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动车运行中车门的常见故障原因及处理方法分析发表时间：2020-08-07T17:05:52.660Z 来源：《科学与技术》2020年第8期作者：孙智昊[导读] ：我国目前已经建成了较全面的高速铁路网络，摘要：我国目前已经建成了较全面的高速铁路网络，目前最高时速可以达到三百五十公里每小时，因此动车运行的安全提高重视。
相比于普通的火车，动车主要是以运人为主，所以其舒适性和准时性都有所保障，现在已经成为我国重要的运输力量。
动车车门目前采用的是塞拉门系统，在其运行的过程中车门能否精准的开关关乎乘客的生命安全。
本文主要针对动车中车门的常见故障进行总结，然后提出了相应的处理方法，希望可以对相关的研究和工作提供一些帮助。
关键词：动车运行；动车车门；常见故障原因；处理方法引言：随着我国高速铁路网的完善，轨道交通对于经济的促进作用越来越明显，这也使得我国再一次开始投入巨资兴建高速铁路网络。
这也使得我国的动车组开始的大量进入使用状态，并且还处于满负荷运载状态。
而且目前我国的高速铁路还有提速的可能性，因此在动车行驶的过程中随着速度的增加受到的压力也就越高，所以这就对于动车组的密封要求比较高。
而目前我国动车组采用的是塞拉门，这种形式的门可以很好地保持动车体的密封性，并且在站台上占用的空间小，使得乘客的出行会更安全。
因此塞拉门在动车运行过程中的安全问题，是保障乘客生命安全的关键，如果塞拉门发生故障，那么动车需要立即停车，然后在排除故障之后再运行。
一、给出开门信号、车门无法打开（一）原因如果动车组已经发送了开门信号，但是动车的某个车厢或者是几个车厢的车门却没有打开，那么造成这个现象的原因有：第一，车门的自动踏板锁发生了故障或者是闭锁不到位，这样会导致隔离锁无法发挥作用。
第二，们的自动踏板在停止使用时其开关位置处于不正常状态，即处在‘0’的位置上。
第三，站台的高低和自动踏板的高低位置不匹配，使得自动踏板的展开出现了阻碍。
第四，塞拉门的线路出现问题，整个单元处于隔离状态，无法传输正常的命令。
62交通科技与管理技术与应用1 塞拉门结构介绍 如图1所示，塞拉门主要由承载驱动机构、侧立集成组件、门扇、密封门框、内操作装置、车外解锁装置、站台补偿器、下滑道、下支架组件、伴热装置、斜锲块以及站台补偿器周边设备件，如气弹簧等组成。
图1 塞拉门组成 车门收到关门信号后，门控器发出站台补偿器伸缩踏板收回信号，电机驱动伸缩踏板收回到位后，反馈收到位信号，门控器控制关门阀Y2动作，驱动承载驱动机构上的无杆气缸运动，无杆气缸通过机械构件驱动携门架带动门扇沿着承载驱动机构的上滑道和安装在车体上的下滑道直线和摆塞运动，触发98%开关，报门扇关到位后；门扇的运动带动主锁锁叉运动至一级锁闭位，触发锁到位开关，Y3得电，气动压紧锁压紧门扇，主锁进入二级锁闭位置，闭锁缸压紧主锁锁叉，使得门扇与安装在车体上的密封门框形成密封结构。
塞拉门的气路工作原理如图2所示。
2 二次关门故障模式分析和处理 依据塞拉门运营故障数据统计，二次关门的故障模式主要有降级模式再开闭事件、压力开关防挤压、主锁开关提前触发和敏感边触发防挤压，其中降级模式再开闭事件产生的二次关门占比最大。
2.1 降级模式再开闭事件 关门运动开始后，若98%到位开关指示车门关到位，锁到位开关指示车门未锁到位，此状态维持3 s 后，执行一电控气动塞拉门二次关门故障分析和解决措施何秀全,张旭良,王 伟（南京康尼机电股份有限公司,南京 210038）摘 要：铁路客车塞拉门的安全可靠工作，是旅客快速上下车和关系到铁路客运服务质量的重要环节。
本文介绍了某车型电控气动塞拉门的二次关门故障，通过介绍塞拉门故障模式，分析故障数据，对比分析车门实际状况，确认触发车门二次关门的原因，给出处理措施和后续优化方案建议，提高塞拉门运营的稳定性。
关键词：电控气动塞拉门；二次关门；故障分析图2 塞拉门气路原理次再开闭动作，本次事件记录为“降级模式再开闭事件”。
再开闭关门运动开始后，在10 s 时间内，若车门仍然未锁闭到位，门控器接收不到锁到位信号，车门保持在该位置，本次事件则诊断为“门未锁闭到位故障”。
地铁车门系统故障的诊断与维修策略浅析发布时间：2023-03-20T07:17:54.111Z 来源：《科技新时代》2023年第1期作者：李军[导读] 随着社会的发展与时代的进步，人们已经开始将公交地铁作为城市出行的主要方式李军南京康尼机电股份有限公司，江苏南京，210038摘要：随着社会的发展与时代的进步，人们已经开始将公交地铁作为城市出行的主要方式，而这就导致城市地铁在运行的过程中人流量较为密集，尤其是在一些早晚高峰期间，地铁经常处于超载运行状态。
再加上地铁行驶速度较快，产生的振动比较大，因此车门系统很容易发生故障与问题。
本文主要针对地铁车门故障的诊断进行分析，提出维修策略。
