(完整版)发动机标定工具介绍

专业解读：发动机ECU标定全流程标定好比磨刀，基于这把刀的材质、硬度、形状，功能来打造一把合适的刀，完美的标定是发挥出刀的最佳性能，突出重点！一、发动机匹配工作的目标：1 通过发动机台架的匹配，使发动机具有良好的稳态性能，在保证发动机工作可靠性(无爆震，无过热)的情况下，达到发动机的设计功率，扭矩和油耗性能。

2 通过对发动机在车辆上的匹配，使发动机与车辆其他系统(各种电器负载，传动系统，制动系统，三元催化转化器等等)协调工作，保证发动机在各种环境和工作条件下，都具有良好的起动怠速性能，良好的驾驶舒适性和排放性能。

同时还要进行完善的车载诊断系统(OBD)的匹配。

3 通过高温，高寒和高原等道路环境试验，对匹配好的各种性能进行全方位地验证，保证发动机和车辆在各种情况下都能达到既定的安全，环保和驾驶舒适性等严格的指标。

对于汽油机来说，技术上就是控制进气(合理的配气相位，节气门开度等)、喷油(最佳的空燃比)及点火(合适的点火提前角)三者的配合。

需要加以说明的是，发动机的动力性能和经济性能的最大潜力取决于发动机的本体设计，发动机匹配工作只不过是努力使这些潜力得到挖掘或协调。

例如，汽油机通过改变进气量来改变输出的扭矩和功率，进排气系统的设计决定了发动机的充气效率，因此当发动机结构确定时，一定工况下发动机的最大充气量就已确定，发动机的动力性能也就确定；又如，发动机的工作效率，即燃油经济性，决定于燃烧效率及机械效率，通过改变喷油时间、喷油量以及点火提前角可以改善燃油经济性，但是不能突破由于发动机设计限定的燃油经济性极限。

二.发动机管理系统(EMS)和电子控制单元(ECU)发动机管理系统(EngineManagement System, 缩写为EMS)：1979年，BOSCH公司将点火提前角电子控制与燃油定量电子控制融为一体，开发出Motronic,并引入爆震控制、排气再循环等，以满足更趋严格的性能和排放要求，其电子控制范围覆盖整个发动机，称为发动机电子管理系统，其核心是燃油定量和点火正时电子控制。

一．基本喷油速度密度法喷油脉宽计算要计算理想的喷油质量，必须确定可燃空气的质量。

假定进气是理想气体，其质量可通过测量压力，充气温度和气缸体积吞吐量利用公式PV=mRT计算出来。

引入质量流量，充气效率和空燃比，公式可改写为：公式若知道喷油器在恒定压力下的质量流量，完全可以用喷油脉宽或喷油器开启时间来代替质量流量。

喷油脉宽（BPW）软件将利用BPT（Base Pulse Width）计算出BPW, 同时应考虑到修正参数，特别是对非稳态工况，如下所示：公式其中：BPT: 基本单位脉宽MAP: 歧管绝对压力VE: 体积充气效率T: 绝对温度A/F: 空燃比（暖机理论空燃比：14.7）喷油脉宽～蓄电池电压的修正参数(F33)和喷油器延迟～蓄电池电压的修正参数（F27）将在下文中提到。

其让参数补偿EGR率，瞬态调整，子自适应（BLM）和闭环喷油（CLCOPR）。

这将在单独介绍。

喷油脉宽确定步骤：下列参数按照调整的顺序序列编排：KCYLVOL: 气缸容积【0～16 L】FINJCHAR: 静态喷油质量流量～真空度【0～2 g/s】F27: 喷油器延迟～电瓶电压修正参数【0～524280 msec】F33: 电压修正系数【0～2】KFLMOD: 空气流量系数【0～1】F313: 充气温度系数【0～1】F31FIL: 充气温度过滤系数【0～1】F29F: 节气门打开时的充气效率【0～100％】F29R: 节气门关闭时的充气效率【0～100％】基本单位脉宽BPT:功能：综合考虑KCYLVOL ，FINJCHAR和燃油流量之间的匹配，满足特定的使用要求。

