大跨度多跨连续梁桥上无缝线路设计研究

桥梁施工中大跨径连续桥梁的施工技术研究发布时间：2021-06-28T04:07:53.664Z 来源：《防护工程》2021年6期作者：罗青青邱志雄[导读] 桥梁工程建设数量和规模都在持续扩大，在给交通出行提供良好便利条件的同时，也对建设质量方面提出了较高的要求。

保障桥梁工程项目建设的安全性、稳定性，需要注重采用先进有效的施工技术。

大跨径连续桥梁施工技术，在优化桥梁结构，控制施工流程方面发挥积极作用。

罗青青邱志雄江苏省交通工程集团有限公司江苏苏州 215000摘要：桥梁工程建设数量和规模都在持续扩大，在给交通出行提供良好便利条件的同时，也对建设质量方面提出了较高的要求。

保障桥梁工程项目建设的安全性、稳定性，需要注重采用先进有效的施工技术。

大跨径连续桥梁施工技术，在优化桥梁结构，控制施工流程方面发挥积极作用。

关键词：大跨径连续桥梁；施工技术；应用引言随着我国桥梁工程施工建设的不断发展，当前，大跨径连续桥梁结构在桥梁施工中越来越常见，并且其施工技术的应用也越来越广泛，对我国公路桥梁事业的发展起到了较大的推动作用。

其中，大跨径连续桥梁施工，具有施工工期较短，且施工操作便捷、对空间的要求较低、桥下通车影响较小等特征优势，十分受桥梁施工的欢迎。

值得注意的是，大跨径连续桥梁施工中，虽然具有较突出的特征优势，但也存在着一定的施工难点，对其施工建设的顺利实施以及工程质量均具有较大的制约影响。

为此，下文将通过对桥梁施工中大跨径连续桥施工特点分析，围绕大跨径连续桥梁的施工内容及其施工技术进行研究，以供参考。

1连续桥梁工程受力特点大跨径连续桥梁中，多是使用连续刚构桥基础，这一结构体系是梁体和桥墩以相互固结状态呈现的，为此多数情况下，T型钢桥和连续梁上面是主要受力点。

分析连续桥梁的受力特征，可以发现：①桥墩和梁体有效结合，使得桥梁工程上下部分共同承受重力，大幅度地减少桥墩顶部负弯矩情况。

桥梁荷载问题是工程施工中重点考量的技术内容，其使用柔性墩建设方式，有效减少了桥梁在荷载变化中出现的不良影响，从而良好保障桥梁工程安全性。

城市轨道交通大跨度连续桥调线调坡设计研究张卫东摘要：近年来，我国的城市化进程有了飞速的发展，城市轨道交通建设越来越多。

城市轨道交通工程调线调坡是土建主体结构完成后铺轨设计、施工的重要环节。

对单孔跨度超过100m的预应力混凝土连续梁桥，施工线形控制误差、桥梁设计预拱度、铺轨过程中桥面附属荷载上桥引起“桥动基标动”、及考虑预应力混凝土桥梁长期收缩徐变下挠对运营线路影响，造成大跨度桥梁调线调坡的复杂性。

本文以某轨道交通大跨度桥梁实际案例，设计综合了桥梁结构专业、线路专业、轨道专业间协作提出线路铺轨控制高程的设计研究方法，供同类工程参考。

关键词：城市轨道交通；大跨度连续桥；铺轨；徐变下挠；调线调坡引言由于施工误差、结构沉降变形等因素容易导致土建移交线形偏离原设计线形，尤其对单孔跨度超过100m的预应力混凝土连续梁桥，施工线形控制误差、桥梁设计预拱度、铺轨过程中随着道床混凝土浇筑、轨枕、声屏障等其他桥面附属荷载上桥引起铺轨测设基点是动态变化的、及考虑预应力混凝土桥梁长期收缩徐变下挠对远期运营线路影响，造成大跨度桥梁调线调坡的复杂性。

1主要技术标准某线路一期工程线路全长54.1km。

全线在三处斜跨路采用了主跨150m大跨度连续刚构桥的设计，桥梁跨度组合为（80+150+80）m。

该桥结构新颖，桥梁主跨达150m，在城市轨道交通项目上为同类预应力混凝土梁桥桥型首例。

本桥施工方法采用挂篮悬臂浇筑施工。

（1）设计使用年限：桥梁结构100年。

（2）设计活载：列车编组，初、近、远期采用6辆编组，列车采用B型车，轴重140kN。

（3）行车速度：直线段设计速度为120km/h，小曲线段设计速度为85km/h。

（4）线路：城市轨道交通线路，正线为双线，直线部分线间距4.2m，标准轨距1435mm。

（5）钢轨：正线、辅助线均采用60kg/m钢轨、U75V普通热轧钢轨。

（6）无缝线路：正线铺设区间无缝线路，地下线锁定轨温25+5℃，地面、高架线锁定轨温为30+5℃。

工程施工Engineering Construction– 190 –在桥梁工程快速发展的背景下，为了满足复杂地势与施工条件的工程建设要求，大跨径连续桥梁工程项目不断增多，但是由于实际的工程量一般比较大，施工作业条件非常恶劣，增加了大跨径连续桥梁施工难度。

