CRH3型时速350公里及以上动车组概论
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CRH3型动车组解析
CRH3型动车组
CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，4动4拖 （T+M+M+T+T+M+M+T），最高运营速度达350km/h。列车设有 一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车 （ZEC）一辆。其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式 布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首 尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间，全 列车定员557人。头车长度20.7m，中间车长度25m，车体宽度3.3m， 车体高度3.89m，列车总长200.67m，适应站台高度1.25m。
车钩三态
三态作用原理 为了实现车钩连挂或摘钩， 使车辆连接或分离，车钩具有 闭锁、和全开三态作用位置。 闭锁位置 车辆连挂后，两个车钩必须处 于闭锁位置才能传递牵引力。 此时锁铁处于最低位置，锁铁 后坐锁面坐落在钩舌推铁锁座 上，钩舌尾部受锁铁阻挡，而 锁铁的另一侧受钩腔内壁阻。
开锁位置 两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。提起车钩 提杆，下锁销转轴转动带动锁铁上升到一定的高度，放下车钩提杆， 锁铁开锁坐锁面停留在钩舌推铁锁座上。此时钩舌不能自动打开，如 果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动。车钩处于开锁位置。
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CRH3型动车装配三种车钩，分别为； 自动车钩:每节车头（EC01/ECO8）的前舱均有一个左右前车罩和一个 左右自动车钩。 半永久车钩：每辆头车的前端和每辆中间车辆的车端配有半永久性车钩， 其作用为吸收超出规定的分离力（如出现严重冲击和碰撞）时耗散能量，以 保安全。 过度车钩：每个动车组在头等车（FC05）的地板下方位置存放一个备 用紧急救援车钩，用以其他机车牵引/拖拽CRH3车组。
CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，4动4拖 （T+M+M+T+T+M+M+T），最高运营速度达350km/h。列车设有 一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车 （ZEC）一辆。其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式 布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首 尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间，全 列车定员557人。头车长度20.7m，中间车长度25m，车体宽度3.3m， 车体高度3.89m，列车总长200.67m，适应站台高度1.25m。
车钩三态
三态作用原理 为了实现车钩连挂或摘钩， 使车辆连接或分离，车钩具有 闭锁、和全开三态作用位置。 闭锁位置 车辆连挂后，两个车钩必须处 于闭锁位置才能传递牵引力。 此时锁铁处于最低位置，锁铁 后坐锁面坐落在钩舌推铁锁座 上，钩舌尾部受锁铁阻挡，而 锁铁的另一侧受钩腔内壁阻。
开锁位置 两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。提起车钩 提杆，下锁销转轴转动带动锁铁上升到一定的高度，放下车钩提杆， 锁铁开锁坐锁面停留在钩舌推铁锁座上。此时钩舌不能自动打开，如 果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动。车钩处于开锁位置。
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CRH3型动车装配三种车钩，分别为； 自动车钩:每节车头（EC01/ECO8）的前舱均有一个左右前车罩和一个 左右自动车钩。 半永久车钩：每辆头车的前端和每辆中间车辆的车端配有半永久性车钩， 其作用为吸收超出规定的分离力（如出现严重冲击和碰撞）时耗散能量，以 保安全。 过度车钩：每个动车组在头等车（FC05）的地板下方位置存放一个备 用紧急救援车钩，用以其他机车牵引/拖拽CRH3车组。
CRH3动车组介绍(3)
4
2.4.5动车组运用前的整备限制（整备设备） 动车组整备必须升弓，检查库设三相交流380V 50Hz电源 或动车组电源供给系统用于库内的检查。无论是在冬天还是夏 天，除列车维修外各项运用准备工作应在1小时内完成，即可 以接待旅客。 2.4.6雨、雪、洪水的影响 • 洪水：当水面高于轨面100mm时，列车速度必须限制在10 km/h以内。 在任何情况下，都不允许在更高的水面条件下运 行。 • 雪面运行 • 列车可以在高于轨面80mm的冰雪面的轨道上以不超过 10km/h的时速运行。
双线 单线
制动初速300km/h时平直道上纯空气紧 急制动时的制动距离 (目标值)
车轮直径（新轮/磨耗到限）： 非动力转向架 动力转向架
920/860 mm 920/830mm
2
2.4 运用限制
2.4.1运用环境的限制 温度:-25℃～40℃ 运用海拔高度不大于1500m。
