下载文档原格式
车载电台的安装和使用车载电台的安装并不复杂，如果有一定的汽车电器系统的维修改装经验，稍微熟悉安装电台车型的结构基本都能完成。
如果对汽车不太熟悉，可以考虑委托给汽车修理厂、汽车电器改装店（例如汽车音响改装店）来完成。
不过一般的修理厂、改装店对电台这种高频设备不太熟悉，特别是天馈线部分的安装。
这需要在改装前与对方有一个充分的沟通和说明，避免出现问题。
说说主机的安装根据厂商、型号、配置的不同，车载电台体积大小和安装方式各异。
一般包含整体式安装的电台和分体式安装的电台。
整体式电台与普通汽车收音机或汽车音响类似。
如果汽车控制台面板有空余的安装槽，利用配套的安装支架可以将电台安装在汽车音响中控台上方或下方。
这种安装方式占用车内活动空间最小，如果电台与汽车装饰面板配合得当，外观还是令人满意的。
不过这种安装方式也有一些局限：1、影响散热。
电台塞在中控台面板下，通风受到阻碍，不利于散热。
长时间连续使用电台会出现电台过热自保护的现象，如果电台没有过热保护功能很可能会直接损坏电台。
2、布线麻烦。
电台需要的供电线和天线馈线等需要塞到狭小的中控台面板内部空间，布线时需要拆卸过多的外部装饰条，或采用特殊的穿线方法穿线。
如果使用粗硬的天线馈线，这种安装形式可能会碰到很多意想不到的麻烦。
3、拆卸不便。
喜欢玩电台的朋友，出于各种原因经常要把电台拆下。
这对于暗藏在汽车控制台面板下面的电台来讲，装和拆都会很麻烦，汽车的控制台面板反复拆卸也很容易损坏。
4、无法安装。
电台与汽车中控台安装空槽配套的机会不多。
要不电台太大塞不进安装槽，要不电台太小与汽车控制台面板间隙太大，要不安装槽太浅电台塞不到底。
特别是现在的私家轿车，无论哪种车型内饰档次都比十年前提升很多。
部件间的接缝减小了；安装螺孔固件都掩藏得很隐蔽；装饰板材料也显得高档。
在这种情况下要破坏原车内饰安装电台，可能多数车主都不愿意。
大多数的整体式电台多是选择在中控台安装插槽以外安装。
电台通常会附赠一套可以调整安装角度方便使用者观察前面板的支架，支架上有椭圆形安装孔。
无线列调机车电台操作单元技术要求（试行） 铁道部运输局文件列车无线调度通用式机车电台 主要技术条件（v2.0）1范围本技术条件规定了列车无线调度通用式机车电台（以下简称通用式机车电台）的设备组成、基本功能和主要技术性能以及工作过程、数据传输协议等。
本技术条件适用于通用式机车电台的产品制造、施工安装及维护管理。
2引用和参考标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条文。
在标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T15844.2—1995移动通信调频无线电话机环境要求和试验方法移动通信设备安全要求和试验方法铁路通信产品环境条件铁道机车车辆电子装置TB1875-87列车无线电通信类型、基本参数及测量方法TB1945—87中华人民共和国铁路线路名称代码机车综合无线通信设备主要技术条件（暂行）（运基通信[2002]133号）GB15842-1995 TB/T1434—1999 TB/T3021-2001TB/T3052—2002 列车无线调度通信系统制式及主要技术条件调度命令无线传送系统主要技术条件（暂行）铁道部运输局文件（运基通信[2003]452号）铁路车站站名代码表—TMIS使用铁路通信地理信息数据库技术条件（暂行）3设备组成3.1通用式机车电台包括电台主机（含机车电台功能单元和GPS单元）、控制盒、扬声器、送话器、控制电缆、电台天线、电台射频电缆、GPS天线、GPS射频电缆、电源电缆以及应用软件和应用数据库等组成。
设备组成见图1。
3.2机车电台功能单元包括450MHz信道机设备、机车台控制单元、电源单元等。
3.3GPS单元包括GPSS收机和线路数据库等。
