《铁路车站行车作业人身安全标准》调车事故的原因及其防止措施教案

调车工作中的安全问题及预防措施调车工作是火车运输中的一个非常关键的环节，它的完成直接关系到整个列车行驶的安全和顺利。

然而，在这个过程中涉及到各种高风险的工作环节，若不注意安全，极易发生安全事故。

本文将从安全问题及预防措施两个方面探讨调车工作的安全保障措施。

一、调车工作中的安全问题（一）作业区域的安全问题作业区域是调车工作的中心区域，作为一个密闭的车辆运动区，一旦出现事故后果不堪设想。

而在实际的工作中，作业区域往往存在许多不安全因素，如地面留有杂物、车辆未设立防滑、坑洞存在、周围环境杂乱无序等。

这些问题若不能及时处理，将会对汽车的运行带来极大的不利影响。

（二）人为操作的安全问题调车过程中，需要工人进行手动操作，而由于人们的谨慎程度不同，很容易因疏忽大意或不熟悉操作方法而导致安全事故的发生。

在实际工作中，人为过失导致的事故非常常见，如将手卡在车门中、失误刹车等错误操作。

（三）设备使用的安全问题调车工作中需要使用各种设备，比如呼叫机、打印机等，如果这些设备不能正常地使用，将会给车辆安全带来很大的隐患。

一般情况下，设备可能出现故障或是被人破坏，对车辆带来不利影响。

二、调车工作中的预防措施（一）建立多层次安全管理体系为了防止事故的发生，可以建立多层次的安全管理体系。

这个体系可以包括两个方面，一个是技术性管理，另一个是哈尔滨工程大学管理.技术性管理是指先进的装置和系统，它可以在调车的过程中提供安全性，比如设施防抛、防滑靴、照明设施等等，这样在紧急情况下可以避免事故的发生。

哈尔滨工程大学管理是指对工人进行安全专业培训，以及制定一些安全规章制度、安全标准、安全检查标准等。

（二）加强操作人员的安全教育调车作业中操作人员的安全教育至关重要，许多事故都是由于操作人员的疏忽或是不了解操作规程而导致的。

因此，加强对操作人员的安全培训是必须的。

首先对所有操作员进行机车操作的基础知识培训，包括各种应急措施如何行动。

其次，对于职工需要进行每年的基础安全知识培训，及每月或者每周的安全演练。

教学教案培训班名路局复退军人连结员培训班教学课程劳动安全教教学教案教学内容一、《铁路车站行车作业人身安全标准》（TB1699-85）本标准规定了铁路车站行车作业人员人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路的车站。

１行车作业人身安全通用标准１.１班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

１.２顺线路走时，应走两线路中间，并随时注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。

严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

１.３横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

１.４横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后从该机车、车辆较远处通过。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

１.５必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。

严禁钻车。

１.６不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

１.７严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

２接发列车作业人身安全标准２.１应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。

２.２接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

２.３向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。

２.４折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。

接车时应站在授受机来车方向的前方。

３调车作业人身安全标准３.１必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

３.２上下车时必须遵守以下规定。

３.２.１上车时，车速不得超过１５公里／小时。

下车时，车速不得超过２０公里／小时。

３.２.２在站台上，上下车时，车速不得超过１０公里／小时。

３.２.３在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。

３.２.４登乘内燃机车、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。

教学教案培训班名路局复退军人连结员培训班教学课程劳动安全教2012年4 月20 日教学教案教学内容一、《铁路车站行车作业人身安全标准》（TB1699-85）本标准规定了铁路车站行车作业人员人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路的车站。

１行车作业人身安全通用标准１.１班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

１.２顺线路走时，应走两线路中间，并随时注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。

严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

１.３横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

１.４横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后从该机车、车辆较远处通过。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

１.５必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。

严禁钻车。

１.６不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

１.７严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

２接发列车作业人身安全标准２.１应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。

２.２接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

２.３向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。

２.４折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。

接车时应站在授受机来车方向的前方。

３调车作业人身安全标准３.１必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

３.２上下车时必须遵守以下规定。

３.２.１上车时，车速不得超过１５公里／小时。

下车时，车速不得超过２０公里／小时。

３.２.２在站台上，上下车时，车速不得超过１０公里／小时。

３.２.３在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。

铁路调车一般事故案例教育一、调车脱轨1．事故概况1993年11月7日9：39，绥化站一班北调计划3032次8：52分进9道补轴作业，17道挂14辆，9道给14辆编1312次，当9道给14辆编组1312次列车时，轧上脱轨器，造成脱线两辆，构成脱线事故。

