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飞行汽车的研究发展与关键技术一、本文概述随着科技的不断进步，人们的出行方式也在持续演变。
近年来，飞行汽车的研究与发展日益引起全球范围内的关注。
飞行汽车，作为一种新型交通工具，结合了汽车与航空器的特性，旨在实现城市间的高效、便捷、绿色出行。
本文将对飞行汽车的研究发展进行概述，并深入探讨其关键技术，以期为读者提供全面、深入的了解。
本文将回顾飞行汽车的发展历程，从早期的概念设想到如今的实车试验，分析其在不同历史阶段的特点与挑战。
本文将重点介绍飞行汽车的关键技术，包括但不限于飞行控制系统、动力系统、轻量化材料、安全技术等，这些技术是实现飞行汽车商业化、普及化的重要基础。
本文将展望飞行汽车的未来发展趋势，探讨其在城市交通、应急救援、旅游观光等领域的应用前景。
通过本文的阐述，我们期望能够增进公众对飞行汽车的认识，推动相关领域的交流与合作，共同推动飞行汽车产业的健康发展。
二、飞行汽车的研究发展飞行汽车的研究发展经历了从概念设想到现实原型的漫长过程。
自从汽车和飞机问世以来，人们就开始设想将这两种交通方式结合，形成能够在空中和地面自由穿梭的新型交通工具。
在过去的几十年里，随着科技的不断进步，飞行汽车的研究发展取得了显著的成果。
早期的研究主要集中在概念设计和初步探索阶段。
科学家们通过理论分析和模拟实验，探索了飞行汽车的基本结构和功能要求。
这些研究为后来的实际开发奠定了基础。
随着科技的进步，飞行汽车的研究逐渐进入了实验室阶段。
各种原型机相继问世，这些原型机在设计和功能上不断完善。
例如，一些原型机采用了垂直起降技术，使得飞行汽车能够在狭小的空间内起飞和降落。
同时，还有一些原型机采用了混合动力系统，结合了内燃机和电动机的优点，提高了飞行汽车的能源利用效率。
近年来，随着无人驾驶技术的快速发展，飞行汽车的研究又迈上了新的台阶。
无人驾驶技术使得飞行汽车能够实现自主导航和自主飞行，大大提高了飞行汽车的安全性和便利性。
无人驾驶技术还可以与智能交通系统相结合，实现飞行汽车与地面交通的协同优化，进一步提高交通效率。
飞行汽车的主要实验
飞行汽车是一种能够在空中飞行和陆地上行驶的交通工具，这种概念已经引起了广泛的关注和研究。
实验是飞行汽车发展的重要环节，主要包括以下几个方面：
1.设计和制造实验：飞行汽车的设计和制造是一个复杂的过程，需
要进行大量的实验和测试。
这些实验包括结构强度测试、动力系统测试、飞行控制系统测试等，以确保飞行汽车的安全性和可靠性。
2.飞行实验：飞行实验是飞行汽车研发过程中最为关键的一环。
在
这些实验中，飞行汽车需要在空中进行飞行测试，以验证其飞行性能、稳定性和安全性。
飞行实验通常包括起降测试、悬停测试、巡航测试等。
3.地面实验：除了飞行实验外，地面实验也是飞行汽车研发过程中
必不可少的一环。
这些实验包括驾驶性能测试、制动性能测试、转向性能测试等，以确保飞行汽车在陆地上行驶时的安全性和稳定性。
4.系统集成实验：飞行汽车是一个高度集成的交通工具，需要将多
个系统整合在一起。
因此，系统集成实验也是飞行汽车研发过程中非常重要的一环。
这些实验旨在验证各个系统之间的协调性和稳定性，以确保飞行汽车在实际使用中能够正常工作。
总之，飞行汽车的主要实验包括设计和制造实验、飞行实验、地面实验以及系统集成实验。
这些实验都是为了确保飞行汽车的安全性和可靠性，为未来的交通出行方式提供新的选择。
汽车飞跃距离变化史
早在1917年，被称作飞行汽车之父的格·寇蒂斯第一次向人们展示了飞行汽车这种新型交通工具。
但他的飞行汽车仅能实现了一些短距离的飞行式跳跃，从未真正飞上天空。
1986年，一位名叫莫尔·泰勒的美国人终于将现代汽车与航空技术结合，设计并制造出一种既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车。
