江西高速公路测试方案

公路工程试验专项检测方案一、前言公路工程是国家重要的基础设施建设项目，其建设质量直接关系到交通运输安全和国民经济发展。

在公路工程建设过程中，试验检测是保证工程质量的重要环节，必须加强对各类试验检测的管理和监督，确保试验检测结果真实可靠。

本方案旨在建立公路工程试验检测专项方案，提高试验检测的科学性、规范性和可靠性，保证公路工程建设质量。

二、试验检测范围本方案适用于公路工程建设过程中的各类试验检测工作，包括但不限于：1. 原材料的试验检测：包括石料、沥青、水泥、混凝土等原材料的物理性能、化学成分、质量指标等试验检测。

2. 施工技术的试验检测：包括路基、路面、桥梁、隧道等施工技术的材料、工艺等试验检测。

3. 工程结构的试验检测：包括路基、路面、桥梁、隧道等工程结构的质量、耐久性等试验检测。

4. 施工过程的试验检测：包括路基、路面、桥梁、隧道等施工过程中的质量检测。

三、试验检测内容1. 原材料的试验检测内容包括但不限于石料的强度、沥青的粘度、水泥的含水量、混凝土的抗压强度等指标。

2. 施工技术的试验检测内容包括但不限于路基的密实度、路面的平整度、桥梁的承载力、隧道的防水性等指标。

3. 工程结构的试验检测内容包括但不限于路基的承载力、路面的耐磨性、桥梁的抗震性、隧道的通风性等指标。

4. 施工过程的试验检测内容包括但不限于路基的夯实度、路面的温度、桥梁的拱顶高度、隧道的支撑结构等指标。

四、试验检测方法1. 原材料的试验检测方法应符合国家相关标准或规范，包括但不限于GB/T标准、JTG标准、ASTM标准等。

2. 施工技术的试验检测方法应符合国家相关标准或规范，包括但不限于GB/T标准、JTG 标准、ASTM标准等。

3. 工程结构的试验检测方法应符合国家相关标准或规范，包括但不限于GB/T标准、JTG标准、ASTM标准等。

4. 施工过程的试验检测方法应符合国家相关标准或规范，包括但不限于GB/T标准、JTG标准、ASTM标准等。

全国高速公路电子不停车收费联网总体技术方案〔2021年1月修订〕交通运输部路网监测与应急处置中心交通运输部公路科学研究院北京市首都公路开展集团2021年1月修订记录注：修订记录是指在2021年?全国高速公路电子不停车收费联网总体技术方案?〔交办公路[2021]112号〕及补充技术要求〔交办公路[2021]205号〕的根底上修订的内容。

目录第一章概述 (1)背景 (1)实施目标 (2)适用范围 (2)方案主要内容 (2)编制依据 (3)第二章全国ETC运行现状 (4)全国ETC建设及客服开展情况 (4)2021年度全国联网运行概况 (5)2021年待联网省份概况 (7)第三章联网技术方案 (9)联网总体架构 (9)收费公路联网结算管理中心〔国家中心〕 (9)省〔区、市〕联网电子收费结算管理中心〔省中心〕 (10)国家中心系统功能框架 (11)跨省〔区、市〕数据交互 (14)联网运营根本规那么 (15)清分结算方案 (16)涉及范围 (16)参与对象 (16)总体原那么 (16)清分处理 (19)争议交易处理 (20)结算处理 (21)用户状态名单管理 (22)客户效劳方案 (22)根本规那么 (22)发行管理要求 (23)跨省〔区、市〕投诉处理机制 (24)全国ETC联网效劳网站 (24)数据传输 (26)通信链路建立 (26)数据传输中间件 (27)传输平安 (27)系统信息平安保障 (28)车道系统业务处理流程 (29)根本要求 (29)ETC车道系统 (32)MTC非现金支付车道 (37)省〔区、市〕界站方案 (38)共建站配置方案 (38)省〔区、市〕界站ETC车道监测评价方案 (39)时钟同步机制 (45)省内二义性路径标识方案 (45)用户卡标识文件选择和数据定义 (45)OBU标识文件选择和数据定义 (46)用户卡、ESAM卡文件结构及数据定义 (46)用户卡文件结构说明 (46)OBE-SAM文件结构说明 (48)第四章联网实施方案 (50)根本原那么 (50)实施方案 (50)进度方案 (51)已联网14省市的配合工作 (51)第五章联网测试 (53)第六章投资估算 (54)附录：1、?全国高速公路电子不停车收费联网参与方间接口设计?2、?全国高速公路电子不停车收费省〔区、市〕际共建收费站串口通讯协议?3、?全国高速公路电子不停车收费省〔区、市〕界站ETC车道监测评价系统参与方设计接口?4、?全国高速公路电子不停车收费用户卡、ESAM文件结构和数据定义?5、?全国高速公路电子不停车收费14省市联网相关供给商参考名录?第一章概述1.1背景2007年京津冀、长三角两个片区电子收费〔包括电子不停车收费专用和人工半自动非现金收费，以下简称“ETC〞〕联网示范工程的实施以及?电子收费专用短程通信?〔GB/T 20851-2007〕系列国家标准、?收费公路联网收费技术要求?〔原交通部2007年第35号公告〕、?收费公路联网电子停车收费技术要求?〔交通运输部2021年第13号公告〕的相继公布，开创了我国全面实施高速公路联网ETC收费的新局面。

