调速器油压装置控制部分检修项目及方法分析

调速器试验项目
一、调速器油压装置调试：
1、上电检查试验；
2、模拟量、开关量的检查试验；
3、油泵手动启、停试验；
4、油泵自动启、停试验；
5、自动补气装置检查试验。

二、调速器无水试验：
1、上电检查试验；
2、测频回路（PT测频和齿盘测频）检查试验；
3、液压系统油管路漏检；
4、导叶、主配位移传感器调整试验；
5、手动开、停机试验；
6、模拟自动开、停机及紧急停机试验；
7、模拟一次调频试验；
8、模拟各通道切换试验；
9、电源消失试验；
10、模拟事故、故障试验；
11、导叶分段关闭调整试验；
12、调速器静态特性试验。

三、调速器有水试验：
1、手动开、停机试验；
2、自动开、停机试验；
3、空载频率摆动试验；
4、空载扰动试验；
5、机组过速（电气过速和机械过速）试验；
6、一次调频试验；
7、负荷下调速器试验；
8、机组甩负荷试验；
9、负载扰动试验(调速器参数建模试验)；
10、事故低油压试验。

调速器故障处理与调试1油泵、压油罐及导水机构最低操作油压试验待油压装置及调速器装配完毕后,安全阀调整螺栓松出,用手盘动油泵与电动机的联轴器,转动应均匀,且压油罐的供油阀,排气、排油阀均开启,主接力器处于全关锁定位置。

此时启动油泵电动机,启动应平稳无杂音,使油泵在空载状况下进行1小时试运转,(压油罐排气阀有油冒出时,即行关闭),以检查油泵转动部分是否发热,油泵运转情况是否良好。

油温应低于50℃,油泵轴承、外壳、及电动机轴承温度应低于60℃,外壳振动幅值小于0.05mm。

待油泵运转正常后,就可关闭排油、气阀,调整安全阀,使压油罐油压保持额定油压的16%或稍低。

打开供油总阀,操作接力器,此时导水机构应能在无水状态下作全行程的移动。

关闭供排油阀,调节安全阀,依次按额定油压值的25%、50%、75%、100%(为了安全,必须先排尽油罐顶部的空气)进行升压试验,各连续运20分钟,同时仔细检查补气阀,中间油罐,压油罐附件、接头,以及所有焊缝处的渗漏情况。

在无压时作相应处理,无油时作焊补处理。

上述试验合格后,再调整安全阀,使压油罐内的油压达1.25倍的额定油压保持30分钟。

检查压油罐各部位有无渗漏现象,压力表读数有无明显下降。

然后降至额定油压,用0.5kg的小锤沿焊缝周围70mm处轻轻锤击焊缝处应无渗漏现象。

然后打开排油阀排油,至压力为零。

关闭排油与排气阀,由排油阀口充入干净的压缩空气后,关闭排油阀,启动油泵供油至油面计上部刚能看出一点空气时止。

按此时的压力整定好电接点压力表的上限值,再降低0.1MPa～0.2MPa后整定好下限值,同时将集油槽内的补气阀吸气管调至集油槽油面以上(待油气比及油压合格后,再将管口调至油面下),再慢慢调整压油罐排油阀至合适的开度。

压油罐经过不断排油——补气——供油后,罐上部空气逐渐增加,在相同油压的情况下,油面就渐渐下降。

待油下降到油面计上稍能看清油面时,即应将电接点压力表的上、下限指示值向上移一相同数值,使油泵停止时,从油面计上部刚能看到空气即可。

调速器液压系统常见故障及处理调速器液压系统水轮机调速器液压系统常见故障及处理１水轮机调速器液压系统常见故障分析１．１摆动机组空载、单机或并列运行，自动平衡状态下，导叶接力器周期或非周期、等幅或非等幅低频往复位移。