关键词：地铁车门；车门系统；系统故障；故障诊断；维修策略在当下发展阶段，地铁对于城市交通运输来说起到了重要的作用和地位，对于地铁乘客来说，地铁车门质量不仅影响乘车过程中的体验感，同时也直接影响地铁乘客的乘车安全性。
而现如今我国城市地铁较为普遍与常见，经过分析之后发现，地铁车门属于最容易发生故障的位置。
因此，必须要针对地铁车门的运行进行分析，讨论常见故障类型以及故障情况，及时进行优化。
一、地铁车门简介地铁车门的整体构造相对来说并不复杂，其中包括承载导向装置、基础设备、电气控制、驱动锁闭四部分。
承载导向的主要构成当中包括一些导柱和导轨，从而起到带动车门运动的作用。
而基础设备当中，包括门页、胶条、指示灯一些相对来说独特性不强的设备。
电气控制装置则是包括EDCU、行程开关、车门控制开关，至于驱动锁闭装置，则是包括电机、螺母、带轮。
下图1为地铁车门系统工作原理示意图。
图1 地铁车门工作原理图对于车门系统来说，在运动的过程中主要由EDCU控制，由电机带动运转。
EDCU系统接收到信号之后，就会驱动电机做出转动动作，进而通过带轮来让携门架和门页按照轨道的方向进行运动，进而做出开门、关门的不同动作。
在动作结束之后，车门门页将会被固定，直到下一个动作的开始，才会再次归位。
地铁列车车门系统故障分析及处理地铁列车作为城市交通的重要组成部分，其安全性和稳定性直接关系到乘客的乘车体验和安全感。
其中，车门系统故障是一种常见的问题，可能导致乘客的安全受到威胁，因此需要及时进行分析和处理。
1.故障的类型地铁车门故障通常分为以下几种类型：（1）无法打开：车门可能会在车站停靠时无法打开，或者在行驶中无法打开，这种情况可能会造成乘客滞留在列车内部。
（2）无法关闭：车门无法关闭也是一种常见的故障，这可能会导致列车无法出发，影响其他列车的正常运行。
（3）开关失效：车门开关失灵，可能会导致车门无法开启或关闭，这种情况特别容易引发安全问题。
（4）故障提示：车门故障提示灯闪烁，这种情况需要及时排查，以避免更严重的故障发生。
2.故障原因地铁列车车门故障原因可能有多种，包括：（1）车门本身设计不良：设计不合理可能会导致车门容易出现故障，例如密封性不好导致车门难以开关。
（2）质量问题：车门的制造质量不过关可能会导致故障频繁发生。
（3）无良操作：乘客在使用车门时不正确操作，例如在关闭时用力拉拽车门，是造成车门故障的主要原因之一。
（4）缺乏维护：地铁车辆需要定期保养和检修，如果没有得到及时维护，会出现各种故障。
3.解决方法地铁车门故障的解决方法包括：（1）将列车停靠到车站：在车站停靠后，乘客可以通过其他车门离开，因此可以避免乘客滞留车内。
（2）调整车门位置：如果车门无法关闭，可能是其位置不正常，需要对车门进行调整。
（3）更换车门开关：如果车门开关失灵，需要更换故障的部件。
综上所述，地铁车门故障需要及时分析和处理，以保证乘客的安全和顺畅出行。
在日常使用中，应该注意正确操作车门，避免使用力过大和不当方式。
在运营过程中，也需要进行定期的维护和检修，及时排除故障，确保地铁运营的安全和正常。
浅谈提速客车塞拉门存在的问题及处理办法介绍了国内外铁路客车塞拉门的运用现状，对塞拉门投入运行的主要问题进行分析，提出了具体的解决措施及处理办法标签：提速客车；塞拉门；故障；分析随着我国提速客车运行速度的提高,空气阻力使车辆内负压加大,这就需要车辆有较高的密封性能.以提高旅客的乘坐舒适性.因此,提高客车的密封性能是一个必须引起重视的问题.再则,随着我国铁路客运的不断发展,列车门的密封性和方便性,灵活性渐渐成为其非常重要的指标.提速客车上采用了大量新技术，塞拉门便是其中之一:塞拉门作为集气、电、机械于一身的产品，在日常运用中难免会出现一些故障。
对塞拉门日常运用中出现的常见故障进行分析，并提出有效的解决方法对保证客车运行安全具有较大的实际意义。
目前,我局提速客车上采用的主要是康尼,欧特美两家公司生产的电控气动塞拉门,它们在结构和基本原理基本相同,但又有所区别.25K型客车采用了康尼公司生产的电控气动塞拉门.这种门极大的提高了客车的密封性和方便性,但其作用的好坏也直接影响到旅客的出行服务质量,当其出现故障时直接影响旅客上下车;故障严重可能造成无法关门,直接威胁了旅客生命财产的安全.影响车辆运行安全.因此,我对塞拉门在日常运用情况进行了一些简单剖析.1．国内外塞拉门现状1.1国内塞拉门现状自20世纪90年代中期我国引进塞拉门以来,!经过几年的消化吸收,现国产塞拉门已大量应用于铁路客车上。
现有国产塞拉门有以下几种：（1）用于25K、25T型客车上的电控气动塞拉门，此类塞拉门基本为仿制第#批进口塞拉门!结构形式及基本性能与原进口产品近似。
（2）用于200km/h以上动车组的电控气动塞拉门。
此类塞拉门主要针对200km/h以上动车组设计，相对上述电控气动塞拉门，其断面形式进行了重新调整，增加了锁闭点，脚蹬踏板结构根据相应站台高度情况进行了重新设计。
（3）手动塞拉门。
