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第九章 城市交通管理规划

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第九章城市交通管理规划
第一节概述一、城市交通管理规划的目的
•通过制订城市交通管理规划，从行政管理和技术管理的角度着手，紧密依托城市总体规划、城市交通规划、城市用地规划，科学、系统、全面地掌握城市交通各项基础信息，找出影响城市交通的各项因素，全面认识城市交通问题演变的内在规律，了解城市交通基础设施建设的动态，预测和把握未来可能出现的城市交通问题，特别是在交通供给相对不足的情况下，通过交通管理充分挖潜，合理引导和控制交通需求，缓解城市交通拥挤堵塞的局面。

•二．城市交通管理规划的指导思想•三．城市交通管理规划的规划依据•四．城市交通管理规划的目标确定
五．城市交通管理规划的层次、年限、范围
•城市交通管理战略规划
•期限：10-20年
•适用于人口100万以上的大城市
•综合管理规划
•中长期规划，期限为3-10年
•近期实施计划，期限为1-3年
•专项管理规划
•对某些特别重要的交通管理工程，应进行专项的规划，
规划期限为1-10年。

调
整
优
化
确定城市交通管理规划目标
调查分析及资料整理
城市交通需求预测
城市交通管理方案制定
交通管理方案实施后的交通流模拟
交通管理方案评价
实施计划的编制
方案实施过程
管理规划方案的调整与滚动
第二节城市交通管理模式与管理策略
一、城市交通管理模式
管理对象
交通系统管理交通需求管理
管理类型交通源
政策性
交通流
技术性
Ú一个城市的交通管理方案，往往由数十种管理策略、数百种甚至数千种管理措施组合而成二、交通需求管理策略
<交通需求管理—出行源的管理
-政策性管理
-影响交通结构
-减少车辆出行总量
1.优先发展策略
2.限制发展策略
3.禁止出行策略
4.经济杠杆策略
1.优先发展策略
•优先发展道路利用率高, 污染低的交通出行方式, 并实施优先通行策略, 以减轻道路交通压力
•如: 优先发展城市公共交通2.限制发展策略
n适当限制低道路利用率的交通方式的发展
n小汽车发展政策
n控制摩托车的发展速度
n适当控制自行车的发展
n出租车总量控制
n控制发展不等于不发展
3.禁止出行策略
n在某些时间段内、在某些区域、对某些车辆实施禁止出行或通行
n如: 单双号通行、区域禁行等等4.经济杠杆策略
n道路使用价格
n停车价格
n拥挤价格
n公共交通票价
对鼓励的交通行为收低价
对限制的交通行为收高价
<交通系统管理—交通流的管理
-技术性管理
-影响道路交通量分布-均匀交通负荷.
1.结点交通管理
2.线路交通管理
3.区域交通管理
三、交通系统管理策略
1.结点交通管理
n 交叉口控制方式
•信号控制及配时设计与优化
•立体交叉、环行交叉、无控制交叉等等
n 交叉口管理方式
•进口渠化•进口拓宽
n 交叉口转向限制
2.线路交通管理
n 单行线n 公共交通专用线n 货车禁止线n 自行车禁止线n 绿波交通n 特殊运输线路
3.区域交通管理
n 区域信号控制系统n 区域线路引导系统n 卫星车辆导航系统
n 智能交通运输系统（ITS ）n 。

第三节城市交通管理规划方案设计与
评价
近期交通治理规划方案实例
•（一）近期道路交通组织实施方案
•1、近期路网改善方案
•打通断头路、改建道路、新建道路
•2、过境交通组织与出入口组织
•过境车辆在外围道路上行驶，尽量避免过境车辆穿越中心区，在过境道路上设置匹配的标
志，指示过境线路。

•3、单向交通设置
•4、禁行、禁停和限速路段•5、禁鸣区域设置
•（二
）交通管理
设施建设
•1、路口信号灯规划
•包括机动车信号灯、人行横道信号灯和非机动车信号灯
•2、交通标志标线规划
•3、隔离设施建设
•（三）公共交通运行管理改善方案
•1、公交车辆规模
•城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每8 00-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-150 0人一辆标准车。

•2、公交线网规模
•近期公交线网的发展以线路调整为主，将在原有基础上进行线路优化。

•3、公交场站建设
•公交中途站应结合道路、两侧建筑、居住区等情况布置,尽量采用港湾式。

•（四）近期静态交通组织
•1、停车需求分析
•城区公共停车场用地面积按城区人口每人0.8平方米计算
•2、近期停车设施规划
•3、停车管理策略
•（六）非机
动车交通组织
•非机动车交通组织就是对自行车的空间位置、自行
车流的流量、流向与时间的分布依法进行科学合理
的控制、分离引导与疏解。