动幅较大（＞１％），频率一般为２Ｈｚ以下（０．５Ｈｚ～２．５Ｈｚ）（见图１）。

接力器摆动往往会引起机组转速摆动，调节不稳定或磨损加快。

表现为持续不息或加剧，有时会自行消失。

一般它与调节稳定性因素有关。

１．２震动机组开机前充油或运行，导叶接力器不动，主配压阀强烈等幅周期或非周期快速往复位移，导致杠杆、油管抖动并伴有响声。

动幅小，频率有几十赫兹（≥２０Ｈｚ）（见图２）。

其结果造成机组无法开机并网，仪表管路破裂，工作部件松动磨损，导致漏油，楼基共振，直接危及安全。

一般它与调节参数无关。

１．３跳动机组运行，自动平衡状态下，主配压阀、引导阀、电液转换器或飞摆等呈现等幅周期性或非周期性往复位移。

严重时导叶接力器相应摆动。

动幅不大，频率一般十几赫兹（见图３）。

其结果为跳动较小时，有助于消除转速死区，灵敏度高，但加快元件磨损；跳动量过大超越元件搭叠量或死区时，会引起接力器相应摆动或油管路系统等剧烈震动。

一般它与永磁发电机、齿盘安装偏心或飞摆、电液转换器工作异常有关。

１．４抽动机组开机、空载或运行，自动平衡状态下，导叶接力器等幅或非等幅周期性快速往复位移，伴有响声，动幅大，快速高频（见图４）。

其结果影响转速正常调节，负荷快速交变，严重危及电网、机组安全和稳定。

一般多为电气故障（或微机软件）、液压卡阻所致。

１．５爬行机组静态、空载或运行，自动平衡状态下，调速器输入频率信号不变，接力器等幅或非等幅、周期或非周期地无规则往复位移，动幅小，约１％左右，频率小于０．５Ｈｚ（≤０．５Ｈｚ）（见图５）。

其结果使静态指标失真，影响调节质量，改变机组转速、导叶开度及机组负荷。

如控制爬行小于０．４％或不大于该值，对上述影响不大，认为是允许的。

机械调速器常见故障修理及调试技术机械调速器由于结构简单，维修方便，在船舶主机.辅助发电机上有着广泛应用。

其基本原理是利用飞铁和调速弹簧组成一个传感机构，柴油机因负荷变化而产生转速变化，传感机构产生相应变化，从而移动油量调节机构来调整柴油机转速，使柴油机在所需要的转速和负荷下稳定地运转。

根据我厂多年来对各种机械调速器的修理经验，我们对机械调速器的常见故障修理及调试技术作以下分析总结，以便进一步提高调速器修理技术，搞好修船生产。

一.故障和缺陷的表现及原因分析1.常见的故障.缺陷有：1）反应迟钝，不灵敏，不起作用；2）转速不稳定，游车；3）稳定时间太长；4）低负荷勉强，高负荷失灵； 5）负荷分配不均，或超过一定负荷即失灵。

2.原因分析2.1由于长时间使用造成的原因1）整个调速器内部脏污；2）部分传动杠杆构件磨损松动，间隙过大；3）内部传动构件特别是与飞铁构件关连的传动构件脏污，磨损过度, 平而轴承单侧磨损等；3）飞铁脚磨损，以及飞铁反应迟钝；）飞铁轴承咬紧或磨松；4.5）弹簧失中，弹簧座偏磨损，弹簧疲劳或变形。

2.2由于结构和制造质量原因1）某些调速器调速弹簧弹力相差很大，致使发电机并车困难；2）某些调速器飞铁和弹簧之间未采用滚动轴承，致使发电机并车后负荷分配难以满足规范要求。