为了有效地确保大跨度连续桥梁的施工质量，要注意对该类型桥梁的施工特征与技术应用要点进行全面控制，避免某个施工环节出现质量问题。

1 大跨径连续梁技术在桥梁施工中的应用工艺大跨径连续桥梁是当下一种常见的桥梁结构形式，主要是有机结合梁体与墩梁结构形成的一种桥梁结构。

相较于普通桥梁结构，大跨径连续桥梁可以使梁墩与梁体共同承受桥上荷载，减少梁体结构的变形量，同时受力也更加均匀，有利于确保桥梁整体结构的稳定性与安全性。

比如，朝天门长江大桥（图1）是世界上跨径最大的拱桥结构之一，由于采用了大跨径连续梁技术，使其具有良好的承载力。

大跨径连续梁施工过程中，最常用的施工工艺为悬臂法施工。

该种施工工艺实际上是一种分段施工作业方式，主要是沿着大跨径连续梁的沿线方向开展分段施工。

根据悬臂法具体施工方式的不同，可细分成拼装式与浇筑式两种类型。

以浇筑式为例，相应的大跨径连续桥梁悬臂浇筑施工工艺流程如图2所示。

2 大跨径连续梁技术在桥梁施工中的应用特征2.1 基础施工中的技术应用特征基础施工是大跨径连续桥梁施工中一个重要组成部分，主要包括如下三个主要方面的施工内容：其一，针对深水承台施工而言，常常会因为渗水问题而形成过大水压，使得深水承台施工中的孔桩与孔桩的间距之间具有较小的间隙，从而增加该项施工操作的难度。

针对这种施工情况，一般可以采取钢吊箱或钢套箱等施工工艺，以达到准确安装深水承台的目的。

其二，针对地下连续墙施工而言，因涉及到接头、清底以及浇筑混凝土等施工环节，并且对本身结构的渗透性以及施工噪音具有较高要求，所以施工中要采取恰当的施工技术。

其三，针对大型沉井施工而言，其对定位和尺寸具有较高要求，一般采取钢混结合的施工工艺，确保施工质量，具体涉及到基础处理、钢筋安装以及混凝土浇筑等施工环节。

桥梁施工中大跨径连续桥梁的施工技术研究摘要：近年来，现代化建设发展迅速，随着社会经济发展与我国各项基础设施建设的不断推进，对公路桥梁事业的发展也起到了较大的推动作用，使公路桥梁的施工技术越来越完善，技术水平也越来越高。

其中，大跨径连续桥作为当前我国公路桥梁施工中的一种常见情况，本文将结合大跨径连续桥的施工特点，对桥梁施工中大跨径连续桥的施工内容及其施工技术进行研究，以供参考。

关键词：桥梁施工；大跨径连续桥梁；施工技术研究引言随着我国桥梁行业的发展，因具备行车稳定以及较大跨越性能等特点，连续梁桥在大跨径预应力混凝土的选型时常被作为首选对象。

跨度较大的连续梁桥具有较大的施工难度，影响桥梁施工时结构应力及变形的因素也较多，为此，对施工质量进行控制尤其重要。

1大跨径连续桥的施工特点分析桥梁施工中，根据其结构的受力特点不同，可以将当前我国桥梁施工中的常见结构类型划分为梁式桥、刚架桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥等。

其中，桥梁施工对我国道路交通事业的发展以及社会经济进步，均有着十分重要的作用和影响，而大跨径连续梁结构作为现阶段我国桥梁施工中应用最为广泛的结构形式，是指单跨的跨径超过100m的连续梁桥，它不仅具有结构变形小与刚度强、伸缩缝较小、抗震性突出等特征优势，而且在进行桥梁施工完成后的养护与管理也较为简便，因此，对大跨径连续桥梁结构的施工和应用进行研究，以促进其在桥梁施工中的进一步应用和发展，具有十分积极的作用和意义。