KCYLVOL:发动机单个气缸的排量，单位：升。

FINJCHAR:**二维表格，喷油器质量流量～真空度，由喷油器特性确定。

特殊工况：当进气系统显示VE 超过100％时，应当稍微增大BPT。

所以，应当给出VE 足够的范围。

修正参数：F27(喷油器延迟～电瓶电压)功能：由于喷油器的迟滞或法门不可能开启（关闭）的无限快，作为补偿该参数将加到BPW中。

汽车发动机维修的常用工具与设备介绍导语：汽车作为现代交通工具的重要组成部分，发动机作为汽车的心脏，是汽车正常运转的关键。

随着汽车保有量的不断增加，汽车发动机维修也成为一个重要的行业。

本文将详细介绍汽车发动机维修中常用的工具与设备，帮助读者了解汽车发动机维修的基本步骤和所需工具设备。

一、发动机故障诊断工具在进行汽车发动机维修之前，必须先准确诊断发动机故障的原因。

以下是常用的发动机故障诊断工具：1. OBD诊断仪：OBD是汽车故障自诊断系统的缩写，OBD诊断仪能够读取车辆的故障码，并提供相关的故障诊断信息，帮助技师准确查找故障原因。

2. 烟雾机：烟雾机通过产生一定量的有色烟雾，帮助找出发动机和排气系统中的漏气点。

3. 燃油压力表：用于检测燃油系统的工作状态和压力值，协助故障诊断。

4. 点火系统测试仪：用于检测火花塞状态、点火线圈工作情况等。

5. 水温计：用于检测发动机的温度，帮助诊断故障。

二、拆装工具在进行发动机维修时，经常需要进行拆装工作。

以下是常用的拆装工具：1. 扳手：包括活动扳手、套筒扳手、棘爪扳手等，用于拆卸螺栓和螺母。

2. 螺丝刀：包括十字螺丝刀、平头螺丝刀等，用于拆装螺丝。

3. 隔热垫：用于保护表面和防止烧伤。

4. 锤子：用于敲打零件，帮助拆装。

5. 万向节：用于转动角度不方便的螺丝和螺母。

三、测量工具在发动机维修过程中，经常需要测量各个部件的尺寸和状态，以下是常用的测量工具：1. 卡尺：用于测量零件的长度、宽度等尺寸。

2. 量规：用于测量零件的内外径尺寸。

3. 温度计：用于测量零件的温度。

4. 流量计：用于测量流体的流量。

5. 磨损量测量仪：用于测量零件的磨损程度。

四、维修设备除了工具之外，还需要一些维修设备来进行更加复杂的维修工作。

以下是常用的维修设备：1. 发动机支架：用于固定发动机，在进行维修时提供支撑，提高工作效率。

2. 液压千斤顶：用于举升汽车，便于进入发动机舱进行维修。

3. 发动机检修井：在维修车间中，设有检修井，方便对发动机进行底部维修。

boschedc17标定文档Bosch EDC17 标定文档引言Bosch EDC17 是一种广泛应用于汽车发动机管理系统的电子控制单元（ECU），它负责监控和控制发动机的各种参数以提高性能和燃油经济性。

