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高速铁路四电接口预留施工要点1四电接口工程简介铁路“四电”工程是通信工程、信号工程、电力工程和电气化工程。
四电接口工程主要的内容：综合接地系统、接触网支柱基础、无砟轨道绝缘处理、各类过轨管道、电缆上下桥预埋槽道、电缆槽及手孔。
1.1四电接口工程的重要性客运专线工程建设是一项复杂的系统工程，为此在土建施工过程中较多地考虑了电气化、电力、通信、信号等专业的预留、预埋等基础施工项目，施工过程中需要土建施工方与站后四电施工单位加强沟通，确保各项预留、预埋措施满足站后工程的需要。
接口是前道工序与后道工序的衔接，是土建施工单位与四电施工单位的交叉配合的关键部位，是多方面工程综合在一起按施工先后顺序，不同时机施工作业的系统集成。
接口工程的好坏不仅影响站后施工单位的工程质量和进度，也会对主体工程的成败产生不同的效果，甚至对全线的调试、运营和安全构成影响。
所以接口工程是本体工程自身的需要，接口管理是保障接口工程质量的必要手段，做好接口工程是保证客运专线建设达到世界一流客运专线铁路的重要组成部份。
1.2四电接口工程的特点四电接口工程本身不是复杂的施工项目，但由于既涉及到桥梁、路基、站场等土建专业，又与电气化、电力、通信、信号等站后专业密切相关，因此略显繁琐。
同时，与土建施工过程中的大型项目相比，四电接口工程主要是细部的接地钢筋、接地端子、贯通地线、预埋件等细小内容，容易被忽视。
因此，土建施工过程中的四电接口工程主要特点是：繁、细。
1.3四电接口的相关技术条件、标准规范、图纸等⑴《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》（铁集成[2006]220号）⑵《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》（铁运[2006]26号）⑶《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设[2007]39号）⑷《铁路综合接地系统》（图号：通号（2009）9301）⑸《铁路路基电缆槽》（图号：通路（2008）8301）⑹《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（图号：通桥（2008）2322A）⑺《客运专线铁路接触网H型钢柱》（通化（2008）1301）⑻《客运专线常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2008）8388A）⑼各种验收标准①《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003号）②《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2006]167号）③《客运专线铁路信号工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]213号）⑤《客运专线铁路通信工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]251号）注：上述验收标准已被铁道部2010年12月9日铁建设[2010]240号文发布的《高速铁路通信工程施工质量验收暂行标准》（TB10755-2010）、《高速铁路信号工程施工质量验收暂行标准》（TB10756-2010）、《高速铁路电力工程施工质量验收暂行标准》（TB10757-2010）、《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》（TB10758-2010）代替。