环境影响 湿度 风 雨 雪 雹 冰 太阳辐射 闪电 化学侵蚀物质 污染流体 生物侵蚀物质 机械侵蚀物质 石块 要求 / 等级 按 EN 50125-1 温度等级 T1级， 其中相对湿度可以达到95% 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5K3 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1, 颗粒直径 15mm 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5K3 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5C2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5F2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5B2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5S2 根据EN 50125-1, 最大直径 15mm
CRH3动车组简介
北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
编组形式为，8M0T。
轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。
CRH3型动车组智能化的驾驶室。
CRH3型动车组车厢内宽敞明亮，座位舒适整洁可以随心摆动。
假如选择一等车厢，乘客还可以享受多媒体影视系统，根据自己的意愿调节座位一侧的按钮，听听歌曲、看看节目，避免乘车的劳顿和枯燥。
列车上专门为残疾人准备的卫生间，卫生间的门可以自动开、关，内部空间宽敞，足够轮椅自由通行及回转，解决了残疾人出行如厕不方便的尴尬。
此外，列车上还设有吧台。
乘客体验CRH3型动车组。
技术数据
动力配置：8M+0T
车种：一等座车、二等座车、二等座车餐车定员：601人
运营速度：350km/h
试验速度：380km/h
牵引功率：8800kw
车体型式：大型中空型铝合金车体
转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧
轴重：≤17t
受流电压制式：AC25kV，50Hz
牵引电机功率：550kw
制动方式：直通式电空制动+两生制动
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3265
车辆高度（mm）：3890
辅助供电制式：3相440V80Hz，DC110V(此处原文引用自维基百科，以我们的现状，应该会有3相AC38050Hz）
列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统。
CRH3型动车组
CRH3型动车组CRH3型动车组是以西门子公司的Velaro E型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由唐山轨道客车有限公司在国内制造生产。
CRH3型动车组8 800 kW的牵引功率为350 km/h的最高行车速度提供了技术保障，并具备了向350 km/h的持续行车速度和380 km/h最高行车速度升级的技术平台，是当今世界铁路最先进的动力分散型高速动车组。
（1）CRH3型动车组的编组及平面布置。
①编组结构。
CRH3型动车组为8节编组，采用4M+4T动力分散式配置。
CRH3型动车组采用交流传动系统，两端为带司机室的动力车，列车正常运行时由前端司机室操纵。
CRH3型动车组包括5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、变流器车、餐座合造车和一等座车。
②平面布置。
CRH3型动车组按座椅布置的不同可分为头车、一等座车、二等座车、座车和餐车的合造车。
客室包括头车休闲区、一等座车客室和二等座车客室。
一等座车客室座椅采用“2+2”布置，二等座车客室座椅采用“2+3”布置。
餐饮服务区设有立式靠座、酒吧立桌、吧台等设施。
全列车除酒吧车、头车外，每节车均设有两个卫生间，其中包含一个残疾人专用卫生间，这种卫生间布置在带有轮椅区的中间车（FC05）上。
（2）主要外形尺寸。
CRH3型动车组头车长度为25.860 m，中间车长度为24.825 m，总长约200 m，车体宽度为3.265 m，车体高度为3.890 m。
（3）CRH3型动车组的车内主要设备。
①司机室。
CRH3型动车组为8车编制的动车组，在头车EC01和EC08上各设一个司机室，两端的司机室具有相同的设置与功能。
司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台设在中央。
②给排水和卫生系统。
CRH3型动车组列车的给排水和卫生系统主要包括供水系统、电开水炉和卫生系统3部分。
③行李架。
行李架跨越相应各车厢客室的总长，分布在客室的两侧。
④餐饮设施。
CRH3型动车组的餐饮系统用于整列车旅客食物方面的供应，以满足旅客在乘车过程中的基本饮食需要。
国产时速350公里动车组
国产时速350公里动车组情况介绍一、 企业概况¾唐山轨道客车有限责任公司(以下简称唐车公司)，隶属于中国北方机车车辆工业集团公司，公司前身是中国北车集团唐山机车车辆厂新造客车系统。
¾2006年11月份，唐车公司正式成立。
¾唐车公司是国家首批103家创新型试点企业之一。
¾唐车公司是中国机车车辆工业的摇篮。
¾唐车公司是铁路客运装备的重要供应商。
¾唐车公司是高速动车组技术引进和研制的重要基地。
二、 CRH3项目简介1、项目背景2004年1月7日国务院通过了《中长期铁路网规划》，建设时速200公里及以上客运专线1.2万公里，高速动车组项目应运而生。
