石武3标施工小结

中建股份石武项目部安全质量监控重点项目周报中建股份铁路公司安质部：进入2010年，我们项目部线下工程施工基本结束，上部结构也所剩无几。

连续梁完成9联，剩余1联连续梁为挂篮施工。

安全、质量防范工作的重心已由线下工程转移到连续梁施工、箱梁架设和桥面系。

下面就几个方面进行汇报。

（1）将跨越京广铁路连续梁施工的安全防护列为标段第一安全防范重点，项目部成立这些专项组织，密切联系路局及相关站段，严格履行既有线施工的安全申报手续，严格按照路局批准的防护方案组织施工，确保万无一失。

目前跨京广铁路连续施工情况：京广连续梁483#墩12#段混凝土浇注完成在移动挂篮阶段，484#进入13#段张拉、压浆施工阶段。

两个边跨现浇段支架正在施工。

（2）将跨越高速公路、国道、省道的连续梁施工的安全质量防护列为标段安全防范的特殊过程，项目分部成立这些专项组织，密切联系相关产权单位，严格履行跨越施工的安全申报手续，严格按照批准的防护方案组织施工，确保安全。

（3）将许昌梁场、临颍梁场的提运架梁工序列为标段安全质量防范的重点监控过程，严格按照安全操作规程作业，确保大型设备施工安全。

许昌梁场后架方向架设到93#墩，已经架到跨窄轨连续梁，窄轨连续梁张拉、压浆施工已经完成。

临颍梁场后架方向架设到521#墩，已经进入二分部管段。

两个梁场的预制梁截止到今天全部预制完成。

（4）继续重点抓好承台、墩台身、防撞墙及箱梁、无砟轨道底座板混凝土外观质量，确保混凝土结构物内实外美，继续推动现场标准化作业，同时注重技术质量内业资料的完善工作，确保与工程实体同步完成。