为了确保发动机在各种工况下的正常运行，标定文档对EDC17进行了详细的描述和设置。

本文将介绍Bosch EDC17标定文档的重要内容和使用方法。

一、标定概述1.1 标定的定义标定是指通过调整ECU内部参数，使其适应不同的工况和应用要求。

标定过程包括优化燃油喷射策略、点火时机、气门正时等参数，以提高发动机性能和燃油经济性。

1.2 标定工作原理标定工作主要通过修改ECU内部的校准数据来实现。

校准数据包括燃油喷射量、点火时机、气门正时等参数，它们的值会影响发动机的工作状态。

标定工程师根据实际测试数据和要求，对这些参数进行调整，以达到最佳性能和经济性。

二、标定参数2.1 燃油喷射策略燃油喷射策略是指控制燃油喷射量的方式和规律。

标定文档中详细描述了不同工况下的燃油喷射量的要求和调整方法，以保证发动机在不同负荷和转速下的燃烧效果和经济性。

2.2 点火时机点火时机是指点火系统在发动机工作循环中点火的时机。

标定文档中对不同转速、负荷和环境条件下的点火时机进行了详细的描述和设置，以确保发动机在不同工况下的点火效果和燃烧效率。

2.3 气门正时气门正时是指气门在发动机工作循环中的开启和关闭时机。

标定文档中对不同转速和负荷下的气门正时进行了详细的描述和调整方法，以提高发动机的进气效率和排气效率。

三、标定流程3.1 数据采集标定工作的第一步是采集实际测试数据，包括发动机转速、负荷、燃油消耗量、排放等参数。

这些数据将作为标定的基础，用来确定各种参数的初始值和调整范围。

3.2 参数调整在标定流程中，标定工程师根据实际测试数据和要求，对燃油喷射量、点火时机、气门正时等参数进行调整。

调整的目标是在不同工况下保证发动机的性能和经济性达到最佳状态。

专业解读：发动机ECU标定全流程标定好比磨刀，基于这把刀的材质、硬度、形状,功能来打造一把合适的刀,完美的标定是发挥出刀的最佳性能,突出重点！一、发动机匹配工作的目标：1 通过发动机台架的匹配,使发动机具有良好的稳态性能，在保证发动机工作可靠性(无爆震，无过热）的情况下，达到发动机的设计功率，扭矩和油耗性能。

2 通过对发动机在车辆上的匹配，使发动机与车辆其他系统（各种电器负载，传动系统，制动系统,三元催化转化器等等)协调工作,保证发动机在各种环境和工作条件下,都具有良好的起动怠速性能,良好的驾驶舒适性和排放性能。

同时还要进行完善的车载诊断系统(OBD）的匹配。

3 通过高温，高寒和高原等道路环境试验,对匹配好的各种性能进行全方位地验证,保证发动机和车辆在各种情况下都能达到既定的安全，环保和驾驶舒适性等严格的指标.对于汽油机来说,技术上就是控制进气(合理的配气相位,节气门开度等）、喷油(最佳的空燃比)及点火(合适的点火提前角)三者的配合。

需要加以说明的是,发动机的动力性能和经济性能的最大潜力取决于发动机的本体设计，发动机匹配工作只不过是努力使这些潜力得到挖掘或协调。

例如，汽油机通过改变进气量来改变输出的扭矩和功率，进排气系统的设计决定了发动机的充气效率，因此当发动机结构确定时,一定工况下发动机的最大充气量就已确定,发动机的动力性能也就确定;又如，发动机的工作效率，即燃油经济性,决定于燃烧效率及机械效率，通过改变喷油时间、喷油量以及点火提前角可以改善燃油经济性，但是不能突破由于发动机设计限定的燃油经济性极限.二。

发动机管理系统（EMS)和电子控制单元（ECU）发动机管理系统(EngineManagement System, 缩写为EMS）：1979年，BOSCH公司将点火提前角电子控制与燃油定量电子控制融为一体,开发出Motronic,并引入爆震控制、排气再循环等,以满足更趋严格的性能和排放要求，其电子控制范围覆盖整个发动机,称为发动机电子管理系统，其核心是燃油定量和点火正时电子控制。

