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公路建设中的应急管理与应急响应随着国家经济的发展和社会进步，公路建设迅猛发展，对于全国的经济、文化和社会的发展起到了重大的作用。
但是，面对自然灾害、交通事故等突发事件，公路建设依旧面临着严峻的应急管理和应急响应问题。
如何建立健全的应急管理体系，提高应急响应效能，保障人民生命财产安全，成为公路建设面临的重大问题。
一、应急管理体系建设公路建设的应急管理体系建设，主要包括应急预案制定、应急资源保障、应急器材装备和设施建设等方面。
其中，应急预案制定是应急管理工作的重中之重。
应急预案是指针对自然灾害、交通事故等突发事件，在保障人民生命安全的前提下，尽可能减少损失、缩短恢复时间的一系列措施、方案和工作程序。
应急预案的制定应当考虑到公路建设的特点和特殊性，实现预防、应对自然灾害和突发事件的可控性和可管理性。
应急资源保障包括救援力量、救援物资等的准备和保障。
应急器材装备和设施建设是应急管理体系的重要组成部分，如建设应急救援车队、应急医疗设施、紧急修复设备等等。
此外，需要建立应急响应机制和应急指挥中心，健全联合指挥机制和落实责任制，实现应对突发事件的快速反应和组织。
二、应急响应的统筹和协调应急响应是公路建设面对突发事件所需要的一系列行动和措施。
应急响应工作的统筹和协调是应急管理体系建设的基础。
在突发事件发生时，需要利用协调机制，及时调集各类资源，组织应急队伍，开展抢险救援工作。
在应急响应行动中，需要注重沟通和交流，确保有效的信息流通和合理分工合作。
统筹和协调的关键在于领导机制和人员的配备。
公路建设领导机制应该有清晰的长短相随、环环相扣、层层负责的体系。
应急响应人员需要经过专业培训，在领导机制的统一协调下实现快速响应和有效救援。
三、隐患排查和疏散指导公路建设面对自然灾害等突发事件时，存在较大的安全隐患。
隐患排查是应急管理的重要措施之一。
通过对公路建设的安全隐患进行全面排查，及时发现和消除潜在危险因素，减少突发事件的发生概率。
福建省普通公路排水系统整治技术指南（试行）为进一步完善我省国省干线公路排水系统，减少水对公路结构物的不良影响，保证公路的使用性能，提高使用周期,针对目前我省普通公路部分排水体系不够完善，结构不尽合理，尺寸不够标准等问题，根据相关规定,特制定本技术指南。
1 基本要求1.1 总体要求布局合理，设施完整，结构完好，衔接平顺，排水顺畅，无淤塞和杂草。
1.2 技术要求混凝土、砂浆应集中拌合，采用专用机械运输；采用钢模板，机械振捣。
2 边沟2.1 路宅分家公路沿线有民房、村镇、企业等影响公路排水、路容路貌的路段，应新设边沟实现路宅分家。
边沟的沟墙及沟底均应立钢模现浇C20砼，边沟断面尺寸为60*60厘米，沟底厚15厘米，沟墙厚30厘米，公共道口加盖20厘米厚C30的钢筋砼预制盖板，顶面标高应低于路面5厘米。
C20混凝土路面钢筋混凝土盖板图Ⅰ-1 盖板水沟示意图2.2 新设边沟应与前后边沟连接平顺，采用现浇C20砼结构，宽40或60厘米，高60厘米，沟底厚15厘米，沟墙厚30厘米、高度不小于20厘米。
C20混凝土≥回填种植土路面C20混凝土路面回填种植土C20混凝土≥回填种植土路面新砌边沟示意图图Ⅰ-2图Ⅰ-3图Ⅰ-42.3沟墙加高国省道路面已进行改造路段，外侧沟墙宜采用现浇C20砼或预制砖块加高至路面以上不小于20厘米。
C20混凝土路面回填种植土沟墙加高图Ⅰ-5 沟墙加高示意图2.4 沟底加高或铺底边沟深度超过75厘米，采用回填砂砾后在沟底浇筑15厘米厚的C20砼；对于沟深不超过75厘米的可直接在沟底浇筑10～15厘米厚C20砼，铺底后沟深不大于60厘米。
C20混凝土路面回填种植土回填砂砾图Ⅰ-6 沟底加高示意图2.5新浇沟侧墙对于边沟（底宽大于60厘米）砌体大面积破损、勾缝剥落严重、内侧凹凸不平的侧墙应立钢模板，浇筑不小于10厘米厚C20砼。
10>40>6010旧 路 面H15原有浆砌水沟C20砼图Ⅰ－8 新浇沟侧墙示意图2.6生态边沟生态边沟将生态防护的理念与边沟整治相结合，与沿线地形、地貌、自然环境相协调，充分考虑驾乘人员安全和视觉感受，发挥植物的视觉诱导和柔化遮挡作用，在边沟整治时可因地制宜实施生态边沟。