新建铁路北京至沈阳客运专线工程（辽宁段）站前站后接口预留桥梁、路基及隧道接口文件参加本项目主要人员名单文件分发单位及份数表目录一、设计概况............................................................... 错误!未定义书签。
（一）工程概况................................................... 错误!未定义书签。
（二）铁路主要技术标准................................... 错误!未定义书签。
二、接口设计主要内容............................................... 错误!未定义书签。
三、接口设计说明....................................................... 错误!未定义书签。
四、其它说明............................................................... 错误!未定义书签。
五、附表....................................................................... 错误!未定义书签。
附表1: 路基段过轨预留要求表................................. 错误!未定义书签。
附表2: 电缆上下桥位置及预留要求表 .................... 错误!未定义书签。
附件3：隧道洞室及隧道内预埋要求表.................... 错误!未定义书签。
一、设计概况（一）工程概况1．正线部分京沈客专正线起自北京星火站（CK12+200），途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、锦州市，终于辽宁省会城市沈阳的沈阳站（哈大K395+767.06），线路全长696.797km，其中北京市范围内线路长98.4km，河北省范围内线路长191.646，辽宁省（DK283+961～哈大K395+767.06）范围内线路长406.751km。
铁路隧道明洞及洞门施工方案简介在铁路运输领域中，隧道是一个比较重要的构造。
为了保证铁路运输的安全和顺畅，隧道的建造必须采取严谨的工程规划和专业的施工方案。
本文将主要介绍铁路隧道的明洞及洞门施工方案，旨在为参与铁路隧道建设的相关人员提供参考和借鉴。
铁路隧道的明洞施工方案明洞明洞是铁路隧道中供给采光和通风的地方。
它是隧道内的一个类似于窗户的开口，常常被称为“隧道的眼睛”。
明洞的设计是个十分重要的环节，因为它会直接影响到整个隧道建设的安全和顺利。
下面是明洞的施工方案：1.明洞的确定在施工前，需要根据地形、气象、环境等要素进行科学地明洞定位。
此外，还需要注意下面两个问题：•明洞位置的选取：从隧道的结构特点、地形条件、能量节约和光环保等多个方面综合考虑。
•明洞的大小：根据地质情况、隧道直径、地形高程等因素进行合理的比例确定，并要求经过风洞测试等严格的科学论证。
2.明洞建造在施工中，需要考虑明洞的位置、尺寸、材料、保护等问题。
•明洞的位置：选择地形和地质条件良好的地方，避免施工过程中在明洞位置造成地层变形和其他不良影响。
•明洞的材料：根据隧道地质情况和明洞大小等因素选择适当的材料。
此外，还需要注意明洞的加固和保护，不断监测明洞的状态，及时发现和解决问题。
•明洞的排水：要以充分的排水技术为基础，采取合适的方法做好隧道内的排水治理。
3.明洞工期明洞工期的长短与设计要求和实际难度有关。
需要根据施工实际情况进行科学估算，并保证施工质量和施工进度的标准。
铁路隧道的洞门施工方案洞门洞门是通向铁路隧道的正门。
它不仅是铁路隧道的重要构成部分，也是保证铁路运输安全的必要措施之一。
随着铁路运输的不断发展和完善，洞门的设计施工也不断升级，设计者和建造者需要根据实际需要进行科学的设计和施工。