此外，进行桥梁施工中，采用预应力混凝土连续箱梁结构形式进行施工应用，也能够促进其桥梁工程的结构跨越能力提升，对桥梁施工与发展也有着较大的积极作用和影响。

2连续梁结构施工工艺2.1挂篮设计与拼装使用吊机以0#块为基础进行菱形挂篮拼装施工，利用挂篮对梁段实施悬臂浇筑。

菱形挂篮由桁架、提升系统、走行和锚固系统、模板系统与张拉操作平台构成。

挂篮在梁段施工中是主要承重结构，同时也是梁段施工现场，需按照悬臂灌注过程中所承受的实际重量与施工荷载进行设计。

桥上无缝线路的设计1、引言无缝线路由于消灭了大量的钢轨接头，因而具有行车平稳、机车车辆及轨道维修费用低、使用寿命长等优点，是铁路现代化的主要内容之一。

桥上铺设无缝线路以后，由于减轻了列车车轮的冲击，改善了桥梁的受力状态，因而能延长桥梁使用寿命，减少养护维修工作量。

桥上无缝线路不同于一般铺设在路基上的无缝线路。

桥跨结构因温度变化而伸缩，同时受到列车荷载作用而挠曲，因此，桥上无缝线路除受机车车辆荷载、轨温变化和列车制动等作用外，还将受到桥跨结构伸缩变形引起的伸缩附加力和挠曲变形引起的挠曲附加力。

与此同时，钢轨也对桥跨结构施加大小相等、方向相反的反作用力。

桥上无缝线路一旦断裂，不仅危及行车安全，也将对桥跨结构施加断轨附加力。

所有这些，均将通过桥跨结构而作用于墩台上。

这也是桥上无缝线路和路基上无缝线路的不同之处。

2、桥上无缝线路设计步骤和相关规定桥上无缝线路的设计，一般有以下的几个步骤：1、设计范围。

写出桥上线路的设计里程范围与长度。

2、设计范围内的主要技术标准。

主要包括：线路等级、正线数目、牵引种类、牵引定数、机车类型、限制坡度、最小曲线半径、闭塞方式和运输模式。

线路平、纵断面设计应重视线路的平顺性，提高旅客的乘坐舒适度。

正线线路的平面圆曲线半径应因地制宜，合理选用。

平面圆曲线半径应根据轨道结构类型按表1选用。

优先选用推荐曲线半径，慎用最小和最大曲线半径。

必要时，可采用最小与最大曲线半径间100m 整倍数的曲线半径。

3、设计采用的规范。

列出设计所涉及到的相关规范与规定。

4、轨道结构。

主要包括：钢轨的轨型与材质、轨枕的型号以及每公里铺设根数、扣件的类型与型号、道床的尺寸与道砟级配、道床铺设要求。

正线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。

正线应按照线下工程类型选择轨道结构形式。

桥梁隧道地段和正线地质条件好的路基地段，宜集中成段铺设无砟轨道。

无砟轨道与有砟轨道之间应设置过渡段。

正线有砟轨道结构应符合下列规定：1）焊接用钢轨应采用100m定尺长的60kg/m新钢轨，其质量应符合相关技术条件。

桥梁工程施工中的大跨径连续桥梁施工技术研究发布时间：2022-10-18T02:25:16.847Z 来源：《建筑实践》2022年6月第11期作者：曲智超[导读] 近年来，我国的桥梁工程建设越来越多，其施工技术也越来越先进。

研究的主要目的是明确桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的重要性，曲智超中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司，陕西省西安市710065摘要：近年来，我国的桥梁工程建设越来越多，其施工技术也越来越先进。

研究的主要目的是明确桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的重要性，通过提出一些改革的策略来提升大跨径连续桥梁施工的质量，进而推动我国桥梁事业的创新发展。

本文首先分析了大跨径连续桥梁施工技术的应用意义，其次探讨了大型跨径连续桥梁施工过程中遇到的困难，最后就桥梁工程施工中大跨径连续桥梁施工技术的具体应用进行研究，以供参考。

关键词：桥梁工程；大跨径；连续桥梁；施工技术引言伴随着我国社会经济的高速发展，桥梁工程的重要性越来越突出。

近年来，在国家经济的持续性发展下，经济发展步伐有所加快，国家相关部门也越来重视桥梁工程的发展。

加大对桥梁工程的建设力度并确保施工质量，也成为当前国家比较关注的问题。

1大跨径连续桥梁施工技术的应用意义现浇支架桥梁施工技术是以往桥梁工程施工中使用的主要技术，但随着现代化社会经济的不断发展以及人们对桥梁的使用要求不断提高，这项技术已经不能满足人们所提出的高标准要求，从而需要探索出新的桥梁工程施工技术。

