铁路车务行车铁路车务行车作业人身安全标准 通用标准

铁路调车作业标准基本规定(通用版)Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0124铁路调车作业标准基本规定(通用版)1、执行铁路调车作业标准的要求1.1所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。

1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。

1.3由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。

2、调车作业人员一班工作制度的要求2.1休息、着装制。

必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。

2.2点名预想制。

按时参加班前点名，开好预想会。

2.3包线检查制。

按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。

2.4交班总结制。

实现站定交班条件，做好班后工作总结。

3、调车作业的一般要求3.1车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。

参加调车作业的人员应做到：①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；②及时取送货物作业和检修的车辆；③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。

站段安全风险控制重点及控制措施一、高铁安全风险险控制重点风险点1：防转非常站控条件不清盲目作业1.除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，车站提出需转为非常站控时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。

转为非常站控时，车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。

2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员须通知司机车站已转为非常站控模式。

3.分散自律控制模式转为非常站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四清”。

（1）“计划清”。

车务应急值守人员须与列车调度员核对列车运行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。

（2）“设备清”。

车务应急值守人员须询问列车调度员车站及相邻两区间设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。

（3）“命令清”。

车务应急值守人员须询问列车调度员与本站有关的调度命令内容及执行情况。

（4）“对象清”。

车务应急值守人员须询问列车调度员邻站是否处于非常站控模式，明确办理行车手续的对象。

4.分散自律控制模式转为非常站控模式时，车站值班干部必须做到“三必须”。

（1）必须立即到岗。

车站值班干部接到车务应急值守人员的报告后，必须立即到行车监控室，掌握相关情况，盯控作业关键。

（2）必须加强盯控。

车站值班干部到岗后，须认真盯控进路、行车凭证、调度命令、“运统-46”等关键，填记《非正常情况下接发列车关键环节控制程序》。

（3）必须及时汇报。

车站值班干部必须及时向站段值班室汇报，重要信息向运输处值班室汇报。

风险点2：非常站控模式下防设备故障应急处置不当1.发现或接到行车设备故障的报告时，车站值班员须采取呼叫列车司机停车、关闭列车信号等方式，避免列车进入故障地点。

在分散自律模式下，车务应急值守人员应立即报告列车调度员。

2.车站值班员要按规定登记《行车设备检查登记簿》，通知设备单位人员对故障设备进行检查处理。

3.设备单位人员需上道检查设备，在得到本线封锁、邻线限速160km/h的调度命令后，方准签认运统-46。

铁路运输安全基础知识（1）车务安全知识1）行车工作的基本原则行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

2）行车基本闭塞法行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。

电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。

3）列车的分类和等级列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。

每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等；货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。

4）编组列车的一般要求列车应按《铁路技术管理规程》（第十版）规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长度，并须预留30m的附加制动距离确定。

5）调车作业的有关规定车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、’交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。

车站的调车工作由车站值班员（调度员）统一领导，调车作业由调车长单一指挥。

6）二车站接发列车的基本原则和程序车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。

接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。

接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线，一接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许，并预告司机。

（2）机务安全知识1）机车装设行车安全等设备的规定电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源。

《铁路工务规则》1、《铁路工务规则》铁运[2006]177号部令公布，自2006 年 10 月 1 日起实行2、《铁路工务规则》学习的主要内容第一章总则第 1.0.1 条为保证行车和人身安全，特拟订本规则。

第 1.0.2 条保证安全生产是工务部门的基本职责。

各级工务部门一定仔细贯彻履行安全第一、预防为主的目标，掌握安全生产规律，增强对安全生产的领导，成立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，踊跃采纳新技术、新设备，落实防备举措，防患于已然。

第 1.0.3 条凡发生与工务相关的事故，工务部门应周密检查，科学剖析，确实找出原由，并采纳有效举措，防备事故的再次发生。

第 1.0.4 条凡在营业线路长进行的工程施工或与工务设备相关的各项作业，均应恪守本规则的相关规定。

本规则未作规定的，铁路局可依据需要白行规定，并报铁道部存案。

第二章行车安全第一节施工作业第 2.1.1 条营业线施工系指影响营业线设备稳固、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。

施工作业一定归入月度施工计划，并在车站办理封闭或慢行手续。

施工作业主要包含：（ 1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

（ 2）超越、穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通讯线路、油气管线等设备的施工。

（ 3）在线路安全保护区内进行影响限界、路基稳固的各样施工及爆破作业。

（4）线路大中修，路基、桥隧大修。

.第条营业线施工等级分为三级。

Ⅰ级施工包含：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入跨（对运输影响较大的下穿）铁路构造物等施工。

2．Ⅱ级施工包含：（ 1）忙碌干线封闭正线 3 小时以上，影响全站（全场）信联闭（ 2）干线封闭正线 4 小时以上，影响全站（全场）信联闭3．Ⅲ级施工包含Ⅰ级、Ⅱ级施工之外的各种施工。