但因车身加装机翼较大，起降条件苛刻。
因此，泰勒首创的飞行汽车只能作为试验场上的样车。
90年代之后，为使飞行汽车真正实现实用化，一些专家吸取前人的经验与教训，优势和不足，跳出了泰勒的设计模式，将精力投入折叠式飞行汽车的研制。
2009年3月，世界首辆飞行汽车“飞跃”试飞成功。
这款由美国马萨诸塞州特拉福嘉公司推出的飞行汽车，可以在空中飞行或在陆地上行驶，且两种模式的切换仅需15秒。
2015年02月13日，由美国加利福尼亚空中客车设计制造的全球第一辆飞行折叠汽车问世，最多可搭载四人，飞行高度5000米，航程可达160公里，合法上路可飞可跑。
飞行汽车的发展1、飞行汽车的研究意义自行车年代，人们希望有快捷的代步工具，于是汽车出现；有了汽车的年代，飞机也随即出现让遥远的两地距离大幅度缩短。
20世纪40年代，当汽车、航空技术有了相当大的发展之后，福特汽车公司创办人享利·福特大胆地发出“飞行汽车迟早会出现”的科学预言[1]。
而这些年来，包括中国在内，随着世界人口的急剧增加，全世界的交通体系从地上到天上都产生了爆炸式的增长，交通拥堵成为人类所需面对的最头痛有待解决的问题之一。
人们为此绞尽脑汁，于是“飞行汽车”应运而生。
既可以在地面上像汽车一样行驶又可以在空中飞行的飞行汽车作为一种新概念飞行器，在国内外形成了研究热潮。
飞行汽车平时可作为汽车在路面上行驶，可以最大限度的节省能源；而在关键时候又可以在空中自由飞行，尽显其快捷方便的优势。
飞行汽车用途非常广泛，可供商用，也可供军用，尤其在应对紧急情况方面有着它独特的优势。
譬如，它在消防、边境巡逻、救援和急件投递方面，飞行汽车都有着非常适合的用处：1、飞行汽车能给我们提供便利的交通，当路面状况良好时你可以开着他在地面上驰骋，如果遇到堵车你可以开着它一跃而起，在街道上方高楼之间飞行，去你想去的任何地方[2]。
2、飞行汽车还能进行紧急救援，当发生火灾或是交通事故时，飞行汽车能在城市的高楼大厦的狭小的空间中自由穿梭，及时赶到救助现场，防止事故扩大和抢救受伤人员。
3、和直升机相比飞行汽车更稳定更便利，飞行汽车能进行低空飞行，在电线下飞行；而且噪音小，不会给城市带来噪音污染。
4、飞行汽车还能用于现代战争，例如在伊拉克战争中，美军的绝大部分伤亡都是由于巷战，因此现代战争中巷战占有很重要的地位，而飞行汽车在城市具有很大的灵活性，相信能在战争中发挥很大作用。
2、国内外飞行汽车发展概况制造一种飞机和汽车的结合体，这种想法似乎有些天真，而且实现起来也必然是一项很复杂，看来难以成形的工作。
美国国家航空航天局负责个人飞行器工作的马克·摩尔介绍说：“当你试图把飞机和汽车的性能融合起来的时候，你往往会得到一个很糟糕的结果：新造出来的交通工具既笨重又昂贵，速度也较慢，很难投入使用[3]”。
世界飞行汽车发展历程飞行汽车一直是人类梦寐以求的交通工具，能够在道路上行驶，又能够在空中飞行。
随着科技的不断进步，人们对于飞行汽车的研发投入了大量的精力和资金，下面将为您介绍世界飞行汽车的发展历程。
20世纪初，著名发明家亨利·福特曾提出他的愿景，他希望人们能够拥有一种同时在道路和空中行驶的汽车。
然而，在那个时代，技术还不能满足这个梦想。
到了20世纪50年代，一辆名为Aerocar的飞行汽车诞生了。
它由一位名叫蒂勒森的美国工程师设计制造。
这辆汽车具备了飞行和驾驶的能力，能够在道路上以高速行驶，同时也能够根据需要起飞和降落。
然而，由于成本高昂和缺乏市场需求，Aerocar并没有大规模生产。
进入21世纪，随着科技的飞速发展，飞行汽车的研发又迎来了新的机遇。
许多科技公司和汽车制造商纷纷投资于研发飞行汽车。
其中，斯派克斯-Muller和特拉斯卡公司是两个知名的飞行汽车制造商，他们分别推出了Transition和AeroMobil系列的飞行汽车。
Transition是由斯派克斯-Muller公司开发的一款飞行汽车，它具备了在道路和空中行驶的能力，可以将机翼收起来，变成一辆普通汽车。