下面是洞门的施工方案：1.洞门的确定在确定洞门的位置之前，需要考虑以下三个问题：•洞门的数目和尺寸：根据具体铁路、隧道和交通运输的要求进行科学规划；要根据气候条件、疏散方便和多层桥等因素审慎决策。
隧道洞口施工要点1．隧道洞口场地平面布置图有哪些注意事项？1）洞口场地布置应考虑周全，不应遗漏重要项目。
一般要综合考虑施工设施、施工便道、弃渣场地、各种管线、材料存放场、车辆停放地、生活办公设施等及工程构造物、重要地物的平面位置。
施工设施包括：空压机房、锻钎机房、通风机房、充电房、搅拌机站、修配车间、钢筋加工棚、木工房、抽水机房、蓄水池、发电房、配电室、变电站等。
各种管线主要指：轨道、高压风管、供水管、排水沟、高压电路等。
材料存放地有：水泥库、配件库、炸药库、雷管库、钢材库及砂石木材堆放场。
车辆停放场指钻孔台车、喷混凝土三联机、衬砌台车、装渣机械、运输车辆等停放检修地。
生活办公设施包括：卫生所、办公室、招待所、宿舍、浴室、食堂及俱乐部。
2）合理布置施工设施、施工便道、材料存放场、车辆停放地，以利于加快隧道施工进度。
尤其是长隧道和特长隧道工程量大，要求进度快，施工机械化程度高,更应注意合理的布置，以使洞内外各项工作协调配合，充分发挥机械效率。
一般情况下：空压机房、通风机房、搅拌机站、蓄水池、抽水机房应靠近洞口布设；钢筋加工棚、木工房、充电房、修配车间、发电房、配电室、变电站等尽量布置在洞口附近；大堆材料堆放场地，应安排在拌和机械附近并便于运输，常与水泥库以及材料加工房一起规划，其场地面积应考虑在洪汛期内储备量的堆放，并应结合地形条件，尽量利用高站台低货位，以利装车进洞。
3）妥善布置生活房屋、爆破器材库等，确保施工人员有较好的生活条件和安全保障。
隧道施工工期长、劳动强度大、每天工作时间不固定，因而保持施工人员具有良好的体力非常主要。
所以，生活房屋与洞口宜保持一定的距离，使工人有安静的休息环境，但也不要设在隧道洞顶附近，以免生活用水大量渗入隧道，同时还要考虑避免火灾、洪水、滑坡等灾害的威胁。
炸药库、雷管库需分别单独布设，要有一定的安全距离，常设在远离施工场地的小山头或背坡上。
4）灵活布置场内便道、车辆停放地、大堆材料堆放场地等，达到节约开辟场地所需花费。
福州某隧道洞口工程施工方案隧道洞口工程施工方案一、工程概况某隧道洞口工程位于福州市，是一项交通隧道工程，总长100米，洞口宽度20米，工程地质以泥质为主，施工难度适中。
二、施工前准备1. 设计施工方案：根据工程设计图纸和相关技术要求，绘制洞口工程的施工图纸和方案，并进行相关计算和评估。
2. 选用施工设备：根据工程的要求和技术要求，选用合适的施工设备，包括挖掘机、推土机、装载机等。
3. 进场准备：组织施工人员，备齐施工材料和设备，并进行工地的清理和布置。
三、洞口开挖工程1. 起挖洞口：根据设计要求，使用挖掘机对洞口进行挖掘，同时进行地质勘探和检测，确保挖掘深度和洞口的稳定性。
2. 挡土墙施工：在洞口两侧进行挡土墙的施工，采用钢筋混凝土挡土墙，保证洞口挖掘工程的安全性和稳定性。
3. 土方支护：在洞口附近进行土方支护，采用钢板桩等支护措施，确保挖掘过程中的土方不崩塌和滑坡。
4. 边坡处理：对洞口附近的边坡进行处理，采用植被保护和防护网等措施，确保边坡的稳定性和安全性。
四、洞口衬砌工程1. 基础处理：对洞口基础进行处理，采用钻孔注浆等方式，保证基础的稳定性和坚固性。
2. 砌石衬砌：在洞口的内侧进行砌石衬砌，采用合适的砌石材料和胶结材料，保证衬砌的稳定性和美观性。
3. 砼喷涂：在洞口衬砌完成后，进行砼喷涂，采用合适的喷涂设备和砼材料，保护洞口衬砌不受损坏。
五、洞口装修工程1. 装饰层施工：根据设计要求，在洞口的内部进行装饰层的施工，包括涂料、地板、照明等设施的安装。
2. 排水系统：建立洞口的排水系统，包括排水管道和排水井等措施，确保洞口不积水和排泄污水。
3. 消防系统：建立洞口的消防系统，包括灭火器、消防栓等设备的设置，确保洞口的消防安全。
六、竣工验收1. 竣工验收：施工完成后，组织相关部门进行工程的竣工验收，包括质量验收和安全验收等。