公路水路交通安全畅通与应急处置系统工程建设指南（征求意见稿）交通运输部规划研究院交通运输部公路科学研究院二〇一三年四月前言“公路水路交通安全畅通与应急处置系统工程”是《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》（以下简称《信息化“十二五”规划》）提出的“四个重大工程”之一。
该工程涉及到全行业公路路网管理、道路运输管理、水路运输管理、内河航道管理、水路交通安全管理、水上船舶污染防治、交通建设及交通运输安全生产监管等八大领域的日常运行管理和应急处置业务；要求实现跨层级、跨区域、跨部门的业务协同和应急联动，并实现与其他相关政府部门之间的信息共享和业务协作。
该工程还须与其他信息化重大工程的技术体系相协调，提高行业信息化规模效益，并共同构筑合理的行业信息化架构，带动交通运输行业信息化整体发展。
为提高工程建设效率，降低工程建设风险，确保工程建设在不同层级间、不同区域间，以及与其它重大工程间的整体性、协调性和集约性，特制订本建设指南。
建设指南重点关注全国一盘棋的相关要求和做法，不过多规范各级平台的详细功能、具体技术细节，主要约定系统总体、系统要素和工程建设三个方面内容。
目录第一章概述 .......................................................................... 错误!未定义书签。
一、建设目的................................................................... 错误!未定义书签。
二、建设范围................................................................... 错误!未定义书签。
三、建设定位................................................................... 错误!未定义书签。
交通运输行业应急预案规划与应急指挥体系建设引言：- 交通运输行业的重要性- 应急预案和应急指挥体系的关键作用一、综述应急预案的重要性1. 应急预案的定义和作用- 应急预案是指在应对紧急情况或突发事件时，根据特定的预案制定的应急措施和操作规程- 应急预案的作用在于指导行业内相关人员在事件发生时迅速、有效地采取行动，保障人民群众的安全和财产的利益2. 交通运输行业中的应急预案- 道路交通预案- 水运预案- 航空预案- 铁路预案3. 应急预案编制的基本原则- 根据实际情况制定- 设定预警机制- 灵活调度资源- 多部门合作，形成合力4. 应急预案编制的流程与步骤- 建立专业的应急管理组织- 进行调查研究和现状分析- 制定应急预案- 验证和修订预案二、交通运输行业应急指挥体系的建设1. 应急指挥体系的定义和构成- 应急指挥体系是指在应急情况下，由一系列指挥组织和指挥人员组成的管理系统- 构成要素包括指挥机构、指挥人员、指挥设备和指挥技术等2. 交通运输行业中的应急指挥体系- 行业指挥中心- 区域指挥中心- 分中心和联动单位3. 应急指挥体系建设的关键要素- 提高指挥能力和应急水平- 建立信息共享平台- 健全促进协调机制- 开展培训和演练4. 应急指挥体系建设中的挑战与对策- 跨部门合作的难度和解决办法- 技术设备更新的问题和解决途径- 人员培训和储备的需求与应对措施结论：- 交通运输行业的应急预案规划和应急指挥体系建设对于保障人民群众的生命财产安全至关重要- 应加强各级政府和企事业单位的合作，制定有效的应急预案和建设高效的指挥体系- 及时修订和优化现有的预案和体系，提高行业应对突发事件和灾害的能力和水平。
前言高速公路与一般公路相比，具有线性好，设计标准高、交通流量大、行车速度快、服务设施齐全等独特优势，极大方便了人们的工作和生活，为推动我国经济发展起到了极其重要的作用。
但随着我省高速公路通车里程的迅猛发展，车流的骤然增多，因自然或人为因素而起的高速公路交通事故也以其频发和惨烈，越来越为人们所关注，特别是高速公路上的二次交通事故的发生，往往造成多车追尾、伤亡大、经济损失严重，社会影响恶劣。