第8章第9章发动机标定技术介绍第8章：发动机标定技术介绍发动机标定技术是针对内燃机进行性能调试和优化的关键工艺之一。

它通过在不同工况下对发动机进行实验测试，以获取关键参数，并根据测试结果调整控制策略，从而实现优化的目的。

发动机标定技术主要包括以下几个方面：1. 传感器标定：传感器在发动机控制中起着重要作用，如气压传感器、温度传感器、氧传感器等。

标定过程中，通过将测试数据与已知的真实值进行比较，校正传感器的输出，以提高测量的准确性。

2. 动力总成标定：动力总成通常由发动机、变速器、传动轴等组成。

通过调整不同工况下的点火提前角、燃油喷射量、气门正时等参数，以实现发动机的最佳性能与燃油经济性的平衡。

3. 排放标定：发动机的排放性能对环境保护至关重要。

排放标定主要包括调整燃油供应量、空燃比、点火时刻等参数，以确保发动机在各种工况下都能满足排放法规的要求。

4. 转速特性标定：发动机的转速特性直接影响动力输出和燃油经济性。

通过调整转速特性曲线，能够使发动机在不同负荷工况下均能提供理想的动力输出，达到车辆对动力性和经济性的要求。

第9章：发动机标定技术介绍发动机标定技术的实施过程通常包括以下几个步骤：1. 制定标定计划：根据车辆类型和预期性能，制定标定计划。

计划内容包括标定试验工况设定、参数调整范围等。

2. 数据采集和处理：采集发动机在不同工况下的数据，包括速度、转矩、燃油喷射量、气缸压力等。

通过数据处理，得到准确的测试结果。

3. 参数调整和优化：根据测试结果，针对不同参数进行调整和优化。

通过试验和分析，找到最佳参数组合，以实现发动机的最佳性能。

4. 标定验证和调整：对调整后的参数进行验证测试，并根据测试结果进行进一步调整。

循环迭代，直到达到设计要求。

5. 标定文档编写：根据标定结果，编写标定文档，包括标定参数、标定工况设定、测试结果等。

确保标定的可追溯性和重复性。

发动机标定技术的应用不仅可以提高发动机的性能和经济性，还可以降低排放污染。

发动机ECU匹配标定基本概述ECU部门的控制策略是固定的，但它包含的数千个自由参数是可调的。

针对不同的发动机和不同的车型，需要对这些参数进行调试和优化，使整车能够通过各种排放法规，满足各种驾驶性能指标。

这个调整过程称为发动机匹配校准。

匹配校准是一项复杂的系统工程。

包括台架测试、受控环境实验室测试、基于数学模型的标定计算、排放测试、功能验证测试等。

ECU标定系统的主要类型有：1）ATI V ISION CCP标定系统；2）ATI VISION M6校准系统； 3) ETAS INCA CCP校准系统；4）ETAS INCA ETK标定系统等。

但无论哪种标定系统都离不开软软件和硬件支持。

目前我司提供的软件平台主要有：ATI VISION、ETAS INCA，RA DiagRA MCD。

这三个软件各有特点，但都包含项目管理管理、校准、数据分析、校准比较等功能。

同时，我公司也为广大客户服务提供丰富的硬件支持模块：Therme-Scan SMB/CAN温度采集模块，Dual-Scan SMB/CAN温度模拟信号混合采集模块，AD-Scan SMB/CAN模拟信号数据采集模块，Thermo-Scan Minimcdule CAN温度采集微模块模块，AD-Scan Minimodul CAN 微型模拟信号数据采集工具，ATI EDAQ模块数据采集模块、朗达测量仪、博世宽量程氧传感器、IGTM-2000点火时间测试仪、SmartTach万能转速测试仪等。

此外，基于我们丰富的软硬件资源，我们还将构建完整的ECU匹配和校准平台根据客户的不同需求。

发动机ECU快速开发平台-NO-Hooks TechnologyNO-Hooks OnTarget 是最新的美国专利技术。

本产品是一款主要用于ECU策略软件开发和标定的软件工具。

该产品功能强大、价格低廉，并且不需要额外的硬件。

用户可以先使用 SimulinkR 建立新的控制策略开发和标定，EOBD（OBD II）开发、标定和功能验证，为车辆设置一定的工作状态或进行一定的重复测试。

第9章发动机标定技术介绍9.1 绪论9.1.1标定的必要性电控柴油机为了满足工程目标，在满足严格排放的前提下，获得有竞争力的燃油经济性指标和高可靠性的要求。

电控软件中所有的变量都是可调的，将所有变量赋予优化值的过程称之为标定。

可以通过标定最大限度地发挥柴油机潜力，达到追求的工程目标。

因为赋予了更大的灵活性和可调性，标定很差的发动机性能甚至会比机械泵发动机还差。

相对汽油机的标定，柴油机的标定难度更高更具挑战性。

柴油机的压燃式燃烧，与喷油器、增压器、气道以及配气机构等参数息息相关，而标定只能控制燃油喷射，标定工作是柴油机性能和排放开发的重点工作内容。

柴油机的标定必须与燃烧系统开发同步进行。

9.1.2标定的基本概念发动机电控系统的标定工作是电控发动机应用开发的一个重要阶段。

研发人员之所以要对电控系统进行标定，其原因在于发动机电控工作过程的复杂性，而这种复杂性具体体现在如下方面：（1）发动机电控系统需要实现众多的控制项目，如控制起动、怠速、调速等运行工况；（2）发动机电控系统的控制要使发动机的潜力充分发挥，使功率、油耗、排放和汽车操纵性等多方面的性能达到综合最佳的状态；（3）影响发动机性能的因素众多、变动范围大，如发动机的负荷与转速、冷却液的温度、进气温度、燃油温度、机油温度、增压压力等，电控系统对所有这些因素的变化都要作出相应的调整；（4）发动机电控系统必须适应复杂的外界环境变化，如季节变化以及海拔高度的变化等等。

