白石桥工程听证方案
根据《珠海市综合交通运输体系规划》、《珠海市中心城区分区规划和珠海市中心城区控制性详细规划》、《珠海市南屏中心城区控制性详细规划》，为缓解前山大桥和南屏大桥交通压力，打通跨前山河截面的交通瓶颈，打造前山及拱北与南湾片区间的便捷道路交通系统，市政府拟建设白石桥。
为广纳民意，保证决策科学、合法，市交通运输局受市政府委托，组织召开白石桥工程听证会。
方案如下：
一、白石桥工程概况
拟建的白石桥位于现状前山大桥和昌盛大桥中间跨越前
珠海市综合交通运输体系规划图
山河，桥宽30.5米，双向4车道，桥梁长约868米，引道长239米，接线道路长280.2米。
大桥连接港昌路和屏湾一路、北三路，道路功能为联系片区组团交通的次干路，主要承担前山、拱北与南湾片区间的交通。
拟建白石桥技术标准
主桥断面图
二、白石桥的功能和必要性
根据前山片区和南湾中心城区控制性详细规划，前山河上沿线共架设8座桥梁与珠海市中心城区相连接，自西向东分别是：翠屏大桥、南屏大桥（金琴高速）、南屏二桥、前山桥、白石桥、昌盛桥、广珠城轨跨前山河桥、港珠澳大桥连接线。
各桥梁承担的交通功能如下：
桥梁交通功能一览表
桥梁名称等级道路功能车道数港珠澳大桥连接线高速公路区域过境通道 6 昌盛桥主干道中心城区与南湾地区和横琴联系通道 6
白石桥次干道中心城区与南湾联系通道 4 前山大桥主干道东、西部城区联系通道 6
南屏二桥次干道前山与南湾联系通道 4
南屏大桥主干道中心城区与南湾联系和横琴联系通道 6
（一）白石桥建设将逐步完善组团间路网骨架，提高道路等级配置的合理性。
拱北作为珠海市经济最活跃的片区，其与它组团的交通联系尤为关键，目前跨前山河截面三座桥梁都不能满足交通需求，高峰小时交通需求为11064pcu/h，饱和度达到1.01。
前山河截面成为整个中心城区的对外交通瓶颈。
现状路网结构中主干路系统组织较为明确，而次干路及支路系统组织较为欠缺，系统性较差。
为此在前山河建设数条跨河通道以引导拱北经济的外延，白石桥项目东起港昌路，向西将串联屏湾一路和港三路、仙桥路，形成直联南屏次干道、南湾大道、港昌路的新通道。
道路功能为承担前山与南湾、横琴方向的组团交通的次干路，可充分发挥联系片区组团交通的次干路功能。
（二）白石桥主要承担前山与南湾片之间的短距离出行，在为一河两岸间居民提供便捷的出行通道的同时，可分担昌盛桥和前山大桥交通压力。
南屏中心城区为跨交通截面瓶颈地区和东西联系主要交通走廊地区；客货运交通均有较高需求。
随着珠海经济的飞速发展，主城区不断西扩。
南湾片区位于拱北片区西侧，前山河西岸，与主城区隔河相望，地段优势明显，高端楼盘云集。
前山河两岸间的交通联系日益频繁，仅靠前山大桥和昌盛大桥已难以满足不断增长的交通需求，白石桥的建设在为一河两岸间
居民提供便捷的出行通道的同时，可分担昌盛桥和前山大桥交通压力。
城市道路服务水平划分标准表
根据交通量预测结果，结合道路实际通行能力，得到特征年和目标年道路服务水平如下表所示。
高峰小时饱和度及服务水平
从上述分析中可以看出，若白石桥按照双向4车道的标准进行建设，2030年高峰小时服务水平为C级，可满足目标年交通需求。
（三）白石桥建设能适应区内交通发展需求，借助拱北片区商贸优势，带动南湾片区经济发展。
南湾片区是港珠澳大桥及其连接线、金琴高速等各大项目
的“战略要地”。
伴随这些大型项目的通车建成，拱北片区、南湾片区将进一步吸引来自珠三角周边城市的人流车流。
白石桥的修建可加强南湾片区与拱北、前山片区间的联系，适应区内交通发展，拱北片区商业氛围浓，投资条件优越。
白石桥和昌盛桥可共同加强拱北、南湾两城市组团间的交通联系，并借助拱北片区商贸优势，带动南湾片区经济的发展。
三、规划建设原则
（一）依法规划建设原则
为规范珠海市前山、拱北片区和南湾片区的规划建设管理，保证片区合理有序地进行建设，《珠海市中心城区分区规划和珠海市中心城区控制性详细规划》、《珠海市南屏中心城区控制性详细规划及城市设计》、《珠海市综合交通运输体系规划》已分别于2010年、2010年和2012年经批准为法定文件。
城市道路交通系统的规划已经过充分论证，白石桥是路网中联系两个片区的通道之一，项目工程正按照法定程序要求推进，项目建设是依法完善规划路网结构的举措。
（二）以人为本原则
在方案设计时，桥型方案、桥头堡、慢行步道、骑行绿道、道路沿线交通组织、配套设施等都要从人本角度出发，充分考虑出行者和沿线居民的需求。
在桥梁建设时，桥面铺装及路面结构优先采用沥青柔性路面，路面结构考虑选用OGFC排水降噪沥青路面结构或橡胶沥青混凝土材料，降低车辆行驶噪音，减小对周边环境的不利影
