上海地铁2号线 屏蔽门贴介绍

地铁屏蔽门简介介绍
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目录
• 地铁屏蔽门概述 • 地铁屏蔽门的系统组成 • 地铁屏蔽门的性能特点 • 地铁屏蔽门的应用场景与案例 • 地铁屏蔽门的发展趋势与前景
01
地铁屏蔽门概述
定义与作用
定义
地铁屏蔽门是地铁系统中的一种安全设备，旨在防止乘客进入地铁轨道，确保 乘客安全。
该系统的应用不仅提高了地铁站台的 安全性，也有效减少了能源的浪费， 为地铁运营带来了更加环保和节能的 效果。
05
地铁屏蔽门的发展趋势与前 景
地铁屏蔽门的发展趋势与前景
• 地铁屏蔽门是一项现代化、科技化的城市轨道交通 设施，其设计灵感来源于早期的安全门。地铁屏蔽 门的出现，不仅提升了地铁运营的安全性，也极大 地改善了地铁乘客的乘车体验。
THANKS
04
地铁屏蔽门的应用场景与案 例
应用场景
1 3
地铁站台安全防护
地铁屏蔽门是安装在地铁站台边缘的一种防护设备，旨在提 高地铁站台的安全性。
人群控制与疏导
2
地铁屏蔽门可以控制地铁站台与轨道之间的间隙，确保乘客
安全上下车，并有效疏导人群。

节能与环保
地铁屏蔽门可以有效减少冷热空气的对流，节约能源，降低 地铁系统的运营成本。
作用
地铁屏蔽门的主要作用是提高地铁系统的安全性能，防止乘客跌入轨道或发生 其他意外。同时，地铁屏蔽门还可以提高地铁系统的运行效率，减少列车停靠 时间。
组成与结构
组成
地铁屏蔽门主要由门体、控制系统、传感器等组成。
结构
地铁屏蔽门的门体采用高强度材料制成，具有防撞、防火、防水等功能。门体上 部设有透明玻璃窗，方便乘客观察列车情况。门体下部设有滑动门板，用于开关 门。

VOA曾披露上海地铁线路存在重大安全隐患，在下以前只当练习英文听力，过去就过去了，所以没有当一回事。

而现在地铁公司和一些白痴+SB官员刻意隐瞒上海地铁存在问题，这却是个不争的事实。

昨天又是撞车事故又是地铁瘫痪的“黑色星期二”就证明了这一点，在下当时就在车上！和平时期都如此混乱，如果打仗我们是不是都是炸弹的靶子，必要的逃生技巧在紧急情况下是救命的，朋友如果政府没有为我们的生命负责，那我们就要自己对自己负责！如果你乘坐上海地铁，尤其是经常乘坐一号线的，看完之后请不要忘记转发给你的好友亲人，不为别的，只为大家人人平安。

火灾、故障、停电、危险品、沙林毒气、坠入轨道教你正确应对方法地铁列车起火容易产生毒气由于地铁里面客流量大，人员集中，一旦发生火灾后会产生严重的危害。

车厢着火：从疏散门进入隧道撤离在列车上：1 按动地铁车厢的紧急报警装置及时报告。

2 利用车厢内的灭火器进行扑火自救。

3 如果火势蔓延，乘客应先行疏散到安全车厢。

4 如果列车无法运行，需要在隧道内疏散乘客，此时乘客要在司机的指引下，有序通过车头或车尾疏散门进入隧道（一、二号线），或通过打开的疏散平台（一、二号线以外的其他线路）往临近车站撤离。

5 乘客切勿有拉门、砸窗跳车等危险行为。

不要因为顾及贵重物品，而浪费宝贵的逃生时间。

在车站内：1 利用车站站台墙上的“火警手动报警器”或直接报告地铁车站工作人员。

2 在有浓烟的情况下，捂住口鼻贴近地面逃离。

3 要注意朝明亮处，迎着新鲜空气跑。

遇火灾不可乘坐车站的电梯或扶梯。

地铁故障：切勿跳轨防触电1 依照指示从列车紧急出口疏散或从打开的车门、疏散平台疏散。

2 疏散时大件物品行李请留在车上，以免阻碍疏散。

3 切勿擅自跳下轨道以防触电，穿高跟鞋的乘客需脱鞋以免扭伤。

4 请在指定线路上行走，不可走到其它线路上或隧道内；沿站台末端梯级进入站台。

车厢停电：不可扒门进入隧道1 站台突然停电，很可能是该站的照明设备出现了故障，在等待工作人员进行广播和疏散前，请原地等候。

2003年2月18日，韩国第三大城市大邱 市的地铁遭人蓄意纵火，大火从当地时间上 午９时55分开始燃烧，约3个小时后才于下 午１时30分被扑灭。据不完全统计，此次大 火至少造成196人死亡、289人失踪、146人 受伤，并导致大邱市地铁系统陷入瘫痪，市 中心秩序一片混乱。