3）有些柴油机从调速器输出轴到燃油调节拉杆之间，不是刚性联接，而且精度很差，在使用一段时间后就发生问题，不能准确调整供油量。

4）传动件之间联接方法不合理，造成传动误差大。

2.3由于调整原因1）有些机械调速器设置了两个弹簧，除主弹簧外还有一个辅助弹簧。

由于主副弹簧调整不当，难以得到理想的速差率。

2）有些调速器设有缓冲弹簧，在调速范围内靠缓冲弹簧起作用，若调整不当，调速器难以得到稳定。

二检修调速器经长时间使用或出现故障后，必须拆检修理。

对其内部及所有零件进行清洗，对主要零部件进行检查•测量.调整，特别要注意对其中易磨损.易变形零件修理或换新。

汽轮机调速系统的基本原理及常见故障的分析和处理汽轮机调速系统通常由机械调速器、液压调速器、电气调速器等组成。

机械调速器是通过机械连杆、牵引机构等实现的调节系统，液压调速器是通过液压控制元件和传动装置实现的调节系统，电气调速器是通过电气信号和伺服机构实现的调节系统。

这些调节系统通过传感器感知汽轮机输出转矩和转速信号，通过控制机构反馈调整进排汽量，以维持稳定的转速。

常见的汽轮机调速系统故障可以分为机械故障、液压故障和电气故障等几大类。

机械故障可能包括齿轮磨损、轴承损坏、连杆松动等问题，这些故障会导致调速器无法准确控制汽轮机转速。

液压故障可能包括压力不稳定、油管泄露、筒体堵塞等问题，这些故障会导致液压调速器失去对进排汽量的精确控制。

电气故障可能包括传感器故障、控制信号传输故障、电机故障等问题，这些故障会导致电气调速器无法正确感知和控制汽轮机转速。

对于机械故障，需要及时进行检修和维护，更换磨损或损坏的部件，保证调速器的运转正常。

对于液压故障，需要检查液压系统，清洗或更换堵塞或泄露的部件，调整液压压力，确保液压调速器能够稳定工作。

对于电气故障，需要检查电气系统，修复或更换故障部件，保证电气调速器能够准确感知和控制汽轮机转速。

此外，还需进行定期的维护和保养工作，检查油品质量，清洗调速器内部，校正传感器，检查控制系统的参数设置，并进行必要的调整和校准，以确保汽轮机调速系统的稳定性和可靠性。

综上所述，汽轮机调速系统的基本原理是通过调整汽轮机的进排汽量来控制转速的稳定。

常见故障主要包括机械故障、液压故障和电气故障，分别需要采取适当的维修和维护措施，保证调速器的正常运行。

定期的维护和保养工作也十分重要，能够提高调速系统的稳定性和可靠性。

水电站调速器油压装置组合阀试验及问题分析摘要:调速器油压装置组合阀动作试验、分析查找问题原因。

关键词：油压装置；安全阀；溢流阀1油压装置概述水电站中调速器油压装置是为液压控制设备提供一定压力与油量的贮能器。

主要是供给调速系统操作导水机构或桨叶操动机构用，另外还给水轮机主阀和其他液压元件的液压能源装置用。

运行中压力油突然大量消耗时，为不使压力油罐的油压下降很多，压油罐内仅装有约40%容积的油，约60%容积的压缩空气。

由于空气具有可压缩特性，与弹簧一样，可储藏能量，使压油罐压力在使用时仅在很小的范围内变动。

运行中，压油罐的压力主要靠油泵来维持。

在油泵出口处装配有相应型号的组合阀，组合阀是一种具有卸荷、安全、逆止等功能的液压装置，它的性能好坏直接影响到整个油压装置的性能，是供油装置中重要的液压元件。

组合阀是油压装置的重要组成部分，可以有效地保证油泵在给压油罐供油加压时，避免压油罐压力过高引起顶部安全阀动作后，导致事故低油压停机，是水电站机组运行的一道安全保障。

现就雅玛渡、吉林台二级电站，在检修过程中发现组合阀存在的问题，进行分析。

2雅玛渡电站2.1雅玛渡电站简介雅玛渡电站是由伊河建管局开发建设，伊河电力公司负责管理，电站发电用水是由本单位修筑的渠道用水，来水由山口电站下游联合分水枢纽控制，渠道的运行管理由本单位南岸干渠管理处负责管理。

冬季为该电站发电高峰期，雅玛渡电站三台机组发电用水量在75m³/s个流量左右，单机容量4.4万千瓦时，机组型号HL855-L J-196，额定功率45360KW，额定水头154.3m，额定流量31.48³/s，额定转速428.6r/min，飞逸转速789r/min，机组设备由福建南电股份有限公司负责生产制造。

2.2发现问题雅玛渡水电站三台机组调速器油压装置额定压力为6.30MPa，初排压力为6.00MPa,全排压力6.80MPa，按照国标规定要求，校验顶部安全阀动作压力≤7.30MPa。

水电站调速器压油装置控制系统故障分析及处理摘要：本文主要是介绍水电站调速压油装置控制系统可能会发生的几种典型的故障，对故障进行分析以及处理，在这个过程中可以总结归纳出处理该系统故障的类型以及处理故障的方法，可以很好的解决水电站调速器压油装置系统中存在的问题和缺陷，进而大大的提高水轮机组运行的可靠性。

关键词：水电站；压油装置；调速器；系统故障水电站的调速压油装置是水轮机调节的最重要的设备之一，它生产并且贮存高压油，高压油是机组的启动、停止、事故停机、调节出力的动力之源，压油装置是正常的状态才可以确定机组的安全、稳定的运行，而压油装置控制系统是确定油装置正常稳定运行的设备，从而来满足机组调节的各种的需要。