党的十六大以来，我国铁路以铁道部为主导、机车车辆制造企业为主体、产学研紧密结合，成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术、大功率电力和内燃机车技术，实现了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，掌握了核心技术，实现了最低价格引进，达到了国产化目标。
2、项目介绍2005年11月20日铁道部与唐车公司在北京签署了60列CRH3动车组合同，其中57列由唐车公司制造，3列为原型样车。
首列国产动车组于2008年3月底下线，7月底交付3列，至2009年底将完成全部57列的制造任务，动车组国产化率达到70%以上。
3、国家领导高度关注该项目签署后国家领导高度关注，胡锦涛总书记、贾庆林主席、曾培炎副总理先后到唐车公司视察，关注项目进展。
三、 动车组主要特点350km/h动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。
动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。
两列动车组可以联挂运行，自动解编。
350km/h动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。
一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。
CRH3车辆参数
CRH3车辆参数CRH3是中国铁路总公司自主研发的一种高速列车型号，也是中国高铁发展中的重要里程碑。
该车辆参数包括车身结构、车辆性能、动力系统和控制系统等。
车身结构方面，CRH3采用整体焊接结构，车身由车头、车体和车尾组成。
车头部分采用螺栓连接，具有可更换设计，能够方便维修和更换。
车体部分采用铝合金材料制造，具有较轻的重量和更好的抗风性能。
车尾则具有空气动力学设计，能够使列车在高速运行时减小空气阻力。
车辆性能方面，CRH3具有较高的速度和载客量。
其最高设计时速可达到380km/h，运行速度稳定，能够满足高速铁路线路的需求。
CRH3的标准编组为8辆，能够容纳550名乘客。
车厢内部采用无走道设计，乘客座椅舒适，配备了充足的储物空间和卫生间设施。
动力系统方面，CRH3采用了电力传动系统。
列车由8辆车组成，每个车厢都配备了自己的电机和牵引装置。
这种设计能够提高列车的起动力和牵引力，保证列车在高速运行时的平稳性和安全性。
CRH3的电机采用了永磁同步电动机，具有高效率、低噪音和低能耗的特点。
控制系统方面，CRH3采用了集成式列控系统。
该系统能够对列车进行自动驾驶、调度和监控，提高列车的运行效率和安全性。
CRH3的列控系统还具有自动驾驶功能，能够根据线路信息和列车运行状态进行自动调整和控制。
同时，列控系统还配备了各种故障检测和故障处理功能，能够及时发现和解决问题，保证列车的正常运行。
总的来说，CRH3是一种具有高速、大容量和高效率的高速列车。
其车身结构坚固，车辆性能优越，动力系统和控制系统先进。
CRH3的问世对中国高铁的发展具有重要意义，同时也为其他国家提供了一个优秀的高速铁路技术方案。
《CRH3型动车组》课件
制动系统
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
CRH3动车组介绍
13 按钮“门开启-关闭”
4 水龙头
14 按钮“门锁”
5 折叠式扶手
15 扶手
6 铰接式换尿布桌
16 卫生纸架和更换纸卷
7 按钮“SOS”（紧 急呼叫）
17 水龙头传感器
8 顶棚扬声器
18 控制面板（位于玻璃门后面）
9 按钮“门开启”
19 纸巾分发器
8
10 按钮“冲洗马桶” 20 镜子（由安全玻璃制成）
1个坐式便器卫生
间
1
个残疾人卫生间
感应式自动门 真空保持式
手动门 真空推挽式
10个蹲式，2个座 4个座式4个蹲式，其
式，1个残疾
中一个残疾人
人。
卫生间
感应式自动门 真空推挽式
9个标准卫生间1个残疾 人卫生间(全为座 便）
有
无
无
有
项目
水箱容积(L)
污物箱容积 （L）
水阀形式 饮用水 洗漱水
CRH5型动车组
700（仅带卫生间的 奇数号车）
700（仅带卫生间的 奇数号车） 按压式
仅2、3、5、8车有 直接排放
木质、玻璃钢、铝 板覆膜
断电
无
不密封
CRH3型动车组 每车均有，头车160，
中间车300L，餐 车700升
6个车有，每个容积 450L
感应式 每车均有电开水炉
间接排放 木质或玻璃间壁，玻璃
钢 浮筑式减振地板
停放制动
可满足30‰坡道的停放要 求，安全，操作简单
无
无
有
项目 备用制动 空气压缩机
CRH5型动车组
有，调车简单，制动冗余 性好
螺杆式（先进、寿命长、 维修少）
撒砂装置
CRH3型动车组简介3页word文档
CRH3型动车组简介Velaro E采用了与ICE3完全相同的SF500型转向架与牵引、控制技术，仅将牵引功率由ICE3的8000kW增加到8800kW，以保证最高运行速度达到350km/h，牵引变流器的原件由ICE3的GTO改进为IGBT，并配备了最先进的欧洲ETCS的2级信号系统，同时是欧洲铁路第一个完全符合最新《跨欧铁路系统机车车辆子系统互通性技术规范》（TSI）的高速列车，考虑了欧洲TSI（欧洲铁路联运技术规范）要求，切合实际地采纳了防撞与防火保护规范。
车辆的总体布置也按西班牙铁路的要求进行了调整。
CRH3型车从08年到14年，在中国已经安全运营了7年多了。
其最高运行速度为350km/h，是当今世界上运营速度最高的动车组CRH380BL的原型车。
采用基于GSM-R标准ETCS2级的列车运行控制系统，并装有LZ80列控系统。
列车通讯网络由WTB和MVB组成，确保数据传输的可靠、通畅，列车控制及防护系统的自动化水平较高。
其与ICE3相同的SF500转向架和先进、成熟的牵引控制技术，具有高可靠性、高舒适性的运营优点。
铝合金车体按EN标准设计，强度、刚度设计标准高，车辆运用寿命长，可达20年以上。
车辆的密封性好，可以使旅客免受列车高速会车及通过隧道时车外压力波对车内造成的影响。