2. 完工交接：验收合格后，办理工程竣工报告和交接手续，交付使用。
以上为福州某隧道洞口工程的施工方案，工程施工要按照安全施工的原则进行，保证施工过程的质量和安全。
主办部门工程名称施工技术部主送单位部位隧道施工一队、二队明确隧道预留预埋施工作业中的操作规程及注意事项，保证隧道施工作业安全及质量。
⑴《公路隧道施工技术规范》 (JTG F60-2022)⑵《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004)⑶《关虎冲隧道施工图设计文件》合用于关虎冲隧道溶洞地段施工。
各个隧道全里程各级围岩段都设有综合接地，Ⅱa 级围岩地段利用衬砌底板底层钢筋设置综合接地极，Ⅱb、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩地段利用拱墙初支部位的系统锚杆、钢架做综合接地极，明洞段利用仰拱底层钢筋设置综合接地极。
(1)Ⅱb、Ⅲa 级地段：以一个台车的长度为间距设置1 根环向接地钢筋做成 1 个接地极(成环状)。
每一个接地极利用同一横断面系统锚杆和Φ16(罗纹钢)专用环向接地钢筋焊接成整体而成。
一个接地极设 3 根接地锚杆，接地锚杆拱顶 1 根，拱顶两侧约 6m 处各 1 根，接地锚杆端头和环向接地钢筋通过Φ16L (罗纹钢)形钢筋焊接连成整体，环向接地钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁的纵向接地钢筋连接。
(2)Ⅲb、Ⅳ、Ⅴ级地段：以一个台车的长度为间距选择 1 榀初支钢架作为环向接地钢筋做成 1 个接地极(成环状)。
每一个接地极利用同一横断面系统锚杆和钢架焊接成整体而成。
每一个接地极设 5 根接地锚杆，接地锚杆拱顶 1 根，拱顶两侧各 2 根，每根锚杆间距约为6m,；接地锚杆端头和钢架通过Φ16L(罗纹钢) 形钢筋焊接连成整体，用于接地的钢架通过Φ16(螺纹钢)连接钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁的纵向接地钢筋连接。
(1)明洞仰拱：以一个台车长度的仰拱底层钢筋作为一个接地极，接地极隔一个台车长度设置一个。
每一个接地极在仰拱底层中间位置选取一根环向主筋Φ22 (罗纹钢，或者Φ20、Φ25，)与仰拱底层用于接地的纵向钢筋用Φ16L (罗纹钢) 形钢筋焊接成整体，再通过环向Φ16 钢筋与两侧通信信号电缆槽侧壁的纵向接地钢筋连接，底层其它用于接地的纵、环向钢筋环向钢筋采用点焊，焊点间距1m×1m。
隧道内四电接口施工工艺一、工程概况本标段管辖内共有三座隧道，其中西宁隧道全长5743m，共设有301处轨槽预埋；老爷山隧道全长2269m，共设有117处轨槽预埋；大通隧道全长1135m，共设有59处轨槽预埋。
隧道内四电接口主要有预埋轨槽、过轨管线、综合接地等。
二、编制依据1、《隧道接触网轨槽预埋安装参考图》图号：兰乌二线施隧参2092、《隧道附属洞室、综合接地、过轨设计参考图》图号：兰乌二线施隧参2073、《西宁隧道、老爷山隧道、大通隧道接触网基础预留接口设计图》4、《铁路综合接地系统》图号：通号（2009）93015、《隧道、路基及桥墩台电力接口预留表》青藏公司代建段施工图6、《综合接地系统及通信、信号区间电缆槽、预埋管交底资料》7、《通信、信号区间电缆槽、电缆井、过轨管及桥梁预留孔、预埋件工点工资》施工设计8、电力、电气化相关施工规范及验收标准三、施工工艺3.1、.综合接地1、综合接地钢筋的预埋隧道内贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施，在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100米断开一次，用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的电位连接。
