时速350公里中国标准动车组应急故障处理手册-V2.0版CR400AF(BF)

CRH2动车组故障处理手册目录1、牵引变流器传输不良〔002〕2、牵引变流器故障1〔004〕3、牵引变流器故障2〔005〕4、制动控制装置传输不良〔052〕5、制动控制装置故障〔059〕6、制动控制装置速度发电机断线1〔060〕7、制动控制装置速度发电机断线2〔061〕8、制动控制装置速度发电机断线3〔062〕9、制动控制装置速度发电机断线4〔063〕10、辅助电源装置通风机停顿〔143〕11、辅助电源装置故障〔135〕12、辅助电源装置ACVN1跳闸〔146〕13、车门关闭故障〔第1位〕〔108〕14、车门关闭故障〔第2位〕〔109〕15、车门关闭故障〔第3位〕〔110〕16、车门关闭故障〔第4位〕〔111〕17、制动缺乏〔123〕18、牵引变流器通风机停顿〔137〕19、牵引电机通风机1停顿〔137〕20、牵引电机通风机2停顿〔138〕21、牵引变流器微机故障〔139〕22、牵引变流器故障〔141〕23、主电路接地〔142〕24、辅助电源装置ATN跳闸〔148〕25、抱死1〔151〕26、抱死2〔152〕27、制动不缓解〔153〕28、轴温1〔154〕29、轴温2〔155〕30、主变压器一次侧过电流〔162〕31、主变压器三次侧过电流〔163〕32、主变电压器三侧接地〔164〕33、主变压器油泵停顿〔165〕34、辅助电源装置传输不良〔204〕35、辅助电源装置ARfN2跳闸〔144〕36、空调装置传输不离〔302〕37、空调装置1逆变器传输不良〔308〕38、空调装置2逆变器传输不良〔309〕39、辅助电源装置VDTN跳闸〔166〕40、乘客信息显示器1传输不良〔611〕41、乘客信息显示器1故障〔617〕42、乘客信息显示器2传输不良〔619〕43、乘客信息显示器2故障〔625〕44、目的地显示器1故障〔631〕45、目的地显示器2故障〔632〕46、自动播送装置传输不良〔641〕47、自动播送装置故障〔646〕48、距离传感器2传输不良〔657〕49、距离传感器1传输不良〔661〕50、距离传感器1异常〔665〕51、距离传感器2异常〔666〕52、车上检查开关“开〞〔695、696〕53、编组间传输不良〔826〕54、监控器传输不良中央1〔830、832、850、852〕55、监控器传输不良中央2〔831、833、851、853〕56、监控器传输不良终端〔834-841，854-861〕57、辅助电源装置ACVN2跳闸〔147〕58、空调装置1通风机异常〔114〕59、空调装置2通风机异常〔115〕60、空调装置1压缩机异常〔116〕61、空调装置2压缩机异常〔117〕62、空调装置1高压开关动作〔118〕63、空调装置2高压开关动作〔119〕64、空调装置1加热器异常〔120〕65、空调装置2加热器异常〔121〕66、空调装置1斩波器异常〔122〕67、空调装置2斩波器异常〔124〕68、空调装置1VVVF异常〔125〕69、空调装置2VVVF异常〔126〕70、空调装置1CVCF异常〔127〕71、空调装置2CVCF异常〔128〕72、空调装置1排水泵异常〔362〕73、空调装置2排水泵异常〔363〕74、ACK1接通不良〔170〕75、受电弓上升位置异常〔194〕76、污物槽100%〔196〕77、污物槽80%〔197〕78、分相区信号处理装置重故障〔682〕79、LKJ装置传输不良〔911〕一、牵引变流器传输不良故障代码：002行车控制要求：可以维持运行1、故障显示当出现牵引变流器传输不良故障时，在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面，并伴有声音报警。

CRH2型动车组途中应急故障处理手册1、应急故障处置注意事项及基本操作，诊断代码显示？答案：发生故障时，MON屏在当前页面下方会显示“故障发生信息”页面，并伴有报警声响，按压[故障详情]键，MON屏切换至“故障信息”页面，查看故障详情时，应避免出现误操作。

2、高度重视组合性故障？答案：发生组合性故障时，往往可能存在严重的机械或电气故障，随车机械师应高度警惕此类故障，严格按照应急手册进行检查确认。

应急手册中编入了典型的应急故障处置，但不可能涵盖所有的故障工况。

应急手册中未涵盖的故障，请求地面技术支持。

3、熟练掌握复位、切除等方法？答案：CRH2型动车组采用的是硬线与继电器逻辑控制，大量的复杂功能是依靠软硬件结合控制来实现，很多故障也是通过对软硬件复位的方式进行消除，因此随车人员应熟练掌握CRH2型动车组的各种复位、切换及切除方法，各种复位说明详见后续章节。

