机载电子设备-第二章_飞行状态参数测量3

142研究与探索Research and Exploration ·智能检测与诊断中国设备工程 2020.02 (上)通用航空飞机近年来性能上取得的巨大进步得益于越来越先进的航空电子设备。

相较于原来多使用机械结构进行控制的飞机来说，目前，航空通用飞机对机载电子设备的依赖性越来越高。

然而，机载电子设备虽然精密而灵敏，却极易发生故障和安全问题。

因此，在通用航空飞机进行使用的过程中定期对其机载电子设备进行检测，及时排除故障，能够排除潜在安全隐患以及最大程度保障相关人员的生命财产安全。

1 通用航空飞机机载电子设备概述当前市场对通用航空飞机的性能以及用途要求越加苛刻，通过给飞机装备先进的机载电子设备实现。

为了完成这个目标，使通用航空飞机的机载电子设备极为复杂，系统组成多样化。

比如，一套完整的通用飞机机载电子设备包括电源系统、传输系统、照明系统、压力系统、飞行姿态系统、飞行航行系统、真空系统、无线通信系统、导航系统以及火控系统等设备。

所以，就算仅对通用飞机机载电子设备进行检修和排查，也是一项工序繁杂且耗时较长的工作。

加上现在对通用航空飞机机载电子设备普遍还是采用人员手动进行维修检测，效率低下不说，还容易出现漏检或者误检的情况。

使用人工对通用航空飞机的机载电子设备进行维修检测还容易造成依靠经验多过依靠流程的情况，造成较为缺乏经验的维修员参与通用航空飞机机载电子设备的维修检测时不熟练且难解决问题的情况。

2 通用航空飞机机载电子设备故障检测方法2.1 基于操作流程的通用航空飞机机载电子设备故障检测方法这类方法主要以专业知识绝对强、职业素养绝对高的航空专家为主体，当需要对通用航空飞机机载电子设备进行检测维修时，进行检测维修的人员需要查询专家曾经的操作手法和经验，并以此为理论依据，对通用航空飞机机载电子设备进行分析，进而做到发现故障、排除故障。

这个方法进行广泛传播且大多数人员接受相关培训后会成为行业内人员的操作标准流程，有快速发现故障、操作过程便捷的优势。

通用航空飞机机载电子设备故障检测方法摘要：通用航空飞机机载电子设备作为飞机的核心部件，其质量将会直接决定飞机的各项性能。

随着国民经济的高速发展，通用航空飞机的数量将会逐渐增多，这意味着机载电子设备故障问题将会变得更加频繁，通过加强故障检测技术，能够为通用航空飞机提供更好地运行环境。

本文通过对通用航空飞机机载电子设备进行分析，并提出个人看法，希望为关注机载电子设备故障检测的人群带来参考。

关键词：通用航空飞机；电子设备；故障检测引言通用航空飞机对于机载电子设备的依赖性非常大，只有机载电子设备能够在飞机飞行阶段始终保证各个功能的正常运转，才能够让飞机飞行变得更加顺利，而机载电子设备的故障检测则正是保证飞机飞行质量的关键。

因此，有必要对通用航空飞机的机载电子设备故障检测进行研究，以此来保证通用航空飞机的飞行安全性。

1.机载电子设备概述现如今针对通用航空飞机，向其用途与性能提出了更为严格的要求，通过装入机载电子设备达到。

为达到这一目的，促使该种设备相当复杂，系统构成多样化。

例如：健全的该种设备涉及诸多的系统，其中包括电源系统以及压力系统等。

因此，即便只对该种设备开展检修以及排查，也属于一种相当繁杂、需要一定时间的工作。

再加上一般采取手动的方式，来对该种设备开展检修，工作效率不高，还极有可能发生漏检的现象。

通过人工来检查与维修该设备，还可能导致这样的情况，即：侧重于凭借经验，而忽视流程，导致经验不足的维修人员在参加设备检测时出现不够熟练、无法处理问题的现象。

2.设备排故程序（1）了解故障情况。

仔细检查与分析故障情况，以及出现故障的部位，对该种设备越熟悉，则获得的效果就越可观。

借助各种各样的现代化仪器及探测方式来检测，将经验同科技充分融合，进一步了解故障情况。

（2）制订排故方案。

在分析该种设备之后，需要第一时间开展会议，交流详细的操作方案，其中，总结集体意见，全方位考虑导致事故的因素，且做到对症下药，切实提高工作效率。

电子飞行仪表系统课程知识点1、航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担, 是操作飞机实现安全可靠飞行所必不可少的重要设备。