大邱地铁火灾损失惨重的重要原因在于： 地铁内没有处于防备状态的防护系统；应对火 灾的喷水消防装置仅设在地下两层站区，而站 台上则没有；地下车站没有可强行抽出烟尘的 空调设施。所以，事故发生后三到四个小时， 救援人员一直无法接近火场。
关键。
一旦发生火情能及时报警，自动进入灭火程序，
从而将火灾可能造成的损失减少到最少。
（1）火灾警报装置是火灾发生 时以声、光、语音等形式给人以警 示的一种消防设备，常用的有警铃、 警笛、声报警器、光报警器、声光 报警器、语音报警器等。
（2）地下铁道火灾自动报警系统设置
①车站控制室、计算机房、通讯机房、信号机房、 变电所、配电室、广播室、电缆间及控制中心等 重要场所； ②站厅、站台厅、售票室、储藏室及管理用房；
③地下折返线和停车线；
④车辆段的检修库、列车库、停车库和可燃物品 库房； ⑤设有火灾自动报警的场所，应在适当部位增设 手动报警按钮。
地铁火灾自动报警系统（FAS） 在所有子系统中处于特殊地位。一 方面，它是地铁运营防灾、救灾体 系最关键的一环。另一方面，此系 统的构建必须遵从国家和地方的消 防规范，对FAS子系统的系统集成必 须受到这些规范的强力制约。
地下建筑内的安全疏散的不利因素
(1)有些地下建筑内的各种可燃物质，燃烧时会产生大 量烟气和有毒气体(如一氧化碳、二氧化碳及其他有毒 气体)，不仅严重遮挡视线，使能见度大大降低，还会 使人中毒窒息，危害极大。 (2)地下建筑发生火灾时，室内由于正常的照明电源切 断，变得一片漆黑。

三、屏蔽门的控制方式
• 屏蔽门控制系统具有3 级控制方式：系统级控制（自动控 制）、站台级控制和手动操作。3 级控制方式中以手动操 作优先级最高，系统级最低。 • 1.系统级控制 • 系统级控制是在正常运行模式下，由列车司机对屏蔽门进 行操作的控制方式。在系统级控制方式下，列车到站并停 在允许的误差范围内时，列车司机在驾驶室内进行开门和 关门操作，控制命令经信号系统发送至站台屏蔽门中央介 面屏板，由中央介面屏板对屏蔽门控制单元进行控制，实 现屏蔽门的系统级控制操作。在此情况下，站台屏蔽门受 列车车门控制及连动；当列车停车位置不符标准 ±500 mm），列车车门及站台屏蔽门皆不能开启；站台 屏蔽门关妥前列车不能启动。
图1 闭式屏蔽门
• 2.开式屏蔽门
• 全高开式屏蔽门（如下图所示）同闭式屏蔽门一 样，是一道自上而下的玻璃隔离墙和活动门，沿 着车站站台边缘和两端头设置，能把站台候车区 与列车进站停靠区完全隔离，门体结构高度一般 为2 800~3 200 mm。全高开式屏蔽门，除具有保 证乘客的安全的功能外，还能阻挡列车进站的气 流对乘客的影响，节约能耗以及降低噪音，这种 结构多用于没有空调系统的地下站台。
二、屏蔽门的系统构成
• 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控 制等 4个部分组成。 • 门体结构一般由滑动门、固定门、应急门 、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连 接结构等构成。 • 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构 、锁定解锁机构组成。
• 电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏 蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一 级负荷与双路互为备用的电源。 • 控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就 地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制 盒组成。控制系统具有控制和检测2 项基本功能 。控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种： 系统级控制、车站级控制能可分为2 大类：闭式和开式。闭 式屏蔽门也是通常所说的地铁屏蔽门；开式屏蔽 门（简称屏蔽门）即通常说的安全门，开式屏蔽 门又有全高开式屏蔽门（简称全高安全门）和半 高开式屏蔽门（简称半高安全门或安全门）2 种