按欧洲联运技术条件TSI的防撞结构的设计，对乘客和乘务人员有较高的安全保护作用。
此车具有完备的车载技术诊断系统，对各种功能设备故障的检测、预报、排出的水平较高，并方便地面检修，具有良好的运用检修体系，运用效率高。
各种履行必备技术设施齐全，且车辆档次高，堪称世界最高档旅客列车。
根据不同的旅客需求，车上设置了3种旅客坐席，264个普通坐席，103个舒适坐席和37个俱乐部会员坐席。
在司机室后部设有会议室和VIP包间。
动车采用模块化设计，在达到了较高的标准化、系列化水平的前提下，具有较大的灵活性，既方便制造、组装、运用检修，又便于满足不同的用户需要。
CRH3动车组概论
CRH3动车组概论
唐山轨道客车有限责任公司
2008年4月
1
声明: 本文件为培训资料，内容仅供
参考，当与动车组实际结构不符 时，应以实际结构为准。
2
目录 1.概述 2.主要总体特性 3.车种车型重要部件 4.紧急情况
3
一. CRH3动车组概述
1. CRH3原型车概述
CRH3动车组的原型车是Velaro E动车组。它 是以德国铁路股份公司（DB AG）的ICE3为原型 车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西 班牙新建的马德里—巴塞罗那高速铁路，将2007 年投入运用。由于ICE系列动车组是德国国铁的注 册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组 定名为Velaro E，Velaro E是西门子公司具有自主 知识产权的品牌。
各种旅行必备技术设施齐全，且车辆档次高，堪称世界最高档 旅客列车。根据不同的旅客需求，车上设3种旅客坐席，264个 普通坐席，103个舒适坐席，37个俱乐部会员坐席。在司机室 后部设有会议室和VIP间，与司机室之间是玻璃墙，可以看到 司机的操纵和透过前窗玻璃观看景色。厨房提供四种高质量的 餐饮服务：自助餐厅、舒适级坐席旅客的餐厅、37个俱乐部会 员的主餐厅和普通旅客的餐厅。
采用模块化设计，在达到了较高的标准化、系列化水平的前提 下，具有较大的灵活性，既方便制造、组装、运用检修，又便 于满足不同的用户需要。
12
1.3 高新技术采用的情况
车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝 型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。车体的强度按 EN12663进行设计。
防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以 80km/h的速度运行15分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、 外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的 设计。
唐山轨道客车有限责任公司
2008年4月
1
声明: 本文件为培训资料，内容仅供
参考，当与动车组实际结构不符 时，应以实际结构为准。
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目录 1.概述 2.主要总体特性 3.车种车型重要部件 4.紧急情况
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一. CRH3动车组概述
1. CRH3原型车概述
CRH3动车组的原型车是Velaro E动车组。它 是以德国铁路股份公司（DB AG）的ICE3为原型 车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西 班牙新建的马德里—巴塞罗那高速铁路，将2007 年投入运用。由于ICE系列动车组是德国国铁的注 册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组 定名为Velaro E，Velaro E是西门子公司具有自主 知识产权的品牌。
各种旅行必备技术设施齐全，且车辆档次高，堪称世界最高档 旅客列车。根据不同的旅客需求，车上设3种旅客坐席，264个 普通坐席，103个舒适坐席，37个俱乐部会员坐席。在司机室 后部设有会议室和VIP间，与司机室之间是玻璃墙，可以看到 司机的操纵和透过前窗玻璃观看景色。厨房提供四种高质量的 餐饮服务：自助餐厅、舒适级坐席旅客的餐厅、37个俱乐部会 员的主餐厅和普通旅客的餐厅。
采用模块化设计，在达到了较高的标准化、系列化水平的前提 下，具有较大的灵活性，既方便制造、组装、运用检修，又便 于满足不同的用户需要。
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1.3 高新技术采用的情况
车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝 型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。车体的强度按 EN12663进行设计。
防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以 80km/h的速度运行15分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、 外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的 设计。
和谐号CRH3型电力动车组
CRH3CRH3,全称：China Railway Highspeed 3，动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。
动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为 404KM\H。