\41、主机2、控制盒3、扬声器4、送话器5、控制电缆6、电台天线7、电台射频电缆8、GPS 天线9、GPS 射频电缆10、电源电缆11、GPS 单元12、机车电台功能单元图1列车无线调度通用式机车电台组成示意图4设备基本功能符合TB/T3052—2002标准B 、C 制式机车电台功能和性能的有关规定（必选）。
汽车音响功能操作使用说明一、收音部份：1.PW---------电源开关按下此键为开/关机作用。
2.频率范围：1).FM（调频）87.5-108.0MHz（根据机型而定）2).AM（调幅）531-1629KHz（根据机型而定）3.FM/AM---波段选择每按一下FM/AM钮，波段将在FM1→FM2→FM3→AM1→AM2→FM1之间来回切换。
4.VOL.SEL--音量控制/音效功能选择顺时针旋转VOL钮为依次增加到最大音量停止，逆时针旋转VOL钮为依次减少到最小音量0为止。
每按一下SEL钮，主机将在音量控制→低音控制→高音控制→左右平衡控制→前后音箱控制→音量控制之间循环切换，同时相应显示为VOL→BASS→TRE→BAL→FAD。
5.SEEK＜＞-收音自动调谐/CD选曲钮按一下“∧”或“∨”钮,将自动向上向下搜索电台，直至搜索到一个电台信号，才停止搜索并播放该电台节目。
6.TUNE------收音手动调谐钮旋转TUNING钮为手动调整电台频率，每次旋转TUNING钮，按步进频率（例AM：9KHZ，FM：100KHZ）向上或向下调整电台频率（手调圆周钮每旋转二格为一步进）。
7.1-6----------频道预存储功能钮/CD状态相应丝印功能钮a.每个波段可存储6个电台。
b.按动FM/AM波段钮选择一个收音波段。
c.按住1#~6#任意一个按钮0.5秒以上，所选定的电台将存储到相应的钮上。
d.收音时按1#~6#任意一钮，即可收听所预置的电台。
8.AS/PS------收音自动存储、预存电台播放（CD防震控制）a.按AS/PS钮≥2秒，将进入自动搜索电台存储状态，当搜索到6个最强电台时自动按顺序存入1-6频道上，并开始播放最后锁定的电台；再次轻按AS/PS主机将依次播放1-6频道存入的电台，且每个电台播放5秒，同时电台频率字符在显示屏内闪动，当碰到所需要收听的电台时按下当前频道将停此在此电台播放。
b.在CD（有防震功能）状态下长按AS/PS大于2秒可消除防震ESP消失，再次长按大于2秒显示ESP恢复防震功能。
无线列调系统资料一、列车无线调度通用式机车电台 (2)1 机车电台简介 (2)1.1 通信功能 (2)1.2 其它功能 (2)2 设备组成： (2)3 接口说明 (3)二、车站电台 (4)1 车站台简介 (4)2 设备组成 (5)3 设备连接 (5)4 设备安装注意事项 (11)5 接口说明 (12)三、DMIS调度命令无线传送系统 (12)1 概述 (12)2 系统构成和设备组成 (12)3 系统主要功能 (13)四、调度命令无线传送系统附属设备 (14)1 机车运行安全信息综合检测装置（TAX2） (14)2 车站转接器 (15)2.1车站转接器的安装 (15)2.2车站转接器的使用 (15)3 调度命令无线传送系统机车装置 (15)3.1 机车装置的安装 (15)3.2 机车装置的使用 (16)4 车次号解码器的安装和使用（车站设备） (19)一、列车无线调度通用式机车电台1机车电台简介WTTJ-Ⅲ列车无线调度通用式机车电台（以下简称通用式机车电台）是为适应机车长交路套跑而开发的机车电台，适用于B、C制式无线列调系统，实现大、小三角通信。
可通过接收GPS全球定位信息自动判断所在区间，并能自动转换工作模式，无须司机干预，减轻司机工作量。
设备实现以下功能：1.1通信功能（1）呼叫调度或接收调度呼叫并建立通话；（2）接收调度通告；（3）同/异频呼叫车站值班员并建立通话；（4）同/异频呼叫另一司机、车长并建立通话；（5）接收值班员、车长等呼叫并建立通话；1.2其它功能（1）有语音时间记录仪接口，可外接录音设备，以记录话音；（2）可承载无线车次号校核业务；（3）可承载调度命令无线传送系统业务；（4）可承载450MHz列车尾部风压业务；（5）连续判断机车运行位置并自动转换电台工作模式。