压油装置控制系统包括了自动化原件、控制器、控制回路、各类继电器等，在水电站运行的过程中往往这些部分会出现各种各样的问题或故障，威胁到机组的安全和稳定的运行，也会造成一些列的事故的发生。

本文将会分析水电站运行过程中调速器压油装置控制系统的几个典型的故障，对其进行科学的处理，解决问题，从而去提高水轮机组运行的可靠性。

一、水电站调速器压油装置的结构以及工作的原理（一）压油装置的结构水电站的每一台机组都配置了一套独立的压油装置，是分离式的结构，包括压力油罐总装以及回油箱总装。

以型号为YZ-14-6.3的装置为例，主要的组成部分包括一套自动补气装置、一个压力油罐、两台供油泵组、一个回油箱等等。

（二）压油装置控制系统的工作原理正常的情况下，油泵设置为间断运行的方式，油泵的开启和停止是通过油罐的压力信号来控制的，有两种信号源，其关系是主备的关系。

手动的工作方式是指通过万能的转换开关来直接的控制相对应的油泵的启动以及停止。

停止方式是指设置为这种方式油泵就不会再参与运行了，而正在运行中的油泵也会马上停止。

间断的运行方式是指压力罐的油压正常，主泵是停止状态，卸荷阀会在打开的位置；压力罐的油压偏低时，油泵是启动状态，卸荷阀会延时关闭，压力有进入到压油罐中，达到上限压力后，卸荷阀会打开，电机会延时停止；连续运行的方式是指压力油经过罐荷阀，如果压力是偏低的，则卸荷阀会关闭，如果压力罐中的油压达到上限时，卸荷阀就会打开；自动补气装置的补气工作方式是指油位达到了补气的油位时，同时压力已经降低到了设定值，PLC自动的关闭排气的电磁阀并且打开补气阀，油压装置也有手动进行补气的功能。

调速器几种常见故障的诊断与排除柴油机是通过调速器使柴油机能在规定的转速范围内自动随负荷的变化而改变供油量，并限制其最高转速和维持其最低转速，使柴油机正常工作。

下面就几种常见故障的诊断与排除做一阐述。

1 柴油机最高转速过高1.1 故障现象发动机空转时最大转速超出最高额定转速。

1.2 故障原因1.2.1 最大转速限制螺钉调整不当。

有些机手为提高速度，自己拧动高速限制螺钉，一些小型拖拉机上为提高车速拉直调速弹簧；1.2.2调速器的调速弹簧预紧度过大；1.2.3供油拉杆不灵活，使供油拉杆卡住；1.2.4调速器加油过多，使飞球甩出受阻而影响到控制油量的灵敏度；1.2.5调速器内的连接杆系有卡滞现象。

1.3 检查判断1.3.1当减小油门时，若发动机转速不能下降应检查油门摇臂或杆系的连接处是否有卡滞现象，若无卡滞现象，可检查供油拉杆移动是否灵活。

如不灵活，可进一步查找供油拉杆是否卡住，或柱塞咬住，或柱塞弹簧折断卡住；若拉杆移动灵活，可检查其连接杆系是否有卡滞现象。

同时，也应检查供油拉杆上的调节叉固定螺钉是否松脱。

1.3.2当减小油门时，发动机转速随之下降，可检查高速螺钉是否调整不当。

若经过调整高速限制螺钉无效，可放松调速弹簧预紧力，再检查试验；若转速还降不下来，只有将喷油泵连同调速器一同卸下，再上试验台检查调试。

2 柴油机怠速过高2.1 故障现象2.1.1发动机在低速运转时稳不住。

2.1.2发动机怠速动转时转速超过400～600转／分钟。

2．2故障原因2.2.1调速弹簧过软、折断或调整不当；2.2.2调速器怠速调节螺钉调整不当，使调速弹簧预紧力过大；2.2.3供油拉杆调整不当，或者油门传动杆系的连接节处卡滞；2.2.4调速器游隙过大，使调速杠杆位置向增大供油量方向移动；2.2.5调速器内积油过多。

当调速器内加注机油过多或输油泵及泵盖(指柱塞套肩胛面与泵盖支承面间)漏油过多时，调速器的飞块浸在油液中，运动时的阻力随之增大，致使怠速时向外移动的行程减小，传动板在调速器弹簧弹力的作用下，使油泵拉杆向增大油量方向移动。