这种具有突发性、危害性、持续性和一定程度的可控性为特征的高速公路交通事故，给道路交通安全管理工作带来了巨大的压力。
如何构建高效、有力运转的高速公路突发事件应急处置系统，有效的防止高速公路事故特别是二次事故的发生，确保人民群众生命、财产安全，保障高速公路平安、畅通、有序，已成为摆在我们高速公路交通管理者面前的重要而艰巨的课题。
1.建设需求目前高速公路尚未建立完善的应急处置系统，而且随着飞速增长的交通压力及人民群众对出行服务要求的不断提高，已建的技术设备已经无法满足高速公路监管单位的管理和执法需求。
具体体现在如下方面：1.路段上布设的监控设备种类和数量明显不足，无法全面地掌握事故高发地段的现场情况；2.高速交警对信息的处理能力落后，一旦出现突发事故和应急事件，大量信息需要人工处理，耗时多，效率低下；3.缺乏打击各种交通违法行为的手段，无法对违法行为起到有效的震慑作用；4.信息共享能力弱，监管部门与执法部门之间信息沟通不畅，相互协作较为困难；5.信息发布渠道单一，在事故发生后难以及时有效的将预警信息发送给后续的司乘人员，从而避免次生事故的发生；6.缺乏统一的指挥调度平台，在发生交通事故及其他紧急事件时无法快速准确的将人力，物力部署至关键地点，延长了紧急事件的处理时间，容易造成更大的损失。
在高速公路的34公里长下坡路段，上述问题体现的尤为明显，而全省其他高速公路的监管现状也基本如上所述。
如何最大的程度的减少一次事故的发生；如何及时发现突发事故及其他紧急事件，避免随之带来的二次事故造成更大的人员财产损失；如何快速的处置突发事故及紧急事件，将造成的损失和影响降至最低，成为了摆在高速监管者和执法者面前的重大问题。
一、预案背景为有效应对城市道路交通拥堵突发事件，确保人民群众生命财产安全，维护社会秩序，提高城市交通管理水平，特制定本预案。
二、预案目标1. 快速响应，确保在短时间内恢复道路交通秩序。
2. 减少交通拥堵对市民出行的影响，保障城市正常运行。
3. 最大限度地减少交通事故和人员伤亡。
4. 加强与相关部门的协调配合，形成合力，共同应对交通拥堵事件。
三、预案组织机构及职责1. 预案领导小组负责统一领导和指挥交通拥堵事件应对工作，制定应急措施，协调各部门、各单位共同应对。
2. 应急指挥部由公安交通管理部门、城市管理局、交通运输局等部门组成，负责具体实施预案，协调各部门工作。
3. 应急现场指挥部负责现场指挥和协调，组织交通疏导、事故处理、信息报送等工作。
四、应急预案措施1. 交通疏导（1）对拥堵路段进行临时交通管制，调整交通流向。
（2）启用备用道路，分流车辆。
（3）加强路口指挥，确保交通有序。
（4）利用交通广播、互联网等渠道发布交通信息，引导市民合理出行。
2. 事故处理（1）迅速出警，尽快处理交通事故，恢复交通。
（2）对轻微交通事故，引导当事人自行协商处理；对较大交通事故，及时抢救伤员，并做好事故现场勘查。
（3）加强现场秩序维护，防止交通拥堵加剧。
3. 信息报送（1）及时向相关部门和领导汇报交通拥堵情况。
（2）通过交通广播、互联网等渠道发布交通信息，引导市民合理出行。
4. 后勤保障（1）确保应急车辆、设备、物资充足。
（2）做好人员、物资的调配，确保应急工作顺利开展。
五、应急响应程序1. 发现交通拥堵情况后，立即启动应急预案。
2. 应急指挥部组织相关部门、单位迅速响应，采取有效措施。
3. 应急现场指挥部根据现场情况，制定具体应对措施。
4. 恢复交通秩序后，及时解除应急状态。
六、预案演练1. 定期组织应急预案演练，提高应对能力。
2. 演练内容包括：应急响应、交通疏导、事故处理、信息报送等。
七、预案修订根据实际情况，及时修订和完善应急预案，确保预案的有效性和实用性。
水路交通应急体系建设作者：徐连胜胡玉昌蓝钧来源：《水运管理》2010年第05期【摘要】为改进和完善我国水路交通应急体系建设,提高水路交通应急能力,通过评估我国水路交通应急管理现状,结合《中华人民共和国突发事件应对法》等相关法律法规的要求,提出适合我国国情的水路交通应急体系框架和应急体系建设重点。