在工作模式转换地点，给出听、视觉提示；根据需要或自动转换功能失效时，可手动转换工作模式；（6）根据需要或自动转换功能失效时，可手动转换工作模式；（7）可更新模式转换数据信息；（8）具备机车电台自检功能，机车电台出入库遥测功能。
第三章机车综合无线通信设备（CIR）第一节概述机车综合无线通信设备（CIR）包括WTZJ-I型标准机车综合无线通信设备（以下简称标准型CIR），主要安装于新生产的机车上；及WTZJ-II型，小型化机车综合无线通信设备（以下简称小型化CIR），主要用于进行既有机车的改造。
机车综合无线通信设备是铁路专用通信设备。
机车综合无线通信设备作为传统无线列调电台的升级产品，是保障GSM-R区段行车安全的必配设备。
按铁道部规定，在GSM-R区段运行的机车、客运专线运行机车、动车组、07年后生产的大功率机车、在TDCS（CTC）区段运行的机车必须装备机车综合无线通信设备。
机车综合无线通信设备是北京世纪东方国铁科技股份有限公司基于GSM-R 数字移动通信技术、GPS全球定位技术、450MHz及800MHz模拟无线电台通信技术等开发的综合车载通信设备。
它与地面的GSM-R设备和450MHz、800MHz等地面设备等共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。
机车综合无线设备支持GSM-R调度通信系统功能、支持GSM话音通信功能，两网同时存在时首选GSM-R。
支持GSM-R通用数据传输功能，可根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
设备调度通信和数据传输采用不同的信道机，故可以同时实现调度通信和数据通信。
机车综合无线通信设备支持科技运【2007】28号《GSM-R数字移动通信网设备技术规范第二部分：机车综合无线通信设备V2.0》、运基通信[2007] 91号《机车综合无线通信设备MMI终端显示补充规范》、运基通信[2002] 133号《无线列调机车电台操作单元技术要求(试行)》、运基通信[2005] 138号《列车无线调度通用式机车电台主要技术条件(V2.0)》、运基通信【2009】690号《列车防护报警和客车列尾系统技术条件（V1.0）》规定的机车电台功能。
支持450MHz承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能。
USER’S GUIDEWTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台（第一版）上海新干通通信设备有限公司二○一○年十月目录1 产品简介 (1)2 使用环境 (2)3 产品规格 (2)4 技术指标 (2)5主要功能 (3)6 面板接口说明 (4)7 设备安装与连接 (9)8 操作使用 (9)9 故障分析与处理 (14)10 运输及贮存 (15)11 开箱及检查 (15)附录A 提示音内容 (16)附录B 主机防震架尺寸 (17)附录C 控制盒安装尺寸 (18)附录D 控制盒安装示意图 (19)附录E 800MHZ天线示意图 (20)附录F 独立式LBJ连接图 (21)附录G 外置式LBJ连接图 (22)附录H 内置式LBJ连接图 (23)I1 产品简介WTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台（以下简称LBJ）是为实现铁路道口报警、施工防护报警、列车接近预警、列车事故报警、旅客列车尾部风压查询等功能配套的主要设备之一。
该设备能有效提高铁路运输安全，可在各类客、货车上安装。
LBJ分为独立式、外置式及内置式。
独立式由主机、控制盒、天线和连接电缆组成；外置式由主机、天线和连接电缆组成；内置式由主机单元、天线和内部线组成。