目录第一章工程概况及施工特点 (3)1.1工程概况 (3)1.2工程范围 (3)1.3系统工作条件 (3)第二章项目组织 (4)2.1 项目管理组织架构图 (4)2.2项目部主要人员职责 (4)◆项目经理 (4)◆屏蔽门负责人 (5)◆安装负责人 (5)◆施工员 (5)◆质检员 (6)◆安全负责人 (6)◆材料员 (6)第三章施工方法及工艺 (7)3.1全封闭屏蔽门施工总体原则 (7)3.2作业流程 (7)◆屏蔽门施工工艺 (7)第四章质量保证措施 (24)4.1.质量保证体系 (24)4.2.质量保证措施 (26)4.3.质量过程控制 (30)4.4.施工过程质量控制 (30)4.5.检验和试验 (31)4.6.不合格品控制 (32)◆不合格品原则 (32)◆不合格品的处置方式 (32)4.7.质量记录控制 (33)4.8.施工人员培训控制 (33)第五章安全施工和文明施工管理 (34)5.1.安全管理目标 (34)5.2.安全生产责任制 (34)◆项目部成员安全职责 (34)5.3. 安全管理程序 (36)5.4. 施工安全管理要点 (40)5.5. 临时施工用电专项方案 (42)5.6. 高空作业专项方案 (43)5.7. 安全施工保证措施 (44)5.8. 文明施工要求 (45)5.9. 应急预案 (45)5.10. 事故调查与处理 (46)第六章 材料运输进场管理计划 (47)6.1 人员搬运的组织管理 ........................................................................................................ 47 ◆ 贮存控制 .. (48)第七章 主要施工机具、设备数量及进出场计划 .................................. 49 77..11 机机械械设设备备配配置置计计划划 .................................................................................................................................................................. 4499 ◆ 配置说明 .. (49)第八章 劳动力组织计划 (52)8.1 劳动力组织 (52)第九章 车站施工进度计划 (54)9.1 概述 (54)9.2 安装准备 (54)9.3 轮班作业执行 .................................................................................................................... 55 ◆ 轮班作业计划 ............................................................................................................... 55 ◆ 各班组组织机构及专业分工 ....................................................................................... 55 ◆ 安装作业计划（一个作业面） .. (56)第一章工程概况及施工特点1.1工程概况本标段屏蔽门系统工程项目为地铁***站的屏蔽门系统设备、管线的安装、调试；该系统安装包括的门体设备、供电系统、驱动系统、控制系统、接地和绝缘等设备和材料，并负责屏蔽门系统设备运输、仓储保管、现场安装调整、调试、土建预埋件测量及整改、各阶段安装、调试、验收等工作。

为了提高客流高峰时段的运能。地铁按照区间行驶线路的距离分为“大、小交路”，以
1
号线为例：“莘庄至上海火车站”称为“小交路”，“莘庄至共富新村”为“大交路”。大
交路区段含盖小交路区段，两者开行列车数之比为
1： 1、1：2 或 1：3 等。
问：地铁车站的屏蔽门有什么作用？
答：地铁许多地下车站， 在候车站台边缘安装了一道封闭的玻璃门叫屏蔽门，
其主要作
用是隔开隧道和站台间的能量交换， 尽可能保持车站内的恒温， 从而为乘客提供安全、 舒适
的候车环境。
问：乘坐城市轨道交通线携带物品有什么规定？
答：为了确保轨道交通线正常运营， 保障广大乘客生命财产安全， 乘客携带的物品重量 不得超过 20 千克；长、宽、高之和不得超过 1.8 米，体积不得大于 0.15 立方米；不得携带 易燃、易爆、有毒、有放射性、腐蚀性等危险品和宠物以及易污损、有严重异味、无包装易 碎和尖锐物品进站、乘车。
; 攀爬或者跨
越围墙、栅栏、栏杆、旋转闸；强行上下车；吸烟
, 随地吐痰、便溺 , 乱吐口香糖渣 , 乱扔果
皮、纸屑等杂物；携带猫、狗等宠物；涂写、刻画或者擅自张贴；擅自设摊、卖艺或者从事
销售活动；乞讨、躺卧；违反法律、法规规定的其他行为。
问：轨道交通隧道内的旁通道起什么作用？
答：旁通道是指地铁上行、 下行线的两条大致平行隧道之间的连接通道， 一般设置在两条隧 道区间最低部位处， 其主要有两个功能： 即消防疏散和区间排水。 当列车在隧道中间发生火 情需要疏散乘客时， 乘客可以通过旁通道紧急疏散至相邻隧道。 同时， 旁通道处于隧道内坡
道交通线及城市其它公共交通。 纪念磁卡由上海申通地铁集团有限公司发行， 乘客使用出站
后，磁卡可作收藏留念。