【关键词】水路交通;突发事件;应急预案;应急体系0引言水路交通是我国综合运输体系的重要组成部分,并在国民经济发展和国际贸易中占有越来越重要的地位。
近年来,自然灾害、生产安全事故、公共卫生事件时有发生,加之水路危险货物运输量逐年增加,水路交通基础设施建设规模不断扩大,水路交通面临较为严峻的安全形势。
1水路交通应急管理现状近几年,我国在水路交通突发事件应急管理方面开展不少工作,取得较大成绩。
特别是“十一五”期间,交通运输部全面加强应急预案体系和应急体制、机制和法制建设,应对水路交通突发事件的综合能力明显增强,应急管理能力得到全面提升。
1.1应急管理体制2005年7月,原交通部制订发布《水路交通突发公共事件应急预案》(以下简称《水路交通预案》),对规范我国水路交通突发事件的应急管理、应急处置有重要意义,推动我国水路交通突发事件应急管理体制的建立。
围绕《水路交通预案》的发布,原交通部建立并加强水路交通应急组织和指挥机构建设,初步形成“统一领导、分级负责”的应急管理体制。
根据《水路交通预案》的要求,各省级交通运输主管部门成立相应的应急组织指挥机构。
大部分省级交通运输主管部门成立应急办事机构,部分市县交通运输主管部门成立应急组织指挥机构和应急办事机构。
1.2应急保障能力继《水路交通预案》颁布实施后,原交通部又于2006年9月发布《交通部关于全面加强交通应急管理工作的指导意见》,明确交通应急工作的指导思想和工作目标。
以此为指导,原交通部在“十一五”期间开展一系列工作,进一步加强水路交通突发事件的应急管理,提高水路交通应急保障能力。
附件1公路水路交通安全畅通与应急处置系统省级工程建设指南前言“公路水路交通安全畅通与应急处置系统建设工程”是《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》（交规划发〔2011〕192号文印发）提出的四个重大工程之一。
本工程将在整合相关资源的基础上，基本实现公路水路交通运输运行状态的可视、可测、可控，促进转变交通运输运行监管和应急处置方式、业务协作方式及信息化建设方式，提高交通运输安全保障、应急处置和运行服务水平。
为更好地指导省级交通运输主管部门开展公路水路交通安全畅通与应急处置系统工程建设，明确工程建设内容和建设要求，保证工程在不同层级、不同区域间以及与相关信息系统的整体性、协调性和集约性，按照《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划推进方案》（厅规划字〔2012〕12号文印发）确定的总体框架，制订本指南。
省级工程建设须严格遵守相关国家标准和行业标准，所需的信息资源、信息交换、地理空间信息、信息服务等其他标准规范由部另行组织制定。
本指南由工程技术支持单位交通运输部规划研究院、交通运输部公路科学研究院共同起草。
目录第一章总体要求 (1)一、建设目的 (1)二、建设范围 (1)三、建设定位 (2)四、建设思路 (3)五、建设原则 (4)六、建设目标 (5)七、建设任务 (8)第二章系统架构 (10)一、业务架构 (10)二、数据架构 (13)三、应用架构 (13)四、技术架构 (14)五、系统布局 (15)六、工程边界 (15)第三章系统功能 (19)一、公路网运行管理 (19)二、道路运输运行管理 (21)三、水路运输运行管理 (23)四、内河航道运行管理 (24)五、水上交通安全管理 (26)六、工程施工安全管理 (28)七、安全生产综合监管 (29)八、交通运输应急处置 (31)第四章信息资源 (35)一、信息内容 (35)二、信息采集 (37)三、信息整合 (40)四、信息共享 (41)第五章基础条件 (50)一、通信网络 (50)二、软硬件平台 (51)三、安全系统 (52)四、终端系统 (53)五、移动信息平台 (53)六、配套场所 (54)第六章标准规范 (56)第七章建设运行管理 (57)一、建设管理 (57)二、运行管理 (57)第一章总体要求一、建设目的通过公路水路交通安全畅通与应急处置系统建设达到以下三个目的：一是转变交通运输运行监管和应急处置方式，提高公路水路交通运输动态监测、状态评估、异常预警、辅助决策、指挥调度、协调联动效能，促进信息化条件下的行业运行监管和应急处置体系的形成；二是转变交通运输业务协作方式，提高跨部门、跨区域业务联动效率，促进信息化条件下行业业务协同体系的形成；三是转变交通运输信息化建设方式，提高行业信息集成和资源共享水平，促进行业信息化共建共享技术体系的形成。
