鑫亚船舶2号生产基地发展成效显著

舟山市人民政府办公室关于印发《舟山国际海事服务基地建设实施方案》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------舟山市人民政府办公室关于印发《舟山国际海事服务基地建设实施方案》的通知舟政办发〔2015〕40号各县（区）人民政府，各功能区管委会，市政府直属各单位：《舟山国际海事服务基地建设实施方案》已经市政府第39次常务会议审议通过，现予以印发，请遵照执行。

舟山市人民政府办公室2015年4月24日舟山国际海事服务基地建设实施方案国际海事服务是以船舶为服务对象及由此延伸出来的各类专业服务，是现代海洋服务的重要业态。

建设国际海事服务基地，对于打造舟山江海联运服务中心，促进海事要素和海事产业集聚，提升航运和海员服务保障能力，推进舟山群岛新区经济发展，实施国家“海上丝绸之路”和长江经济带战略具有重要意义。

一、建设目标充分依托舟山特殊的区位优势、资源优势和海洋产业基础以“服务船舶”、“服务江海”为主要内容，以保税燃油供应为核心，拓展外轮配套服务、仓储物流服务、特色航运交易、船舶及大型配套设备融资租赁和海事衍生服务，成为具有国际竞争力和影响力的“海事服务区”。

在保税燃油供应、船舶融资租赁、船舶保税交易等方面走在全国前列。

到2017年，舟山港保税燃油供应量达到250万吨，供应量保持全国各港口前三位，外轮供应货值4.5亿美元，船舶交易额达到45亿元。

到2020年，舟山港保税燃油供应量达到600万吨，占全国供应量一半左右，外轮供应货值8亿美元，船舶交易额达到60亿元。

二、主要任务和措施（一）全力做大保税燃油供应1.加快保税燃油供应企业集聚。

突破保税燃油供应资质限制，新增3-5家有保税燃油供应资质企业。

工业和信息化部关于当前形势下保持船舶工业平稳较快发展的意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 工业和信息化部关于当前形势下保持船舶工业平稳较快发展的意见（工信部装〔2008〕283号）各省、自治区、直辖市、计划单列市船舶行业管理部门，中国船舶工业行业协会，有关企业（集团）：近期随着国际金融危机的不断蔓延，世界经济不确定不稳定因素逐步增多，我国船舶工业发展面临严峻考验。

为有效应对当前复杂多变的国际国内形势，保持船舶工业长期平稳较快发展，现提出如下意见：一、正确认识当前船舶工业面临的形势自2003年以来，我国船舶工业连续5年保持高速增长。

目前，造船企业生产任务饱满，骨干船厂手持订单已排到2011年以后。

船舶工业良性发展的基本面没有改变。

但今年下半年特别是近两个月以来，船舶工业发展的外部环境日益趋紧。

国际金融市场由动荡演变为金融危机，世界经济增速明显放缓，国际贸易急转直下，融资环境日趋恶化。

反映航运景气程度的“波罗的海干散货运价指数”大幅下跌，航运市场运力过剩的苗头已经显现。

与此同时，受金融危机的影响，船东融资难度加大。

在二者的共同作用下，世界新船订造需求下降，造船市场下行趋势逐渐形成。

近年世界主要造船国家已形成庞大的造船能力，订船需求大幅下滑将引发全球性的造船能力过剩，导致国际市场竞争加剧，新船订单的承接和手持订单的交付可能出现意想不到的困难。

我国船舶工业自身结构性矛盾和问题十分突出。

主要是：近年来造船能力增长过快，能力过剩的隐患不断增大；自主创新能力较弱，主要依靠外延式扩张的发展方式没有根本改变；海洋工程装备等高端产品比重较低，船舶配套业发展滞后。

中国船舶专题研究报告站在造船新一轮周期2021~2038的起点上1.序章：30年大周期拐点下，中国造船核心资产的崛起与价值重估造船周期跨度 30 年，是真正周期长度超过研究员职业生涯的行业，在 2016 年航运周期触底反弹后航运公司资产负债表持续修复 5 年后的今天，随着产能替代周期的临近，碳中和影响下船舶动力技术以及能源燃料的变革，造船行业 15 年上行大周期已经启动。

1996-2010 年是中国造船业依靠成本优势初步融入世界舞台的开始，在 2011-2020 年的去产能周期中，中国头部造船厂实现了技术的赶超，以中国船舶为主的头部船厂陆续实现了VLGC，LNG，豪华邮轮等高端船型的技术突破，在核心设备船用低速机领域，通过对瓦锡兰低速柴油机业务的收购，中国造船业实现了低速柴油机的专利引进国转变成了技术输出国，在 LNG 双燃料领域技术优势领先。

个股方面，重组后随着江南造船厂，广船国际的注入，中国船舶上市公司的资产质量迎来质变，但由于造船周期仍在底部，中国船舶竞争力的提升尚未在利润表兑现。

在 2021-2038 年这一轮新造船周期的起点，我们有望一同见证中国头部造船厂从先导指标的订单量价，到利润，再到价值重估的过程。

如果造船业转移到中国转移不出去会发生什么？上两轮周期下行的核心因素，在于 1970 年的日本，以及 2000-2010 年的中国船厂作为新进入者导致的过量的产能供应与新船交付。