两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。
两列动车组可以联挂运行，自动解编。
CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。
一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。
背景2004年10月中国国家主席胡锦涛访问德国期间，与西门子公司签订了60辆加阔版ICE3列车的合同，作为中国高速铁路（CRH）的运营车型，合同价值约6亿7000万欧元。
合同约定少量列车由德国直接出口至中国，大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装，并改名为CRH3型和谐号列车。
CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。
技术特点CRH3车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。
车体的强度按EN12663进行设计。
防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以80km/h的速度运行10分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。
转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。
为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。
牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。
crh3详细参数
中国引进Siemens AG 技术（部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。
2008年3月份，国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装，首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车将于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。
CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。
Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术，所有的设备分布于列车底部，因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。
车辆所有部件设计统一，低轴重使基础设施的维修成本更低。
ICE 3为八节车厢之电联车，包括三节头等车厢、四节普通车厢及一节餐车，车厢比ICE 1和ICE 2之长度稍短、宽度稍窄，全长200.67m，共可承载380名旅客(四电源系统)或391名旅客(单电源系统)。
八个动力转向架的输出马力达8800kW；亦可作两组列车联挂营运，总长达401.34m。
[编辑本段]详细技术资料编组形式为，4M4T，可两列重联；动力配置：2(2M+1T)+2T；编组重量：380t；编组长度：200.67m；总牵引功率：8800kW；动轴数：16；单电机功率：550kW；吨均功率：21.05kW/t；运营时速：350km/h；试验速度：≤400km/h；转向架轴重：15t；车辆宽度：2.950m；车辆高度：3.890m；中间车长度：24.775m；头车长度：25.675m；转向架轴距：2.500m；转向架中心距：17.375m；辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V；列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统。
有关CRH3的最新消息2008年4月11日，首列国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，我国由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。
CRH动车组概论
二、动车组车辆的编号 动车组中车辆的编号是由车种、技术序列代码、制造序列代码和编组顺位代码组成的。 编号形式：AA(A)BCCCDD 1、AA(A)：车辆车种代码，用两个或三个大写英文字母表示，是车种名称的汉语拼音缩 写。其中ZY为一等座车，ZE为二等座车，RW为软卧车，CA为餐车(含酒吧车)， ZEC为二等座车/餐车。特别的，对于CRH380型，还有SW，为商务车( 设置可躺式VIP座椅车)，以及ZYG、ZEG、ZYT、ZET，分别为一等座车/观光车、 二等座车/观光车、一等座车／特等座车、二等座车／特等座车。 2、B：技术序列代码。编写规则与动车组的编号规则相同。特别的，对于CRH380型和 CRH6型，其技术序列代码在车辆编号中分别用6和4代替。 3、CCC：制造序列代码。编写规则与动车组的编号规则相同。 4、DD：编组顺位代码，用两位数字表示，由1位头车至2位头车的代码为01,02,03……00。