G1-20151101
上海地铁媒体1号线、10号线广告简介
屏蔽门贴
*本文档所有价格为不含税价
update :2015/11/01 市场部 · 产品组


屏蔽门贴- 优势概述
媒体正对候车乘客，与乘客零距离接触，发布价值，同时形成立体Power zone
屏蔽门可做贴区域
2.5m
2.5m
2.5m
备注： 屏蔽门开门处不可发布。 本页所有尺寸仅供示意，不作为最终发布面积，特此说明。

屏蔽门贴发布区域示意图 （仅供参考）
客户设计建议： 1）主体画面在65cm以下 2）以上尺寸为参考尺寸，最终画面以实际发布为准

屏蔽门贴- 点位分布
线路 级别 位置及形式 人民广场 单侧站台屏蔽门长廊（往富锦路方向） 黄陂南路 全屏蔽门 S类 陕西南路 全屏蔽门 徐家汇 全屏蔽门 1号线 上海火车站 全屏蔽门 常熟路 全屏蔽门 A++ 上海体育馆 全屏蔽门 上海南站 全屏蔽门 世纪大道 全屏蔽门 4号线 A++ 胶贴： 上海体育馆 全屏蔽门 190 元/ ㎡ 屏蔽门贴的媒体费 长寿路 全屏蔽门 按灯箱及其连装费 静安寺 全屏蔽门 7号线 A++ 总计后的媒体费的 常熟路 全屏蔽门 单透膜： 30%计算 龙阳路 全屏蔽门 350元/㎡ 五角场 全屏蔽门 四川北路 全屏蔽门 南京东路 全屏蔽门 豫园 全屏蔽门 10号线 A++ 新天地 全屏蔽门 陕西南路 全屏蔽门 虹桥1号航站楼 全屏蔽门 虹桥2号航站楼 全屏蔽门 虹桥火车站 全屏蔽门 *除L1/8人民广场外，其他S/A++站台屏蔽门贴媒体费按灯箱及其连装费总计后的30%计算；且屏蔽门贴只能与灯箱同发布期、 同点位发布，不可分开发布 *屏蔽门贴发布需提前报批申请，发布高度不得超出色带线，具体发布尺寸以实际测量为准

地铁屏蔽门分为哪些类型
地铁屏蔽门不但美观，而且还有保证乘客的人身安全等优点，那么地铁屏蔽门分为哪些类型？
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。

封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。

屏蔽门主要分为全高和半高。

以北京地铁5号线为例，地下车站用的是全高屏蔽门，地上车站半高屏蔽门，在地上的由于是半高不能起到完全屏蔽的作用，这时候叫安全门更贴切。

全高屏蔽门的机械结构都是一样的(到目前为止)，内藏门形式，单电机驱动，齿带传动。

半高安全门也是内藏门形式，双电机驱动(每块门板各有一个驱动电机)，齿带或齿条传动。

全高屏蔽门，主要为成本过高。

地下站使用。

有效防止活塞风对站台的影响。

利于地下站站台区的温度控制。

也更安全。

安装后候车区显得小些,维护成本要小点。

半高式屏蔽门(英文：Automatic Platform Gate，简称：APG)是一种铁路运输的月台设备，它的装配目的与屏蔽门一样是为了防止候车中的乘客无意堕下路轨受伤的安全设施，半高式一般称为安全门，主要用于站台为不封闭的站，高架站为主，特点建造成本小，无隔离温度和噪声能力，安全防护不彻底。