2．原因分析(1)列检延长作业时间，车站调度员、调车区长均未向作业人员提示。

(2)连结员未执行GB／T7178作业标准的有关规定。

(3)连结员严重违反《站细》有关规定，简化作业过程，出场不及时，没能认真检查9道有无脱轨器和防护信号。

误以停留车为准，盲目中转信号，致使车列轧上脱轨器。

3．作业标准(1)应执行GB／T7178《铁路调车编组列车作业标准》中检查动车项目的挂车检查内容，即挂车前检查线路、铁鞋、停留车辆、关门车、货物装载、调整钩位的规定。

(2)应执行《车站行车工作细则》第67条第6款第2项防止到发线上脱轨器的作业办法，即一、二调去往到达列车线路上作业时，由连结员负责检查脱轨器是否撤除的规定。

4．预防措施(1)在到达列车线路上补轴、转线车辆时，调车区长必须确认列车检查完了，脱轨器撤除，方可通知信号长执行调车计划。

(2)连结员和显示停留车位置人员发现给车线路上有脱轨器时应利用调车电台通知有关人员，并站在脱轨器前方进行防护。

(3)确认进路人员应加强隙望，发现危及行车安全应立即采取应急措施。

二、调车冲突1．事故经过2004年4月4日23：10，51446号调车机进黎明站2道，运转二班调车长×××、连结员××x按计划开始作业，在进行到第7项2-10辆时，因第9项2+1辆，调车长对完货位后，将准备挂的1车带到专2警冲标内方临时停留，5日0：05进行第8项作业，在牵出时因专2临时停留的车辆溜到警冲标外方发生侧面冲突，构成行车一般事故。