一、动车组的编号 1、第一代动车组的编号 动车组编号形式：CRHX-YYYZ 其中，下标x为技术序列代码，用一位数字表示；YYY为制造序列代码，用三位阿拉伯数字表 示；Z为型号系列代码，用一位大写英文字母表示。 ①x：有1、2、3、5四种。 1代表青岛BST公司引进加拿大庞巴迪公司的技术制造生产的动车组； 2代表四方机车车辆股份有限公司引进日本川崎重工的技术制造生产的动车组； 3代表唐山机车车辆厂引进德国西门子公司生产的动车组； 5代表长春轨道客车股份有限公司引进法国阿尔斯通公司的技术制造生产的动车组。 ②YYY：各型号动车组按照技术序列单独编排，顺序由001~999依次编排。 ③Z：按照动车组的速度等级、车种确定。现有A、B、C、E四种。 A表示列车运行时速200km/h，8辆编组，座车。 B表示列车运行时速200km/h，16辆编组，座车。 C表示列车运行时速300km/h，8辆编组，座车。 E表示列车运行时速200km/h，16辆编组，卧铺车。 此处应说明的是，不是每种动车组都有A、B、C、E四种型号。 如：CRH1-036A 表示由青岛BST公司生产的动车组，制造顺序为第36列，运行时速200km/h， 8辆编组的座车。目前，该车配属成都铁路局，担任成灌线上D6189、D6118等车次的 运行任务。
CRH3动车组介绍(3)
主电路故障的影响
故障类型 牵引电动机故障 牵引变流器故障 限压电阻器故障 变压器故障 牵引电动机风扇故障 一个牵引变流器风扇故障 两个牵引变流器风扇故障 牵引变流器泵故障 一个变压器风扇故障 所有变压器风扇故障 变压器泵故障 锁定脉宽调制逆变器 隔离牵引变流器 隔离牵引变流器（未提供过压保护） 通过断开车顶电缆断开器隔离故障的牵引单 锁定脉宽调制逆变器 将牵引变流器的速度转矩特性线限制为 50 % 隔离牵引变流器 隔离牵引变流器 将变压器的牵引力限制为 50 % 通过断开车顶电缆断开器隔离故障的牵引单元 通过断开车顶电缆断开器隔离故障的牵引单元 措施 可用的牵引/制动力 75 % 75 % 75 % 50 % 75 % 87.5 % 75 % 75 % 75 % 50 % 50 %
•2 等舱，无 烟区 •客室，50 个 座位 •站位简餐车 厨房 •客户服务和 职员室 •双辅助变流 器装置 •电池和电池 充电器 •电气柜，用 于车载电源
主要地板 下元件
•辅助变流器 箱 •变压器和冷 却装置 •电气柜，用 于车载电源
•牵引电动机 •牵引变流器 和冷却装置 •电气柜，用 于车载电源 •空气压缩机 组
4
2.4.5动车组运用前的整备限制（整备设备） 动车组整备必须升弓，检查库设三相交流380V 50Hz电源 或动车组电源供给系统用于库内的检查。无论是在冬天还是夏 天，除列车维修外各项运用准备工作应在1小时内完成，即可 以接待旅客。 2.4.6雨、雪、洪水的影响 • 洪水：当水面高于轨面100mm时，列车速度必须限制在10 km/h以内。 在任何情况下，都不允许在更高的水面条件下运 行。 • 雪面运行 • 列车可以在高于轨面80mm的冰雪面的轨道上以不超过 10km/h的时速运行。
Pmax(wheel,b)= 8000 kW (100% of traction) 270 kN 106.7 km/h Pmax(wheel,b)= 6000 kW (75% of traction)
和谐号CRH3型电力动车组
中国铁路广州局集团有限公司 ；京广高铁、广深港高铁、、衡柳铁路、贵广客运专线、沪昆高速铁路、柳南 客运专线。
技术数据
运营速度：350km/h 平均起动加速度：0~200km/h 0.38m/s2 受流方式：单弓受流 初速度：300km/h 最大牵引功率：8,800kW 制动距离：平直道上纯空气紧急制动距离 3,700m 列车总长度：200m 车体宽度：3,257mm 车辆高度：3,890mm 齿轮传动比：2.788 地板高度：1,260mm
CRH3C-3013于2009年12月9日在武广客运专线进行试验，最高时速达到了394.2公里，创下了两车重联情况 下的世界高速铁路最高运营速度。
西门子及中国北车集团在2009年3月再获得铁道部100列以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组新订 单，将称为CRH380BL。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造，最高运营速度为 350km/h，而车体外观不变。
CRH3C型动车组配属于成都铁路局,广铁集团,主要用于成渝高速铁路和京广高铁。
配属
直至2010年7月16日，全部80列CRH3C列车均已出厂，编号分别为3001－3080，分别配属中国铁路成都局集 团有限公司及中国铁路广州局集团有限公司。
运用线路：
中国铁路成都局集团有限公司 ：成渝高速铁路、渝贵铁路、西成高速铁路、兰渝铁路、沪昆高速铁路。
2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部称为Velaro CN，原编号为CRH3A-3002及CRH3A3004，后改为CRH3C-3002及CRH3C-3004。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪 式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。
技术数据
运营速度：350km/h 平均起动加速度：0~200km/h 0.38m/s2 受流方式：单弓受流 初速度：300km/h 最大牵引功率：8,800kW 制动距离：平直道上纯空气紧急制动距离 3,700m 列车总长度：200m 车体宽度：3,257mm 车辆高度：3,890mm 齿轮传动比：2.788 地板高度：1,260mm
CRH3C-3013于2009年12月9日在武广客运专线进行试验，最高时速达到了394.2公里，创下了两车重联情况 下的世界高速铁路最高运营速度。
西门子及中国北车集团在2009年3月再获得铁道部100列以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组新订 单，将称为CRH380BL。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造，最高运营速度为 350km/h，而车体外观不变。