独立式LBJ自配控制盒，在控制盒上进行功能操作。
外置式LBJ须通过连接电缆与CIR系统连接，在MMI上进行功能操作。
内置式LBJ内嵌在CIR主机B单元内部，在MMI上进行功能操作。
1.1设备组成：1.1.1 独立式设备组成LBJ主机1台[ 含防震架]LBJ控制盒2台[ 含安装架]控制电缆2根[ 分别为13m、38m ]800MHz天线1套天线馈线1根[ 10m ]电源电缆1根[ 10m ]TDCS连接电缆1根[ 选配]450M TDCS连接电缆1根[ 选配]使用说明1份附件1份1.1.2 外置式设备组成LBJ主机1台[ 含防震架]LBJ与CIR外部连接电缆1根[ 10m ]800MHz天线1套[ 选配]天线馈线1根[ 10m/选配]电源电缆1根[ 10m ]使用说明1份附件1份1.1.3 内置式设备组成LBJ主机单元1台800MHz天线1套[ 选配]天线馈线1根[ 10m/选配]附件1份2 使用环境2.1 工作温度 -25℃～65℃2.2 存储温度 -40℃～70℃2.3 相对湿度 95%(40℃)3 产品规格3.1 型号名称 WTHZ-Ⅱ型800MHz 机车电台3.2 外形尺寸 主机 240mm×268mm×122mm控制盒 160mm×110mm×58mm3.3 质量 主机 6kg控制盒 1.5kg4 技术指标4.1 一般技术要求4.1.1 通信方式 异频单工、同频单工4.1.2 工作频率范围 800MHz4.1.3 天线阻抗 50Ω4.1.4 调制方式 16KOF3E4.1.5 波道间隔 25kHz4.1.6 频率稳定度 不大于±5ppm4.1.7 具有长发保护(TOT )功能4.1.8 信令要求列车接近预警 列车 列车接近预警器列车接近通知 列车 道口道口障碍预警 道口 列车列车二次事故防护预警 列车 列车尾部风压信息传送 列尾 列车尾部风压查询 列车 列尾4.1.9 电源 DC77V ～137.5V允许浪涌电压1.8kV ，持续时间45µs4.1.10 功耗 不大于75W4.1.11 平均无故障时间 不小于30000小时POCSAG POCSAG FFSK FFSK FFSK FFSK4.2 主要技术要求4.2.1 发射功率 5W -+1020%4.2.2 载波频率容差 ≤5×10-64.2.3 调制限制（KHz ） ≤54.2.4 调制频偏（KHz ） 866.2375MHz 信道 3～3.5(1.2KHz 调制信号) 821.2375MHz 信道 4.2～4.84.2.5 音频失真（%） ≤54.2.6 参考灵敏度（μV ） ≤0.6（12dB SINAD ）4.2.7 调制接收宽度（KHz ） ≥2×55主要功能5.1 LBJ 具有电子铅封功能。
关于电台使用的正确方法及注意事项适用主机及软件主机型号：V8、V30、H32、iRTK、A6、A8、F16、F61固件版本：V4.3以上手薄软件版：Hi-RTK软件3.2.3版以上电台类型：内置电台（模块）、大功率外挂电台电台作业要点1、基站架设:基站尽可能架设在高地及空旷处，UHF发射天线必需尽可能高(离地大于2米)；(图1)2、UHF天线朝向:基站UHF天线必需朝向移动台作业区域；移动台UHF天线必需朝向基站; (图2)3、作业前，必须查看环境信号强度，选择无信号干扰（或最优）的电台频道；4、比测时，选择9600空中波特率，选择与对方相同的频道（七月末我司的电台模块及外挂电台频率将覆盖南方测绘的频，频道选择参见文档末“中海达与南方测绘同频率的频道对照表”）；5、作业时，不建议同时使用外挂电台及内置电台（模块）发射数据，避免相互干扰；6、比测前要做充分准备工作，主机及天线多备一套、检查主机、手薄及配件是否能正常工作，电池要充满电并携带后备电池。
电台使用方法及步骤1）作业前准备仪器固件、电台固件、手簿版本必须是最新版本：HI-RTK3.2.3版以上、V系列、F系列接收机固件版本V4.3以上。