2．原因分析(1)调车长严重违反《技规》第227条、GB／T7178《铁路调车作业标准》，对临时停留的车辆没有采取止轮措施，造成车辆溜逸，是事故发生的主要原因。

浅谈影响调车作业安全因素及应对措施调车作业是指在铁路车辆停车场、货物站等场所，对车辆进行编组、拆编、上下车、吊卸等操作，以及对车辆进行技术检修、清洗等作业。

由于调车作业涉及人员和机械设备，所以安全问题显得尤为重要。

本文将结合实际情况，浅谈影响调车作业安全的因素以及相应的应对措施。

影响调车作业安全的因素人因素调车作业存在着人操作的因素。

调车作业人员的安全意识、操作技能、疲劳程度等都会对调车作业的安全性有着直接的影响。

1.安全意识不足部分调车作业人员虽然已经接受了必要的安全教育，但是在具体操作时容易出现安全意识不足的情况。

比如未按要求佩戴个人防护用品，没有正确使用安全设施等。

2.操作技能不够熟练调车作业需要人员们具有一定的专业技能，但是过度的自信常常会让人员们在实际操作中疏忽大意，导致作业的安全性下降。

3.疲劳程度过大调车作业需要人员们长时间站立、扶持运作等，如果超过正常操作时间，人员的疲劳程度过大，会导致操作失误、意识模糊等，从而增加发生安全事故的概率。

机械设备因素机械设备是调车作业的重要组成部分，具有诸多安全隐患。

1.设备老化调车设备的使用年限是有限制的，设备老化会导致设备性能降低、出现卡顿、故障、意外停机等问题，从而增加事故的发生率。

2.设备质量不达标低劣的设备质量往往是导致安全事故的根本原因。

一些小企业或个人私自制作调车器材，因为设计不合理、使用不当等原因，往往会威胁到作业的安全。

外部环境因素外部环境也会直接影响调车作业的安全性。

1.气候因素天气情况对于调车作业的安全影响比较明显。

例如，大雨和雾天能够减小视线范围，影响到操作人员的操作。

当气温过低时，设备本身也会出现一些安全隐患，例如开裂或断裂现象，降低了设备的使用寿命。

2.地形因素地形因素会直接影响到车辆的行驶。

例如道路坡度、弯曲程度等因素会制约调车作业的安全性。

应对措施要提高调车作业的安全性，需要做好以下事项。

安全教育1.加强调车作业人员的安全教育，提高其安全意识。

车站调车作业事故原因及对策摘要：车站调车作业是铁路运输中的关键环节，它直接关系到列车运行的安全和稳定性。

车站调车作业事故的发生是一个复杂的问题，涉及多个方面，在实际操作中，车站调车作业也存在着许多问题和隐患，导致了一些不可避免的事故。

基于此，本文分析了车站调车作业中的事故原因，并对相应解决对策进行探讨。

关键词：车站；调车作业；事故原因；解决对策前言：车站调车作业是指在车站内进行的机车车辆调度和编组作业，随着铁路运输的不断发展，车站调车作业也越来越重要。

但是，由于各种原因，车站调车作业事故时有发生，给铁路运输安全带来了严重的威胁。

因此，深入分析车站调车作业事故的原因，提出有效的对策，对保障铁路运输安全具有重要的意义。

一、车站调车作业事故影响因素（一）人员影响人为因素是车站调车作业事故发生的主要原因之一，人为因素主要包括以下三点。

（1）人为操作错误。

是指车站调车作业中由于人员操作不当、技术不熟练等。

操作不当是指人员在车站调车作业过程中，由于心态不稳定、疏忽大意等原因，导致操作不当，从而引发事故。

技术不熟练是指人员在车站调车作业过程中，由于缺乏相关技术知识和训练，导致操作不够熟练，从而引发事故。

（2）监管不力。

监管不力主要包括管理规定不严、监管缺位等。

管理规定不严是指车站相关管理规定不够严格，监管缺位是指对人员操作行为的约束不够，从而导致事故的发生。

车站管理人员对车站调车作业的监管不够到位，对作业过程中的安全隐患没有及时发现和处理，从而导致事故的发生。

（3）作业不规范。

包括是操作不合理、作业安全防范不到位等。

作业程序不合理是指车站调车作业的流程和程序不够合理，从而导致操作不规范，增加了事故发生的风险。

安全措施不到位是指车站调车作业中的安全措施不够完善，对安全隐患的防范措施不够到位，从而导致事故的发生。

（二）设备影响车站调车作业事故频繁发生，其中一个重要原因是设备因素。

主要有以下三点。

（1）随着设备使用时间的增长，设备的性能和可靠性逐渐降低，容易出现故障。

车事故的原因及防止措施《铁路行车事故处理规则》对行车事敌的分类、构成条件、通报、调查和处理、责任判定等均做了规定，是行车事故处理的基本法规。

按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

调车事故一般是指在调车作业过程中发生的事故。

在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，统称调车惯性事故。

尚有少数的其他事故，如碰轧脱轨器或防护信号，未确认连结状态造成列车分离，抢钩招致列车停车等。

一、冲突事故主要原因在调车作业中，由于某种原因，造成车辆冲突，招致机车、车辆、技术设备损坏，人员伤亡，影响行车等均为冲突事故。

视其损坏和影响程度大小，又分为特别重大、重大、大、险性、一般五种事故等级。

其损坏程度虽未构成事故，但有很大危险或已接近事故边缘，以及由此而引起的货物整理、倒装、损坏等均为事故苗子，在分析时可以一并进行分析。

造成冲突事故的主要表现及原因有：1．超速挂车或连挂。

按《技规》规定，调车作业时，接近被连挂的车辆，不得时速超过5km。

超过这个速度界限，就很可能造成调车事故。

主要原因有：计划传达不彻底或传达错误，发生漏钩；制动技术差，基本功不硬，观速、观距有误差；未执行十、五、三车距离信号或带车连挂；前端无人显示信号，以及夜间无人显示停留车位置信号；堵门车未按《站细》采取措施，制动控制不住；对溜放或驼峰解散车辆(组)制动不当，如未选好、试好手制动机，未按规定使用铁鞋，操纵减速器不当等。

2．车辆追尾。

主要有下述原因：车组前慢后快，特别是前组车为难行车，后组车为易行车，摘挂车时，未注意拉间隔而发生追尾；前停后行，前组车因拉风不彻底或未松开手制动机以及空车、风向、弯道阻力、拧“死闸”等各种原因发生途停，后组车来不及制动造成追尾。

3．进入异线。

由于错误地进入非指定线路(即进入异线)，致使溜放车辆无人制动发生冲突。

其主要原因有错排进路或错扳道岔；变更计划未彻底传达到有关作业人员；电气集中设备的道岔发生故障等。

铁路调车事故分析及防护措施学生姓名：学号：XXX专业班级：铁道交运381418班指导教师：摘要本文主要阐述谈铁路调车作业是铁路运输生产的关键环节，目前行车设备不断更新，保证列车安全的硬件设备先后投入使用，列车运行安全系数不断提高。

但对调车作业而言，多少年来设备投入不足，作业方法滞后，作业安全得不到保证，调车事故时有发生。

针对行车事故发生原因及防护措施的探讨关键词：调车作业事故；发生地点、时间；调车事故处理；防护措施。

目录摘要 (I)引言 (4)1 调车作业的概述 (4)1.1 解体调车............................. 错误！未定义书签。

1.2 编组调车............................. 错误！未定义书签。

1.3 摘挂车辆的调车 ....................... 错误！未定义书签。

1.4 取送调车............................. 错误！未定义书签。

2 铁路调车事故发生的时间..................... 错误！未定义书签。

2.1夜间发生事故的比例比昼间达............. 错误！未定义书签。

2.2 交接班前后发生事故的比例较大......................................... 错误！未定义书签。

2.3调车作业受天气、环境影响较大.......................................... 错误！未定义书签。

3 铁路调车事故发生的地点........................................... 错误！未定义书签。

3.1变更计划传达不彻底..................... 错误！未定义书签。

3.2堵门车溜放............................. 错误！未定义书签。

3.3 车辆排风不净追钩 ...................... 错误！未定义书签。