下载文档原格式
一、气象雷达的使用及雷雨绕飞1.航线上避开雷雨的横向距离至少应：20000英尺高度多少NM，25000英尺高度多少NM、30000英尺高度多少NM ？（ C ）a)A．5、10、15b)B．10、10、10C．10、15、20D．15、20、252.气象雷达：简洁、静谧驾驶舱是指:（ B ）A．气象雷达简洁、驾驶舱没有什么噪音B．仅对飞机构成实际威胁的天气才会被显示C．驾驶舱要保持简洁、关键阶段不要谈论与飞行无关的话题D．1000英尺以下用简洁的喊话，保持驾驶舱静谧3.气象雷达基于温度的自动增益补偿：自动校准增益（CAL）与( )的增益基本上相同，建议将增益保持在( )位？（ A ）A．人工最大位；校准增益CALB．人工最小位；校准增益CALC．人工最大位；人工位D．人工最小位；人工位4.按下多功能气象雷达面板中的WX+T键，气象雷达将显示( )NM内的湍流，以（）颜色显示：（ B ）A．20；琥珀色B．40；品红色C．60；琥珀色D．80；品红色5.气象雷达在自动模式下，飞机下方（）英尺以下的不具有威胁的天气不会在显示屏上显示: （ C ）A．3000B．5000C．6000D．80006.气象雷达的PAC和PAC警告只有在选定（）模式，并且雷暴单体处于距离飞机（）NM范围内的情况下才有效? （ C ）A．VAR和CAL；40B．AUTO和最大增益；80C．校准增益CAL；80D．VAR和最大增益；407.由于在巡航高度，气象雷达不会显示飞机下方约6000英尺以下的天气，建议机组（）以激活雷达的下降模式。
（ C ）A．下降开始时，将雷达置于MAN模式下，随着飞机下降，再将雷达恢复AUTO 模式。
B．下降开始前，将雷达置于MAN模式下，随着飞机下降，再将雷达恢复AUTO 模式。
C．下降开始时，将雷达置于MAN模式下，并将俯仰调节为沿下降通道进行扫描，随着飞机下降，再将雷达恢复AUTO模式。
8.除非在飞越雷暴区域上方有至少( )英尺的裕度，否则不应飞越该雷暴区域。
1. 航线上避开雷雨的横向距离至少应： 20000英尺高度多少 NM ，25000 英尺高度多少 NM 、 30000英尺高度多少 NM ？（ C ） a) A ．5、 1015b) B ．10、10、10 C ． 10、 20D 15、252. 气象雷达：简洁、静谧驾驶舱是指 : （ B ） A ．气象雷达简洁、驾驶舱没有什么噪音 B ．仅对飞机构成实际威胁的天气才会被显示 C ．驾驶舱要保持简洁、关键阶段不要谈论与飞行无关的话题 D ．1000 英尺以下用简洁的喊话，保持驾驶舱静谧3. 气象雷达基于温度的自动增益补偿：自动校准增益（ CAL ）与 （ ） 的增益基本上相同，建议将增益保持在 （ ） 位？（ A ） A ．人工最大位；校准增益 CALB ．人工最小位；校准增益 CALC ．人工最大位；人工位D ．人工最小位；人工位4. 按下多功能气象雷达面板中的 WX+T 键，气象雷达将显示 （ ）NM 内的湍流，以（ ）颜色显示：（ B ）A ．20；琥珀色B ．40；品红色C ．60；琥珀色D ．80；品红色5. 气象雷达在自动模式下，飞机下方（ ）英尺以下的不具有威胁的天气不会 在显示屏上显示 : （ C ）A ．3000B ．5000C ．6000D ．80006. 气象雷达的 PAC 和 PAC 警告只有在选定（ 离飞机（ ）NM 范围内的情况下才有效 ? （ A ．VAR 和 CAL ；40 B ． AUTO 和最大增益； 80C ．校准增益 CAL ；80D ． VAR 和最大增益； 407. 由于在巡航高度，气象雷达不会显示飞机下方约 议机组（ ）以激活雷达的下降模式。