从控制技术的角度来看，发动机是一个动态、多变量、高度非线性、具有响应滞后的时变系统，其工作过程包含十分复杂的动力学、热力学、流体力学、化学反应动力学等过程。

正是由于发动机系统严重的非线性等原因，一方面，采用经典的线性控制理论来控制参数优化值的方法已不可能。

另一方面，通过实时计算求得的控制参数值的方法，在目前的硬件技术上也是根本不可能满足的，所以在开发电控发动机时，只能先通过大量的试验，把所获得的各种工况下的动力性、燃油经济性、以及排放性能等试验数据，按照一定的优化准则和相关法规的要求，采取适当的优化方法，最终获得的控制参数和各种修正参数随发动机转速和负荷等因素变化的规律，并采用三维图、二维曲线等方式，把按照这种规律变化的控制参数值存贮在电控单元中，即所谓的MAP图。

发动机及整车标定介绍发动机及整车标定介绍在汽车行业中，发动机和整车的标定是非常重要的，其作用是调整发动机和整车的各项参数，以达到最佳性能和燃油经济性。

发动机标定发动机的标定包括调整点火正时、燃油喷射量、气门正时、油门位置传感器和进气温度传感器等。

通过这些参数的微调，可以让发动机更加顺畅和经济，并减少不必要的磨损。

其中，最重要的是调整点火正时和燃油喷射量。

点火正时决定了每个缸的火花塞何时点燃燃油混合物，而燃油喷射量则决定了引擎所需的燃油量。

因此，通过细微的调整可以让燃油混合物燃烧更完全，提高动力和燃油经济性。

除了调整这些参数以外，还需要进行发动机性能测试，测试包括最大功率、最大扭矩、最高车速和百公里加速时间等。

这些测试可以评估发动机的真实性能，并提供更精确的数据用于调整发动机参数。

整车标定整车标定是对整个车辆进行调整和测试，包括底盘、转向、刹车和挂档等部分。

整车标定的目的是提高车辆的操控性、安全性和舒适性，并保证车辆的可靠性和持久性。

整车标定需要在实际道路条件下进行。

测试内容包括加速性能、制动距离、转向反应和车辆稳定性。

通过这些测试，可以确定车辆的最佳调整参数，以提高车辆的性能和驾驶体验。

除了在实际道路条件下测试以外，整车标定也需要进行车辆工况仿真测试。

这些测试可以模拟不同的道路和驾驶条件，测试车辆的耐久度和安全性。

通过这些测试，可以找出车辆在不同条件下的潜在问题并提前解决，确保车辆满足国家和行业标准。

总结发动机和整车标定对于汽车制造商和修理厂来说都是非常重要的。

通过精确的调整和测试，可以提高其性能和经济性，并确保车辆的安全和可靠性。

因此，汽车制造商和修理厂应重视标定工作，投入足够的精力和资源，以确保汽车的品质和市场竞争力。

第9章发动机标定技术介绍9.1 绪论9.1.1标定的必要性电控柴油机为了满足工程目标，在满足严格排放的前提下，获得有竞争力的燃油经济性指标和高可靠性的要求。

电控软件中所有的变量都是可调的，将所有变量赋予优化值的过程称之为标定。

可以通过标定最大限度地发挥柴油机潜力，达到追求的工程目标。

因为赋予了更大的灵活性和可调性，标定很差的发动机性能甚至会比机械泵发动机还差。

相对汽油机的标定，柴油机的标定难度更高更具挑战性。

柴油机的压燃式燃烧，与喷油器、增压器、气道以及配气机构等参数息息相关，而标定只能控制燃油喷射，标定工作是柴油机性能和排放开发的重点工作内容。

柴油机的标定必须与燃烧系统开发同步进行。

9.1.2标定的基本概念发动机电控系统的标定工作是电控发动机应用开发的一个重要阶段。

研发人员之所以要对电控系统进行标定，其原因在于发动机电控工作过程的复杂性，而这种复杂性具体体现在如下方面：（1）发动机电控系统需要实现众多的控制项目，如控制起动、怠速、调速等运行工况；（2）发动机电控系统的控制要使发动机的潜力充分发挥，使功率、油耗、排放和汽车操纵性等多方面的性能达到综合最佳的状态；（3）影响发动机性能的因素众多、变动范围大，如发动机的负荷与转速、冷却液的温度、进气温度、燃油温度、机油温度、增压压力等，电控系统对所有这些因素的变化都要作出相应的调整；（4）发动机电控系统必须适应复杂的外界环境变化，如季节变化以及海拔高度的变化等等。

从控制技术的角度来看，发动机是一个动态、多变量、高度非线性、具有响应滞后的时变系统，其工作过程包含十分复杂的动力学、热力学、流体力学、化学反应动力学等过程。

正是由于发动机系统严重的非线性等原因，一方面，采用经典的线性控制理论来控制参数优化值的方法已不可能。

另一方面，通过实时计算求得的控制参数值的方法，在目前的硬件技术上也是根本不可能满足的，所以在开发电控发动机时，只能先通过大量的试验，把所获得的各种工况下的动力性、燃油经济性、以及排放性能等试验数据，按照一定的优化准则和相关法规的要求，采取适当的优化方法，最终获得的控制参数和各种修正参数随发动机转速和负荷等因素变化的规律，并采用三维图、二维曲线等方式，把按照这种规律变化的控制参数值存贮在电控单元中，即所谓的MAP图。