大跨径连续桥梁施工技术的出现与应用能够在很大程度上满足人们对桥梁使用提出的高要求，尤其是非常满足山区以及跨河桥梁的设计，并且桥梁跨度需求也符合人们实际需要。

此外，大跨径连续桥梁施工技术在桥梁工程施工过程中的应用不仅能够将施工质量进一步强化，而且能够将其使用寿命在一定程度上延长，还能为施工质量安全的维护提供相应的保证。

如果想要有效地提升桥梁自身的可靠性与耐久性，那么大跨径连续桥梁施工技术即能将这一目标很好地达成。

长联大跨连续梁桥无缝线路布置方案杨新文;赵亮;宫寅【摘要】西安机场线渭河特大桥采用长联大跨连续梁,主桥连续梁联长900 m,最大温度跨度715 m,具有温度跨度大且多跨连续梁相接的特点,需合理设计无缝线路.针对该工况提出5个无缝线路布置方案,采用有限单元法进行无缝线路附加力计算,从钢轨强度、桥墩受力两方面进行方案比选后,现场调研国铁类似工况,确定最终推荐方案.得出结论:(50 +8×100 +50)m连续梁两侧梁端布置单向钢轨伸缩调节器,满足钢轨强度检算的要求且能有效减小相邻连续梁固定墩受力,无需布置双向钢轨伸缩调节器.%The long span and long unit continuous girder was applied in Wei River grand bridge of Xi'an Airport Line.The span of the continuous beam of the main bridge was 900 m and the largest temperature expansion length was 715 m with the characteristics of long temperature expansion length and multi-long-span continuous girders.As a consequence,the reasonable arrangement for continuous welded rails is needed.Five options of laying continuous welded rails are offered in the paper;the longitudinal force due to temperature variation is calculated by the finite element method.Judging from the rail strength,the pier force and the field investigation in similar railway projects,the authors conclude that the scheme of the one-way rail expansion joints (REJ) on both sides of the (50 +8 × 100 +50) m continuous girder without two-way REJ can meet the requirements of check calculation of rail stresses and efficiently decrease the fixing pier force of the adjacent continuous girder.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2017(030)005【总页数】5页(P60-64)【关键词】地铁;长联大跨连续梁;无缝线路;钢轨伸缩调节器【作者】杨新文;赵亮;宫寅【作者单位】陕西城际铁路有限公司,西安710065;陕西城际铁路有限公司,西安710065;中铁上海设计院集团有限公司,上海200070【正文语种】中文【中图分类】U231西安机场线渭河特大桥具有温度跨度大、多跨连续梁相接的特点，该工况无缝线路布置方案是设计难点[1-2]，其大桥主桥连续梁效果图见图1。

大跨度上承式拱桥上无缝线路铺设方案研究颜乐;魏贤奎;王平【摘要】基于桥上无缝线路尽可能避免使用钢轨伸缩调节器的原则,对国内某改建铁路线上大跨度上承式拱桥上无缝线路铺设方案进行研究,建立了线桥墩一体化拱桥计算模型,从3个方面入手优化设计方案:(1)铺设小阻力扣件;(2)采用速度锁定器;(3)局部降低锁定轨温.对各方案的伸缩力、挠曲力,以及梁轨快速相对位移、断缝值进行了计算和分析.综合比选5种方案后,铺设小阻力扣件为最佳方案;速度锁定器可以限制梁端位移,但在拱桥上的使用经验较少,降低锁定轨温不方便运营和管理;大跨度桥梁精确计算钢轨断缝值时,建议进行梁轨相互作用分析.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)011【总页数】5页(P6-10)【关键词】拱桥;无缝线路;设计方案;钢轨伸缩调节器【作者】颜乐;魏贤奎;王平【作者单位】西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都610031;西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都610031;西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U213.9大跨度上承式拱桥具有整体刚度大，形式优美，跨度大等特点，当前，在我国的铁路建设中得到了广泛的应用[1]。

国内相关科研单位的测试结果表明：大跨度桥上无缝线路在伸缩调节器的设置、小阻力扣件的选择等方面还存在优化空间。

以某改建铁路线大跨度上承式拱桥为例，建立了上承式拱桥有限元模型，依据桥上无缝线路尽量不设或者少设伸缩调节器的原则[2-3]，结合大跨度拱桥跨度大、刚度大等特点，提出了4种优化设计方案，并对其进行了综合比选，可为今后大跨度上承式拱桥上无缝线路的设计提供参考。

1 工程概况及参数该改建线大跨度上承式拱桥位于直线段上，为客货双线铁路，采用有砟轨道跨区间无缝线路，线路设计速度为200 km/h，正线间距为5.0 m。

采用CRH1动车组，Ⅲqc桥枕，弹条Ⅴ型扣件。