隧道二次衬砌中的接地钢筋，有结构钢筋的地段利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋，在每个台车位中部选一根环向结构钢筋作业环向接地钢筋，接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧以0.5米为间隔，各选3根纵向结构钢筋，两侧各1.5米外的其它位置以1米为间隔选择纵向接地钢筋作为接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接；二次衬砌中没有结构钢筋地段除接触网吊柱基础接地外不单独接地钢筋设置，环向接地钢筋设置位置根据接触网里程埋设。
隧道接地极设置利用隧道的初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底极钢筋作为接地极。
锚杆接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度，接地锚杆与钢筋网片、钢拱架及专用环向接地钢筋焊接牢固。
铁路隧道侧洞施工方案1. 引言随着交通运输需求的增加，铁路隧道的建设日益频繁。
铁路隧道侧洞是指在铁路隧道主体隧道旁边开挖的小尺寸隧道，用于排水、通风、供电、维修等作用。
本文将介绍铁路隧道侧洞的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程、质量控制以及安全管理等内容。
2. 施工前准备工作在开始施工之前，需要进行一系列准备工作以确保施工的顺利进行。
这些准备工作包括：2.1 方案设计方案设计是侧洞施工的基础，需要根据隧道的具体情况和需求制定合理的方案。
方案设计应包括侧洞的尺寸、位置、施工方法等内容。
2.2 施工材料采购根据方案设计，采购所需的施工材料，包括钢筋、混凝土、膨胀剂等。
材料的采购应符合相关标准，并具备合格证明。
2.3 设备与工具准备准备好施工所需的机械设备和手工工具，例如挖掘机、电锤、铲车等。
设备和工具的选择应符合施工需求，并经过检测确保安全可靠。
2.4 人员组织与培训合理组织人员，确定各个施工任务的职责分工。
对施工人员进行必要的培训，使其具备所需的技能和知识。
3. 施工过程侧洞的施工过程一般包括以下几个步骤：3.1 确定施工位置和尺寸根据方案设计确定侧洞的位置和尺寸，并在地面上进行标注。
3.2 挖掘侧洞使用挖掘机等机械设备进行侧洞的挖掘，并根据需要采取支护措施。
3.3 砌筑侧洞墙体在挖掘完成后，使用混凝土等材料进行侧洞墙体的砌筑，并进行必要的养护。
3.4 完善侧洞设施根据需要，安装侧洞的排水、通风、供电等设施，并进行必要的调试和测试。
3.5 清理和维护在施工完成后，对侧洞进行清理，清除施工过程中产生的垃圾和杂物，并进行定期的维护和检查。
4. 质量控制为保证铁路隧道侧洞施工质量，需要进行质量控制。
主要包括以下几方面：4.1 材料质量检查对施工所用材料进行质量检查，确保符合相关标准，并具备合格证明。
4.2 施工过程监控在施工过程中，定期进行监控和检查，以确保按照方案进行施工，避免施工质量问题。
4.3 成品检验在施工完成后，对侧洞进行成品检验，包括尺寸检查、墙体强度测试等，确保施工质量符合要求。
附件26 技术交底书
隧道“四电”接口施工技术交底书
精选 渡地段贯通地线应平顺连接。
6）压接工具采用专用的12Ｔ自弹式冷压钳，所有接头均采用防腐处理。
7）主要材料技术规格
（1）接地端子材质及技术标准
接地端子采用不锈钢制造，不锈钢成分满足Cr ≥16%，Ni ≥5%,Mo ≥2%,C ≤0.08%的要求。
接地端子的端子孔规格为M16，并配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。
（2）综合贯通地线：外护套采用金属或合金制造，并具有耐腐蚀性能的贯通地线。