响。
（三）安全可靠原则
设计时桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备；引桥在纵断面设计中控制纵坡坡度，配以合理的照明设施和完善的交通安全设施；防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应设防护栏；同步配套建设智能电子监控系统；通过限速与限行双重技术手段而采取多种交通管理措施，如限制车辆行驶速度，禁止大型货车从桥上通行，沿线道路设置减速设施等，保障周边居民出行安全。
（四）可实施性原则
重视桥梁方案的可实施性，在方案设计中提出可实施方案和设计依据、方式、方法。
在沿线道路交通组织方面，充分考虑与沿线相交道路的顺畅衔接，尤其重视近期道路交通组织对策，以及中、远期发展策略，力求近远期相结合。
（五）特色性原则
根据桥梁所处位置独特的“一河两岸”位置关系和自然山水环境来确定桥型的推荐方案——自锚式悬索桥。
整个桥体设计为现代简约风格，桥身轻盈而简洁，展现出结构与功能的完美统一，配以造型简洁的桥头堡，打造独具魅力的主城区景观。
四、白石桥工程规划管理方案
（一）桥型方案
方案一：单孔通航独双塔悬索桥(推荐方案)：主桥桥面宽度34.5m，索塔高78.02m，通航桥跨150m。
方案一独塔自锚式悬索桥（推荐方案）
独塔自锚式悬索桥效果图（推荐方案）
独塔方案主塔突出、标志性强。
塔型理念来自海边耸立的桅杆。
主塔结构采用“A”字造型，挺拔张扬，时代气息浓郁。
索面曲线亦是向主塔汇聚，整个方案从多角度展现了凝心聚力积极向上的姿态，完美体现了现代桥梁自由的奔放的个性的技术之美。
方案二：单孔通航双塔悬索桥：主桥桥面宽度34.5m，索塔高50m，通航桥跨148m。
方案二双塔自锚式悬索桥
双塔方案通过索塔及悬索的合理设置，使整体跌宕起伏。
主塔造型略向外倾斜，扩大了桥面视觉空间，弧形的横梁与倾斜塔柱形成完美组合。
整体协调简洁，稳重中又富于生机。
双塔自锚式悬索桥效果图
方案三：单孔通航连续梁：主桥桥面宽度30.5m，通航桥跨120m。
方案三预应力砼连续梁桥
与既有桥梁结构相似，融合于整个周围环境，有种“大隐隐于市”的态势，但桥梁景观表达欠佳。
预应力砼连续梁桥效果图
（二）交通组织方案
根据桥下通航标准、航道位置、沿河两岸道路桥下通行净高等情况，结合沿线道路改造交通组织要求，桥梁纵坡为2.2~4.6%之间，各路口形式如下：
1.前河西路（次干路）、前河东路（支路）为桥下与辅道渠化连接；
2.东桥路与屏湾一路出入口为灯控渠化控制路口；
3.白石桥东侧桥位沿港三路布置，考虑到改造后港三路交通量较大，港三路/港昌路交叉口调整为十字交叉形式，设灯控渠化控制路口，允许左转及直行。
白石桥平面图
（三）交通管制方案
方案一：仅允许公交车与小型汽车通行，禁止货车通行
桥梁建成后仅允许公交车与小型汽车通行，货车一律禁止通行，禁止货车通行的主要原因如下：
一是白石桥所在区域均为建成区，片区功能以生活居住及商业为主，货车交通量不大，可绕行周边城市干道；
二是有利于减少气体和噪音污染。
一方面，货运车辆大多使用柴油发动机，排气量大，额定功率高，燃料燃烧不充分，极易产生一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等大量有害气体，会影响城市空气质量，对人们的身体健康也会造成较大的影响。
另一方面，货运车辆行驶起来噪音较大，会对市民的休息和身体健康造成不利影响。
因此，从减少空气和噪音污染，保护市民身体健康的角度出发，应限制货车通行。
三是有利于预防交通事故发生。
货车发生交通事故的严重性远高于小型汽车。
因此，从减少交通事故隐患，保护市民人身财产安全的角度出发，应须限制货车通行。
目前我市交警部门在主城区相关道路已实施禁止货车通行的交通管理措施，有较为成熟的经验，可用于白石桥实施。
方案二：仅允许公交车、小型汽车与小型货车通行
桥梁建成后仅允许公交车、小型汽车与小型货车通行，大型货车禁止通行。
相比方案一增加小型货车通行，可通行小型货车的吨位根据周边用地单位和居民的实际需求研究制定，并由交警部门统一监管。
方案三：桥梁建成后允许所有车辆通行
允许所有车辆通行，一方面，将对通行车辆的类型没有限制，大大方便了大型货车的通行。
另一方面，由于对大型货车没有限制，可能加速了对桥面的损害，噪音、废气也将随之增加，对周边住宅小区影响较大。
以上白石桥交通管制方案对于特定车辆的限行措施目前已有较为成熟的技术保障，如高清智能监控系统、电子警察监控系统等，在白石桥建设时将同步配套建设。