闸门由电脑中央控制，列车到站停好时会自动开启供乘客上下列车。

半高式屏蔽门适合没有安装空调。

全景内包车 - 发布案例赏析

全景内包车 - 发布案例赏析

全景内包车 - 发布案例赏析

其他 - （内包车）车辆运营数据
线路
Line 2 Line 6 Line 8

其他 - （内包车）非标换画制作费说明
线路 标准发布 仅换车门 仅换车壁 仅换车顶
2号线 6号线 8号线 9号线 11号线
24000 20000 20000 20000 20000
13000 9950 9500 10000 11000
9200 8000 7250 6750 6250
GII-20151101
上海地铁媒体超级灯箱（1号线、10号线）介绍
车体广告
*本文档所有价格为不含税价
update :2015/11/01
市场部 · 产品组


上海地铁媒体介绍 – 车体广告
线路介绍
车体广告介绍
附录
G2优质线路 2/6/8/9/11/16号线
五角场 商圈
[乘客特征] 女性乘客略多，年龄层集中 在25-34岁，高学历、高收 入白领及已婚人群特征显著
[商圈分析] 经过人民广场、虹口足球场 、大世界等商务中心
四川北路 商业街 人民广场 商圈 同济复旦学区
豫园
商圈

9号线|商务高新
[运营信息] 26个站点 线路日客流972,000人次 [乘客特征] 女性乘客比例较多，由于 一段经过松江大学城，因 此线路中高学历学生具有 一定占比，此外25-34岁拥 有较高个人月收入的白领 人士人群较多

外包车 - 优势概述
超大发布面积，极具震撼力和感染力 优质流动广告，不仅接触各站的地铁乘客，也吸引城市高架道路人群目光 因其资源的有限性和其媒体的独特性，成为品牌及产品传播的绝好载体，有效加深品牌印象

于 以上 原 因使 得 地 铁 安 全 问题 正 在 日益 凸现 ．而 地 铁 屏 蔽
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据 了 解 ．北 京 今 后 建 设 的新 地 铁 铁 为了保障乘客 安全 所增设 的一 道安 但要 杜 绝 安 全事 故 ．关键 还 是 好 的 防 护 作 用 。 在我 国 ．广 州地 铁 投 站 台都 将 采 用 这种 形 式 。 新 建 的 ４ 、 全 屏 障 ． 、５ 要 靠 人 。 在 搭 乘 地 铁 时 一 定 要 排 队 候 资 １ 多 元 为新 建 的 广 州 地 铁 ２号 线 １ 亿 线 站 台将 全 部 装 上 半 封 闭 的 安 全 ０号
人 员 进 入 轨 道 ．一 旦 有 人 进 入 ．司 机 要 采 取 紧 急 制 动 措
和屏蔽 门之间致死的事故 ．上海地铁 １ 号线体育馆站 屏蔽 是 特 殊 的 交 通 工 具 ． 车 在 进 站 过 程 中 ． 允 许 任 何 无 关 列 不
门 已 暂 时 停 用 。 地 铁 运 营 部 门 已开 始 采 取 相 关 技 术 手 段 ． 防止此类事故 再次发 生。
中、还未正式 实施前所 采取 的一些安全 防范 措施。而 为了 八 通 线 ，轨 道 总 长 １ ４ 里 ，共 有 车 站 ７ 座 。 由 于 轻 生 、 公 １ ０ 慎重起见 ，事 发车站的屏蔽 门已经暂 时停 用。虽然地铁屏 捡 拾 掉 落 物 品 、打 闹甚 至 追 车 等 原 因造 成 的 乘 客 进 入 轨 道 蔽 门在本次事件 中扮演 了极为不体面 的角色 ．但屏蔽 门对 的事件也在不断 出现 ，给 地铁 正常运营带来很 大压力。基 乘 客们的防护 作用依 然不 容忽视 。

地铁屏蔽门系统课题报告地铁屏蔽门系统课题报告为期一个月的实习已经结束了我对上海地铁屏蔽门系统有了一定的了解；屏蔽门系统包括由机械和电气两部分构成机械部分包括门体结构和驱动系统电气部分包括电源和控制系统。