CRH3C型动车组配属于成都铁路局,广铁集团,主要用于成渝高速铁路和京广高铁。
配属
直至2010年7月16日，全部80列CRH3C列车均已出厂，编号分别为3001－3080，分别配属中国铁路成都局集 团有限公司及中国铁路广州局集团有限公司。
运用线路：
中国铁路成都局集团有限公司 ：成渝高速铁路、渝贵铁路、西成高速铁路、兰渝铁路、沪昆高速铁路。
2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部称为Velaro CN，原编号为CRH3A-3002及CRH3A3004，后改为CRH3C-3002及CRH3C-3004。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪 式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。
CRH3动车组介绍(1)
推挽式列车演变
改革
Velaro RUS
Distributed traction system (EMU)/分散型 牵引系统 （电力动车组）
Velaro E ICE 3
ICE 2 ICE® V ICE 1
Power unit (Push-Pull PP) 动力单元 （推挽式）
1985
1991
1995
2000
标准（合同）规定值 小于2.5 m/s2 小于2.5 m/s2 小于2.5 小于2.5
平稳性（舒 适度）
车体横向加速度的最大平均值为0.59 m/s2 ，小于2.5 m/s2 垂向平稳性的最大平均值为2.12 横向平稳性的最大平均值为2.04
结论
CRH3动车组能够在京津城际铁路上安全平稳的运行
第一部分：CRH3动车组运行情况介绍
8400
9600
60
4800
44
8000
37
8000/4300
13+4
8000
13
8800
16 15
制造数量（列） 1
1.2原型车主要技术特征 Velaro E采用了与ICE3完全相同的SF500型 转向架与牵引、控制技术，仅将牵引功率由ICE3 的8000kW增加到8800kW，以保证最高运行速度达 到350km/h，牵引变流器的元件由ICE3的GTO改进 为IGBT，并配备了最先进的欧洲ETCS2级信号系 统，同时是欧洲铁路第一个完全符合最新《跨欧 铁路系统机车车辆子系统互通性技术规范》 （TSI）的高速列车，考虑了欧洲TSI（欧洲铁路 联运技术规范）要求，切合实际的采纳了防撞与 防火保护规范。车辆的总体布置也按西班牙铁路 的要求进行了调整 。
20
3 我国和谐号CRH型高速动车组概述
3 我国和谐号CRH型高速动车组概述以下简要介绍我国铁路CRH型动车组的基本组成及技术性能。
了解这些与轨道直接有关的内容，对深入认识和把握车辆与轨道的相互作用关系是必不可少的。
3.1 何谓动车组由若干带动力的车辆（动车或称M车）和不带动力的车辆（拖车或称T车）组成的，两端均可操纵控制的，动力分散式固定编组或两列联挂运行的一组列车。
3.2 动车组编组及运用条件根据铁道部关于《时速200和300公里动车组主要技术条件》（2006年6月16日）的通知，动车组编组及适应的气温条件如下：（1）动车组编组CRH1 速度200等级5M4TCRH2 速度200等级4M4T速度300等级6M2TCRH3 速度300等级4M4TCRH5 速度250等级5M3T（2）环境气温适应条件CRH1 －40℃～＋40℃CRH2 －25℃～＋40℃CRH3 －25℃～＋40℃CRH5 －25℃～＋40℃3.3 动车组基本组成一般动车组由车体、转向架、牵引传动及控制系统、制动装置、车端连接装置、受流装置、车辆内部设备及驾驶室设备和列车控制网络信息系统等八个部分组成（见图3.3.1）。
——车体。
它由底架、端墙、侧墙和车顶等组成，采用整体承载的钢结构或轻金属结构。
它是容纳乘客和司机驾驶的地方，又是安装与连接其他设备及部件的基础和骨架。
图3.3.1 动车组基本组成——转向架。
转向架位于车辆的最下部，一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成。
而在动力转向架上还装有驱动装置（包括牵引电动机和传动齿轮）。
其功能是：承载、转向、平稳（减振）和制动。
位于车体与轨道之间的转向架，它牵引（动力转向架）和引导车辆沿轨道上行驶，并承受和传递来自车体及轨道的各种载荷，同时缓和其他动力作用，是保证动车组车辆运行品质的关键部件。
——牵引传动及控制系统。
其主要功能是实现电能有效传递和转换及控制列车正常运行。
——制动装置。
它是保证列车安全运行所必不可少的装置。
CRH3车辆参数
CRH3车辆参数CRH3车辆参数:编组形式为，4M4T，可两列重联;动力配置:2(2M+1T)+2T;编组重量:380t;编组长度:200m;总牵引功率:8000kW;动轴数:16;单电机功率:500kW;吨均功率:21.05kW/t;运营时速:330km/h;试验速度:380km/h;转向架轴重:15t;车辆宽度: 3.265m;车辆高度:3.890m;中间车长度:24.775m;头车长度:25.675m;转向架轴距:2.500m;转向架中心距:17.375m;辅助供电制式:3相440V 80Hz，DC110V列车控制网络系统:车载分布式计算机网络系统CRH3动车组基本参数:速度:平均时速350公里列车长度:200米列车宽度: 3.265米列车高度:3.89米定员:557人产品名称:供应CRH3动车组模型比例1/160 两动一拖供应CRH3动车组两动一拖模型比例:N 1:160 两动一拖3节尺寸:长*宽*高=200mm*52mm*61mm包装:玻璃圆筒内包装，直径50mm。
高档礼盒外包装。
模型制作精美，包括内室，桌椅等一切细节，仿真度高，是您收藏送礼的最佳选择。
可按照客户需求印刷包装盒字样、制作标牌。