4、权衡处置方案？答案:应急处理时需重视时效性，很多故障可能导致列车运行性能降低，但仍旧可以维持运行，经过处理，也许可以恢复列车的运行性能，但也可能会因耗时过多，错过了行车时间而造成较大晚点，甚至有可能处理不当而造成故障扩大化。

因此随车机械师应综合各种情况，判断选择在前方车站采取处理措施，恢复性能，还是维持现状继续运行。

5、重联动车组故障处置原则？答案：重联车组配置成功后可视为一个整体，多数故障可以按照单组车的方法进行处理。

重联车组在正常连挂方式下（即电气车钩和机械车钩均连接）经应急处理后如无法运行，应根据两组车的不同状态采用单组自动力运行或互为救援故障车组。

6、故障处理后答案：动车组故障丧失移动能力无法处理时（如全列无法供电、全列无牵引、重大机械故障等）应立即申请救援。

若动车组依然具有低速运行能力时，随车机械师应及时将运行条件通知司机，由司机告知发生局动调。

是否需采用救援等后续处置方案由发生局与担当局调度结合动车组运行能力情况、具体线路情况等协商确定。

CRH2型动车组故障处理指导书一、原则：1、动车组运行途中发生故障，以保大局，保正线畅通为根本原则，能停站内不停区间。

2、发生故障后，随车机械师、客运乘务组均应听从动车组司机指挥。

3、处理故障时，司机不得离开司机室（单司机执乘）、需要检查处理后部故障时，通知随车机械师。

4、被迫停在区间，10分钟内司机必须请求救援。

5、将事故发生、现象、以及处理过程和时间详细记入司机手帐。

二、程序：1、发生故障后，首先确认MON显示屏显示的故障信息，并根据显示屏显示进行处理，同时通知随车机械师配合。

2、立即确认操纵端司机室配电盘的NFB状态，位置异常及时恢复。

3、使用小复位按钮2至3次，每次按压3至5秒。

4、如小复位无效，使用大复位，断电降弓，制动手柄至拔取位。

必须断电1分钟以上方可重新上电。

三、具体故障的处理：第一部分1）动车组运行中，“停放”NFB误动作现象：1、动车组前照灯熄灭。

2、客室空调，换气停止工作。

3、网压正常，但MON显示屏中牵引变流器（编）界面显示K断。

4、动车组无牵引力。

原因：司机室（含后端及重联车组中部两司机室）配电盘中“停放”位NFB 位于投入位（冲右上方向）。

处理：1、发生此故障后，因空气压缩机工作正常，制动机工作正常，可以维持运行，不得盲目将动车组停于区间。

2、迅速检查操纵端司机室内配电盘各NFB位置是否正确，尤其应确认“停放”NFB，位置不正确及时恢复。

3、立即通知随车机械师检查后部各司机室配电盘，位置不正确应及时恢复。

4、立即检查MON显示屏中司机界面中的配电盘信息界面。

凡红色均为有故障处所5、检查所有司机界面内容，将故障处所记录手帐。

2）牵引变流器故障1、2（牵引变流器故障1为轻故障、故障2为重故障）现象：MON显示屏显示故障信息，故障M 车无牵引电流处理：1、按压复位按钮2至3次，每次必须保持3至5秒，如果恢复，则MON显示屏界面的故障信息显示消除。

2、复位后再次出现此故障，仍然能按上述操作，直至MON显示器显示为“牵引变流器故障2”此时K断，M车无牵引电流，这时应将相应M车切除，维持运行。

时速350公里“复兴号”中国标准动车组总体设计2017年11月研制情况技术创新三运营情况五一技术方案二平台产品四1. 研制背景“和谐号”动车组自2007年投入运营以来，累计运行约60亿公里，总体运行安全、平稳、有序，在动车组检修维护方面积累了大量的经验，但也暴露出亟待解决的问题：未完全实现自主化2. 项目来源2013年，铁道部科技司立项研究“动车组前瞻性技术研究”课题，完成自主化动车组研制项目。

2014年6月19日，国家发改委下发“发改产业[2014]1373号目可行性研究报告。

3. 项目目标中国标准动车组是中国铁路总公司针对我国铁路发展和走出去需要研制的自主化、标准化时速350公里的高速动车组，通过打造精品样车，适应中国运用需求、统一检修维护接口、实现相同速度等级动车组互联互通，形成规模化生产能力，建立中国高速列车标准体系，创建中国品牌。