注意：进行比测或演示时，仪器、电池、天线、手机卡等需要准备后备备用，预防突发情况。
提前检查主机、手薄及配件是否能正常工作。
2）基站选址接收机应架设在地势较高、视野开阔的地方，避免高压线，变压器等强磁场，以利于UHF无线信号的传送和卫星信号的接收，必要时可使用加长杆架设电台天线于高位，如下图所示。
图 1 仪器架设模拟图说明：如果A 、B 之间距离只有几十米到几百米（用外挂电台时距离可延到一两公里），则优选取B 位置放置基站，其次选用A 位置，C 位置不能用。
注意：作业时，不建议同时使用外挂电台及内置电台（模块）发射数据，避免相互干扰！ 3）UHF 天线摆放RTK 工作时，基站和移动站的天线应尽可能通视，经测试发现，不正确的天线摆放方法（如下所示）会使对中杆/障碍物对电台信号产生阻挡，影响电台作用距离。
目录1、简介 (1)2、频率配置及信令制式 (1)3、主要技术指标 (2)4、电路原理说明 (4)4．1主控板各接口电路原理说明 (4)4.2主CPU及外围控制接口电路： (6)4.3定位板电路原理 (8)4.4 MSK信号缓冲板电路原理 (8)4.5控制盒电路原理： (9)5、常见故障分析 (10)6、测试及设置 (11)7、数据库的维护管理 (13)8、主要图样 (13)1、简介WTTJ（K）-Ⅰ型通用式机车电台依据铁道部《列车无线调度通用式机车电台主要技术条件（V2.0）》设计。
通用式机车电台适应机车长交路运用，兼容B、C制式及400K感应通信无线列调系统，满足大、小三角通信需求。
设备主要部件（450MHz无线收发信机）采用国际知名品牌（MOTOROLA），控制部分采用大规模集成电路及MCU控制，电源部分采用高可靠模块电源设计，设备性能稳定可行、通话质量好，话音清晰。
通用式机车电台在原B、C制式及400K感应通信机车电台的基础上增加配置GPS全球卫星定位装置，可根据不断接收到的经纬度地理位置信息，通过计算比较，确定机车所处通信区间，控制电台主机自动保持与当前系统一致的工作模式，并在控制盒的液晶显示屏上显示与当前模式对应的线路名称、起止站名称或工作频组。
2、频率配置及信令制式2．1频率配置⏹450MHz电台⏹400KHz电台选用422KHz或425Hz的工作频率2.2信令方式：本设备采用FFSK调制的数字编码信令和音频亚音频呼叫、控制音相结合的信令方式。
⏹450MHz电台(1)叫信令频率机车同频呼叫机车：114.8Hz机车同频呼叫车站：123Hz机车异频呼叫机车：186.2+114.8Hz机车异频呼叫车站：131.8Hz车站异频呼叫机车：114.8Hz机车呼叫调度：1520Hz调度呼叫机车：1960Hz(2)导频信令：T1=151.4Hz T2=162.2Hz T3=173.8Hz(3)随话信令：186.2Hz(4)回铃信令：415Hz⏹400KHz电台(1)呼叫信令频率机车同频呼叫机车：114.8Hz机车同频呼叫车站：123Hz车站同频呼叫机车：114.8Hz机车呼叫调度：1520Hz调度呼叫机车：1960Hz(2)随话信令：186.2Hz（单随话）或85.2Hz+133.6Hz（双随话）(3)回铃信令：415Hz提示：400KHz无异频功能，当司机采用异频呼叫时，400KHz仍按同频方式工作。
/pages/12549.shtm l基本使用方法电源的接通和关闭1 接通dc(直流)电源。
车载使用时跳过本步骤。
2 按电源开关，接通对讲机的电源。
3 关闭电源时，再次按电源开关。
作为固定电台使用时，当对讲机电源开关接通之后，可只通过操作dc电源上的电源开关来接通和关闭对讲机的电源。
音量的调节顺时针旋转vol（音量）控制旋钮可提高音量，逆时针旋转可降低音量。
静噪的调节通过调节静噪，可在没有接收到信号时关闭扬声器的音频输出。
正确设定了静噪之后，仅当实际接收到了电台信号之后才能听到声音。
该点称为静噪阈值，此时该频率上的背景噪声刚好消失。
在没有收到信号时，顺时针旋转sql（静噪）旋钮，调整到背景噪声刚好消除的位置。