此类塞拉门主要应用于25G型客车,它在电控气动塞拉门的基础上取消了电控气动装置及翻板脚踏装置并加装了锁闭定位装置.综上所述,我国25K、25T型客车用电控气动塞拉门与国外相应塞拉门为同类产品,经多年装车运用技术已基本成熟,但在密封性能、电控系统可靠性等方面还有待完善”。
广州地铁21号线车门系统典型故障与维护措施作者：梁桂琦来源：《现代城市轨道交通》2019年第05期摘要：在分析广州地铁21号线康尼车门系统调试与运营过程中发现的典型故障，以及相同结构的车门在其他线路发生影响较大故障的基础上，根据故障排查处理的经验与维修手册的指导方法，提出每种故障相应的维护措施。
同时，针对广州地铁21号线实际的线路条件，对其车门密封胶条、螺母扭簧和丝杆增加预防性的维护意见。
关键词：地铁;车门系统;典型故障;维护措施;预防性维护中图分类号：U279.30 概述城市轨道交通以“安全、高效地输送旅客”为宗旨，对运营秩序和运行间隔要求格外严苛，而客室车门作为乘客快速上下车的通道，既发挥着关键的作用，也承受着巨大的压力。
广州地铁21号线是连接广州天河中心区与增城区及沿线地区的主要交通动脉，全长约60.1 km，其中地上线路长18.0 km。
初期使用的城轨车辆为6节编组，每节车配备8套康尼电动双开塞拉门，车门每月开关次数10 200余次。
频繁动作、高速运行和日晒雨淋的工作条件，会加剧车门系统运动部件和密封部件的老化，降低系统的稳定性。
因此，需要结合广州地铁21号线调试及该车型在其他线路的运营经验，研究更贴合实际运行线路条件的维护和维修策略。
1 车门系统基本原理广州地铁21号线的客室车门由电子门控单元通过发送数字指令控制电动机的正向和反向旋转，从而驱动丝杆产生旋转运动，再通过丝杆螺母副传动方式，将电动机的旋转运动转化为螺母的直线运动，最后带动左右2个门扇相向/反向运动，实现车门的关闭和开启功能，如图1所示。
同时，车门还装有长导柱作为开关门运动方向的导向装置，用于固定门扇的运动轨迹，以及门到位开关和锁到位开关作为车门锁闭状态的检测装置。
如果车门受到外力被打开，电子门控单元通过行程开关检测到车门状态异常，会施加反向的作用力以阻止车门被非法打开。
紧急出口装置和紧急入口装置则用于紧急情况下手动从车内或车外解锁车门，紧急出、入口装置通过钢丝绳与端部解锁装置连接，转动端部解锁装置带动丝杆旋转，从而实现车门手动解锁。
地铁列车车门故障分析及改进建议之研究发布时间：2023-02-20T06:56:09.089Z 来源：《中国科技信息》2022年19期作者：周杰[导读] 地铁作为当下最为常见的出行方式，其工作状态对交通运行的重要性不容忽视，其中列车车门系统已经有相当成熟的发展，周杰南京康尼机电股份有限公司江苏南京 210000摘要：地铁作为当下最为常见的出行方式，其工作状态对交通运行的重要性不容忽视，其中列车车门系统已经有相当成熟的发展，因而技术人员可进一步延伸车门作用。
但是，只要是机械设备总归会产生应用故障，这直接关系到列车上每位乘客的生命安全。
而车门故障产生的原因复杂，若是想要及时发现并得到解决，就需要技术人员更加深入探究影响因素。
本文对车门故障原因进行分析，并列举相应的改进措施，以供参考。
关键词：地铁；车门；重要性；故障分析；改进策略前言：我国城市现代化发展速度加快，因而造就了轨道交通新局面，对城市地面通行压力起到有效地改善作用。
地铁作为一种运输体量大且高效、安全的交通工具，已经成为当前评定城市社会发展和出行规划的重要指标。
不仅如此，地铁运行降低了对城市环境的影响，并且减少了交通事故发生的机率，但在列车功能愈加完善的同时，内部结构设计也越来越复杂。
列车车门是地铁重要的组成部分，直接关系到车辆运行中的安全和稳定，若不提前做好应对措施，车门系统故障将会成为影响运行的最大隐患。
一、地铁列车车门相关构造分析为了确保乘客上下车及地铁运行过程中，能够保持稳定和安全，因而在设计上首要遵循功能性原则，并且满足在客流量较大情况下的乘降要求。
同时，为了方便乘客上下车并能有一定的警示作用，需要在车门结构上安装蜂鸣器，在提示器、警示灯、警示标语、语音提示等联合作用下，保障车上乘客在车门开关时能及时做出反应。
另外，在每边站台需配置一名安保人员，对列车停靠采取监督管理，同样在遇到危险情况时也能提供相应帮助。
列车车门是地铁不可缺少的机械部件，在设计中就需要预留足够活动空间，相对来说列车靠站时间较短，所以在数量上也需合理安排，满足最大客流量的上下车时间。
浅谈塞拉门的原理和常见故障处理摘要：随着我国铁路客车运行速度的提高，我们在提速客车上采用了大量的新术，塞拉门就是其中之一，目前在我国提速客车上大多采用的是康尼和欧特美两家公司的产品，两家公司是同一种技术，虽然塞拉门对于大家来说并不陌生,但是塞拉门的原理我们大多数人还是一知半解，因此为了保证车辆的安全正点运行和提高我公司的售后服务质量，我对塞拉门的原理和常见故障进行了简单分析。