; 主要干线换 ( 移 ) 梁、改换正线道岔、上4 小时以上的施工；6 小时以上的施工。

.第 2.2.16 条区间线路上施工设置或撤掉挪动泊车信号防备的程序以下：1、设置挪动泊车信号防备时（1）驻站联系员抄写并确认施工封闭命令，通知现场施工负责人；（2）现场施工负责人通知现场防备员按规定在施工地址设置挪动泊车信号；（3）按规定设置好挪动泊车信号后发出施工命令。

《铁路车站行车作业人身安全标准》一、行车作业人身安全通用要求1．班前禁止饮酒。

班中按规定着装，佩带防护用品。

2．顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。

不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。

3．横越线路时；应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

4．横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

7．严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。

二、具体作业人身安全要求1．接发列车作业人身安全（1）应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。

（2）接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

（3）向机车交递凭证时，须面向来车方向，交递后迅速回到安全位置。

2．调车作业人身安全（1）必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

（2）上、下车时，必须逮守以下规定：①上车时，车速不得超过15 km／h；下车时，车速不得超过20 km／h。

②在站台上、下车时，车速不得超过10 km／h。

③在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1．1m的站台上作业时，必须停车上下。

④登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上、下车脚蹬的调车机除外）。

⑤上车前应注意脚蹬、车梯、挟手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。

⑥不准迎面上车。

⑦不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。

⑧上下车时要选好地点，注意地面障碍物。

（3）在车列、车辆走行中，禁止下列行为：①在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

火车行车安全规章制度内容第一章总则第一条为了加强对火车行车安全管理，保障乘客和运输物品的安全，提高铁路运输服务质量，制定本规章。

第二条本规章适用于全国铁路运输系统内的所有火车行车活动。

第三条火车行车安全是铁路运输系统的首要任务，各级铁路管理部门和相关单位应当高度重视，严格执行本规章，确保火车行车安全。

第二章人员管理第四条铁路运输系统内的火车驾驶员、乘务员等从业人员应经过专业培训和严格考核合格方可上岗。

第五条火车驾驶员应当具备丰富的驾驶经验和严谨的工作态度，严格遵守行车规章制度，确保列车安全行车。

第六条乘务员应当具备服务意识和应急处理能力，做好乘客服务工作，确保乘客的安全和舒适。

第七条火车行车安全管理部门应定期开展对从业人员的安全培训和考核，加强对人员素质的监督和管理。

第三章车辆管理第八条铁路运输系统内的火车车辆应定期进行安全检修和维护，确保车辆运行安全稳定。

第九条火车车辆的装载量应按照规定标准进行装载，严禁超载，确保列车运行安全。

第十条火车车辆应安装有效的安全设备，如制动装置、防撞装置等，确保列车行车安全。

第十一条火车车辆的出厂和定检应当按照国家标准进行，保证车辆性能符合安全要求。

第四章设备管理第十二条火车行车安全管理部门应对列车行车设备（如信号系统、通信系统等）进行定期检查和维护，确保设备正常运行。

第十三条火车行车设备的安装调试应由具备相应资质的单位进行，确保设备有效运行。

第十四条火车行车信号系统应与铁路管理设施相配套，确保列车行车安全。

第五章行车态势管理第十五条火车行车安全管理部门应定期开展行车态势分析，及时发现并解决行车过程中可能出现的安全隐患。

第十六条火车行车过程中，对重要线路、特殊区段等应加强行车管控，确保列车的安全行车。

第十七条对于天气恶劣、设备故障等不利因素，应及时调整行车计划，确保列车安全运行。

第六章突发事件应急处理第十八条火车行车安全管理部门应建立健全突发事件应急处理预案，明确应急处理流程和责任分工。

工务作业人身安全标准工务作业是指在铁路运输生产中进行的铺轨、维修、检测、施工等作业活动。

由于工务作业环境复杂，作业内容繁重，工人面临着诸多危险和安全隐患。

为了保障工务作业人员的人身安全，提高工作效率，减少事故发生，制定和执行一套完善的工务作业人身安全标准显得尤为重要。

首先，工务作业人员在进行作业前，应接受相关的安全培训和教育，了解作业现场的安全规定和操作规程。

在作业过程中，必须严格按照规定的操作程序进行，不得擅自更改或忽视安全操作规程。

同时，作业人员应配戴必要的安全防护用具，如安全帽、安全鞋、手套等，确保自身的安全。

其次，工务作业现场应设置明显的安全警示标识，包括作业区域边界标志、禁止通行标识、危险警示标识等。