0前言在国内,无损检测技术以及无核密度仪的应用缺乏系统的研究和经验的积累。

目前,我国在道路建设方面沿用了大量的传统监测方法,虽然稳定可靠,但是缺乏创新,效率低下。

无损检测技术以其独特的优势逐渐替代了传统检测方法,它体积小巧、携带方便,使其具有高效、快速、无损等优势,在沥青路面施工过程中,作为路面质量控制手段,无核密度仪得到了广泛的应用[1-2]。

例如,高杰等人采用无核密度仪评价了西安市某市政道路的压实度分布规律,研究认为沥青路面的施工温度与压实度之间没有位置上的对应关系[3];张争奇等人研究了摊铺温度、沥青混合料级配离析等因素对沥青路面密度的非均匀性的作用机理,结果表明温度只要高于压实温度,则摊铺温度对非均匀性的影响并不显著[4];此外,咸红伟等人的研究结果表明,无核密度仪具有快速、精确、适合大样本检测的有点,非常适合于沥青路面的无损检测[5]。

在国外,例如美国、法国、德国等发达国家,以无核密度仪为代表的快速、无损路面检测技术已经成为沥青路面施工的常规做法。

本文以江西省某段高速公路沥青路面试验段施工为例,说明了无核密度仪使用过程中具体的标定方法及其在施工过程中的应用研究。

该试验段施工为厂拌热再生沥青路面,其路面结构上面层为AC-16沥青混合料,中面层为AC-20沥青混合料,在压实过程中随时用无核密度仪快速进行路面压实度检测,保证压实度在规定温度下达到规范要求。

除此之外,在施工过程中跟踪检测还可以发现原材料比例、原材料质量以及碾压工艺等方面的问题,以便及时分析原因[6]。

1无核密度仪的标定无核密度仪的工作方式是通过检测路面密度来计算路面压实度。

其内部含有感应板,通过感应板发出探测磁场,用探测磁场来检测路面的介电常数,再通过相应的信号处理,将介电常数转换为密度显示出来。

具体的使用方法很简单:首先在仪器的操作界面输入相应的参数,主要为所测试路面材料的密度,之后仪器的显示界面即会显示相应的压实度示数。

为了更加合理的测试不同类型材料的密度和压实度,仪器可以通过改变自身电磁波强度来达到相应的测量要求。

高速铁路路基施工技术及质量检测方法摘要：在高速铁路施工中，路基施工是至关重要的一个基础环节，其质量与高速铁路工程安全可靠运行密切相关。

因此，为确保我国高速铁路运输事业的健康、长远发展，应注重高速铁路路基施工质量的控制，要求在具体的施工活动中加强路基施工技术的合理使用，并使用多样化的有效的质量检测方法，有效控制与提高高速铁路整体施工质量，为现代铁路运输事业的长远发展奠定良好的基础。

关键词：高速铁路；路基施工技术；质量检测引言为确保铁路工程路基施工质量，要求施工企业深入综合控制施工技术，进而运用于路基施工中。

施工企业应当确保施工质量控制方案编制的完善性，对项目相关施工过程进行质量控制，确保铁路施工质量符合相应标准，投产后使用寿命延长。

1铁路工程路基施工的基本要求1.1严格控制路基变形近年来，由于世界上铁路安全事故不断发生，我国有关部门对铁路轨道的安全性提出了更高的要求，铁路路基的安全性是铁路工程的重要组成部分，是承受列车结构重量和载荷的重要基础和前提，也是铁路工程中最薄弱、最不稳定的环节。