（ C A ．下降开始时，将雷达置于 MAN 模式下，随着飞机下降， 再将雷达恢复 AUTO 模式。
B ．下降开始前，将雷达置于 MAN 模式下，随着飞机下降， 再将雷达恢复 AUTO 模式。
C ．下降开始时，将雷达置于 MAN 模式下，并将俯仰调节为沿下降通道进行 扫描，随着飞机下降，再将雷达恢复 AUTO 模式模式，并且雷暴单体处于距C ）6000 英尺以下的天气，建）8. 除非在飞越雷暴区域上方有至少 （ ） 英尺的裕度， 否则不应飞越该雷暴区域。
部编版语文二年级下册雷雨导学案（精推３篇）〖部编版语文二年级下册雷雨导学案第【1】篇〗《雷雨》教案教学目标：1．会认会写本课的生字。
2．有感情地朗读课文，充分感受雷雨前、雷雨中、雷雨后的景象。
用“越越”说句子。
3．联系生活，培养学生有观察天气变化的意识。
教学重点：感受雷雨前、雷雨中的情景。
教学难点：联系生活感知，感情朗读雷雨前、雷雨中的描写。
第一课时一、导入1.同学们,你们看见过雨吗？瓢泼的大雨、绵绵的细雨……今天我们一起来感受一次雷雨天气，你看……（板书雷雨）2.同学们见过雷雨吗？你见过的雷雨是什么样的呢？雷雨一般是在什么季节下的？（夏天午后）二、初读课文，识字。
1、自读课文，标出自然段的序号，把不认识的字划出来。
2、学习生字。
三、再读课文，理清文章结构1、请同学读全文。
2、感受雷雨前、雷雨中和雷雨后的景象。
3、默读课文，想一想课文那几个自然段分别是描写雷雨前、雷雨中、雷雨后的？（学生默读课文，试着把描写“雷雨前--雷雨中--雷雨后”的三个部分划分出来。
）教师随即板书：雷雨前、雷雨中、雷雨后。
四、学习1-3自然段雷雨前景象大自然很奇妙，每当雷雨来临之前，大自然会有很多变化。
1．自由读1-3自然段描写雷雨前的景色。
找找里面写了哪些景物，他们有什么特点。
2．你读了这雷雨前的景象后，有什么感受？3、你是从那句话中读出这种感受的？（1）“满天的乌云，黑沉沉地压下来。
”抓住“黑沉沉”、“压”体会。
（乌云黑沉沉，还有什么也黑沉沉？“谁能做个压的动作。
”）师问：现在有满天的乌云向你压下来，压的你透不过气来，你有什么感觉？谁能再读读？---齐读（2）学生齐读后，师说：是呀，雷雨前，乌云密布，大地变暗，小朋友门都感到害怕，就连树叶和蝉好象也和我们一样。
引读：“树上的叶子（一动不动，）蝉一声（也不叫。
）”你感觉到什么？（雷雨前没有一丝风，闷热，很静，）雷雨前没有一丝风，真闷真热，范读--真安静啊--齐读（3）雷雨前天气非常闷热，一丝风也没有，接着天气发生了什么变化？朗读句子：“忽然一阵大风，吹得树枝乱摆。
新人教部编版教材小学二年级语文下册《雷雨》第2课时优质课教案教学目标1.复习生字词，会写“雷雨、乌云、闪电”等8个词语。
2.能联系语境理解词语，体会“压”“垂”“挂”等词语运用的准确性。
3.通过朗读表达自己的感受，试着背诵课文。
4.能说说雷雨前、雷雨中、雷雨后景色的变化和自己见到过的雨及下雨时的情景。
教学过程一、温故知新，导入新课1.复习生字词。
（1）课件出示会认及会写字的字卡，指名认读。
（2）听写“词语表”中本课词语。
（师生合作、同桌合作）2.导入新课。