在来上海之前我从来也没有真正的接触过地铁上海地铁一个月的实习在培训师和工程师介绍下我终于发现为什么地铁将成为未来大城市交通的发展趋势。

因为地铁载客量大安全便宜快速舒适这些优点无疑使它成为现在都市快节奏下人们的最好选择然而这些优点背后却是无数工作人员的智慧和汗水当然包括我们这些机电检修工。

因此我们每一个工作人员都必须好好掌握技术才能顺利地操控这些设备才能保证地铁安全地运营。

1．屏蔽门系统组成及工作原理。

屏蔽门系统由机械和电气两部分构成机械部分包括门体结构和驱动系统电气部分包括电源和控制系统。

门体结构为承重结构主要包括上部预埋件、下部预埋件、立柱、横梁、门机梁、门体、门槛等部件；驱动系统包括门机、减速器和传动装置。

屏蔽门控制系统主要由主控机PSC（包括单元控制器PEDC 和接口单元）、站台端头控制盘（PSL）、门机控制器（DCU）、屏蔽门操作指示盘（PSA）、声光报警装置、就地控制盒等控制设备以及屏蔽门系统与其他系统（如信号系统、综合监控系统等）的接口电路组成。

工作原理：当列车进站且停在允许的误差范围内时屏蔽门系统接受信号ATC发来的“开门”指令PSC通过硬线安全回路向每个门单元的DCU发送打开屏蔽门的命令门机控制器（DCU）接收到开门命令后按顺序自动执行解锁、开门等操作在滑动门打开过程中滑动门顶箱上的状态指示装置会做出响应动作；当列车需要离开站台时屏蔽门系统接收信号ATC发来的“关门”指令PSC通过硬线安全回路向每个门单元的DCU发送关闭屏蔽门的命令门机控制器（DCU）接收到关门命令后按顺序执行关门、闭锁等操作。

当所有滑动门都关闭且锁紧后屏蔽门系统向信号系统发出“屏蔽门关闭且锁紧”信号允许列车离站顶箱上的状态指示装置做出响应的动作。

（2）道岔处于反位（道岔
开通弯股）：鱼形标板横着线 路方向显示，白天沿着线路方
向可见该标板，夜间显示一个
黄色灯光。
（2）警冲标 用来指示机车车辆的停留位置，防止车辆侧面冲撞
（3）进路表示器 表示股道上进路开通的方向
(4)发车线路表示器 设置在车站站台上的列车发车始端，向司机表示能否关车门 及发车的时机
4、 LED信号机 LED信号机在不改变现有信号机点灯电路的前提下，利用LED 技术实现铁路信号显示。 LED信号机机构： 由铝合金机构、发光盘、 点灯装置、报警单元组成。
LED信号机主要优点： （1）可靠性高 发光盘由上百只LED和数十条支路组成，个别LED或支 路故障不会影响信号正常显示。 （2）寿命长 现免维修。 （3）节省能源 信号灯泡功率为25W，发光盘功率不足信号灯泡的1/2， 铁路信号机数量庞大，点亮时间长，LED节能效果显著。 （4）聚焦稳定 发光盘焦距在设计和生产中已经确定，并能够始终保持 良好的聚焦状态，不需现场调整。 LED寿命可达10万小时，是信号灯泡的100倍，有利于实
车站控制室
车载ATC
4、向列车传送控制信号
目前我国已建成的地铁、轻轨，基本上都采用轨道电路向列车传递 控制信息的方式。除采用钢轨或设置环线来连续地传递信息外，也 可以通过设置于运行线路上的点式传感器向车上传递点式信息（上 海莘闵线）。
上海地铁采用的ATC制式共有五种制式
1号线：采用美国GRS的ATC系统（模拟）；
6、信号显示意义
一般，除预告信号机外，所有正线信号机的主体信号均为绿、红
两显示，绿灯表示正常行车，红灯表示停车。进站信号机带引导月白 灯。预告信号机为黄、绿、红三显示。
7、城市轨道交通信号显示距离

屏蔽门培训总结篇一：地铁屏蔽门施工总结视频解说词片头：南京地铁十号线工程屏蔽门项目总结上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司公司简介上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司成立于202年，总部位于中国上海。

自成立以来，公司一直以创新智造为宗旨，紧密围绕公共安全和节能环保的主题，持续自主科技创新。

公司投资控股了江苏嘉成轨道交通安全保障系统有限公司、嘉成轨道交通安全系统（国际）有限公司、上海嘉成轨道交通技术服务有限公司、上海三意电机驱动技术有限公司及江苏三意智能控制技术有限公司。

公司现有员工20多人，其中研发团队40余人，拥有多名研究生和博士生；公司拥有技术中心、测试实验室及设备系统生产基地，具有强大的技术开发实力和完备的运营保障售后服务支持系统。