主要如下：适应中国铁路运用环境和运输需求。

具有自主知识产权。

形成中国动车组标准体系。

4. 设计输入铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件（修订内容）》的通知》科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组试验评审意见〉的通知》科技装电〔2016〕27号《中国铁路总公司科技管理部运输局关于印发<时速350公里中国标准动车组试用评审意见>的通知》铁总组织的96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型技术条件及评审意见。

4. 研制意义•形成了一套中国•关于动车组研发设•计和生产制造的技•术标准体系整车及关键系统均由国内相关企业自主研制，体现出中国对动车组核心技术的自主掌控能力大幅提升综合考虑安全性、经济性、适应性、舒适性、旅客服务和运维服务等因素，形成具有中国特色的中国标准动车组产品平台契合国家新时期的发展需要，是提现中国科技创新能力和实现高铁“走出去”的重要载体战略意义产品平台标准体系核心技术5. 研制流程采用动车组技术创新中形成的科学研发流程和方法，利用各种创新平台的仿真及试验验证手段，以及产业联盟科研机构的优势资源进行标准动车组的研发。

《CR400AF型动车组使用维护说明书》近年来，随着我国高铁的快速发展，CR400AF型动车组作为我国高铁的重要组成部分，受到了广泛关注。

本文将深入探讨CR400AF型动车组的使用维护说明书，帮助读者更全面地了解这一主题。

1. CR400AF型动车组简介CR400AF型动车组是我国铁路总公司于2018年研制生产的一款高速动车组列车，被广泛应用于我国的高铁线路上。

该型动车组在技术性能、载客能力、舒适度等方面均表现出色，受到了乘客和行业专家的一致好评。

2. CR400AF型动车组的使用指南在日常使用中，CR400AF型动车组需要严格遵守维护手册中的要求，包括但不限于列车的启动和停车程序、行车过程中的注意事项、紧急情况处理等内容。

使用维护说明书将会为相关工作人员提供详细的操作指南，确保列车运行的安全可靠性。

3. CR400AF型动车组的维护要求维护是保证CR400AF型动车组正常运行的重要环节，使用维护说明书中会详细介绍列车的定期检查、保养和维修工作。

包括但不限于机械部件的保养、电气设备的维修、润滑油的更换等内容，确保列车在长时间高速运行中不出现故障。

4. CR400AF型动车组的维护周期使用维护说明书中通常会对CR400AF型动车组的维护周期进行详细规定，包括定期检查的时间间隔、保养的频率等内容。

严格按照维护周期进行列车的保养工作，可以延长列车的使用寿命，减少故障率。

5. 个人观点和理解作为一名高铁爱好者，我对CR400AF型动车组的使用维护说明书始终保持着高度的关注。

维护说明书的完善性直接关系到列车的安全运行和乘客的出行体验，因此我认为CR400AF型动车组的使用维护说明书至关重要。

总结回顾：通过本文对CR400AF型动车组使用维护说明书的探讨，我们不仅对该型列车有了更深入的了解，同时也对动车组的维护工作有了更全面、深刻和灵活的认识。

希望在不久的将来，CR400AF型动车组能够更加安全、可靠地运行在我国的高铁线路上，为乘客提供更优质的出行体验。

浅谈CR400AF动车组蓄电池火警和蓄电池亏电故障分析与预防措施发布时间：2021-07-13T04:09:37.653Z 来源：《中国科技人才》2021年第11期作者：杨春光[导读] CR400AF型动车组作为我国350km/h 速度等级的运营主要动车组，运行安全尤为重要。

蓄电池是CR400AF 型动车组的辅助电源系统设备的一部分，为所有控制系统等提供直流110V电源。

北京局集团公司雅万高铁运营筹备工作组北京 100055摘要：蓄电池作为动车组辅助电压设备，其性能直接影响动车组能否正常启动，并且在运行过程中还有可能引起动车组火灾。