关键词：塞拉门、原理分析、常见故障及处理措施。
一、塞拉门的原理分析塞拉门系统由门板、门框、驱动装置、导向装置、锁闭装置、车内外操纵装置、防挤压装置、气路系统及电控系统和活动脚蹬组成,1.驱动装置塞拉门有驱动装置提供动力，安装在车厢门上部车顶内，主要由无杆风缸、辊式滑车、承重支架等组成。
车门开关时间单程为3s-6s。
车门运动速度可通过无杆风缸两端的单向节流阀调整、开关门时有缓冲，以使运动平稳。
导轮嵌入导轨引导支架纵向移动，使门板进行“塞”动作。
同样，门板底边导轨使门板与车体平行。
2.导向装置车门的导向由上下导轨来实现，导向装置在门关闭后不外露。
3.锁闭装置锁闭装置主要由安装在侧门框上的闭锁风缸、解锁风缸、旋转锁舌、固定锁舌、锁定凸轮等组成的旋转锁机构组成。
锁闭装置产生机械闭锁力，防止车门电气、压缩空气发生故障时车门自动开启。
车门设双重锁闭装置，门锁闭时车门受力均匀。
正常情况通过电控解锁，紧急情况下，可通过手动三角钥匙解锁。
4.车门内外操纵装置车门内部设隔离锁、手动锁、电控锁各一把。
1)隔离所装在门板内部，位于后边，为三角钥匙式。
其作用是在车停运或此门出现故障时，将关闭的门隔离锁闭，锁舌别住门框，同时触压侧门框上的隔离开关，切断车门的电气控制回路，使手动和电控的开门方式失效。
2)车门内部手动锁（三角钥匙）。
在隔离锁未锁闭的情况下，可以通过钥匙实现机械解锁开门。
5.防挤压装置防挤压装置由装在门板前边的防夹胶条与空气压力传感元件组成。
目录摘要 (1)关键词 (1)一、城市轨道交通车辆门系统概述 (2)1.城市轨道交通车辆门的要求 (2)2.车门的编号 (2)3.车门的类型 (2)二、客车客室塞拉门的部件组成 (3)1、塞拉门系统组成 (3)2、塞拉门的部件结构 (4)三、客室车门系统的工作原理 (8)1、开门的工作原理 (9)2、关门的工作原理 (10)3、门隔离的工作原理 (10)4、紧急操作的工作原理 (10)四、车门系统功能 (10)1、电子门控器的功能 (10)2、零速列车线 (10)3、开关门功能 (11)4、车门状态指示功能 (12)5、蜂鸣器 (12)6、紧急解锁功能 (12)7、障碍检测功能 (13)8、门隔离功能 (14)9、单个车门电源切断功能 (14)10、安全互锁回路 (14)结论： (14)致谢 (14)参考文献： (14)摘要地铁客室车门因其数量多（每列车有60个客室车门）、操作频繁（运营中每2min就要开门一次）而成为地铁车辆重要部件。
车门的结构和控制在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地铁公司的形象，最重要的是可能损害乘客人身安全。
各国的地铁建设都对车辆客室门的安全、可靠性有着严格的要求。
对开式电动塞拉门。
每个客室车门上均安装有一个车门控制单元（EDCU）,车门的开关指令由VTCU通过列车总线传输到每个车门的EDCU,车门的动作由EDCU控制。
关键词：地铁列车、客室车门、电动塞拉门一、城市轨道交通车辆门系统概述城市轨道车辆门系统是乘客及司机上下车的通道，是车辆车体的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性、综合性能密切相关，而且对协调客车的整体造型起着重要的作用。
门系统的外观设计、开合方式以及加工制造与控制方式都影响客车外形的美观与动感，而且直接影响城市轨道车辆的安全运营状况。
因此，车辆门系统的重要地位是其它任何部件所不能取代的。
1.城市轨道交通车辆门的要求车门的基本要求A、具有足够的数量和有效长度。
地铁车辆内藏门常见故障分析及处理措施发布时间：2021-05-14T05:35:05.854Z 来源：《现代电信科技》2020年第17期作者：于凌涛[导读] 地铁在现阶段的城市交通运输中发挥着重要的作用，分析研究地铁运行过程中存在的问题并作积极的解决，这对于地铁的高效率、高质量和安全运行有显著效果。
（南京康尼机电股份有限公司江苏南京 210000）摘要：地铁在现阶段的城市交通运输中发挥着重要的作用，分析研究地铁运行过程中存在的问题并作积极的解决，这对于地铁的高效率、高质量和安全运行有显著效果。
分析研究目前的地铁运行实践可知地铁车辆的屏蔽门是车辆运行安全的重要保障，内藏门作为屏蔽门的重要组成部分，其故障会影响地铁运行安全，因此在实践中需要对内藏门故障等问题进行有效解决。
文章对地铁车辆内藏门常见的故障进行分析，并就故障的具体处理做讨论，目的是要指导实践。
关键词：地铁车辆；内藏门；故障分析；处理措施地铁车辆在运行过程中所依靠的系统众多，车门系统便是其中之一。
总结地铁车辆的运行实践发现在地铁车辆的故障中，车门故障的发生率是最高的。
基于地铁车辆的安全和稳定运行做分析可知车辆的车门是保证乘客安全的重要设施之一，如果在车辆行驶的过程中因为车门系统故障出现了车门不正常开关情况，乘客的安全会大受威胁，所以在实践中必须要对地铁车辆的车门系统做全面检测，明确其可能存在的故障，并在故障原因分析的基础上制定相应的处理措施，这样，地铁车辆安全才会更有保障。