2012年，Transition获得了美国联邦航空管理局的认证，并进行了首次试飞。
然而，由于成本昂贵和市场需求不确定性，Transition并没有量产。
与此同时，特拉斯卡公司也推出了一款名为AeroMobil的飞行汽车。
AeroMobil采用了折叠翼设计，可以在几分钟内实现从汽车到飞机的转换。
2015年，AeroMobil进行了首次试飞，并获得了欧洲联合航空管理局的认证。
然而，与Transition一样，AeroMobil也面临着成本高昂和市场需求不确定性的问题。
总的来说，飞行汽车的发展历程经历了一个漫长的过程。
尽管有人们的一直努力和投入，但由于技术、成本和市场等各种问题，飞行汽车仍然没有实现大规模的商业化生产。
然而，随着科技的不断进步，相信有一天飞行汽车将会成为现实，为人们带来更加便捷和高效的出行方式。
２００７年・第５期・总第１７５期ＱＩＣＨＥＹＵＮＹＯＮＧ飞行汽车研究史话美国航空先驱者格伦・寇蒂斯是最早投入飞行汽车研究的人。
他将１架３翼飞机改装成既能在地上跑又能在天上飞的“飞行汽车”。
该“飞行汽车”安装有２套驾驶装置，分别供空中飞行和地面驾驶使用；后排座还可坐２人。
１９１７年２月曾在纽约举办的全美航空展览会上展出，轰动一时。
不过在试飞中表现不佳，只飞行了很短时间。
此后很长时间内，飞行汽车就无人问津了。
２０世纪３０年代中期，美国有些人取得了飞行汽车的发明专利，但只有少数几种获得了美国民用航空界的型号证书，投入批量生产的就更少了。
在这些飞行汽车的研究者中，莫尔顿・泰勒可谓是位佼佼者。
早在２０世纪４０年代末，他就投入了这项研究，并成功地设计制造出了几辆飞行汽车。
他的第一辆飞行汽车翼展１０米，机翼面积１７平方米，总质量达９５０公斤，装用１台功率９２千瓦的莱康明０－２９０型航空发动机。
以后的改进型装用１台功率１０５千瓦的莱康明０－３２０型航空发动机。
他的飞行汽车，螺旋浆装在Ｙ型尾翼后面的长轴末端；发动机与轴之间有液压离合器，这样就既解决了扭振等问题，又能在有反向载荷时允许轴有滑动的可能。
他的飞行汽车于１９４９年进行了首飞，后经过较小的改动后于１９５６年获得美国民用航空署型号合格证书，制造并销售了几辆预生产型，价格每辆约１．５万美元，相当于当时家用轿车价格的７．５倍。
其后正式投产的“ＡＥＲＯＣＡＲ”飞行汽车有几种型号，其Ⅱ型（见图１）长６．５５米、高２．３、翼展１０．３６米，机翼面积２３平方米，净质量６８０公斤，最大飞行速度１８０公里／小时，巡航速度１６０公里／小时，陆地行驶最大速度１０５公里／小时，起飞滑跑距离９０米，最大飞行高度３６００米，航程５００公里。
１个人５分钟内不用特殊工具即可安装或拆卸。
其离合器、制动踏板、所有空中和地面照明设备及各种仪表都符合机动车辆要求。
曾安全行驶１５万公里。
当时的造价是２．５万美元。
飞行汽车的发展历程飞行汽车的发展历程经历了多个阶段。
早在1906年，罗马尼亚人Tarian Vuia就在法国巴黎进行了他的飞机汽车（airplane-car）的首次飞行，这是在简单的汽车结构上添加了两个翅翼的尝试。
然而，这只是一个初期的探索，并没有真正实现汽车的飞行功能。
1917年，美国人Glenn Hammond Curtis在纽约全美航空展上展出了铝制机身与固定翼结合的飞行汽车Autoplane。
这款飞行汽车被认为是人类历史上第一款飞行汽车，而Curtis也被称为飞行汽车之父。
然而，Autoplane并没有真正实现长时间的飞行，它只进行了一些短距离的飞行式跳跃。
随着科技的进步，飞行汽车的发展在21世纪取得了显著的进展。
2009年3月，世界首辆飞行汽车在美国实现了首飞。
这款飞行汽车可以在空中飞行或在陆地上行驶，降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路。