本文简单分析CR400AF型标准动车组蓄电池温度过高引发火灾报警和动车组蓄电池电压不足故障原因和防范措施，旨在提高动车组运行的安全性和稳定性。

关键字：蓄电池烟火警报亏电预防措施引言CR400AF型动车组作为我国350km/h 速度等级的运营主要动车组，运行安全尤为重要。

蓄电池是CR400AF 型动车组的辅助电源系统设备的一部分，为所有控制系统等提供直流110V电源。

因此对蓄电池故障分析，及时发现故障原因，合理完善检修方法及故障下的应急措施是保证动车组运行安全和正常启动的有力保障。

一、蓄电池机构组成和原理1.1蓄电池结构CR400AF 型动车组1 车、8 车各设置 2 台充电机、2 组蓄电池。

每组蓄电池内部有1个烟火探头，2个温度传感器和 80 块单体蓄电池，其中每节单体电池标称电压 1.2V，串联而成蓄电池组，每组蓄电池的标称电压为 96V；温度传感器主要用于检测蓄电池的温度，并将温度信号传送给充电机，烟火探头探测蓄电池箱内的烟雾浓度和温度，并通过网络系统将信号传送到火灾报警控制器，如超标则引起火灾报警。

1.2蓄电池充放电原理蓄电池充电时把化学能转变为电能，并进行存储。

正、负极板分别以氢氧化镍<Ni（OH）2>、氢氧化镉<Cd（OH）2>为活性物质，隔膜的作用为：将正极板与负极板隔离，并防止短路，同时使电子通过，使极板产生氧化还原反应。

时速350公里中国标准动车组用户文件时速350公里中国标准动车组2015年8月时速350公里中国标准动车组司机手册文档编号: CCD00000265331版 本: A技术文件更改记录目录1 用户指导说明 (6)1.1手册使用说明 (6)1.2一般注意事项 (6)1.3安全术语 (6)1.4缩写 (7)2 列车描述 (10)2.1总体注意事项 (10)2.1.1 EMU 的概况及技术参数 (10)2.1.2动车组概述 (13)2.1.3车辆布局 (14)2.2机械组件 (21)2.2.1车体结构 (21)2.2.2前端开闭机构 (28)2.2.3全自动车钩 (34)2.2.4过渡车钩 (56)2.2.5半永久性车钩 (65)2.3 压缩空气系统 (68)2.3.1 主供风系统 (69)2.3.2 辅助供风系统 (74)2.3.3 压缩空气分布 (75)2.3.4耗风装置 (76)2.3.5 截断塞门 (83)2.4 制动系统 (98)2.4.1制动系统原理及制动指令概述 (98)2.4.2制动模式 (99)2.4.3 制动方式 (106)2.4.4 制动控制元件 (120)2.4.5 制动试验 (129)2.5 电气组件 (138)2.5.1 高压系统 (138)2.5.2 牵引系统 (142)2.5.3 车载电源 (149)2.5.4 DC110V 减载特性 (154)2.5.5 冗余设计 (155)2.5.6 能量管理 (156)2.5.7 接地 (156)2.6 列车通信和控制 (164)2.6.1 总体设计理念 (164)2.6.2列车硬线 (167)2.6.3 安全回路 (168)2.7 司机室组件 (173)2.7.1 概述 (173)2.7.2 系统架构 (174)2.8 车载列控系统 (204)2.8.1 概述 (204)2.8.2 操作控制系统组件的通信结构 (205)2.8.3 列车自动保护系统 (206)2.8.4 轨道电路系统 (207)2.8.5 列车自动过分相系统 (207)2.8.6 操作控制系统的制动输出 (208)2.9辅助系统和设备 (208)2.9.1门系统 (208)2.9.2空调系统 (212)2.9.3照明系统 (214)2.9.4火灾报警系统 (216)2.9.5旅客信息系统 (217)3 正常情况下行驶 (253)3.1 准备 (253)3.2蓄电池断开状态验收阶段工作指南 (253)3.3传动和制动技术 (257)3.3.1一般注意事项 (257)3.3.2发车前 (260)3.3.3启动 (262)3.3.4在开阔的轨道路段上行驶 (264)3.3.5通过分相区行驶 (265)3.3.6 停车 (270)3.4更改前导司机室 (273)3.4.1司机换班 (273)3.4.2单司机换端 (276)3.5编组联挂 (280)3.5.1开闭机构/自动车钩出现故障时实施手动联挂 (280)3.5.2开闭机构的手动开启 (281)3.5.3开闭机构的手动关闭 (284)3.5.4两列动车组联挂 (286)3.5.5 列车解编 (287)3.6 拖拽 (293)3.6.1 连挂准备 (293)3.6.2连挂作业 (294)3.6.3制动试验 (294)3.6.4运行监控 (294)3.6.5机车摘解 (294)4 特殊操作 (295)4.1 如何查看故障信息提示 (295)4.2. 紧急驱动模式行车 (297)4.3. 复位操作 (298)4.4. 关门车操作流程 (300)4.5. 切除空气制动操作流程 (301)4.6. 停放制动切除操作流程 (302)4.7. 空调手动操作流程 (303)5 人机界面 (305)5.1 人机界面的基本操作 (305)5.1.1 定义 (305)5.1.2 HMI显示屏结构 (306)5.1.3 整体屏幕布局 (308)5.2车号显示规则 (309)5.2.1单列 (309)5.2.2重联 (309)5.3公共信息区A (309)5.4公共信息区C (310)1 用户指导说明1.1手册使用说明本司机手册是为中国标准动车组司机编写，在司机培训期间可提供帮助，也可作为其日常工作的参考书。