一、地铁车辆内藏门结构作为地铁车辆的重要组成部分，车辆内藏门在地铁车辆的运行安全保障中发挥着重要的作用，所以明确内藏门的结构，对内藏门设计等工作开展有显著价值。
就现阶段的分析来看，地铁列车的车门需要有足够的空间，而且数量上也要满足众多乘客上下地铁的需要，因此在车门的附近需要设置具有显著性特点的警示标志并且要划分乘客等待区[1]。
在目前的地铁车辆运行实践中，车门主要有三种类型，分别是双扇电动电控内藏门、电动塞拉门以及外挂门。
地铁车门平衡轮的故障分析与改进发布时间：2023-06-02T03:43:59.949Z 来源：《科技潮》2023年8期作者：杨睿[导读] 地铁车门平衡轮，是一个位于车门两侧的重要部件，主要的功能是在车门开闭过程中提供稳定的支撑和平衡力，以保证车门的平稳运行。
南京康尼机电股份有限公司江苏南京 210038摘要：本文详细分析了地铁车门平衡轮的工作原理、常见故障及其原因，并提出了针对各类故障的改进方案。
这些方案包括定期的维护检查、使用耐磨材料、保证轴承的正常工作环境、及时的故障修复等。
未来的研究方向包括智能检测系统的开发、自动化维护、新型耐磨材料的应用和车门结构的优化设计。
关键词：地铁车门；平衡轮；故障分析；改进措施引言地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全性和稳定性对城市交通具有重要影响。
地铁车门作为地铁运行中的关键部件，其性能直接影响地铁的运行安全和效率。
平衡轮作为地铁车门的关键部件，其正常工作对车门的开闭和稳定性起着重要的作用。
然而，平衡轮的故障在实际运行中频发，严重影响地铁的正常运行。
本文对此进行深入研究，分析故障原因，并提出改进措施。
1 地铁车门平衡轮工作原理地铁车门平衡轮，是一个位于车门两侧的重要部件，主要的功能是在车门开闭过程中提供稳定的支撑和平衡力，以保证车门的平稳运行。
当地铁车门在开启或关闭时，平衡轮起到关键的作用。
它与车门边框上的导轨配合，通过旋转来驱动车门的移动。
在车门的开闭过程中，平衡轮的旋转能够平滑地将车门的重力分散到导轨上，从而减少了对车门本身的压力，降低了车门在开闭过程中的阻力。
同时，平衡轮也起到了缓冲和防震的作用。
当车门在开闭过程中遇到突然的冲击力，如乘客不慎撞击车门等情况，平衡轮能够吸收部分冲击力，避免冲击力直接作用在车门上，从而保护车门和乘客的安全。
此外，平衡轮还具有调节车门开闭速度的功能。
通过调节平衡轮的旋转速度，可以控制车门的开闭速度，以适应不同的运行需求。
新车车门开关故障排查与修复技巧近年来，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随着汽车的普及和使用频率的增加，一些常见的故障也开始频繁出现。
其中之一就是车门开关故障。
本文将为大家介绍如何排查和修复新车车门开关故障，并提供一些实用的技巧。
1. 故障排查当车门无法正常打开或关闭时，首先需要确定故障的具体原因。
一种常见的问题是车门开关接触不良。
这可能是由于接触点上的灰尘或腐蚀物导致的。
解决这个问题的方法是使用专门的清洗剂清洁接触点，并用细砂纸轻轻擦拭以去除腐蚀物。
另外，还应检查开关按钮是否松动，如果是，可以拧紧螺丝以解决问题。
2. 电路故障修复如果车门开关的故障与电路有关，那么我们需要更深入地排查。
首先，检查车门开关的保险丝是否烧毁。
如果是，更换保险丝可能会解决问题。
此外，还应检查电路连接器是否松动或损坏。
如果发现有松动或损坏的连接器，可以用电胶带进行固定或更换连接器。
如果以上方法都无效，那么可能是车门开关模块本身出现故障，需要将其更换。
3. 电池问题有时，车门开关故障可能与电池电量不足有关。
在这种情况下，可以尝试使用备用钥匙或更换电池。
如果问题仍然存在，那么可能是其他部件出现了故障。
4. 专业维修如果以上方法都无法解决车门开关故障，那么建议寻求专业的汽车维修服务。
他们拥有专业的设备和经验，可以更准确地诊断和解决问题。
对于一些复杂的故障，他们可能需要拆卸车门内部的零部件进行维修或更换。
总结起来，新车车门开关故障可能由多种原因引起，包括接触不良、电路故障、电池问题等。
在排查故障时，可以根据具体情况采取相应的解决方法。
如果以上方法都无效，建议寻求专业维修服务。
最重要的是，及时发现并解决车门开关故障，以确保行车安全和方便性。
通过本文的介绍，相信读者们对新车车门开关故障的排查和修复技巧有了更深入的了解。
希望这些技巧能够帮助大家更好地解决车门开关故障，提高汽车的可靠性和使用舒适度。
记住，保持车辆良好的状态和维护对于每个车主来说都是至关重要的。