2010年7月6日，美国Terrafugia公司制造的陆空两用变形车被美国航空主管部门允许投入商业性生产，这是飞行汽车发展历史上的一个重要里程碑。
随后，其他公司也加入了飞行汽车的研发和生产行列。
2014年2月，法国一家公司以越野敞篷车为原型，研发了一款名为“飞马”（P égase）的飞行汽车。
到了2018年3月6日，荷兰公司PAL-V推出了其最终量产版飞行汽车，并开始在其公司网站上接受预订，计划在2019年上市，售价约60万美元。
2022年1月，AirCar正式获得了斯洛伐克运输局颁发的适航证书，这标志着飞行汽车在商业化方面取得了进一步的进展。
同年11月17日，全球首款载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车在重庆发布，这是飞行汽车领域的一次重要突破。
总的来说，飞行汽车的发展历程经历了从早期的简单探索到21世纪的快速发展，目前已有多款飞行汽车实现了首飞和商业化生产，预示着这种新型交通工具在未来可能成为一种重要的出行方式。
飞行汽车不断增长的人口数量是导致道路拥挤的部分原因，但主要问题在于交通运输体系的发展速度远远跟不上持续增长的需求。
一种解决办法就是研发无需依赖路面的新型交通工具，在将来某天让交通堵塞成为20世纪的历史。
要实现这个愿望，人们必须在头顶的天空中做文章。
上世纪，飞机和大批量生产的汽车为我们的生活方式带来翻天覆地的变化。
当汽车慢慢进入普通家庭的生活，使人们可以搬到更远离城市的地方居住，而飞机则大大缩减了长途旅行的时间。
一代代工程先驱已经研制出可以飞行的汽车，从而将地面与空中交通结合成为一体。
世界首辆飞行汽车2009年3月初在美国实现了首飞，降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路。
2010年7月6日，美国terrafugia公司制造的陆空两用变形车，并被美国航空主管部门允许投入商业性生产。
1917 年，飞行汽车之父格·寇蒂斯第一次向人们展示了飞行汽车这种新型交通工具。
他的铝制Autoplane 夸张地装有三只翼展达12.2米的机翼。
汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋推进器。
Autoplane 从未真正飞上天空，但是它实现了一些短距离的飞行式跳跃。
20世纪40年代，当汽车、航空技术有了相当大的发展之后，福特汽车公司创办人享利·福特才大胆地发出“飞行汽车迟早会出现”的科学预言。
到了50年代，人们便开始了研究现代飞行汽车的实际行动，在攀登现代飞行汽车技术的征途中，继往开来的首当其冲者是一位名叫莫尔·泰勒的美国人。
他经过不懈的努力，在1986年，终于将现代汽车与航空技术珠联璧合出一种既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车，并获得政府有关部门签发的飞行许可证。
泰勒从此也教人们誉为现代飞行汽车的先驱。
但因装有比车身宽5—6倍的平直固定翼，在公路上行驶或起降时，不仅会影响正常的交通秩序，而且车翼也要受到路旁障碍物的限制，这就很难教人实用。
所以，泰勒首创的飞行汽车只好成为试验场上的样车。
进入90年代之后，为使飞行汽车真正实现实用化，一些专家冲破泰勒的设计模式，致力于折叠式飞行汽车的研制。
首创这一技术的是美国加利福尼亚空中客车技术，设计和发展公司的工程师肯尼思·韦尼克，他研制出车翼螺旋桨叶可折叠的飞行汽车。
将车翼折叠在车身上，就能像汽车一样在公路上行驶；展开车翼后，即可升空飞行。
车上设4个座位，飞行时亦可达660公里。
飞行高度5000米，航程160公里。
停放时，将车翼和螺旋桨叶折叠起来，强占一辆家用小汽车的位置从而为飞行汽车走出试验场开启了大门。
首度试飞飞行时速185公里，在陆地上，这辆PAL-V更像一辆封闭式的摩托车而不怎么像汽车，它的机械—液压系统使其能斜着转弯，其燃油经济性是，道路模式是每加仑行驶28英里，飞行模式是每小时耗油9.5加仑。