嘉成股份自成立以来，承担了多项国家科技部和上海市科技创新项目，先后获得了国家高新技术企业称号、国家民营科技发展贡献奖、上海市科技小巨人企业、上海市优秀工程咨询一等奖、上海市高新技术成果转化项目百佳奖、上海市专利工作试点企业、上海市专精特新企业等荣誉称号。

工程概况南京地铁十号线屏蔽门项目由上海嘉成轨道交通安全保障股份公司总承包。

合同编号D10-ST11-0100-1201，合同总价3828万元。

公司负责从设计、制造、测试、安装、调试、到后期维护。

南京地铁十号线工程线路全长21.6km，设站14座（新建10个站加既有的原一号线小行、中胜、元通、奥体中心4个站），既有的原一号线4个站站台门已加装完毕，不在本工程范围内。

本工程起点于既有一号线安德门站东侧新建安德门站，向西南方向行走并下穿一号线南延线，在K1+983处接上既有一号线，终点止于雨山路站，并设雨山路停车场。

其中换乘站2座，分别为绿博园站与九号线、浦口万汇城站与十一号线换乘，平均站间距为1768.4m.在公司同仁的艰苦努力下，并在南京建设公司和监理公司的支持与帮助下，工程历经近两年半的时间，目前已顺利竣工，并于20年7月1日开通正式载客运营。

❖ 利用微型电子计算机对车站值班员操作命令及现场设备表示信息进行 逻辑计算，以实现对信号机、轨道电路及道岔转辙机等设备进行集中 控制的车站联锁设备。
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六、列车自动控制（ATC）系统 Automatic Train Control
❖ 列车自动防护（ATP）子系统 ❖ Automatic Train Protection ❖ 列车自动监控（ATS）子系统 ❖ Automatic Train Supervision ❖ 列车自动运行（ATO）子系统 ❖ Automatic Train Operation
采用直流电源的轨道电路称为直流轨道电路，是最简单的一类轨 道电路。它主要由绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨道继电器等组成。 其工作原理为：
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1、当轨道电路区段空闲时，电流从轨道电源正极经过钢轨进入轨 道继电器，再经另一股钢轨回到电源负极。这时因轨道继电器衔铁吸 起，接通绿灯回路，信号机显示绿灯。
8、 信号表示器
信号表示器和信号机不同，它没有防护的意义，而是用来表示与 行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。
我国城市轨道交通上采用的表示器有：进路表示器、线路表示器、 调车表示器、道岔表示器、发车表示器、警冲标等。
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8、 信号表示器 （1）道岔表示器
表示道岔的位置及其开通方向
图a 轨道电路示意图
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2、当轨道电路区段有车占用时，由于机车车辆轮对的电阻很低， 轨道电路被短路，轨道继电器衔铁落下，接通红灯回路，信号机显示 红灯。
图b 轨道电路示意图
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屏 蔽 门安装 工程质量和设 备性能需要符合 较高 的验收
标准 ， 由于安装过程中 ， 响质量 的各种 因素较 多 ， 影 安装条件 较 复杂 ， 质量控制的难度很大。要保证屏蔽门项 目的优质施
工， 安装质量的控制就成为该项 目的关键。而屏蔽门踏步板
的安装是整 个屏蔽 门安装 中的重中之重 ， 如果安装尺寸不到 位， 将直接影响最终屏蔽门的安装质量。笔者参 与 了上海多 条地铁 站台屏蔽 门的安装 ， 对踏步板的传统施工方法进行 了
图 ８ 踏步板与轨道 中心 间距的测量
５ 改进后的安装方法
从加 快安装进 度和降低 安装难度的考虑 ， 们制作 了一 我 副“ 直角定位标尺 ”并成功地解决 了踏步板 安装 难度大的 问 ， 题。 通过 Ｍ ８线、 ６线等 多个屏蔽 门安 装工程 的实践证 明 ： Ｍ 直 角定位标尺提 高了工作 效率 ，降低 了踏步板的安装难度 ， 具 有相 当的实 用性和经济性 。该工具 获得 了国家实用新型 专
随着我 国市政建设 的发展 ， 目前我国地铁工程项 目也处
在快速 发展和 不断完善的建设过程 中。 屏蔽 门作为城市轨道 交通 的新型设备 系统 ， 由于其 良好的节能效果和对乘客起到 安 全保 障的作用 ， 因此越来越得到相关建设部门的认可。
踏 步板 安装不 仅要考虑踏步板 与轨道 中心 的间距尺 寸 （ ０ ｒ： ｍ） １４ ３ｍｌ ｍ ，还要考虑踏 步板 距轨顶高 度的相 对标 ｌ０ 高 尺寸 （ ５ ｌ ｍ 、 １００ ｆ ｉ ｍ： ｍ）踏步板 的水平 度（ ｍ） 踏 ≤２ ｍ 及 步板 两块拼板之 间的间距 （２ ． ｍ 这四项尺寸都是相 １ ±０４ ｍ ｏ 关联动 的， 踏步板 只要 一处有调整 ， 其余三 处尺寸都会 随之 发生变化 （ ２ 。因此 ， 图 ） 每安装一块踏步板 ， 都要对这四处尺 寸进行校核 测量 ， 以确保安装精度 不发 生偏 差。