接受其他客专验收的教训，现在安排各个分部正在对混凝土的外观进行全面整修，并且开始进行检查验收。

（5）将桥面系和无砟轨道的质量作为重点监控，对桥面系工程外观严格控制，对无砟轨道工程质量进行监控，确保石武项目线上工作的质量。

目前遮板预制开累完成33885块；遮板安装834孔，竖墙开累完成680孔，折合完成桥面系805m，开累完成桥面系16150m。

干挂石材施工总结一、工程概况本次干挂石材施工项目位于（填写地址），总建筑面积约（填写面积）。

本工程的外墙主要采用干挂石材进行装饰，以提高建筑物的外观效果和使用寿命。

二、施工过程1. 准备工作：在施工前，我们进行了详细的技术交底，确保了施工队伍对施工工艺和要求有充分了解。

同时，对所有进场的材料进行了质量检查，确保石材的质量和规格符合设计要求。

2. 基层处理：我们首先对墙面的基层进行了彻底清理，确保其平整度和清洁度。

对于不符合要求的基层，进行了相应的处理和加固。

3. 测量放线：根据设计图纸，我们在墙面上进行了精确的测量放线，确定了石材的具体位置和间距。

4. 安装骨架：按照测量放线的结果，我们安装了专用的铝合金骨架，确保其平整度和垂直度。

5. 石材加工与安装：根据设计要求，我们对石材进行了加工，并在骨架上进行了固定安装。

在安装过程中，我们严格控制了石材的平整度和垂直度，确保其外观质量。

6. 密封与清理：最后，我们对所有的缝隙进行了密封处理，并对整个外墙面进行了彻底的清理，确保其整洁美观。

三、质量控制在整个施工过程中，我们严格遵循了国家和地方的相关质量标准，确保了每一道工序的质量。

同时，我们加强了现场的质量检查力度，及时发现并处理了各种质量问题。

四、安全文明施工在施工过程中，我们始终坚持“安全第一”的原则，采取了一系列的安全措施。

同时，我们加强了对施工现场的文明管理，确保了施工环境的整洁和有序。

五、总结与展望通过本次干挂石材施工项目的实施，我们积累了丰富的经验，提高了施工队伍的技术水平。

同时，我们也发现了一些不足之处，需要在今后的工作中加以改进和完善。

展望未来，我们将继续加强技术研发和创新，不断提高施工质量和效率，为客户提供更优质的服务。

新建铁路石武客运专线（河南段）SDJC-1标段接触网工程总结中国铁建电气化局集团有限公司第五工程有限公司2013年1月目录1.工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2主要技术标准 (1)1.3工程特点 (8)2.施工组织安排 (8)2.1工程开竣工时间 (9)2.2工程质量情况 (9)2.3工程安全管理和文明施工情况 (10)2.4工程成本控制情况 (11)3．组织管理方式和资源配置情况 (13)3.1组织管理方式 (13)3.2 资源配制情况 (15)4.接口工程管理 (16)4.1与土建承包商的接口 (17)4.2 与通信专业的接口 (17)4.3与变电接口 (17)4.4与信号接口 (17)4.5与轨道的接口 (17)4.6与车站和辅助供电的接口 (17)4.7 与通信和SCADA 的接口 (17)4.8 与动车组的接口 (18)5.接触网施工工艺及方法 (18)5.1 接触网施工流程 (18)5.2对接触网施工的一般要求 (18)5.3对接触网施工要求 (19)5.4主要工序施工要点 (19)6.接触网子系统集成试验 (23)6.1 目的 (23)6.2 测试内容 (24)6.3 评判标准 (24)6.4 配合要求 (27)6.5供变电系统与接触网有关测试 (27)6.6评价结果 (28)7.采用的新工艺、新技术 (29)7.1腕臂定位装置、吊弦计算、预配技术 (29)7.2开关引线预配技术 (29)7.3接触网零部件螺纹防松技术 (29)7.4接触网高可靠性施工技术 (30)8. 施工中重大技术问题及处理措施 (30)8.1公铁两用桥主桥钢桁梁结构接触网系统硬横跨高精度安装 (30)8.2公铁两用桥分建段偏态拱桥结构附加导线增高悬挂布置 (31)8.3公铁两用特大桥合建段长大倒立柱测量、安装 (31)8.4公铁两用特大桥主桥、合建段附加悬挂布置 (31)9.接触网工程管理收获 (32)9.1培养了一批年轻的高速铁路管理人才及技术人才 (32)9.2形成了部分技术成果 (32)9.3联调联试解决的问题 (33)9.4站前单位预留基础质量不合格 (33)9.5学习借鉴外方经验 (34)10.接触网工程出现的问题、不足和教训 (35)10.1接口管理薄弱 (35)10.2站前单位的沟、槽、管、洞预留工程 (35)10.3馈线高压电缆的相序标识 (36)10.4配置现场质量检查人员 (36)11. 结束语 (36)石武客专接触网工程总结1.工程概况1.1工程简介石武客运专线石家庄至郑州段，北起河北省省会石家庄市，南至郑州黄河公铁两用桥南端，沿线经过河北省石家庄市、邢台市、邯郸市、安阳市、鹤壁市、新乡市，线路全长368.804km，其中河北省范围线路长202.683km，河南省范围线路长166.121km（SDJC-1标段）。