设定频率一、调谐控制旋钮当可以方便地操作对讲机前面板、而且需要选择的频率在当前频率的附近时，使用调谐控制旋钮比较方便。
1 按[vfo]键进入vfo模式。
2 旋转调谐控制旋钮，设定接收频率。
1．顺时针转动一下，频率按当前的步进值升高一步。
2．逆时针转动一下，频率按当前的步进值下降一步。
3．当无法设定所希望的接收频率时，需要改变频率步进值。
详细请参照“频率步进值的变更”一节(45页)。
4．频率还可通过话筒键盘(仅限于mc-53dm)设定。
参照“话筒直接输入”一节(43页)。
二、话筒[up](升高)／[dwn](降低)健在驾驶车辆或其它不便接触对讲机的前面板时，使用话筒上的[up]／[dwn]键可以方便地设定频率。
按一次[up]或[dwn]键频率根据键的指示方向按步进值变化一步。
按住这两个键中的任何一个，频率将依键的指示方向按频率步进值连续变化，直到放开该键为止。
发射准备好发射之后，按住[ptt]（按-讲）键，用正常的语调讲话。
过于接近话筒或者声音过大将引起失真，降低信号在接收台的清晰度。
三、设定发射功率在保证可靠通讯的前提下，法律要求使用最低的发射功率，同时这也是一种明智的做法。
当使用电瓶供电时，选择低发射功率可延长一次充电所能维持的工作时间。
WTTJ-Ⅲ型列车无线调度系统通用式机车电台 使用说明书天津七一二通信广播有限公司编号：TJ712413711001 版本：V1.1修编记录序号版本修改内容拟制审核批准日期1 V1.0 印刷版本贾新杰李世凯顾玉成07.9.282 V1.1 修改附图黄传龙贾新杰李世凯08.6.20第 1 页共26页目录1.概述 (4)2．设备简介 (4)2.1特点 (4)2.2接口和功能 (4)3．设备的组成和主要技术指标 (5)3.1设备的组成 (5)3.2主要技术指标 (5)3.2.1 一般要求 (5)3.2.2 发射机 (6)3.2.3 单工接收机 (6)3.2.4 双工接收机 (6)3.2.5 呼叫信号（发射时） (7)3.2.6 呼叫信号（接收时） (7)3.2.7 控制导频信号 (7)3.2.8 转信导频 (7)3.2.9 呼叫信号标准频偏 (7)3.2.10 呼叫信号标准频偏 (8)3.2.11 主机前面板接口说明（见附图一） (8)3.2.12 壁挂操作单元控制盒（见附图二） (8)3.2.13 干线操作单元控制盒面板说明（见附图三） (8)3.2.14 设备连接 (10)4．使用方法 (11)4．1守候状态 (11)4．2调度呼叫司机通话 (11)4．3呼叫调度通话 (11)4．4被其它机车、车站或便携台同频呼叫并通话 (11)4．5被其它机车或便携台异频呼叫并通话 (12)4．6被车站异频呼叫并通话 (12)4．7同频呼叫车站值班员并通话 (12)4．8异频单工呼叫车站值班员并通话 (12)4．9异频双工呼叫车站值班员并通话 (12)4．10同频呼叫其它机车或便携台并通话 (13)4．11异频呼叫其它机车或便携台并通话 (13)4．12静噪门限调整 (13)4．13出入库检测 (13)4．13 .1 自动检测 (13)4．13 .2 上车检测 (13)4．13 .3 调度命令上传检测 (14)4．14测试状态 (14)第 2 页共26页4．15数据注入 (16)5．运输与贮存 (16)5.1运输要求 (16)5.2贮存要求 (16)6．设备的质保 (17)7．附图 (18)附图一主机前面板示意图 (18)附图二壁挂操作单元控制盒尺寸及安装图 (19)附图三干线操作单元控制盒面板说明 (20)附图四机车电台联线图 (21)附图五主机外形图及主机安装尺寸图 (22)附图六录音插座接口定义 (23)附图七400MH Z天线外形及安装尺寸 (24)附图八GPS天线外形及安装尺寸 (25)附图九干线操作单元控制盒悬空于地安装示意图 (26)第 3 页共26页1.概述本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式，安装在列车机车上，供司机使用。