这些标识应清晰可见，以提醒作业人员注意安全，避免发生意外事故。

同时，作业现场应保持整洁有序，杜绝杂物堆放、积水积泥等不安全因素的存在。

另外，工务作业人员在进行高空、深坑、隧道等特殊作业时，应严格遵守安全操作规程，使用安全防护设备，严禁擅自冒险。

对于需要使用机械设备的作业，必须由具备相应资质的操作人员进行操作，并定期对设备进行检测和维护，确保设备的安全可靠性。

此外，工务作业人员在作业过程中，应加强沟通协调，相互配合，共同维护作业现场的安全。

如果发现安全隐患或异常情况，应及时上报，采取有效的措施予以解决，避免事故的发生。

最后，对于工务作业人员的安全教育和培训工作，铁路运输部门应加强管理，建立健全相关制度，定期进行安全生产大检查，发现问题及时整改，确保工务作业人员的人身安全。

总之，工务作业人身安全标准的制定和执行，对于保障工务作业人员的人身安全具有重要意义。

只有严格执行安全规定，加强安全教育和培训，加强现场管理，做到预防为主，才能有效降低事故发生率，确保工务作业人员的安全和健康。

希望全体工务作业人员都能牢记安全第一的理念，做到安全生产，平安回家。

铁路车号员安全工作概述车号员的作业场所除了在室内工作外，还经常在调车场及到发场进行各项技术作业，如抄写车号、核对现车、与司机办理票据交接、按《站细》规定在车场间传递票据。

这些场地时刻都有机车、车辆在运行，威胁着人身安全。

因此在作业中必须树立安全第一的思想，在安全的基础上提高效率，在作业中必须掌握有关安全知识。

一、作业安全常识熟悉本区域内的行车设备及使用情况，了解掌握接发列车和调车作业的一般规律，掌握机车出入段的经路。

1.在作业时及时出场等候作业，防止出场晚，忙乱中抢越线路绊倒或刮伤。

2.在作业中不猜测行事，不误认信号显示，不错人线路，不做危及行车及人身安全的事。

3.抄写车号或核对现车时，不站在邻线上或靠近邻线，以防被运行中的机车车辆刮伤或带倒。

4.与司机办理票据交接时，须待停稳后进行，以免带倒或刮伤。

二、人身安全在站内作业时应认真执行《行车作业人身安全通用标准》(TB／1699－85)的各项规定：1.班前禁止饮酒，班中按规定着装、佩戴防护用品。

2.顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。

严禁在道枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。

3.横越线路时，应一站、二看、三通过，注意邻线机车、车辆动态及脚下有无障碍物。

4.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

5.必须横越列车、车列时，先确认机车、车辆暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

6.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

7.严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

三、铁路行车事故的概念凡因违反规章制度，违反劳动纪律，技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失，影响正常行车或危及行车安全，均构成行车事故。

四、行车事故的分类按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分类如下。

售票员应知应会模块—安全知识—人身安全—培训资料第一章车务通用人身安全1、车务人员在接班前要充分休息好，不得饮酒，以保持在工作中精神饱满。

工作中必须彻底贯彻执行有关规章制度和命令，服装整齐、扣紧纽扣、紧衬利落，按规定佩带好防护用品。

行车外勤人员不要穿高跟鞋、硬皮底、塑料底、带大帽钉子的鞋及凉鞋。

棉帽要有耳孔，手套要有五指，要随时提高警惕，预防事故的发生。

2、顺着线路走时不得侵入限界，严禁在道心、枕木头上行走。

3、横过线路时应“一站、二看、三通过”。

注意左右机车车辆的行动及脚下有无障碍物。

不准脚踏轨面、道岔拉杆、尖轨等。

在设有天桥、地道的地段，严禁横越线路。

4、横过停有机车车辆的线路时，应在该机车、车辆5米以外通过，并注意邻线有无来车，严禁在运行中的机车车辆前面抢越。

5、遇必须横越列车或车列时不准钻车。

应首先确认该列车或车列暂无移动时，再由通过台或车钩上越过，要抓紧蹬稳，不要踢开钩提杆，并注意邻线有无机车车辆运行。

在雨、雾，风、雪天气更应特别注意。

6、任何人都不得在车底下、轨面或枕木头上坐卧，在车下或车档处乘凉、避风、雨、雪。

严禁扒乘正在调动中的机车车辆以车代步。

7、行车人员在行车作业时，应正确执行呼唤应答、确认检查制度。

值班时不准玩笑、打闹、阅读刊物。

一切外勤人员在作业中不准吸烟，以防疏忽发生事故。

8、在货物及专用线堆放货物时，必须稳固；货物距离钢轨头部外侧必须保持1.5米以外；在站台上堆放货物距站台边缘不得少于1米。

货物应堆放稳固，防止倒塌。

在其他线路上存放的工具、备用品、材料、小车，距离钢轨头部外侧不得少于1.5米。

第二章客运人员人身安全第一节列车长、列车员1、《管规》对车门管理有何规定？列车乘务员要加强车门管理，认真执行停开、动关、锁，出站台四门检查瞭望的制度，遇有临时停车，应看守车门。

2、《管规》对通过线路注意的安全要求是如何规定的？答：通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一停、二看、三通过”的制度，严禁钻爬车底，跨越车购。