师：这节课，让我们再次走进课文，感受雷雨前后不同的画面。
二、研读课文，感悟意境1.学习第1～3自然段，了解雷雨前的景象。
（1）学生自主默读第1～3自然段，边读边想：这三个自然段写了哪些景物？用笔圈一圈作者描写的景物。
（2）学生汇报，教师相机板书。
（板书：乌云、叶子、蝉、大风、树枝、蜘蛛、闪电、雷声）（3）引导学生结合语境理解词义，了解景物特点。
①（课件出示）满天的乌云，黑沉沉地压下来。
A.体会“压”字运用之妙。
a.师生共同演示“压”的动作。
b.（课件出示乌云压顶的图片，引导学生想象乌云又厚又低的情景）引问：抬头看到这样的乌云重重地压下来，大家会有什么感受呢？（沉闷、不安。
）B.指导学生边朗读边想象画面，读好关键词。
如，“黑沉沉”语速放慢，语气凝重；可以想象天空黑云压顶、空气沉闷的感觉，把“压下来”读得略重一些。
②（课件出示）树上的叶子一动不动，蝉一声也不出。
A.指名读句子，思考：雷雨来临前，树上的叶子和蝉的状态分别是怎样的？它们为什么是这样的？B.学生交流汇报：此时没有一丝风，天气十分闷热。
C.指导朗读：“一动不动”“一声也不出”略重读，读出雷雨欲来时树叶和蝉的反常。
③（课件出示）忽然一阵大风，吹得树枝乱摆。
一只蜘蛛从网上垂下来，逃走了。
A.自由读句子，说说蜘蛛为什么要逃走。
（因为风很大，吹得树枝乱摆。
）B.蜘蛛是怎样逃的呢？（从网上垂下来。
）体会“垂”字运用之妙。
恶劣天气下空中交通管制指挥技术摘要：根据管制人员所掌握的信息，动态地调整管制任务，并在不同气象条件下，通过改变飞行计划和管制命令，提升飞机在复杂气象环境下的飞行效能。
近几年来，随着经济的不断发展，航空运输的规模不断扩大，对航空运输的要求也不断提高。
但是，由于空域的特殊性，飞机起降频率高，间隔时间短，严重影响了机场的飞行效率。
特别是冬季，随着恶劣天气的增多，将给民航的安全运行带来极大的影响。
通过对航空运输气象条件的分析，探讨了在航空运输过程中，怎样才能更好地进行航空运输控制。
在实际保障工作中，要从管制指挥工作出发，对影响飞机运行的天气条件、空中交通管制工作内容等因素、各种突发情况的处理措施等进行分析。
为了最大限度地提高机场的运行效率和安全平稳着陆，在恶劣天气条件下，各类紧急情况下的地面交通秩序和安全运营都会受到极大的影响和破坏，必须采取合理的措施来应对。
关键词：恶劣天气；空中交通管制；指挥技术引言空管是在一定的情况下，为了保障飞机的安全，对飞机采取临时控制措施的一种组织行为。
航空管制以航空器为工作客体，主要是通过对航空器的指挥来完成，它所牵涉到的是机场和空域的管理。
空管人员是空管部门的一个关键职位，他们的职责是指挥、协调和监视航班，并按照航班的要求做出相应的调整，以保证航班的安全。
随着现代航空业的迅猛发展，空中交通管制系统也面临新的挑战：一是如何在保证安全、有效的情况下，实现对飞行要求的精确调整与控制；其次，要加强对航空、航天、航空、航天、航空、航天等领域的保护；三是要保证空中管制员与航空器之间的协调与运作效率最大化；最后，通过航线的优化和调整，提高航线的利用率。
在此基础上，本文从空管人员如何动态地调整任务，如何在空管人员的任务调整过程中，如何在空管人员的任务调整过程中，应考虑到哪些因素，并采取相应的措施。
一、恶劣天气下对空中交通管制产生的影响首先，无法有效地保证航空器的安全。
安全是指航空器的设备、人员及乘客的人身安全。