发动机及整车标定介绍1. 引言发动机及整车标定是汽车工程领域中非常重要的一项工作，它涉及到汽车性能的优化和可靠性的提升。

本文将对发动机及整车标定的概念、目的、方法以及应用进行详细介绍。

2. 发动机标定2.1 概念发动机标定是指通过实验和数据分析，确定发动机在不同工况下的最佳参数配置，以达到最佳性能和燃油经济性。

2.2 目的发动机标定的主要目的是优化发动机控制系统，使其在不同负荷、转速和环境条件下，能够提供最佳的燃油经济性、排放性能和驾驶体验。

2.3 方法发动机标定通常包括以下步骤： - 设计实验方案：确定需要测试的参数范围、测试方法和仪器设备。

- 进行试验：根据实验方案，在不同工况下进行数据采集。

- 数据分析：对采集到的数据进行处理和分析，得出最佳参数配置。

- 验证测试：将最佳参数配置应用于实际发动机，并进行验证测试，评估其性能和经济性。

2.4 应用发动机标定广泛应用于汽车工业，包括： - 发动机研发：通过标定，优化发动机的参数配置，提高其性能和经济性。

- 故障诊断：通过对已标定的发动机进行故障诊断，快速准确地找出问题所在。

- 发动机控制策略开发：通过标定，确定最佳的控制策略，提高发动机的响应速度和稳定性。

3. 整车标定3.1 概念整车标定是指对整辆汽车进行实验和数据分析，以确定最佳的参数配置和控制策略，以提高汽车的性能、安全性和驾驶舒适度。

3.2 目的整车标定的主要目的是优化整辆汽车系统的参数配置和控制策略，以达到最佳驾驶体验、燃油经济性、操纵稳定性和排放水平。

3.3 方法整车标定通常包括以下步骤： - 设计实验方案：确定需要测试的工况、测试方法和仪器设备。

- 进行试验：根据实验方案，在不同工况下进行数据采集。

- 数据分析：对采集到的数据进行处理和分析，得出最佳参数配置和控制策略。

- 验证测试：将最佳参数配置和控制策略应用于实际汽车，并进行验证测试，评估其性能和安全性。

3.4 应用整车标定广泛应用于汽车工业，包括： - 汽车研发：通过标定，优化汽车系统的参数配置和控制策略，提高汽车的性能、安全性和驾驶舒适度。

可变圈数标定仪说明书1. 产品概述可变圈数标定仪是一种用于汽车电子控制单元(ECU)的标定工具。

它通过测量发动机的转速和车速，可以帮助技师调整发动机转速和车速之间的关系，以达到最佳性能。

2. 产品特点•精确的测量发动机转速和车速•简单易用的操作界面•可变圈数标定功能，用于优化发动机性能•多种连接方式，适用于不同车型和ECU类型•高度可靠性和稳定性，确保数据准确性和可靠性•轻便便携，方便携带和使用3. 产品规格•测量范围：–发动机转速：0 RPM - 10,000 RPM–车速：0 km/h - 200 km/h•精确度：–发动机转速：±10 RPM–车速：±1 km/h•电源电压：12 V DC•工作温度：-10°C - 60°C•存储温度：-20°C - 70°C•尺寸：120 mm x 80 mm x 30 mm•重量：200 g4. 使用方法4.1 连接设备将可变圈数标定仪的连接线连接到车辆的OBD-II接口或指定的连接点上。