可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。
本设备操作单元的外型尺寸、安装尺寸、安装要求以及送话器、扬声器的接插件的型号、管脚均能满足《机车无线通信设备规范》的要求。
2．设备简介2.1 特点电台集成化程度高，结构坚固，满足机车的使用环境要求。
电台采用GPS接收机，可实时自动定位，实现长交路套跑自动切换工作模式的功能，控制盒具有液晶显示和功能按键及状态指示灯，液晶可显示机车当前运行区段名称或起止站名、工作状态、音量大小等。
采用AVR单片微处理器（Atmega128）芯片，程控编解码电路，调制解调器，语音发生器等先进电路。
有测试程序，能在线调试，且各单元模块化便于检测与维修，故本设备具有功能全、可靠性高的优点。
2.2 接口和功能1）具有出入库检测功能。
2）具有车次号接口。
3）具有列车尾部风压接口。
4）具有自动和手动转换工作模式的功能。
5）具有录音接口。
6）具有数据接口，用于数据的注入和公用信息输出。
7）具有GPS数据接口，用于输出GPS的原始数据。
8）具有音量调节按钮。
9）具有承载调度命令上传功能。
10）可作为GSM-R机车综合平台内置450MHz电台使用，与MMI接口兼容。
第 4 页共26页3． 设备的组成和主要技术指标3.1 设备的组成项目 干线双控干线单控壁挂双控壁挂单控 机车台主机 1 1 1 1干线机车操作单元 2 1壁挂控制盒 2 1送话器 2 1 2 1扬声器 2 1主控电缆 1 1副控电缆 1天线电缆 1 1 1 1机车天线 1 1 1 1GPS天线1 1 1 1(含天线电缆)减震架 1 1 1 15A保险丝 2 2 2 2直流电源线 1 1 1 1 3.2 主要技术指标3.2.1 一般要求1）通信方式：B1制式： 司机——调度 异频双工司机——车站 同频单工/异频单工/异频双工司机——司机 同频单工/异频单工 B2、C制式： 司机——调度 同频单工/异频单工司机——车站 同频单工/异频单工司机——司机 同频单工2）调制方式：16KOF3E3）频道间隔：25KHz4）天线阻抗：50Ω(不平衡)5）电源电压：模块电源直流输入DC110V,内部DC13.8V DC6）消耗电流：发射时＜ 5A(DC13.8V时)接收时＜ 2.5A(DC13.8V时)第 5 页共26页第 6 页 共26页守候时＜ 1A(DC13.8V 时) 7）环境温度：-25℃～+55℃8）抗振强度：10～55Hz 可抗各方向3G 振动 9）外形尺寸：260mm×330mm×132mm 10）主机安装尺寸：110mm×246mm(4-ф6.5)3.2.2 发射机1）载波输出功率： 低功率 5W +20-15 %高功率 10W +20-15 % 2）调制灵敏度：－46±4dBm 3）调制限制：≤5KHz4）载波频率容差：≤±5ppm 5）调制特性： 6dB/OCT +1-3dB (300Hz～3KHz ，1KHz 标准) 6）剩余调频：≤－40dB(1KHz，60％调制时) 7）音频失真：≤5％(1KHz，60％调制时) 8）杂散射频分量：≤5μW3.2.3 单工接收机1）参考灵敏度：≤0.6μV（12dB SINAD）2）接收门限：0.4μV～5μV（可调），出厂设置在1μV。
3）互调抗扰性：≥65dB 4）临道选择性：≥65dB 5）杂散响应抗扰性：≥65dB6）接收机音频响应： -6dB/OCT ＋2－8 dB (300Hz～3KHz ，1KHz 标准) 7）音频输出功率：≥5W/8Ω(扬声器输出)8）信号对剩余输出功率比：≥40dB (1KHz，60％调制时) 9）音频失真：≤5％(1KHz，60％调制时)3.2.4 双工接收机1) 参考灵敏度：≤0.6μV（12dB SINAD）2) 接收门限：0.4μV～5μV（可调），出厂设置在1μV。