•（七）行人交通组织
•组织步行交通，要彻底贯彻“以人为本”观念，同时
还要注意与其它交通方式的相互协调。

•（八）交环境治综合理通
•1、机动车污染排放控制
•2、控制交通噪声污染
•（九）交通管理队伍建设
•1、交通管理组织机构建设
•2、警力配置建设
•3、交通管理者的技术培训
•4、交通管理装备配置建设
第四节城市道路交通安全管理规划一、概述
•1、目的及意义
•通过制订道路交通安全管理规划，科学、系统、全面地掌握道路交通安全状况，把握道路交通安全的内在规律、预测道路交通安全发展趋势；明确道路交通安全管理的发展方向、工作目标和重点；确定在人、车、路、环境和管理等方面应该采取的交通安全措施和行为及其实施时序。

•2、规划原则与依据
•规划原则：
•以人为本
•系统工程
•规划依据：
•国家和省市相关法律、条例和规范•地方相关规划
•二、城市道路安全管理战略规划•三、城市道路安全管理实施规划•四、城市道路安全管理规划综合评价•五、城市道路安全管理规划后评价。

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市政学1一5章

市政学1一5章


第二、从政权的角度，把市政看作是 第二、从政权的角度， 城市政权， 城市政权，看作是国家整个地方政权的组 成部分，它包括城市政权机关的全部， 成部分，它包括城市政权机关的全部，既 包括城市的国家行政机关， 包括城市的国家行政机关，又包括城市的 国家权力机关和司法机关。 国家权力机关和司法机关。 第三、从行政的角度，把市政理解为 第三、从行政的角度， 城市的行政管理。 城市的行政管理。 第四、从政策的角度， 第四、从政策的角度，把市政理解为 城市政策，即城市有关公共政策的全部， 城市政策，即城市有关公共政策的全部， 包括公共政策的制定、执行、评估。 包括公共政策的制定、执行、评估。分析 等一系列过程及政策主体、客体和政策形 等一系列过程及政策主体、 式等。 式等。
第1章~第5章 章 第 章
主讲教师： 主讲教师：欧书阳
Байду номын сангаас
城市是人类文明和社会进步的标志。 城市是人类文明和社会进步的标志。人类的文 明史从某种意义上来说就是城市文明史， 明史从某种意义上来说就是城市文明史，人类社会 中最重要的行为活动都是在城市区域中展开的， 中最重要的行为活动都是在城市区域中展开的，只 有透过城市的历史文明，穿过城市的时光遂道， 有透过城市的历史文明，穿过城市的时光遂道，对 城市产生、发展进行全面解读、深刻理解、 城市产生、发展进行全面解读、深刻理解、仔细地 体会后，才能真正把握到人类历史发展的全部脉络， 体会后，才能真正把握到人类历史发展的全部脉络， 把握人文社会历史所透出的全部物质文明和精神文 明的魅力。 明的魅力。 市政管理学是专门研究城市管理一般理论的科 主要从城市政府管理角度关注城市政治、经济、 学。主要从城市政府管理角度关注城市政治、经济、 社会等各个方面内容， 社会等各个方面内容，市政管理学研究城市公共权 力机构， 力机构，特别是城市国家行政机关对城市有关公共 事务进行有效管理的规律的一门学科，因此， 事务进行有效管理的规律的一门学科，因此，也是 一门综合性、实践性都很强的学科。 一门综合性、实践性都很强的学科。
市政工程道路方案目录