（3）贯通地线引接线及横向连接线：与综合贯通地线同材质、同线径。
（4）不锈钢连接线采用不锈钢材质，不锈钢材料的成分满足：Cr ≥16%，Ni ≥5%,Mo ≥2%,C ≤0.08%。
与截面积35mm2贯通地线配套的不锈钢连接线截面积是120mm2 ，与截面积70mm2贯通地线配套的不锈钢连接线截面积是200mm 2 。
隧道预留接口施工隧道预留接口包括：综合接地及防闪络接地，接触网预埋槽道安装、过轨管线埋设等施工。
一、综合接地及防闪络接地（一）综合接地1.贯通地线及纵向接地钢筋的设置包括信号、通信、电力等专业的综合接地，接触网专业的防闪络接地以及综合洞室接地。
隧道左右两侧的电力电缆槽中各设置一根贯通地线。
利用在两侧通信信号电缆槽侧墙上部纵向贯通的一根Φ16结构钢筋作为纵向接地钢筋，此纵向钢筋每100m断开一次，断开距离不小于10cm，并且每100m通过Φ16的连接钢筋与电力电缆槽中的贯通地线连接一次。
2.Ⅱ级围岩无仰拱隧道内综合接地钢筋设置（哈大线，Ⅱ级围岩均设置仰拱）Ⅱ级围岩(无仰拱)隧道内综合接地：利用底板的下层结构钢筋作为接地极，接地极的面积和间距由一个台车长度决定，每一个接地极需用1根Φ14横向钢筋通过Φ16连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙内的纵向接地钢筋连接。
3. Ⅱ、Ⅲ级围岩隧道内综合接地钢筋设置Ⅱ、Ⅲ级围岩隧道内综合接地：纵向以1个模板台车长度（约10m）为单元，选取单元中部1环锚杆作为接地锚杆，在接地锚杆环范围架立φ16专用环向钢筋，锚杆与专用环向钢筋焊接后组成接地极单元。
每个接地极的环向钢筋通过规格为φ16的连接钢筋与位于沟槽侧壁纵向接地钢筋连接。
4.IV、V级围岩隧道内综合接地钢筋的设置Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道内综合接地：纵向以1个模板台车长度（约10m）为单元，选取单元中部1环锚杆作为接地锚杆，在接地锚杆环范围内，锚杆与钢架焊接后组成接地极单元。
每个接地极的环向钢筋通过规格为φ16的连接钢筋与位于沟槽侧壁纵向接地钢筋连接。
5.全包防水地段及明洞内综合接地钢筋的设置纵向以1个模板台车长度（约10m）为单元，每个单元内在二次衬砌表层选取中间1根环向结构钢筋、间隔3m选取纵向结构钢筋，选取的环纵向钢筋组成接地极。
每个接地极的环向钢筋通过规格为φ16的连接钢筋与位于沟槽侧壁纵向接地钢筋连接。
（二）防闪络接地钢筋的设置1.Ⅱ、Ⅲ级围岩隧道防闪路接地钢筋设置Ⅱ、Ⅲ级围岩隧道内防闪络接地设置：当隧道内设置单组（一组2个）或者双组滑槽时，二次衬砌内设置1处钢筋焊接网片加固滑槽和1根Φ16环向钢筋（单独加入）作为接触网专业的防闪络环向接地钢筋，环向接钢筋网片加固滑道底钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向结构钢筋连接。
2. Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道明洞防闪路接地设置Ⅳ、Ⅴ级围岩和明洞防闪络接地利用二衬结构钢筋作为接地钢筋，接触网基础附近在接触线垂直向上投影两侧1.5m范围选择9根纵向结构钢筋与槽道焊接作为接地钢筋，钢筋间距50cm，1.5m以外选择8根纵向结构钢筋作为接地钢筋，钢筋间距100cm，每侧共计17根，左右侧合计34根。
该34根纵向接地钢筋100m 断开1次，50m处选择1根环向结构钢筋引出接地极并与电缆槽侧墙上部纵向贯通的φ16纵向接地钢筋联通。
纵向接地钢筋与环向接地钢筋“L”型焊接。
防闪络接地钢筋的焊接要求同综合接地，槽道贯通性良好。
每组二衬混凝土浇筑前、浇筑后，量测槽道贯通性并做好记录。
（三）接地端子的埋设1.采用两侧通信信号电缆槽侧墙上部纵向贯通的φ16结构钢筋作为纵向接地钢筋，此钢筋100m断开并做一次贯通连接，100m断开处对应于防闪络纵向接地钢筋100m断开的截面。