3) 互调抗扰性：≥65dB第 7 页 共26页4) 临道选择性：≥65dB 5) 杂散响应抗扰性：≥70dB6) 接收机音频响应：-6dB/OCT ＋2－8 dB (300Hz～3KHz ，1KHz 标准) 7) 音频输出功率：≥5W/8Ω(扬声器输出)8) 信号对剩余输出功率比：≥40dB (1KHz，60％调制时) 9) 音频失真：≤5％(1KHz，60％调制时)3.2.5 呼叫信号（发射时）1）呼叫调度信号频率1520 Hz 2）同频单工呼叫车站信号频率123 Hz 3）异频单工呼叫车站信号频率131.8 Hz 4）异频双工呼叫车站信号频率107.2Hz5）同频单工呼叫其他列车信号频率114.8Hz（西陇海状态为123Hz） 6）异频单工呼叫其他列车信号频率114.8Hz+186.2Hz（西陇海状态为186.2Hz）3.2.6 呼叫信号（接收时）1）调度呼叫机车信号频率1960 Hz。
2）同频单工被机车，车站等呼叫机车信号频率114.8Hz（依林电台为123Hz）。
3）异频单工被机车，车站等呼叫机车信号频率114.8Hz 或114.8Hz+186.2Hz。
3.2.7 控制导频信号a）T1: 151.4Hz b）T2: 162.2Hz c）T3: 173.8Hz3.2.8 转信导频T4: 186.2Hz 异频单工通话时用于维持车站台转信状态。
3.2.9 呼叫信号标准频偏音频呼叫频偏为3KHz，亚音频呼叫频偏为0.5KHz。
3.2.10 呼叫信号标准频偏控制导频信号频偏为0.5 KHz。
3.2.11 主机前面板接口说明（见附图一）1） 控制盒I插座：连接主控制盒的12芯电缆插座。
2） 控制盒II插座：连接副控制盒的12芯电缆插座。
3） 400MHz天线插座：连接400MHz天线电缆的插座。
4） GPS天线插座：连接GPS天线电缆的插座。
5） 电源插座：主机电源输入接口。
6） GPS信息：接收的GPS原始数据输出接口7） 数据：数据注入和GPS公用信息输出。
8） 保险丝（5A）：主机电源保险丝。
9） 电源开关：主机电源通/断开关。
10） 录音插座。
11） TDCS接口插座。
3.2.12 壁挂操作单元控制盒（见附图二）3.2.13 干线操作单元控制盒面板说明（见附图三）1．液晶显示用于显示当前工作状态、列车运行区间和音量大小，在测试状态时，显示当前的测试项目等。
2．电源开关（灯）用于控制盒电源的“通/断”，电源通时电源指示灯亮。
开机时，先打开主机的电源开关，再按下控制盒的电源开关，时间超过3秒，“电源开关”指示灯亮后再松开按键，控制盒即可进入工作状态。
3．单工灯（接收）当收到单工载频信号时此灯亮。
4．双工灯（接收）当收到双工载频信号时此灯亮。
5．发射灯发射机处于发射状态时此灯亮。
6．摘机（灯）第 8 页共26页送话器摘机时，“摘机”灯常亮，挂机时灯灭；通话完毕，忘记将话筒挂机，2分钟后“挂机”灯闪亮、扬声器发出报警音，提示请将话筒挂机。
7．平原车站（灯/按键）当需要与车站进行同频单工通信时，按一下该按键开关，“平原车站”灯开始闪亮并发射呼叫信令（123.0Hz）3秒，3秒钟结束后灯常亮，收到回铃音后进入同频单工状态。
当接收到车站或其它机车的同频呼车信令（114.8Hz），发送回铃音，“平原车站”灯和“平原司机/车长”灯同时闪亮，9秒内摘机两个灯常亮进入同频单工状态，不摘机，9秒后退出状态。
8．平原司机/车长（灯/按键）当需要与其他机车进行同频单工通信时，按一下该按键开关，“平原司机/车长”灯开始闪亮，发射呼叫其他机车信号（114.8Hz）3秒，3秒钟结束后灯常亮，收到回铃音后进入同频单工状态。
9．隧道车站（灯/按键）在隧道内需要呼叫车站时按下该键，“隧道车站”灯开始闪亮发射呼站信号（131.8Hz）3秒，3秒钟结束后灯常亮，收到回铃音后进入异频单工状态。
当接收到车站异频呼车信令（114.8Hz），发送回铃音，“隧道车站”灯闪亮，9秒内摘机灯常亮进入同频单工状态；不摘机，9秒后退出状态。