铁路路基几何不平整必然导致轨道不平衡。

因此，除一般路基的基本特点外，路基施工必须满足静态平整和动态平整的条件，以严格控制路基变形问题的形成。

1.2保证路基刚度均匀列车运行得越快，对路堤刚度的要求就越高，但路堤刚度出口会加强列车的振动，不能保证列车运行的平稳性。

因此，在进行路基施工的过程中必须均匀缓慢，以免刚度出现突变。

2高速铁路路基施工技术及实际应用2.1地基处理技术在高速铁路路基施工过程中，地基处理是至关重要的一个环节，其处理质量与高速铁路路基竣工后的沉降量密切相关。

因此，在高速铁路路基处理过程中，要求技术人员结合工程所在区域的地质条件、环境条件等，选择科学合理的地基处理方式。

针对软土地基，可以采取换填、重型设备碾压处理等方式。

其中，换填处理地基时，应结合高速铁路路基施工要求，选择改良土或者粗粒料，且要遵循经济性原则，优先考虑本地换填材料。

高速铁路联调联试施工管理的思考与建议刘颖斌（中国铁路南昌局集团有限公司调度所，江西南昌330002）摘要：高速铁路联调联试施工是一项系统工程，涉及面广，作业交叉多，安全隐患大，组织实施难度高。

加强施工管理是实现高速铁路联调联试施工安全的重要手段，分析当前施工管理存在的主要问题，从强化联调联试前期介入、加强业务宣贯和抽考、畅通沟通机制、加强施工计划管理、严肃施工组织、严控关键环节等方面，提出加强施工组织管理的具体举措，最大限度减少安全事件发生，保障高速铁路联调联试施工安全。

关键词：高速铁路；联调联试；施工管理；施工计划中图分类号：U238；U217 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2023）06-0078-05DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.07.18.0010 引言联调联试是铁路从建设到投入运营期间的重要关键环节，其施工参与单位多、涉及面广、结合部多、组织实施难度高，需要统筹安排、协调动作，发挥系统的整体优势，才能确保联调联试施工安全［1］。

目前全路对于联调联试施工管理模式不统一，各铁路局集团公司结合自身特点均在不断探索和完善，通过研究10余年来联调联试施工管理的具体做法，对如何改进和完善联调联试施工进行思考和探索。

1 施工管理联调联试期间，严格执行“行车不施工、施工不行车”［2］的要求，原则上日间进行试验，夜间安排施工，遇特殊情况日间需要安排施工、试验列车停止运行时，须经铁路局集团公司联调联试协调办公室同意。

联调联试期间运行图参数测试、应急演练阶段不安排维修作业，仅安排施工作业和邻近作业。

1.1　施工计划管理联调联试期间，业务部室、建设单位、相关车务站段、相关设备管理单位及施工单位须在联调联试协调办公室派驻施工计划联络人员，负责施工计划提报、会签、审批，并将审批下达的施工计划传达到本单位作业人员。

施工计划按日计划办理［3］，建设单位平衡后，经设备管理单位、业务部门及相关车务站段审核、签认后，于施工前2日8：30前报联调联试协调办公室施工计划主管人员，经联调联试协调办公室审批同意后，作者简介：刘颖斌（1973—），男，工程师。

技术<TECHNOLOGYDOI:10.13439/ki.itsc.2019.08.012江西运营高速公路项目收费称重系统改造陈广辉（江西方兴科技有限公司，江西南昌330025）摘要：2015年，江西塔启动了运营高速公路项目收费称重系统改造建设，将以前动态秤重系统改造成整车式秤重系统。

江西运营高速公路项目收费秤重系统改造，是我国首个采用设计、施工、维护总承包模式的称重改造项目，该项目通过一年建设期、两年缺陷责任期的运营，现已经进入五年维护期'该项目飭建设对我国运营高速公路收费秤重系统改造的实施具有一定的参考和借鉴作用。

关键词：运营高速公路；秤査系统；改造本项目为高速公路计重收费系统改造工程的设计施工维护总承包项目，按交钥匙工程进行。

要求承包人提供包括勘察设计、施工、缺陷责任修复，以及缺陷责任期满后五年维修保养等全套服务。

中标单位为北京交科公路勘察设计研究院有限公司和江西方兴科技有限公司联合体，中标时间为2015年1月22 H,金额为346961040元，其中北京交科公路勘察设计研究院有限公司负责勘察设计部分，江西方兴科技有限公司负责施工及后期维护部分。

一、品牌确立及分布总承包单位根据项目工程量大的特点，以及国内计重领域的状况，2015年2月对江西众加利、梅特力托利多、重庆大唐、北京万集等四家供货商进行了实地考察，前期选择了江西众加利、梅特力托利多、重庆大唐、北京万集四个品牌，并进行了品牌区域分配。

后期补充了济南金钟、郑州恒科两个品牌，重庆华池一套试点秤计入本项目。

整车秤分配一览如表1所示。

二、项目重要节点施工图勘察设计阶段:2015年1月23H至2015年2月28日。

施工准备阶段：2015年2月1日至2015年3月31日。

施工阶段：2015年4月旧至2016年11月30日。

交工：各管理中心分别交工，时间为2016年5月16日至2016年12月31H o表1整车秤分配一览牌众加利托利多万集恒科金钟华池合计鏑粵191129463公开8654178抚州48553赣州5555吉安3434宜春36137南昌西3333景徳镇2727昌宁321345昌栗4343金抚88合计1851559432451476竣工:各管理中心分别竣工，时间为2018年12月24日至2019年1月15日。