第1篇一、前言时光荏苒，岁月如梭。

转眼间，我在石工施工岗位上已经度过了数个春秋。

回顾过去，我感慨万分。

在此，我将以石工施工工作总结的形式，对自己过去的工作进行梳理和总结，以期为今后的工作提供借鉴和指导。

二、工作回顾1. 工程概况过去的一年，我所在的公司承接了多个石工施工项目，涉及高速公路、铁路、桥梁、隧道等领域。

我主要负责其中一项高速公路项目的石工施工工作。

2. 工程进展（1）前期准备在项目开工前，我认真学习了工程图纸和相关技术规范，对工程进行了详细的技术分析。

同时，与施工队、监理单位进行了充分沟通，确保了施工方案的合理性和可行性。

（2）施工过程在施工过程中，我严格按照施工方案和技术规范进行操作，确保了工程质量。

具体如下：① 钻孔：采用旋转钻机进行钻孔，严格控制钻孔深度、孔径和垂直度。

② 水泥浆制备：严格按照配合比制备水泥浆，确保水泥浆的质量。

③ 注浆：采用注浆泵进行注浆，确保注浆饱满、均匀。

④ 钻孔取芯：在钻孔完成后，对钻孔取芯进行检测，确保钻孔质量。

⑤ 桥梁桩基施工：在桥梁桩基施工过程中，严格控制桩基垂直度、桩顶标高和桩基长度。

⑥ 隧道施工：在隧道施工过程中，严格按照隧道施工规范进行操作，确保隧道施工安全、质量。

3. 工程成果经过全体施工人员的共同努力，我所在的项目部圆满完成了各项施工任务。

工程成果如下：（1）工程质量：严格按照施工规范进行施工，工程质量达到优良等级。

（2）工程进度：按照施工计划，提前完成了各项施工任务。

（3）安全生产：在施工过程中，未发生任何安全事故。

（4）文明施工：施工现场整洁有序，文明施工得到业主和监理单位的一致好评。

三、工作总结1. 工作亮点（1）团队协作：在施工过程中，我充分发挥团队协作精神，与施工队、监理单位保持密切沟通，确保了工程顺利进行。

（2）技术创新：针对工程特点，我积极推广应用新技术、新工艺，提高了施工效率和质量。

（3）安全管理：在施工过程中，我始终把安全生产放在首位，严格执行安全管理制度，确保了工程安全。

京石武TSRS3试验方案文件编号：北京和利时系统工程有限公司2012年7月20日1 试验目的京石武TSRS3在前阶段的插入试验过程中，发现与武广TSRS1通信不稳定，经常发生通信反复中断现象。

通过在试验室进行模拟试验以及对软件设计的梳理和分析，对京石武TSRS3的通信机软件进行了优化。

由于试验室环境模拟不出现场环境的数据量，且未造成与现场故障完全一致的现象，因此需在现场进行进一步接口测试及拷机等充分试验验证，预计需要进行72小时试验。

2 试验方案1)目前现场的设备连接情况：目前现场京石武TSRS 相关的设备间连线如图所示，武广线是既有线路，由于之前出现故障，京石武与武广的三层交换机之间未连接。

2）试验场景所需的设备连接情况：本次试验使用仿真软件模拟武广TSRS1与京石武TSRS3之间的通信，如下图所示：武广三层交换机与京石武交换机之间未建立真实连接，因此本次仿真试验不会对既有线路武广线的运营产生影响。

试验期间需要在京石武TSRS3管辖范围内设置临时限速，下发至真实TCC和RBC，并进行网络抓包和调试打印信息查看进行试验分析。

试验结束前，取消所有试验中设置的限速命令。

若处于联调联试阶段，设置限速的试验将安排在当天联调联试活动结束后进行，3）试验内容：试验分为两部分：1）使用现场通信机软件版本V6.1.1连接武广TSRS仿真，模拟7月10日发生故障时的双方通信数据内容进行拷机，测试查找是否能复现当时故障问题。

大致需要1日时间。

2）使用优化修改后的软件版本V6.1.5，连接武广TSRS仿真，进行正常功能试验和模拟通信数据拷机，测试京石武TSRS3相关的接口功能是否正常。

大致需要2日时间。

整个测试过程，需要进行TSRS通信机的调试打印信息保存和网络数据抓包。

3试验步骤1.V6.1.1版本1）使用V6.1.1版本程序（目前现场应用的软件）2）连接武广TSRS1仿真、CTC仿真和其它真实设备，不下限速，通过查看串口数据，利用程序里添加的打印信息看是否有大量表决失败的情况，并抓包查看与其它采用RSSP-II协议设备的098通信和TCP通信是否正常，查看大约1小时3）使用CTC仿真下发附件一中限速，通过查看串口数据，利用程序里面添加打印信息看是否有大量表决失败的情况，并抓包查看与其它采用RSSP-II协议设备的098通信和TCP通信是否正常，查看大约1小时，记录数据完成后，将限速取消掉进行下一步4）使用CTC仿真下发附件二中的限速，通过查看串口数据，利用程序里面添加打印信息看是否有大量表决失败的情况，并抓包查看与其它采用RSSP-II协议设备的098通信和TCP通信是否正常。

