货源，其成员基本包括了前20位的班轮公司。

班轮公司实现全球性联营，不仅提高了服务质量，而且取得了巨大的经济效益。

2001年6大航运联盟是新世界联盟（美国总统、现代商船、商船三井）、伟大联盟（哈伯罗特、马来西亚国际、日邮、东方海外、铁行渣华）、马士基海陆、CKY（中远、川崎、阳明）、联合联盟（朝阳、韩进、胜利、阿拉伯联合航运）、长荣集团。

联盟成员之间通过联合派船和互相租舱位的方式，在航线设置、资源优化、成本调整等方面取得了成功，这对原有的航运体系产生了强烈的冲击，并从根本上动摇了班轮公会存在的基础。

目前，CKYH联盟运力排行第一航运联盟的发展：1、运力的配置和航线服务由于班轮公会由于联盟对内是联合派船、统一分配舱位，对外是一套船期、一种港序，这种运力调配方式比班轮公会内部实行的传统的运力配置方式更加直接和有力，且联盟成员通过运力共享的方式进行合作，彼此间的关系比较紧密而且稳定。

2、运价手段灵活于班轮公会迄今为止，联盟仅局限于船的运力、班期和挂靠港方面，在运价和附加费等方面没有采取一致行动，其运价反映的仍是联盟成员各自的运价政策，所以各成员能够根据市场情况，采取比较灵活的手段进行调整。

而班轮公会在运价的制定和修改方面就比较呆板和繁琐。

3、在改善经营状况和降低成本方面更有效联盟集团统一规划航线、统一调整船舶、互通有无，所以大公司可以借助小公司进入偏远航线，小公司也可以借助大公司进入主干航线，从而使联盟成员不论大小，均成为某种意义上的全球承运人，极大地改善了联盟成员的业务范围和竞争实力，这在班轮公会是无法实现的。