2009年3月，世界首辆飞行汽车“飞跃（Transition）”首次试飞成功。
这款由美国马萨诸塞州特拉福嘉公司推出的飞行汽车，可以在空中飞行或在陆地上行驶。
它可在15秒内从一辆有两个座位的公路汽车变身为一架飞机。
制造商说，由于它使用普通无铅汽油，驾驶这样的汽车很简单。
另外，普通的车库就可以放得下它。
“飞跃”靠100马力的发动机提供动力，发动机既是汽车的驱动，也可摇身一变成为“飞机”的后置推进器。
当你想“飞行”时，只需按一下按钮，15秒内你的爱车将变成一架翼展7米多的飞机。
不飞时，机翼可以折叠起来，缩放在驾驶座旁边。
此外，“飞跃”配有全球卫星定位系统、电子计算机自控系统以及卫星控制技术等高端科技装备，驾驶员无须掌握像飞机飞行员那样的高难驾驶技术。
这款飞行汽车容易使用和维修，因为它使用的是常见的无铅汽油，在加油站都能加到油。
“飞跃”飞行汽车的飞行速度约为每小时115英里，加满油箱一次可飞行500英里。
特拉弗吉亚公司经理卡尔·迪耶特里克透露，他们已经收到40个订单，每辆车售价预计为20万美元。
从长远来看，这种可以节省大量时间的飞行汽车有潜能打败普通汽车。
飞行汽车仍有一两个缺点。
给飞车和驾驶员上保险的问题有些棘手，找个合适的起飞地点也不容易。
在美国，从道路上起飞的合法地点只有阿拉斯加州。
2012年美国马萨诸塞州特拉弗吉亚公司研制的飞天车原型已完成首度试飞，飞行车，可以像旋翼机一样在空中飞行，也可像车子一样在道路上奔驰。
飞行车有两个座位、四个轮子，机翼折叠起来时，可以像汽车一样行驶。
他们研制的飞天车原型已完成首度试飞，朝一年内推出市场销售的目标迈进了一大步。
这款代号“变形”（Transition）的飞行车，可以像旋翼机一样在空中飞行，也可像车子一样在道路上奔驰。
飞行车有两个座位、四个轮子，机翼折叠起来时，可以像汽车一样行驶。
飞天车上个月试飞时在426公尺高空中飞行了8分钟。
一般喷射飞机的飞行高度大约是1万公尺。
特拉弗吉亚公司创办人迪特里希说：“试飞成功之后，研发小组实现了一个被认为不可能完成的梦想。
”由沃尔多·沃特曼于1937年设计成功的Arrowbile 是斯图勒贝克(Studebaker) 汽车加飞行装置的产物。
与Autoplane 相似，该车尾部也装有螺旋推进器。
这种三轮汽车由标准的100马力斯图勒贝克发动机提供动力。
机翼可与车身分离后另行放置。
由于缺乏资金，该项目未能继续进行。
Airphibian1946年，蒸汽机发明者瓦特的远亲罗伯特·富尔顿设计出Airphibian。
与以往将汽车改装成飞行工具的设计思路不同，富尔顿尝试把飞机改造成适宜在路面行驶的交通工具。
为此目的，飞机的机翼和机尾部件可拆卸，而螺旋桨可藏在机身内部。
仅需五分钟便能将飞机变成汽车。
Airphibian成为获得美国民用航空局，（联邦航空局的前身）认定的第一辆飞行汽车。
它配有150马力的6缸发动机，每小时可飞行约193.1公里，路面行驶时速约为80.5公里。
虽然富尔顿的设计是成功的，但Airphibian项目最终未能得到可靠投资的眷顾。
20 世纪40年代，联合伏尔梯公司(Consolidated-Vultee) 研发成功一款配有可拆卸飞行装置的双门轿车。
ConvAirCar于1947年首次亮相，飞行了一小时，大约3.8升汽油可行驶约72公里距离。
遗憾的是其在第三次飞行中坠毁，营销计划随之夭折。
Aerocar莫尔·泰勒早年即结识罗伯特·富尔顿，受其设计理念启发设计了可能是迄今最著名且最成功的飞行汽车。
Aerocar可流畅地实现陆空行驶的交替进行。
泰勒使用玻璃钢材料作为汽车车身。
约3米长的传动轴连接着发动机和螺旋推动器。
其空中飞行时速为193公里，是第二辆也是最后一辆获得联邦航空局承认的兼作汽车使用的飞行器。
1970年，福特汽车公司甚至考虑生产Aerocar系列飞行汽车，但随后长达十年的石油危机使那些计划均告破灭。