灌阳（永安关）至全州（凤凰）（K27+000 K47+977.265）第一合同段路基石方填筑试验段施工总结灌凤高速公路第一合同段项目经理部二○一一年十二月目录1、试验段概叙 (1)2、施工准备 (1)2.1、主要施工人员 (1)2.2、主要投入的机械及实验测量仪器 (1)2.3、材料准备 (2)3、具体施工工艺 (2)3.1、测量放样 (2)3.2、石方摊铺 (3)3.3、填料压实 (3)3.4、边坡码砌 (4)3.5、施工检测 (4)3.6、施工记录 (4)3.7、验收标准 (5)4、实验数据整理及分析 (5)5、存在问题及解决措施 (6)6、实验结论 (7)6.1、施工段落划分 (7)6.2、最佳机械组合方式 (7)6.3、松铺厚度及松铺系数 (7)6.4、压实度检测 (7)附件一松铺系数记录表 (8)附件二沉降观测表 (9)路基石方填筑实验段施工总结1、试验段概叙为确定石方路基压实机械的类型及组合方式、碾压遍数和压实度的关系、材料的松铺厚度、虚铺系数等参数，用以指导后续路基石方填筑施工，我部选取了K28+050～K28+150段作为路基石方填筑实验段。

试验段长为100m，填方量约为1.3万m³，为低洼地带，最高填高为24.5m，原地面覆盖层主要为褐色软可塑状粉质粘土，石方填筑之前，采用片石进行回填。

实验段施工之前，我部根据灌阳（永安关）至全州（凤凰）（K0+000K47+977.265）两阶段施工设计图及《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）编制了施工方案，在得到业主和总监办的批复后，我部立刻进行周密细致地施工准备工作，并在总监办的监督和指导下，于2011年11月20日开始路基石方填筑试验段施工。

在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，实验结论能够达到指导K27+000～K47+977.265段路基石方填筑的施工要求。

站前施工-3标段大型临时设施工程总结一、工程概况新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段起讫里程为太中DK9+108.27～DK332+577.21，正线长度为40.352km，工程范围为太原枢纽分界点至晋中萧河特大桥桥尾（路桥分界），合同造价为37.68亿元。

主要线下工程项目为“两桥一站”，即鸣李跨石太铁路特大桥、晋中潇河特大桥和晋中车站，其中桥梁38.14km、路基2.21km，晋中车站中心里程为TDK19+300。

该标段处于太原、晋中市，经过晋中开发区、小店区、榆次区、清徐县、太谷县等五个区县。

二、大型临时设施的规划布设（一）临时工程的规划1、规划过程与要求2010年3月8日，我中铁十局集团公司接到站前施工-3标段的中标通知书后，迅速组建了大西铁路客运专线指挥部，代表集团公司统管整个标段的施工管理工作。

3月10日大西铁路客运专线公司组织了开工动员大会，标志着该工程的正式开工。

根据大西铁路客专公司总体对标段的施工组织要求并结合标段的具体工程内容、工程数量及现场实际情况，集团公司按专业优势设置了5个综合项目部、2个制梁项目部、1个架梁项目部、1个铺轨项目部、1个电务项目部共10个项目经理部全面承担整个标段施工。

开工伊始，指挥部根据集团公司的投标施工组织设计在临时设施方面的总体规划，结合项目部设置情况，安排了主要临时设施的数量，要求各项目部根据各自承担的工程范围和内容迅速完成生活驻地、生产设施等临时工程的选址规划和施工建设，并要求坚持“先规划，后施工”的原则，先行编制和报批临时设施方案，规划和建设过程中严格贯彻执行大西公司对临时设施标准化方面的有关管理办法。

2、布置原则本标段临时工程本着依据工程特点和满足总体施组要求，结合具体的施工条件，进行统一布置，具体遵循的原则下：（1）临时工程设置遵照《铁道部大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设［2008］189号）、《铁路建设项目现场管理规范》（铁建设［2008］198号）、《铁路建设项目现场安全文明标志》（建技［2009］44号）及大西铁路客运专线有限责任公司下发的《大西铁路客专工程标准化工地》。