城市轨道交通车辆运行中车门故障的防范摘要：在城市轨道交通车辆的车门设计中，其质量是确保列车辆正常行驶的关键，而在车门的详细设计中，则要求有关的安装与调试工作人员清晰地了解整体内容本文通过对城市轨道交通车辆运行中的车门故障进行分析，并提出相应的防范措施，希望为有关部门提供一些有益的借鉴。
关键词：城市轨道交通；车门；故障防范引言：由于城市轨道交通运行的密度大、旅客较为密集，特别是车门的频繁开关，导致各个部件很容易造成损伤。
部分零件质量差，加上磨损、老化等因素，并且维修不当，造成其工作能力降低，故障率高，就会对乘客的安全造成影响。
因此，要采取有效的预防措施，使事故对车辆的造成的危害降至最小。
一、城市轨道交通车门系统的故障分析当前城市轨道交通车辆车门的故障中，主要包括关门阻力大、关合不严、闭合装置失效等。
1.车门关闭时有较大的阻力在日常运行中，车门关闭具有较大的阻力是最常见的故障形式，其产生的原因多种多样。
首先，在车门中部支承变形后，会产生一定阻力，从而导致中间支承与螺杆的摩擦力也增大；同时还会增加噪音。
在这个问题上，尽管润滑油能有效地减少门的关闭阻力，但在长时间的运行中，当气温下降时，增加了机油的粘度和车门的关闭的阻力，而且当机油中的油含量太低时，也会出现同样的现象。
一些旧的城市交通轨道项目为了解决这一问题，会采用提高电动机关闭电流的方法，来提高关闭功率。
这种方法不仅无法彻底消除这个问题，还会产生很多无法预料的危险，例如：加大关闭力会导致乘客夹伤，单侧开关机功率消耗过高，甚至超出了设计的安全标准，因此不宜单纯提高电动机的电压。
2.限位开关失效为了保证城市轨道交通车辆门关闭后的运行可靠，通常设置一个限位开关来探测门的位置。
较为完善的车门控制装置，会对开关的反馈情况和车门的实际位置进行比较，确定门的关闭状况是否正确，防止造成车辆行驶而车门未关闭的状况。
所以，当限位开关出现故障时，其反馈状况就会和控制器所探测到的状态相矛盾，通常来说，这种现象被认为是错误的，并且会阻碍了车门的正常工作。
地铁车辆客室车门故障及应急处理研究发布时间：2023-02-03T06:19:48.290Z 来源：《科技新时代》2022年第18期作者：魏子铭张莹[导读] 对于地铁列车来说，车门系统属于一项关键组成部分，车门安全性将会直接影响地铁的安全运转。
魏子铭张莹南京康尼机电股份有限公司南京 210000摘要：对于地铁列车来说，车门系统属于一项关键组成部分，车门安全性将会直接影响地铁的安全运转。
同时相比较于地铁的其他结构来说，车门也属于安全的薄弱位置。
本文将会针对于地铁运行的实际情况进行分析讨论，结合我国现如今大部分城市使用的地铁车辆类型，分析地铁车辆客室车门出现故障的原因，讨论对故障的应急处理方案，希望可以起到参考。
关键词：地铁车辆；客室车门；车门故障；应急处理在地铁正常运行过程中，客室车门属于重要组成设备，由于乘客上下车较为频繁，因此车门始终处于经常开关的状态。
这种长期处于工作当中的设备，很可能由于工作时间较长而出现各种故障与隐患，如果不能够及时进行判断与分析，那么地铁客室车门可能会在运行过程中出现安全隐患。
因此，地铁车辆管理人员必须要积极分析，寻找客室车门的故障隐患点以及处理方式。
一、地铁客室车门布置及控制原理分析（一）地铁客室车门的布置塞拉门属于目前地铁运行过程中比较常见的一种车门类型，本文分析的地铁客室车门选择这种车门作为分析研究对象。
一般地铁列车的客室车门处于在列车两侧均匀分布的状态，为了保证车辆运输过程中乘客的人身安全，每扇车门都安装了指示灯。
指示灯主要的作用是为了让乘客了解车辆的运行状态，开门关门之前指示灯都会提示乘客，让乘客了解车辆的运行状态。
（二）控制原理（1）零速线控制所谓零速线，主要的概念是指在地铁列车行驶速度小于1km/h时，零速线就会被顺利激活。
在激活之后，列车的信号将会直接激活安全继电器，随后打开列车门。
如果在运行的过程中，由于车辆速度提升，因此零速线将会逐渐失效，最终无法导致车门打开，已经打开的车门也将会立即关闭。
康尼车门预见性故障分析自2009年7月4日进入公司以来，我先后参与了124和125的预验收工作，了解车辆调试的流程和相关规章制度。
在检修车间和大修车间轮班的过程中，熟悉班组的工作流程。
今年2月份还参与了部门的贯标工作，审核部门上交的80个标准文本，整理资料室的资料并全部归档。
参与了车门均衡修的准备工作，对法维莱车门和康尼车门有一定的了解，能处理一些车门故障。
在111车贯通道和司机室漏雨问题上，与厂家联系，提出解决方案，对司机室部分进行了修补。
配合综合组胡立新，完善车体车门部分的物资信息。
今年的1月底去长春客车厂进行专业知识学习，并负责2号线车钩和转向架部分的教材编写任务，对2号线车辆有一定了解。
5月底去上海、南京和青岛参加了供货商VOITH、康尼和ULTIMATE 的专业知识培训，讨论了现有车辆存在的一些问题。
现在在大修车体车门班工作。
随着增购四列车、株洲二十六列车的投入使用，以及即将开通的深圳二号线、五号线，康尼车门在客室车门中所占的比例越来越大。