AirCar这是第一辆专为军用设计的飞行车（直升汽车），是加拿大和英国军方合作的产物。
飞碟形状的Avrocar计划用作轻型空中运输工具，可向前线空运士兵，但不是一般意义上的飞行汽车。
这款名为“空中汽车(AirCar)”的新型交通工具在“陆地模式”下有四个座位、四个门和四个车轮，只需数秒就能将巨大的机翼折叠起来；在“空中模式”下，这个柴油动力飞机能以200英里/小时速度(约321公里/小时)巡航在2.5万英尺(7620米)高空中。
从飞机转换到汽车状态，机翼仅仅是向内折叠，后车轮枢轴向前，前车轮枢轴向后。
在空中飞行时，银色的空中汽车由两个160制动马力驱动，飞行1000英里(约1609公里)航程需补给燃油。
当降落在地面上，设计师米尔纳·莫托斯(Milner Motors)称，28英尺(约8.5米)宽的一对主机翼折叠后位于汽车的后方，而另一对小机翼折叠后位于汽车前方。
汽车的大小与丰田“花冠”和本田“思域”差不多。
它由一个单独的40马力柴油发动机驱动，最高速度可达到85英里/小时(约136公里/小时)。
在空中汽车内部有两个液晶电脑显示屏可适当显示空中模式和地面模式的驾驶信息。
驾驶者在汽车和飞机模式下可以使用传统的方向盘进行操控。
设计者米尔纳称，在空中汽车的基础上，我们正在研制全电动力汽车，从而使制造空中汽车的成本降低。
这意味着我们能够大批量生产适合两种交通模式的部件。
莫托斯和米尔纳来自于加拿大温哥华，他们声称已建造了一辆可以在空中模式运行的空中汽车。
他们预计其售价大约在25万英镑。
X-Hawk拉菲-约耶里(Rafi Yoeli)已成功驾驶一辆尚处于研发阶段的“飞车”飞离地面三英尺，同时希望在2010年之前推出面向国际市场的X-Hawk飞车。
虽然他的梦想看似遥不可及，但美国德事隆贝尔直升机公司(Textron Inc.'s Bell Helicopters)却对这一想法表现出认真的态度，同约耶里一手创建的私营公司——城市航空公司(Urban Aeronautics)携手开发X-Hawk。
X-Hawk从外观上看就像一辆领先时代的太空车，具有流线型设计，座舱式驾驶席，两个风扇从飞行器后部突起。
X-Hawk的一个标准尺寸飞行模拟器眼下就放在以色列中部城市雅弗尼(Yavneh)城市航空公司总部。
约耶里在很大程度上把X-Hawk和Mule看作是卡车，可以冒着枪林弹雨冲入危险重重的战斗和恐怖活动地点，运送救援人员和供应物资，紧急疏散濒临险境的人。
据城市航空公司介绍，同类似大小的直升机一样，X-Hawk也可垂直起降，时速155英里，最大飞行高度1.2万英尺，可在空中不间断飞行两小时左右。
X-Hawk用封闭式风扇(encased fan)将取代封闭式旋翼。
因必须远离墙壁、电线和山脊飞行，封闭式旋翼让直升机无法在城市地区或紧密的自然地形中有效地机动。
另外，X-Hawk还拥有一套线控系统，通过位于螺旋桨导管上部和下部叶片来提供纯横向控制，让飞行器变得更加稳定。
城市航空公司称，X-Hawk可以侧身贴着建筑物飞行。
该公司负责市场运作的副总裁詹妮娜·弗兰克尔-约耶里说，X- Hawk机身更轻，同直升机相比隐蔽性更强。
不过，因回转轴直径相比更小，X-Hawk燃料消耗比直升机多50%。
约耶里从2000年开始研制X-Hawk 和Mule样机。
弗拉特表示，2001年9月11日发生在纽约的恐怖袭击使得“垂直起降飞行器从此备受青睐。
”他说：“军方逐渐了解他们还必须在城市中作战。
这样一来，我们就将目标锁定在能够进行侦察的无人飞行器上。
很显然，我们下一步就是期望可在城市地区提供实际救援的飞行器早日问世。
”定于搭载两名伤员的Mule估计售价150万美元，而用于救援任务、公用事业或公司高管运输的民用十座X- Hawk预计售价在350万美元左右。
另外，能搭载12人并装备有更先进装置的军用X-Hawk预计成本在600万美元。