二、建设范围（一）业务范围。
省级工程涵盖的主要业务包括：公路网运行管理与应急、道路运输运行管理与应急、水路运输运行管理与应急、内河航道运行管理与应急、水上交通安全管理与应急、公路水运工程施工安全管理与应急、交通运输安全生产综合监管与应急协调等7个方面。
各地可根据当地交通运输的发展状况，合理选择或适当扩展省级工程的业务范围。
为了保证省级工程在全国范围内的协调性，工程一般应包括公路路网运行管理与应急、道路运输运行管理与应急等业务应用；沿海及内河通航水网地区，工程一般应增加水路运输运行管理与应急、水上（不包括部直属海事局辖区水域）交通安全管理与应急、内河航道运行管理与应急等业务应用。
（二）对象范围。
省级工程的主要监测对象包括国省干线公路、内河高等级航道（含通航建筑物）等重要基础设施及交通运行环境；主要港口、一级汽车客运站等重要运输枢纽；“两客一危”车辆、“四客一危”船舶、应急救援车（船）等重点交通运输装备。
各地可根据当地交通运输发展特点，合理选取监测监控对象。
条件较好的地区，可扩展省级工程监测对象范围。
三、建设定位省级工程以省厅及其业务局为主要用户，并尽可能为市、县级交通运输管理部门提供技术和应用服务，以提高业务协同效率，并保证相关数据采集的可靠性。
省级工程可分期建设，滚动发展。
近期，省级工程的业务功能应以日常运行监控为主，以应急处置为辅，主要功能可定位为“重点掌控，及时预警，快速反应，联动处置”。
各地可根据建设条件进行合理确定上述功能的实现程度。
建设条件较好的地区，应在运行监控的广度（时空范围）和深度（要素范围）、安全预警效能、应急反应效率和应急处置科学性等方面提出更高要求。
四、建设思路鉴于各地在交通运输运行管理和应急处置信息化方面均具有一定基础，近期，省级工程应采用“全面整合、重点补充、突出共享、逐渐扩展”策略，加强重点区域或运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控，完善运行协调、应急处置通信手段，促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。
各地可根据工程建设条件，适当优化省级工程建设思路，但应坚持以业务效能目标为导向，在相关基础数据补充校核、重点监测对象动态信息采集、信息共享与数据质量管控、业务运行机制优化重构等方面加强建设，取得实效。
五、建设原则（一）职责导向。
根据当地交通运输管理职责和体制，合理确定省级工程的业务需求，明确业务目标和运行模式，促进信息化条件下业务与技术的深度融合，确保工程有效运行并发挥实效。
（二）业务协同。
以《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》（交规划发〔2011〕192号文印发）确定的工程建设思路和建设目标为引导，着眼于构建全国统筹协调的交通运输安全畅通运行保障体系，加强省级工程顶层设计，明晰交通运输各级部门之间、与其他行业之间的业务协作机制，保证部省、省际间相关业务协调联动，并充分融入当地政府的应急管理体系。
（三）标准统一。
严格遵守相关国家标准、行业标准和部组织制定的本工程相关信息资源、信息交换、地理空间信息、信息服务等其他标准规范，保证部省、省际、省内各业务间信息高效共享和业务有效联动，形成协调统一的有机整体。
（四）架构开放。
以保证系统可靠运行和持续发展为前提，采用开放式架构设计，满足业务功能扩展需要，加强与其他相关信息系统架构统筹协调和有效融合，共建共享相关资源。
（五）资源集约。
相对集中地部署各类资源，充分集成现有的各种动态监测、通信传输、数据处理、信息服务、机房、监控场所等信息设施设备，并以需求为导向，充分整合相关信息资源、日常值守与应急处置资源，避免重复投入，提高行业信息化的规模效益。
六、建设目标根据《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》，确定本工程建设目标如下：（一）国家公路网运行监测基本要求。