贯通处每侧设置3个接地端子，50m处设置1个接地端子，进出口洞门处每侧设置4个接地端子。
接地端子安装时采用塑料薄膜等包裹严实，防止灌注混凝土时水泥浆进入端子螺丝口内。
端子顶面与混凝土最终顶面平齐。
接地端子设置100连接一次2.综合洞室（变压器洞室）结构钢筋绑扎时，在二衬内洞室两侧各设一个接地端子，端子顶面与侧面二衬平。
接地端子距底板高度30cm，接地端子通过Φ16连接钢筋连接，预留长度引至通信信号电缆槽侧墙上部纵向接地钢筋，长度不够时采用搭接焊连接。
（四）隧道综合接地系统过渡方案已完成二衬的隧道：在两侧电力电缆槽下钻直径为50mm的孔，打入直径为42mm的镀锌钢管（长5~6m）作接地极，并用砂浆将孔填满。
每个台车长度左右侧各打1根接地钢管，用直径不小于Φ16的钢筋将接地钢管与信号电缆槽侧墙上部纵向贯通的接地钢筋焊接。
（五）综合接地及防闪络接地钢筋的焊接隧道综合接地及防闪络接地钢筋的接续采用搭接焊，接地端子与接地钢筋连接采用搭接，纵横向钢筋的连接采用φ16钢筋“L”焊接，单面焊缝长度不小于100mm，双面焊缝长度不小于55mm，焊缝厚度不小于4mm，要求焊缝饱满无夹渣。
做为接地极的环向锚杆和钢拱架除按结构要求焊接牢固外，还要通过直径φ16的L形钢筋与钢拱架进行有效连接，焊缝长度满足规定要求，单面焊缝长度不小于100mm，双面焊缝长度不小于55mm。
做为接地极的钢拱架除按设计要求采用螺栓连接，连接板之间加垫橡胶板，为保证钢架之间的可靠接地连接，两钢架之间采用直径φ16弓形钢筋连接，焊缝长度满足规定要求。
（六）接地电阻的检测隧道综合接地及防闪络接地中每个接地极接地电阻≤10Ω，综合贯通地线上任一点的接地电阻≤1Ω，贯通性≤0.1Ω。
每个部位混凝土浇筑前、浇筑后，量测接地电阻、贯通性电阻值并做好记录。
二、接触网预埋槽道施工（一）槽道里程、位置、型号、偏差槽道的里程、位置、型号根据设计图要求确定。
施工中应严格控制各项技术指标：嵌入施工误差≤5mm ；组内槽道平行施工误差≤5mm/m ；垂直或平行线路施工误差≤5mm/m ；槽道组间距小于1.9m 容许偏差±10mm 、组间距大于1.9m 容许偏差±40mm 。
（二）工序流程槽道定位前准备→槽道基础分块（复核设计里程及槽道的位弓形钢筋置、台车类型）→槽道类型选定→隧道中心线位置确定→槽道在工作台上的位置确定→槽道与钢筋网的连接→槽道位置的复核→槽道后部的锚钉与钢筋网位置的确定→T型螺栓与钢模板之间的固定→槽道位置的复核→锁紧T型螺栓使之紧贴模板→槽道位置的精确定位→衬砌浇注、脱模→槽道位置误差的检测。
（三）施工要点1.槽道定位前准备（1）检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填充；（2）槽道焊接成组：对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，将槽道摆放至标好尺寸的钢板上进行初步固定，检查槽道之间的间距，焊接两根槽道的连接钢筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道组，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。
（3）依据台车模板上槽道的设计要求位置，在模板台车上准确开螺栓二次定位孔，孔为4.5mm×25mm的矩形孔，长度小于2.5米的槽道设置三个孔，在两端及中间开孔；长度小于1.0米的槽道开两个孔，槽道两端开孔。
严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离，外边槽道距施工缝的距离不得小于80cm。
2.槽道一次定位（1）在二衬钢筋绑扎至靠近台车侧后，按照设计位置进行放样，测量出槽道的里程中心位置及垂直方向后将焊接固定好的槽道组用定位钢筋临时焊接固定在钢筋网上就位。