市政工程道路方案目录

市政工程道路方案目录第一章绪论一、研究背景二、研究目的和意义三、国内外研究现状四、研究内容和方法第二章城市交通发展分析一、城市交通发展现状二、城市交通问题分析三、城市交通规划与发展第三章市政道路规划原则一、城市发展规划与市政道路规划二、市政道路规划原则三、不同区域市政道路规划要求第四章市政道路设计标准一、道路设计基本原则二、城市道路设计标准三、环城快速道路设计标准四、主干道设计标准五、次干道设计标准六、支路和背街巷道设计标准第五章市政道路建设方案一、城市交通系统建设思路二、城市道路建设技术方案三、城市路网建设规划四、城市快速路网规划五、城市立体交叉口建设第六章市政道路改造方案一、城市老旧道路改造二、城市道路二次改建三、城市路网升级改造第七章市政道路保养维护方案一、城市道路的保养维护原则二、城市道路的日常养护三、城市道路的大修维护四、城市道路的技术保养第八章市政道路环境保护方案一、城市道路环境保护原则二、城市道路噪音污染防治三、城市道路空气污染防治四、城市道路绿化与美化第九章市政道路交通安全方案一、城市道路交通安全原则二、城市道路交通安全设施三、城市道路交通管理四、城市道路交通安全宣传教育第十章市政道路管理方案一、城市道路管理制度二、城市道路管理技术三、城市道路管理信息化建设四、城市道路管理人才培养第十一章市政道路经济投资方案一、城市道路建设投资原则二、城市道路建设资金来源三、城市道路建设投资运作模式四、城市道路建设投资风险防控第十二章结语一、主要研究成果二、存在问题和建议三、进一步研究方向参考文献附录以上是一份市政工程道路方案目录，希最可以帮助您完成对市政工程道路方案的研究工作。

第九章 城市规划中的综合交通规划

第九章 城市规划中的综合交通规划


２．城市道路系统规划的基本要求
（1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求 满足组织城市各部分用地布局的“骨架” 城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、 a）城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地 的分界线。 的分界线。 城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、 b）城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、各类城市用地 的通道。 的通道。 城市道路的选线应有利于组织城市的景观， c）城市道路的选线应有利于组织城市的景观，并与城市绿地系 统和主要建筑相配合形成城市的“景观骨架” 统和主要建筑相配合形成城市的“景观骨架”。 （2）满足城市交通运输的要求 道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。 a）道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。 城市道路系统完整和通畅， b）城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布
第九章
城市规划中的综合交 通规划和工程规划
第一节 城市综合交通规划 第二节 城市工程规划
第一节
城市综合交通规划
一、基本概念
城市综合交通: 城市对外交通和 １. 城市综合交通 城市对外交通和城市交通
城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通， 城市对外交通 泛指本城市与其它城市间的交通，及城 泛指本城市与其它城市间的交通 市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。 市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要 交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。 交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。 城市交通是指城市 城区） 内的交通， 是指城市（ 城市交通 是指城市 （ 城区 ） 内的交通 ， 包括城市道 路交通、城市轨道交通和城市水上交通等， 路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道 路交通为主体。 路交通为主体。 城市对外交通与城市交通具有相互联系和相互转换 的关系。 的关系。
城市规划期末复习

城市规划期末复习

市和镇。

不是众多的人和物在地域空间上的简单叠加，而是一个以人为主体、以自然环境为依托、以经济活动为基础及社会联系极其密切的有机整体。

城市化是指农业人口转化为非农业人口、农村地域转化为城市地域、农业活动转化为非农业活动的过程。

比例来表示。

(1) 100 万人口以上为特大城市；(2) 50—100 万为大城市；(3) 20—50 万为中等城市；(4) 20 万人口以下为小城市。

(1) 前工业社会时期：以农业为主，生产以第一产业为主，非农业人口是城市人口的主体，城市惟独商业和手工业；(2)工业社会时期：城市数量、规模与经济总量的积累，城市逐渐成为人类社会的主要空间形态，城市问题产生；(3)后工业时期：产生于20 世纪50 年代，尚未终止。

城市化水平是指一定地域内城市人口占总人口的比例，是衡量城市化发展程度的重要指标。

1)城市化进程与经济发展的关系，一个国家和地区的城市化水平受到不少因素的影响，但在所有因素中，城市化水平与经济发展之间的关系最为密切，经济发展水平越高，城市化水平越高；2) 城市化进程与社会发展的关系，城市化化进程本身就是社会发展的过程，随着城市化的发展，城市也在现代化，现代化社会与人类有史以来所追求的目的是彻底吻合的，要达到这种目的，惟一有效的综合手段就是城市化，没有城市化也就没有城市的现代化；综上所述，国际上习惯于把一个国家的城市化水平作为衡量该国经济和社会现代化程度的标志之一。

我国《城市规划基本术语标准》将城市规划定义为：对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署、具体安排和实施管理。

在《城市规划办法》中则进一步强调城市规划是政府调控城市空间资源、指导城乡发展与建设、维护社会公平、保障公共安全和公众利益的重要公共政策之一。

施为对象，通过资金和劳动的投入，形成与城市功能相适应的城市物质空间，并通过直接提供服务，或者经过交换、分配和消费等环节，实现城市经济社会发展、人们生活质量改善的目标。