众多飞机测量参数中, 根据描述功能的不同分为两类：一类是用于描述飞机飞行状态的擦数（如：飞行字体参数、航向参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数, 用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表）；另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数（涉及发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等, 相应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备（装置）仪表）。

航空仪表按功能分为三类: 飞行仪表、发动机仪表、其他系统的监控仪表。

按工作原理分为三类: 测量仪表、计算仪表、调节仪表。

测量仪表可以用来测量飞机的各种运营参数和机载系统状态参数, 如发动机工作参数——压力比, 飞行运营参数——空速等。

2、计算仪表指飞机上的一些领航（或称导航）和系统性能方面的计算仪表, 如自动领航仪、惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。

3、调节仪表是指机载的某些特定自动控制系统, 在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责, 如自动驾驶仪、马赫配平系统等。

以下一些飞行参数的定义:真航向: 指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。

磁航向: 指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。

真航迹角: 真北与地速矢量VS之间沿顺时针方向的夹角。

地速: 是风速和空速VTAS的矢量和, 它是飞机相对地面的实际运动速度, 它的方向是飞机的航迹方向。

空速：是飞机相对气流的运动速度。

假如飞机有侧滑飞行, 则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。

电台方位: 以飞机所在位置为基准点观测地面电台时, 飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。

飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时, 电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。

相对方位: 指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。

航空机载设备电源质量测试方法MIL-STD-704标准用于考察航空电子设备与军用飞机供电设备之间的兼容性。

它定义了军用飞机上电子设备电源输入端口上的特性要求。

军用飞机上的供电系统必须按照MIL-STD-704标准的要求为电子设备供电，同时军用飞机上的电子设备在规定的电源质量条件下必须能够正常工作。

美军标704测试指南分为8个部分，第一部分是关于兼容性测试，电源分类，军用飞机电气工作条件及电子设备规格的一般性指导。

第2-8部分为对应各类供电类型的电子设备所进行的兼容性测试指南。

机载电子设备电源主要分为以下几类：单相/三相交流，400Hz，115V单相/三相变频交流，115V单相交流，60Hz，115V直流，28V/270VMIL-STD-704详细说明了六种电气工作状态：1、正常工作状态2、电源中断（转换）状态3、非正常供电状态4、应急供电状态5、启动状态6、电源故障状态以下详细介绍这六种状态：正常工作状态：在正常负载条件下，军用飞机电气系统中各项功能均可正常实现。

军用飞机电气负载可以为电阻性，电感性，轻微容性，非线性，开关性质的以及脉冲性质的。

发动机的冲击电流和电源的冲击电流都是在正常的负载条件下的。

在正常工作状态下，所有电子设备必须能在性能和功能两个方面满足要求。

电源中断（转换）状态：当电气负载在供电电源之间转换时，就会发生电源中断。

对于交流系统，转换可以发生在外接地面电源、外接辅助电源，接入多功能军用飞机交流发电机或变换器；对于直流系统，转换可以发生在外接地面电源，外接辅助电源，外接多功能军用飞机直流发电机，直流变换器或变压整流器之间，在上述状态下军用飞机电气系统应当能正常运行。

非正常供电状态：当军用飞机电气系统中发生故障时，即进入非正常供电状态。

非正常供电状态可能在保护装置动作消除故障之前的短暂时间内持续存在，也可能持续一段更长时间。

非正常供电状态会有过压，欠压，过频及欠频状态。

能够导致非正常供电状态的故障有：发电机控制单元故障●发电机故障，绕组损坏，失磁等●线路以及电流接触器故障●电气过载●短路应急供电状态：应急供电状态是指主供电电源失效并且军用飞机电气系统在有限容量的备用电源供电时的一种工作状态。