（2）在槽道后部锚杆处，垂直槽道方向间隔绑扎或焊接带弯钩的几根短钢筋，长度约30mm，弯钩与槽道方向一致，将锚杆加固在钢筋网上。
（3）根据接地要求，将槽道和环向接地钢筋进行可靠焊接，检测槽道贯通电阻，贯通性合格后方可进入下道工序。
（4）将槽道与模板的固定点位置（开孔位置）的发泡填充物扣除。
3.槽道二次定位（1）台车移动就位至指定位置后，台车油缸顶升拱顶，拱腰模板到位，与钢筋网片上固定的槽道接近贴住后通过二次定位孔，找到槽道并调整台车的位置将孔位与槽道相应位置对准，再次检查，复核槽道位置，防止预升过程中槽道移位。
（2）将T型螺栓穿过钢模板的二次定位长孔，放入已经剔除泡沫填充物的槽道相应位置，旋转90度。
将螺母拧紧，使槽道紧贴台车背面，达到模板上精确二次定位的目的，同时避免混凝土覆盖槽道；（3）对台车上所开的二次定位孔进行有效封堵，避免出现漏浆造成脱模后观缺陷。
4.浇注及脱模（1）台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注。
（2）脱模后T型螺栓螺母松开，打开封堵，将T形螺栓反方向旋转90度，取出螺栓，螺栓螺母可重复使用。
（3）将槽道表面的少量水泥浆剔除，并做好养护工作。
5.注意事项（1）预埋槽道背后锚杆与钢筋网冲突时不允许切断锚杆；（2）槽道内发泡填充物在检测和试验安装阶段方可剔除；三、过轨管线埋设施工（一）技术要求1.管材形式为HDPE管、镀锌钢管及热浸钢管。
2.过轨管道设置位置：1）电力过轨管设置：隧道内电力变电室处均设置过轨管，按Φ80和φ150过轨管设置，每处过轨管分6组，组间净距不小于0.5m，并按与线路中线45度角分两个方向布置，其中1根φ150为1组，φ150共2组，φ80分2根或3根组成4组，钢管间净距不小于0.1m。
过轨管采用镀锌钢管2）通信过轨管设置：隧道内光纤直放站（含壁挂式光纤站点）、GSM-R基站处均设置通信过轨，每处设2组，每组2根。
过轨管采用φ100HDOE管。
3）信号过轨管设置：隧道信号电缆槽原则上每隔400m左右垂直于线路方向预埋2根φ100的热浸钢管过轨管，两侧分别与信号电缆槽沟通。
3.强、弱电过轨管间应保证一定间距（≮40cm）。
（二）施工工序流程（三）施工要点1.在仰拱填充施作时，底板施作之前按设计图纸要求位置和数量进行管线埋设。
无仰拱地段需要沿管线铺设方向开挖宽度为1.5m的“U”形槽，“U”形槽底部曲率与管线一致。
2.管线铺设从综合洞室两侧电缆槽与线路平面成45度夹角，按八字形排列下穿中心水沟至对侧各电缆槽。
下穿管线顶面距中心水沟底净距28cm，其弯曲半径不小于100cm，在电缆槽内露头2cm。
3.施工时，管内预留穿线用直径3mm铁丝两根，管口设堵头。
埋管后，用砼回填。
（四）质量要求1.过轨管的材质应保证强度要求。
2.过轨管的两端向上弯曲应为立体（螺旋）弯曲，确保弯曲半径满足电缆最小弯曲半径的要求。
3.施工二次衬砌仰拱及拱墙砼时，必须将所有过轨预埋管的两个端口进行及时封闭，以防混凝土堵塞管道。
（五）接地电阻的测试（1）综合接地系统施工过程中和施工完成后应实测接地电阻，如不满足要求，应增加人工接地体。
（2）接地电阻测试记录，包括测试仪表、测试方法（方法、测试电极棒距测试点的距离）和环境描述（时间、气候、土质等）。
（3）土壤电阻率测试记录，包括测试仪表、测试方法（方法、测试电极棒之间的距离）和日期、气温、土壤干湿情况、测量前一周内的晴雨情况以及最近一个月的雨量等。
（4）接地电阻、土壤电阻率的测试应按照相关规范进行。
本文件提供的方法仅供参考。
（5）接地电阻的测试方法可参照《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》（铁运〔2006〕26号）的附录2。
附录2（摘自《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》）：接地体的接地电阻等于其在泄放电流时接地体上的电位与所泄放电流的比。