调联试是高速铁路开通运营准备的必要环节。

联调联试技术复杂、涉及部门人员众多，加之时间紧、任务重，给铁路的安全管理、安全风险控制带来严峻挑战[1-2]。

我国仍处于高速铁路建设的高潮期，当前和今后一段时间，将有大量高速铁路要开通运营，确保高速铁路联调联试安全，成为迫切需要解决的问题。

1 联调联试主要内容联调联试是指采用测试列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测和验证，指导系统调整和优化，使整体系统达到设计要求。

联调联试项目主要包括轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引供电、通信、信号、客运服务系统、综合接地、噪声振动与电磁兼容、声屏障和屏蔽门/安全门、自然灾害及异物侵限监测系统等的综合测试和验证[3-4]。

2 安全风险分析（1）设备状态不稳定。

高速铁路联调联试期间，设备设施还处于调整优化阶段，甚至存在部分工程还未完工的情况，设备状态不稳定，不仅影响检测效果，还给试验列车的开行带来很大隐患。

如合福高铁联调联试前隧道清灰不完全，多次造成检测设备故障；温福线联调联试时，联锁未开通，尚需人工确认锁闭进路。

（2）涉及部门人员众多。

高速铁路联调联试不仅涉及路内运营接管单位、建设单位、检测测试单位，还涉及到公安部门及路外的设计、施工、监理单位和系统集成商、设备供应商，且相关参试人员多为临时抽调，给组织管理带来较大难度。

（3）线路管理模式特殊。

联调联试虽是高速铁路建设的组成部分，但行车调度指挥工作已由运营单位接管，有关的行车、施工等作业应按营业线进行管理。

部分参试单位思想观念转变不及时，有的施工单位仍按工程线模式组织施工作业，有的运营单位未按营业线规定及时了解掌握处理相关安全信息，易产生管理漏洞。

高速铁路联调联试安全风险分析及对策张锋（南昌铁路局 总工程师室，江西 南昌 330002）摘 要：高速铁路联调联试涉及部门多、技术复杂，且时间紧、任务重，给铁路安全风险控制带来了严峻挑战。

南惠高速公路NHB1合同段路面工程技术方案（沥青稳定碎石上基层ATB—25）江西省交通工程集团南惠NHB1标项目经理部二○一○年十月二十四日南惠高速公路NHB1标沥青稳定碎石上基层施工技术方案一、工程概况与进度计划安排施工桩号为:—K0+190～K23+850 ，摊铺总面积为637449。

0m2，所需混合料10万m3，主线及枢纽互通设计厚度为16cm，互通匝道设计厚度为12cm，厚16cm 施工过程中分两层摊铺，每层压实厚度为8cm。

利用一台沥青拌和站生产，平均每天摊铺单幅1。

5km以上，（需混合料4500吨以上）,上基层计划在11月15日开始大面积摊铺，2011年3月30日前全部完成。

二、使用的机械设备拌和设备:南方路机5000型沥青拌和楼一套，实际生产能力约为380吨/小时,拌和楼配备装载机4台上料。

运输设备：自卸车25台，实装吨位均大于40吨以上，备有帆布覆盖保温。

摊铺设备：采用中大DT1600型沥青摊铺机一台半幅全宽作业，摊铺机组装宽度为15m，另准备一台ABG423型摊铺机备用（互通区加宽段施工)。

碾压设备：准备压路机5台，其中钢轮压路机3台，30吨胶轮压路机2台。

两台宝马203AD—4双钢轮用于初压，两台徐工XP301胶轮压路机用于复压，一台戴纳派克双钢轮压路机用于终压。

其它路面辅助设备:小型压路机一台用于路面边角部位压实，洒水车一台用于给压路机供应水源，一台加油车用于给机械送油加油，两台照明车，一台工具车。

三、施工组织机构施工组织机构（见施工组织机构框图）。

表1 施工过程中各岗位质量控制人员主要工作内容四、施工工艺流程在上基层进行大面积施工前,先在主线直线段试铺试验路段,长度200-300m，通过试拌和试铺，确定适宜的施工机械组合方式以及各项施工技术参数，具体包括：拌和机的操作方式、正式生产用的矿料配合比和油石比、摊铺机的操作方式、压实机具的选择、组合、碾压顺序、碾压速度及遍数、施工缝的处理方法、松铺系数的确定、施工组织及质保体系是否运转正常。