为了避免因康尼车门故障影响行车安全和行车指标，准确及时地对康尼车门进行检修，由此对康尼车门的故障分析应逐渐提上日程中。
在本篇文章中，简要的对康尼车门有可能出现故障的部件，进行预见性分析。
一、机械部分康尼车门是由无刷三相电机作为动力，通过齿轮箱带动丝杆转动，从而实现车门的开关动作。
现我们从已经发生的故障来分析车门在今后使用中可能出现的问题。
1、行程开关故障重要度：已发故障：①2009年10月1日1284车18/20门在国贸下行关不上切除故障原因：螺母副的挡块与行程开关的挡块搭接量太小，不能有效地触发行程开关S1②2009年10月24日1323车2/4门关门时自动弹开无法关闭故障原因：检查车门自动防挤压，无法关闭，原因为S1开关处于临界状态，未触发。
③2010年05月23日1284车在购物上行18/20门关门慢切除故障原因：检查发现右门螺母副的撞块螺丝松动，当车门关闭时，S1开关动作不可靠，车门出现防挤压康尼车门有四个行程开关，分别为锁到位行程开关（S1）、隔离开关（S2）、紧急解锁行程开关（S3）和关到位行程开关（S4）。
其中S1与S4行程开关除安装位置不一样，在车门的逻辑性能上是一样的。
在关门的过程中，车门有两种情况可能产生防夹：遇到障碍物，电机电流过大；在门关到位后，没有触发S1和S4两个行程开关或者EDCU没能有效地接收到这两个信号。
上述的三个故障，都是因为S1行程开关没能有效触发，激发自动防夹功能；如果S4行程开关没有触发，也会产生相同故障。
隔离开关S2故障的现象为，当S1或者S4行程开关故障后切除车门，不能有效地构成车门的安全互锁回路。
故障原理详细请见附件一。
紧急解锁行程开关S3故障时，分为两种情况：a.常闭触点损坏或接触不良，造成车门安全互锁回路不能构成；b.车门紧急解锁以后，行程开关卡滞，EDCU 不能接收到车门解锁的信息。
检修建议：在车门调试初期，要求供货商对S1和S4按维修手册要求“锁（关）到位开关上滚轮与铰链臂的斜面的间隙为0.5~1.5mm”作为关键点进行检查（见图1），对不符合要求的进行整改。
检查。
对行程开关做寿命性分析，在架修中对S1和S4进行更换，在大修中对S1-S4全部更换。
2、挡销锁钩组件故障重要度：已发故障：①2010年5月11日1236车正线运行发现13/15门未完全关到位故障原因：挡销与锁钩压的太紧，不能完全关到位②2010年5月15日1236车1/3门关不上切除故障原因：由于锁钩压得太紧，导致关门阻力大③2010年5月15日1236车13/15门高速运行时时门页往外摆，导致不平，风噪较大在罗湖切除该门故障原因：挡销没有压到锁钩，在客室与隧道压差大的情况下，门页之间出现一定缝隙。
分析：锁钩与挡销组件如图2。
调节比较困难，需要一定的经验和技巧。
挡销和锁钩组件配合过紧，在门即将关到位时，会产生一个较大的关门电流，造成车门不能关到位，产生防夹，如故障①和②；挡销和锁钩组件配合不到位时，就起不到压紧车门的作用，车门的密封性、防夹功能不能实现，在客室与隧道压差较大的情况下，还会产生风噪声，如故障③。
检修建议：首先加大员工车门知识的培训，寻找更好的车门调试方法；其次在后续的车辆中尽量避免使用挡销和锁钩组件，改用容易调节的平衡轮结构。
3、携门架干涉重要度：已发故障：①2009年10月2日1322车14/16门开门时有异响故障原因：车门携门架与门柱间隙板之间干涉产生异响②2009年10月4日1302车国贸上行9/11门关不上切除故障原因：回库检查为门立柱间隙板与门驱机构携门架干涉分析：在株洲二十六列车的预验收过程中，发现很多门柱间隙板与携门架有轻微干涉，这属于车辆的组装配合问题。
同时因为康尼车门的防夹原理比较特殊，防夹功能激发时的最大电流不是恒定的，是由门的位置和前几次关门运动的电流决定。
因此，当车门携门架与门柱间隙板之间发生干涉时，并不一定就会产生防夹现象。
这种现象在增购四列车上也同样存在，在双周检的过程中，发现车门的携门架的油漆有严重刮痕，检查发现门驱盖板锁与携门架有干涉，但并没有产生防夹。
检修建议：在新车的调试预验收过程和初期的双周检中，注意检查携门架在车门开关过程中，是否与其他部件有干涉。
对于发现某部件有划痕时，检查划痕的原因。
4、长导柱锈蚀重要度：★★★★车辆PAC预验收前期，发现很多车门的长导柱机构有轻微锈蚀，车门试验台也存在相同的问题。
分析：在康尼车门的维修手册中要求，每3个月对长导柱和丝杆用锂基脂3#进行润滑一次，每年对直线轴承、上下导轨以及护指胶条进行润滑一次。
现在前海车辆停放期间，缺少必要的润滑保护，同时深圳的空气湿度大，长导柱锈蚀的可能性很大。
长导柱作为门页运动的主要承载部件，要求与直线轴承的配合度很高。
长导柱锈蚀以后，会影响其寿命。
检修建议：现用细砂纸将长导柱上的锈迹打磨掉，然后再长导柱、短导柱和丝杆上面涂一层较厚的锂基脂，防止其氧化。
每三个月委派检修人员对这些部件进行检查，如发现油脂变质或有锈蚀现象，将表面油脂擦除重新润滑。