高速公路、普通国道（原国道，下同）国家级交调站点联网覆盖率不低于70%。
高速公路国家级路网监测点中重要路段、特大桥梁、特长隧道、省界出入口的视频监控联网覆盖率不低于70%；普通国道国家级路网监测点中重要路段、特大桥梁、特长隧道、省界出入口的视频监控联网覆盖率不低于20%。
国家级交调站点及路网监测点相对部署在交通流量较大、自然灾害频发、易拥堵的重点区域及运输通道。
高速公路、普通国道国家级路网监测点中特大桥梁、特长隧道的技术状况等级检测评定结果联网管理。
Ⅰ类治超站视频监测、超限自动检测联网管理覆盖率不低于70%。
（二）内河高等级航道运行监测基本要求。
浅险航段水位自动测报站点覆盖率不低于40%。
重要船闸上下游水位自动测报、视频监测覆盖率不低于70%。
（三）一级客运站运行监测基本要求。
旅客发送量联网监测。
候车大厅视频监控联网覆盖率不低于90%。
（四）主要港口运行监测基本要求。
危险品码头装卸作业区视频监控联网覆盖率不低于70%。
（五）重点运输装备运行监控基本要求。
“两客一危”车辆实时动态监测覆盖率100%。
“四客一危”船舶实时动态监测覆盖率100%。
（六）通信保障基本要求。
能与运行协调、应急处置作业现场实现畅通的语音通信。
（七）事件检测基本要求。
综合利用各种手段（检测、巡查、接报警等），公路、水路交通Ⅱ级（重大）以上突发事件检出时间不超过1小时。
（八）协调联动基本要求。
形成省、市、县级交通运输管理部门间信息共享、业务协同、应急联动体系框架；各类运行监测（监控）、事件检测信息按相关规定，及时报部。
（九）信息发布基本要求。
安全预警、交通诱导等服务信息及时发布。
七、建设任务（一）建设完善公路水路交通运输数据采集系统。
综合利用现有各种信息监测设施设备，补充重点设施、重点部位、重点装备的运行动态信息采集系统，满足日常运行管理和应急处置等业务需要。
（二）建设完善省级交通运输运行管理与应急处置等业务应用系统。
建设完善省级公路网运行管理、道路运输运行管理、水路运输运行管理、内河航道运行管理、水上交通安全管理、公路水运工程施工安全管理、交通运输安全生产综合监管、公路水路交通运输应急处置等业务应用系统。
（三）完善省级交通运输数据中心。
加强交通运输运行监测和安全应急管理等数据采集，提高数据质量，促进形成统一标准、高效共享的省级公路水路交通运输数据中心体系。
（四）建设完善省级交通运输运行协调与应急指挥平台。
充分利用现有设施设备，集中或分布建设满足省厅及其业务局工作需要的交通运输运行协调与应急指挥平台。
（五）完善省级交通运输运行与应急信息发布系统。
完善省级交通运输运行管理与应急处置信息发布管理机制，充分利用网站、可变信息交通标志、短信、车（船）载终端、交通广播、服务热线等多种手段，及时发布交通运输运行管理与应急处置信息。
各地可根据工程建设目标和建设条件，合理选择或进一步丰富省级工程建设任务。
第二章系统架构一、业务架构根据工程业务范围，本工程可包括公路网运行管理与应急、道路运输运行管理与应急、水路运输运行管理与应急、内河航道运行管理与应急、水上交通安全管理与应急、公路水运工程施工安全管理与应急、交通运输安全生产综合监管与应急协调等7个主要业务域。
本工程涉及四方面内外部业务协同关系：一是本省与相邻省份间交通运输运行协调与应急联动；二是交通运输管理部门与省内有关地方政府应急管理及公安交通管理、气象、水利、安监、卫生、环保等部门间监管协同和应急联动；三是相关交通运输业务间的协同；四是工程内部相关业务间的协调联动。
本工程还涉及两方面的上下级业务协同关系：一是省与部、市、县级交通运输管理部门之间的业务协同和应急联动；二是交通运输管理部门与相关交通运输企业间的业务协同和应急联动。
各地应根据当地交通运输业发展状况和管理体制特点，合理确定工程业务架构，明晰省厅及其业务局、市、县级交通运输管理部门的业务功能及相互分工协作关系；应根据各业务领域的相关管理规定或应急预案，细化业务规则和流程，并明确不同层级交通运输管理部门与内外部相关机构间的业务协作关系，构建合理的业务运图2-1 省级工程业务架构示意图―12―行管理机制。