CRH3简介:2008年4月11日，中国国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组列车在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，我国也由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。
首批下线的前3列动车组列车将在北京奥运会召开前驰骋在京津城际铁路上。
据悉，该车型已经进入批量生产阶段。
预计2009年年底之前，将有57列陆续下线投入运营。
CRH3型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行提速，向德国西门子订购的高速列车车款之一。
这款列车的原型为德国铁路的ICE3(西门子Velaro)，CRH3将由西门子及北车唐山轨道客车联合生产。
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CRH3型时速350公里及以上动车组
2010-11-18 13:44:31 来源：中国铁路网点击热度：17919 °C 网友评论：0 条
核心提示：CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。
动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。
CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。
动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。
两列动车组可以联挂运行，自动解编。
CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。
一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。
CRH3型时速350公里及以上动车组
CRH3动车组的主要技术特点：CRH3动车组是在ICE/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE/VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。
车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。
车体的强度按EN12663进行设计。
防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以80km/h的速度运行10分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。
转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。
为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。
牵引系统与VelaroE动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。
主变压器设计成单制式的变压器，容量为5.6MVA，与VelaroE动车组不同的是它取消了辅助绕组。
主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少25%。
牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化结构，相模块采用的半导体元件是IGBT。
辅助供电系统采用列车线供电方式，由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供电。
车辆的车载电源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得
的。
辅助变流器（ACU）把直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。
网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。
列车控制网络系统由两级传输组成：MVB 和WTB。
列车通信和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。
可由多级网络构成。
通讯协议基本上基于标准VIC556和IEC61375-1：1999。
旅客界面设计人性化：全列车采用可旋转座椅，保证旅客始终可以面向车辆运行方向，座椅靠背可调节，提高了车辆的乘座舒适性。
设有残疾人和婴儿设施；采用航空式供餐设施；功能完备的卫生设施；每辆车设电开水炉；设有透明玻璃行李架和大件行李存放区；设有影音系统及可折茶桌，充电插座等旅客设施。
采用独特的降噪设计，时速350公里运行时车内噪声水平：一等车不大于65dB，二等车不大于68dB。
车种车型设置：动车组8辆车分为5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、中间变流器车、便餐车和一等车。
从车种上可分为一等车和二等车和餐车和二等车的合造车，从动力配置上分可分为动力车和非动力车。
端车上设司机室、观光一等区和二等客室，设有电热饮水机，配有一个动力单元；变压器车设两个标准卫生间、电热饮水机和二等客室，并安装牵引变压器；中间变流器车设有两个标准卫生间、电热饮水机和二等客室，并安装牵引变流器和压缩空气单元；一等车设有设一个标准卫生间和一个残疾人卫生间、电热引水机和一等客室，在车端靠近车门处设有残疾人轮椅存放区，车下安装有辅助变流器；餐车和二等车的合造车，设有厨房、吧台、就餐区、多功能乘务员室和二等客室，车下设有辅助变流器。
动车组外形一致，车顶空调和电气设备设有导流罩，车下设有封闭的设备舱，两端设有车钩导流罩，采用流线形设计，降低空气动力学阻力和噪声。