车辆下次启用前，将油脂擦除重新对直线轴承注3#锂基脂。
5、解锁杆断裂重要度：★★★★已发故障：2010年6月15日1301车6/8门螺母副上的解锁杆断裂。
分析：经拆验，解锁杆存在设计缺陷。
结构如图：图3螺母副示意图图4 解锁杆尺寸图康尼厂家对此结构进行了受力分析，在不考虑低周疲劳断裂和制作偏差的情况下，安全系数S=1.10较低。
现已经要求厂家对此结构进行整改，将圆柱头沉孔改为90°沉孔。
检修建议：在车门完成整改后，建议在年检或偶次三月检中增加对解锁杆的检查。
6、平衡轮故障重要度：★★★✩已发故障：在三月检过程中，多次发现在车门关紧时平衡轮可以用手转动。
分析：在二十六列车项目中，车门的压紧机构采用的是平衡轮。
对比增购四列车和二号线使用的挡销和锁钩组件，平衡轮的可维护性更高。
在检查过程中，发现多个车门的平衡轮没有有效的压紧，可能会影响车门的密封性和防夹功能的实现，严重时可能会产生风噪声。
检修建议：在三月检中，平衡轮作为关键项点重点检查。
7、螺母副故障重要度：★★★✩在车辆检修过程中，多次发现螺母副的固定螺钉松动。
分析：螺母副与丝杆配合（结构如图5），实现车门的开关动作。
如果情况严重，造成螺母副与丝杆卡滞，车门不能够正常开关，必须将故障门切除。
图5 螺母副的结构示意图检修建议：建议将螺母副的紧固螺钉用乐泰螺纹胶243紧固后划线，在双周检以上规程进行检查。
8、下部挡销与门槛嵌块干涉重要度：分析：在车辆使用初期，机械结构磨耗比较快，门页之间的护指胶条的硬度变化也会比较大，因此对下部挡销和门槛嵌块的配合尺寸会经常变化。
下部挡销的配合情况及尺寸要求，见图6。
图6 下部挡销与门槛嵌块的配合挡销末端和嵌块底部之间的距离在2-3mm之间，见图7。
图7 挡销与嵌块的配合检修建议：在新车双周检及以上规程中，注意检查下部挡销与门槛嵌块之间的配合尺寸。
同时车辆使用前期，下部挡销与门槛嵌块外侧的配合尺寸可以由现在的1~2mm放大到1~3mm。
9、下摆臂滚轮故障重要度：分析：下摆臂组件的作用是与下滑道配合，保证车门的运动轨迹。
下摆臂的结构设计如图8。
图8 下摆臂组件的结构示意图下摆臂滚轮损坏，或者滚轮粘有异物时，车门开关动作会伴随剧烈震动和异响。
检修建议：在偶次三月检以上规程中，检查滚轮的运动状态，确认滚轮完好。
滚轮破损后，有两种检修办法：a.更换整改摆臂组件；b.用电喷枪加热滚轮固定螺钉（滚轮用高强度乐泰固定），然后拆卸滚轮更换。
10、紧固件故障重要度：已发故障：①2010年2月19日1294车5/7门长导柱固定螺栓断一颗②2010年5月18日1303车13门下滑道紧固螺丝断裂分析：以上两个故障只是车门紧固件故障的一部分，新车上线运营后，发现很多部件存在紧固问题（不仅仅存在车门部分）。
建议在新车交车前，对有力矩要求和关键部位的螺钉进行检查，并按着技术通知单划线，方便日常检修。
以下整理为车门螺钉的紧固力矩要求：a、非指定要求，拧紧力矩应符合下表：检修建议：日常检修和部件更换安装过程中，严格按着螺钉紧固要求紧固。
注意与门页连接的螺钉不能打乐泰螺纹胶，具体在下表中列出：11、门页密封性重要度：分析：影响车门密封性的参数有很多，包括车辆自身的制作偏差、装配偏差、门页的平行度、锁钩尺寸的调节等。
车辆在运行过程中，客室压力大于隧道和外界中的压力，如果密封性达不到要求，容易造成风噪声，影响乘客的乘车舒适度。
12、其他故障分析：除上述的故障外，门页的对中、门页的高度和开度等都是车门关键的技术参数，车门电机、减速箱、上滑道等是车门的正常动作必须部分，都有可能影响到车门的正常动作和乘车舒适度。
熟悉车门的工作原理，了解车门的调节顺序，在车门的使用过程中积极改进检修工艺，是车门维护的一项长期任务。
二、电气与功能部分1、EDCU故障已发故障：2009年10月8日1304车14/16门显红故障原因：更换EDCU后，故障消失。
分析：通过分析康尼的电控原理图，康尼车门的电控原理比较简单，其中的主控核心怀疑为小型PLC编程控制器或为单片机结构。
程序紊乱的可能性不是很大，可能发生故障是由其硬件问题或者信号传输问题。
检修建议：建议成立专门的技术攻关小组，对康尼车门的EDCU（包括MDCU 和LDCU）控制逻辑进行分析，提取信号改进康尼车门软件功能不足的问题。
2、车辆运行中拉下EED在车辆运行中，拉下EED会出现往复开关动作，打开的最大距离为300mm，存在较大的安全隐患。
现已要求供货商整改，整改后再做相应测试。
三、在调试和验收过程中要注意的问题针对现已经上线的123-125和127-132存在的车门故障，对今后的车辆调试提出下述建议：1、检查每个门的外观（包括门槛组件是否有磨痕）；2、检查每列车开关门功能、再关门功能、门切除功能、紧急解锁功能（包括零速信号有效和无效时）、障碍检测功能（包括关门障碍检测和开门障碍检测）、通讯冗余功能；3、检查必要的尺寸，例如门开度、关门力峰值等。