当前土地、劳动力成本大幅上升后，中国仅头部造船厂具有扩产能能力，新船厂大幅扩张可能性较弱，东南亚国家产业链完整性与中国差距明显，碳中和背景下对船舶技术以及工艺的要求上了一个新的台阶，如果东南亚国家在本轮造船周期中后段无法大幅扩张，本轮造船周期头部造船厂盈利能力及持续性有望超过上两轮周期。

造船行业投资需要有动态思维，由于收入利润滞后新船订单 2-3 年，股价与新造船量价的关联性远高于当期利润。

年初至今，新造船价格刚刚上涨 30%，复盘过去几轮周期，新造船价格一旦进入上行周期，造船价格高点是底部的 2-2.5 倍，而在原材料价格上涨的同时，造船行业的利润率同步扩张。

第13卷第4期中国水运V ol.13N o.12011年4月Chi na W at er Trans port A pri 2011收稿日期：2011-2-28作者简介：梅旭东（），男，浙江海洋学院船舶与建筑工程学院。

资助项目：浙江省“浙江省大学生科技创新项目（新苗人才计划）”资助项目。

舟山港口的未来发展趋势梅旭东，高华喜，苏立西，项朝正（浙江海洋学院船舶与建筑工程学院，浙江舟山316000）摘要：港口是连接海陆运输的枢纽，是海运、内陆运输、通信、商务贸易和沿海工业的汇集点，也是沿海城区经济发展的主要增长点。

改革开放以来，我国港口快速发展是国民经济尤其是外向型经济持续高速增长以及需求结构性调整共同拉动的结果。

港口对于城市发展的作用得到越来越多人的认可，“港为城用，城以港兴”，“要开放，先建港”是人们对于港口对区域和城市发展影响的总结。

浙江舟山港口，在国际贸易全球化的大背景下，面临的机遇更多，同时挑战也更加严峻。

舟山港口如何在这样的环境下蓬勃发展，和未来的发展趋势是在这样的形势下取得一席之地的关键因素。

关键词：港口；发展；趋势中图分类号：U 691文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）04-0023-02一、引言从古以来，舟山岛一直拥有三大优势资源—渔业、港口、美景，其中港的资源得天独厚：舟山港口拥有丰富优质的岸线资源，可开发利用岸线总长2,444km ，可建码头的岸线1,538k m ，适宜开发建港的深水岸段有50处，总长246.7k m ，主要深水岸线40处，其中水深大于10m 的深水岸线246.7k m ，水深大于15m 的深水岸线198km ，水深大于20m 的深水岸线108k m 。

舟山港域航路总计99条，基本上双向通航，可通航15万吨级船舶航道13条，通航30万吨级船舶航道3条。

锚地28处，锚泊作业水域面积超过13k m 2，可锚泊10万吨级船舶锚地有20个，锚泊30万吨级船舶锚地有5个。

船舶制造业一、船舶制造企业与造船设施2009年，我国列入统计范围的规模以上船舶制造企业共计873个。

其中，国有控股企业94个，集体控股企业35个，私人控股企业613个，港澳台商控股企业27个，外商控股企业63个，其他企业41个。

按企业规模划分，大型企业45个，中型企业150个，小型企业678个。

造船企业主要分布在沿海、沿江15个省、市、自治区，大型企业集中在上海、辽宁、江苏、山东、广东、浙江、福建等地。

船舶制造企业从业人员近40万人。

2009年，全行业拥有l万吨以上船坞、船台共708座。

其中30万吨级船坞29座，10万25万吨级船坞(台)23座。

二、生产经营情况2009年，我国船舶制造企业实现工业总产值5656.2亿元，比上年增长34．8％；船舶出口交货值2576．7亿元，比上年增长21．4％。

全年实现销售收入5136.7亿元，比上年增长59.6％；利润总额416.9亿元，比上年增长25.3％。

(一)造船完工量与船舶订单2009年，全国造船完工量4307.3万载重吨，比上年增长41.7％，其中出口船舶3203.7万载重吨，比上年增长50.7％，占全部造船完工量的74.4％。

新承接船舶订单2659.3万载重吨，比上年下降56.1％，其中出口船舶订单2059.5万载重吨，比上年下降59。

3％，占全年新承接订单总量的77.4％；年底手持合同订单1 859l.4万载重吨，比上年下降7.7％，其中出口船舶订单16560.5万载重吨，比上年下降5.1％，占手持订单总量的89.l％。

据英国克拉克松公司统计数据，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的30.4％、53.3％、38．6％，比2008年底分别提高了7.7、15.9和2.4个百分点。

2009年的完工船舶中，散货船2199.9万载重吨，油船1342.1万载重吨，集装箱船288.1万载重吨，分别占完工总量的51.i％、31.2％和6.7％；新接订单中，散货船1675.5万载重吨，油船679.2万载重吨，集装箱船6.9万载重吨，分别占新接订单总量的63.1％,25.5％和0.3％；手持订单中，散货船12598万载重吨，油船4051.8万载重吨，集装箱船1116.7万载重吨，分别占手持订单总量的67.8％、21.8％和6.1％。