时速350公里“复兴号”中国标准动车组总体设计2017年11月研制情况技术创新三运营情况五一技术方案二平台产品四1. 研制背景“和谐号”动车组自2007年投入运营以来，累计运行约60亿公里，总体运行安全、平稳、有序，在动车组检修维护方面积累了大量的经验，但也暴露出亟待解决的问题：未完全实现自主化2. 项目来源2013年，铁道部科技司立项研究“动车组前瞻性技术研究”课题，完成自主化动车组研制项目。

2014年6月19日，国家发改委下发“发改产业[2014]1373号目可行性研究报告。

3. 项目目标中国标准动车组是中国铁路总公司针对我国铁路发展和走出去需要研制的自主化、标准化时速350公里的高速动车组，通过打造精品样车，适应中国运用需求、统一检修维护接口、实现相同速度等级动车组互联互通，形成规模化生产能力，建立中国高速列车标准体系，创建中国品牌。

主要如下：适应中国铁路运用环境和运输需求。

具有自主知识产权。

形成中国动车组标准体系。

4. 设计输入铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件（修订内容）》的通知》科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组试验评审意见〉的通知》科技装电〔2016〕27号《中国铁路总公司科技管理部运输局关于印发<时速350公里中国标准动车组试用评审意见>的通知》铁总组织的96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型技术条件及评审意见。

4. 研制意义•形成了一套中国•关于动车组研发设•计和生产制造的技•术标准体系整车及关键系统均由国内相关企业自主研制，体现出中国对动车组核心技术的自主掌控能力大幅提升综合考虑安全性、经济性、适应性、舒适性、旅客服务和运维服务等因素，形成具有中国特色的中国标准动车组产品平台契合国家新时期的发展需要，是提现中国科技创新能力和实现高铁“走出去”的重要载体战略意义产品平台标准体系核心技术5. 研制流程采用动车组技术创新中形成的科学研发流程和方法，利用各种创新平台的仿真及试验验证手段，以及产业联盟科研机构的优势资源进行标准动车组的研发。

动车组故障应急处置预案（暂行）目录1总则1.1编制目的1.2工作原则1.3编制依据1.4适用范围2应急机构及职责3信息报告4应急响应和应急启动5应急指挥6应急处置6.1热备动车组（热备客车底）出动6.2热备动车组（热备客车底）运行及返回归位6.3动车组因故障组织旅客换乘6.4动车组因故障晚点和旅客滞留6.5动车组无法接入高站台线路6.6动车组牵引动力设备故障6.7动车组车辆设备6.8列控车载设备故障6.9列控地面设备故障6.10动车组调度命令无线传送系统故障6.11影响动车组运行的信号、联锁、闭塞设备6.12牵引供电设备6.13动车组由区间返回、反方向行车6.14动车组使用机车救援7应急结束8 保障措施9 培训和演练10附则1总则1.1编制目的进一步规范动车组故障应急处置程序，实现动车组故障应急处置的规范、科学、准确、迅速。

提高铁路各部门在动车组故障情况下的应急反应能力和应急处置水平，最大限度地减少动车组故障造成的损失和影响。

1.2工作原则（1）以人为本，安全第一。

始终把确保人民群众的生命财产安全放在首位，减少动车组故障造成的损失和影响，提高动车组服务水平和服务质量。

（2）统一领导，分级管理。

铁道部各部门在应急领导小组的统一领导下，负责督促、指导铁路局动车组故障应急处置工作。

各铁路局、有关站段按照各自职责和权限，负责动车组故障应急处置工作。

（3）依靠科学，依法规范。

依靠科技进步，依法规范动车组故障应急处置各项工作，不断改进和完善故障处理的装备、设施和手段。

1.3编制依据依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令501号)、《国家处置铁路交通事故应急预案》、《铁道部关于实施铁路突发公共事件应急预案的决定》(铁道部铁办［2005］115号)、《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)、《铁路交通事故调查处理规则》(铁道部令第32号)、《铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法》(铁科技〔2007〕61号)等法律法规和相关规定，制定本预案。