确保连接稳固，不会松动。

4.2 打开电源将可变圈数标定仪的电源开关打开，确保电源连接正常。

在电源正常的情况下，屏幕上会显示设备的主界面。

4.3 进入标定模式在主界面上选择标定模式，进入标定模式前，请确保车辆处于安全停车状态，并且手刹已经拉起。

4.4 标定步骤按照标定仪的提示，进行以下步骤：1.在标定仪上选择要标定的参数类型，例如发动机转速。

2.按照标定仪的提示，调整发动机转速到指定的数值。

3.标定仪会自动记录此时的车速。

按照标定仪的提示，将车速调整到指定的数值。

4.标定仪会自动记录此时的发动机转速和车速之间的关系。

5.完成标定后，标定仪会显示标定结果和可供参考的参数值。

4.5 保存和导出数据标定仪支持将标定结果保存至本地存储器或导出到外部设备。

根据需要选择保存或导出的方式，确保数据的安全性和可靠性。

5. 注意事项•在进行标定操作前，请确保车辆处于安全停车状态，并且手刹已经拉起。

第一章标定过程概述动力传动系统的目标每个标定过程的第一步是确定动力传动系统标定的目标。

典型情况应包括以下几方面内容：—发动机的功率和输出扭矩—驱动性能—不同温度下起动时间—加速和减速性能—期望的燃油特性—工作温度范围硬件选择在性能指标确定后，为了达到这些目标，需要选择各种各样的系统硬件。

节气门口的直径由发动机节气门全开时的最大空气流量决定。

油泵流量和喷油器动态范围由怠速和节气门全开时发动机燃油需要量决定。

排放标准排放标准可能要求使用外接阀、防燃油蒸气污染系统、催化转换器的数量和大小、暖机催化转换器和辅助空气阀(脉动空气/空气泵等)。

爆震控制如果需要用最大点火提角来满足功率和燃油经济性要求，或者车辆可能使用不同辛烷值的汽油，那么可能需要安装爆震控制系统。

§１．１发动机在测功器上的初步开发一旦系统硬件配置确定，就可以利用一或两台手工装配的发动机进行发动机测功器初步开发。

试验前，必须安排时间排除测功器硬件的故障，确认系统零部件达到技术要求，并且实际上通讯系统已正常工作。

发动机测功器用于评价发动机性能以及制定空燃比分布、所要求的点火提前角和充气效率图。

发动机性能—在节气门部分开度和全开时测量空燃比分布。

—分析O传感器对各缸的响应来确定混合气浓和稀情况下的最2佳扭矩点影响。

—确定节气门部分开度和功率加浓的燃油精度。

—测定有效燃油消耗率。

发动机控制参数图—部分负荷/节气门全开的。

—点火界线与燃油辛烷值关系。

—点火与冷却水温的关系。

—点火与的关系。

—图与发动机排放关系。

—点火图与和发动机排放的关系。

—燃油经济性与的折衷选择。

—充气效率()图(速度密度系统)。

—空气流量计校准(质量流量系统)。

§１．２车辆驱动性能的开发一旦可以得到足够数量的能够批量生产的零部件，就应马上着手组装一或两辆试验车，作为一个典型的开发平台，进行早期的标定开发和车辆驱动性能评价。

最重要的一些标定工作包括以下几项：—起动供油量—冷机和热机供油量—瞬态供油量冷态试验在标定过程期间有两种类型冷机试验。