XXXXX河综合整治工程第三标段（2012．3．1～2012．3．31）施工月报XXXXX市政工程处二零一二年三月三十一号1、本月主要情况：（1）、完成桥梁工程完成钻孔灌注桩2棵，桩基全部完成。

（2）、土方开挖：16280 m3。

（3）、砌筑南侧挡墙石方1872m3。

（4）、墙后回填1219m3。

（5）、桥梁工程完成立柱、系梁砼浇筑。

（6）、桥梁工程南侧桥台、背墙、耳墙钢筋绑扎完毕。

现场照片：桥梁工程系梁与立柱钢筋绑扎立柱钢筋绑扎立柱砼浇筑南侧桥台、背墙、耳墙钢筋绑扎南侧挡墙沟槽开挖南侧挡墙砌筑系梁砼浇筑北侧桥梁桩基试验2、下月计划：1、南侧0+025～0+050段完成土方开挖。

2、南侧0+025～0+050段完成挡墙砌筑施工。

3、南侧0+025～0+400段挡墙后背回填。

4、南侧0+025～0+400段边坡整修。

5、北侧0+025～0+400段完成土方开挖及挡墙砌筑。

6、北侧0+025～0+400段挡墙后背回填。

7、桥梁工程完成两侧桥台、背墙、耳墙砼浇筑。

8、桥梁工程完成中间盖梁砼施工。

9、桥梁工程完成桥板吊装、桥面铺装及桥头搭板砼施工。

10、污水三厂配套管线进行施工，争取月底完成。

11、污水三厂桥梁工程进行桩基及下部结构施工。

工程完成情况统计表项目名称单位总工程量本月计划本月完成累计完成量完成率（%）未完成原因土方开挖m3224000 16280 16280 16280 7% 挡墙砌筑m338390 1872 1872 1872 4%挡墙后背回填m38200 1219 1219 1219 13%。

施工小结鸡冠石隧道出口K3+694 ——K3+005段689米自开工以来，在有关部门的关心和大力支持下，经过我方施工、管理人员的共同努力，截止2002年10月31日，已经完成该段的开挖、初期支护和垫层砼施工。

经我方自检合格，已报请中间验收，同时衬砌的各项准备工作已经就绪，具备衬砌条件。

现将前段工作简述如下：一、主要施工方案、方法1、施工方案出口原设计为竖井出碴方案。

开工初始，在设计、监理未进场的情况下，经业主同意，改为平洞出碴方案。

该方案使出碴速度明显加快，同时也克服了竖井提升出碴过程中的诸多安全隐患。

施工采用无轨运输方式，钻爆法全断面一次开挖，光面爆破。

严格按照“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则组织施工。

本段设计围岩类别为Ⅲ、Ⅳ类，主要为泥岩夹砂岩。

在开挖过程中发现，洞口段位于一古滑坡体上，开挖时边坡和仰坡均出现了变形开裂、下滑。

我们及时采取了刷坡减载、喷锚支护和浆砌片石挡护后，才得以安全进洞。

正洞施工时，洞内地下水丰富，出露围岩主要为泥岩，节理发育，整体性差，遇水即软化成泥。

节理走向与洞轴线夹角小，围岩自稳性差。

虽然我们严格按照“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭”的原则组织施工，但由于围岩自稳性差，开挖后短时间内轮廓尚好，很快便出现的坍塌造成了较大的超挖。

施工中，业主、设计、地勘、监理、质检单位多次亲临现场指导工作，并制定了加强初期支护的具体方案。

主要采取增加超前锚杆、径向锚杆、格栅钢架、钢筋网、加厚喷射砼等一系列措施，确保了施工安全。

为了解决基底软化问题，保证最终的衬砌质量，设计根据实际情况，决定基底清除软基并增加了C10砼垫层。

2、施工方法隧道采用新奥法施工，严格按照“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则组织施工。

开挖采用风动凿岩机钻孔，非电起爆网络，全断面一次成型，采用光面爆破技术，严格控制超欠挖。

出碴采用立爪式耙碴机装碴，5T汽车运输。

支护采用药包锚杆和喷射砼支护体系，先装药包锚杆后喷射砼，喷射砼采用潮喷法。