青铜峡水电站企业标准调速器及油压装置检修规程2009-7发布2009-9实施目次1、范围 (2)3、规范性引用文件 (2)4、调速器、油压装置设备规范和技术数据 (2)5、检修周期、检修工期及检修项目 (2)6、检修前的准备工作 (3)7、检修后工作 (3)8、检修中一般性遵守事项 (3)10、调速器检修 (5)11、油压装置检修 (7)12、受油器及接力器管路检修 (9)13、油系统阀门检修 (9)14、油阀检修 (10)15、差动阀检修 (10)16、事故配压阀检修 (10)17、事故油泵检修 (10)18、调速系统修后模拟试验 (11)调速器及油压装置检修规程1 范围本规程对调速器、油压装置检修的基本技术要求、检修周期、检修项目、检修中一般要遵守的事项等做出了明确规定。

本规程适用于WBST-100型步进式调速器、YS—8型油压设备及其辅助设备的检修及验收。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

《水轮机电液调节系统及装置技术规程》《ST-150型调速器检修规程》《PCC智能水轮机双重调节调速器》技术说明书《WBD(S)T系列水轮机调速器》技术说明书3 调速器、油压装置设备规范和技术数据3.1 调速器、油压装置设备规范和技术数据见附录。

4 检修周期、检修工期及检修项目4.1 C修4.1.1 检修周期每年一次，检修工期2～5天。

4.1.2 检修项目4.1.2.1 调速器柜内检查，清扫。

4.1.2.2 三漏检查、处理，压力表校验。

4.1.2.3 调速器滤油器清洗。

4.1.2.4 压油槽外观检查。

4.1.2.5 压油泵安全阀动作检查、调整。

4.1.2.6 调速器及油压装置阀门、管路检查，处理。

4.1.2.7 消缺及临时项目。

4.2 B修4.2.1 检修周期试运行状况，检修工期：45天。

4.2.2 检修项目4.2.2.1 修前调速器模拟试验4.2.2.1.1 接力器中间位置及最大行程测定。

水电站油压装置控制系统故障分析与处理摘要：水电站主要设备有水轮机、水轮发电机、主变压器、开关站、辅助设备以及为了保证上述主设备正常运行而设置的测量、监视、控制、保护、信号等电气设备。

其中水轮机是水电厂的重要设备之一，也是将水能转化为机械能的核心设备。

为了实现水轮机的能量转换功能，就必须设置调速器。

调速器除了用作机组的开停机以外，更为重要的是通过对水流量的调节来稳定机组的转速，调节机组出力，另外在异常情况下还能起到对机组有效保护的作用。

水电站调速器油压装置则是调速器系统必不可少的组成部分，因此调速器油压装置运行工况对调速器安全稳定运行至关重要。

关键词：水电站；油压装置控制系统；故障引言为了大大提高水电站的运行质量和效率,必须在现代技术的基础上建立发电机组油装置的自动控制系统。

这种控制系统往往有故障,必须科学解决,才能达到发电机组系统油品自动控制的目的。

应充分了解油厂的控制系统特点和整体运行情况,提出有效的处理方案,确保水电站的正常运行和可持续发展。

1调速器油压装置工作原理调速器压油罐正常工作油压范围3.7MPa~4.0MPa，调速器压油罐正常工作油位范围400mm~850mm，回油箱正常工作油位范围700mm~1000mm。

（1）调速器油泵自动打压动作条件：当压油罐压力降至3.70MPa时启动1台主泵打压，当压力降低至3.55MPa时启动备泵。

（2）调速器油泵自动停止打压动作条件：①压油罐压力升至4.0MPa；②油泵启动后10s无油泵运行反馈；③停泵压力开关动作；④压力高报警开关动作；⑤油罐油位到850mm；⑥油罐油位过高开关动作。

（3）自动补气阀动作条件：压油罐油位高于750mm且油罐压力在3.75MPa~3.80MPa之间，PLC开出自动补气信号，自动补气电磁阀动作开始补气。

（4）自动补气阀停止自动补气条件：①压油罐油位低于750mm;②压油罐压力低于自动补气下限压力3.75MPa;③压油罐压力升至补气上限压力3.90MPa;④增压油泵电机启动；⑤补气动作5min；⑥油罐压力传感器故障。