（3）检查“车门控制”等空开是否跳闸。
（4）按压“再开闭按钮”尝试关门。
（5）关闭主控钥匙看车门能否关闭。
（6）报行调清客掉线后操作“门联锁旁路”并按压“门允许”按钮直至出现旁路 图标后动车。
应急处理 应急处理 情况四：动
列车司机 ●列车发生整列车单侧车门关不上故障，及时报告行调，说明故障情况。
CONTENTS 目录页
PAGE
事件描述
2
应急处理
4
实训操作
1
安全管理
3
案例分析
5
TRANSITION 过渡页
PAGE
事件描述
事件描述
车门系统主要由承载导向子系统、电气控制子系统、 内外操作子系统、驱动锁闭子系统、基础部件子系统五大 部分组成，其工作任务有正常开关门、紧急开关门等。车 门系统主要功能有开关门功能、重开门列车线功能、障碍 检测功能（防夹功能）、安全互锁回路功能、门隔离功能、 紧急解锁功能、领速度保护功能等。
应急处理 应急处理 情况五：车门关好后门全关灯不亮
2.处理程序
阶段
负责人
行动
列车司机 ●列车发生车门关好后门全关灯不亮故障，及时报告行调，说明故障情况。
发现与报告
●接报后，通知维修调度；
车场调度员 ●根据行调指示，做好备车上线准备；
●向上级领导汇报故障情况。
应急处理
列车司机
●按压“再开闭”按钮一次看是否为单个车门未关好引起； ●重新开关车门一次； ●检查“车门控制”、“司机室控制电源”等空开是否跳闸； ●操作试灯开关，如果门全关灯不亮，报行调门全关灯烧坏，尝试牵引列车，继 续运营；若门全关灯亮，报行调车门故障需清客掉线。 ●清客后，关闭车门，操作门允许按钮至出现“车门旁路图标”并使用“门联锁 旁路”动车。

浅谈城市轨道交通屏蔽门系统的故障处理摘要:城市轨道交通建设对于缓解城市,特别是大城市的交通拥堵现象，降低城市运行成本,解决人员出行问题,具有十分重要的意义。

如今,我国已经把发展轨道交通作为发展公共交通的重要环节给予了高度重视.随着轨道交通建设的大力发展，具有保障地铁乘客安全、节约车站能源和减少地铁运营人力成本的地铁屏蔽门系统也逐步得到了广泛的应用，但是由于屏蔽门系统与信号系统、主控系统接口较多,因此发生故障的几率也很大。

本文基于此对当前城市轨道交通屏蔽门系统的故障进行了研究，首先对屏蔽门系统进行了概述,其次阐述了屏蔽门故障出现问题的原因，最后详细分析了其故障处理的详细情况.关键字:城市轨道地铁屏蔽门故障一、轨道交通屏蔽门系统概述(一）屏蔽门含义屏蔽门是沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开的设备。

设有与列车门相对应可多级控制开启/关闭滑动门的连续屏障。

屏蔽门系统由机械和电气两部分组成。

机械部分包括门体结构和门机传动系统;电气部分包括供电和控制系统。

因控制系统与其他系统接口较多,故障几率也较大。

如果屏蔽门控制系统及设备发生故障，将导致信号系统不能正常联动,直接影响列车运营效率。

屏蔽门一般应有固定门、滑动门、应急门及端头门组成。

滑动门在数量及位置上的设置应与车辆门一一对应。

在两对滑动门之间的屏蔽结构由固定门组成，固定门是不能打开的。

应急门是当列车进站的停车误差超过了设计的停车误差而列车又不能再进行位置调整时的疏散通道,也包括列车未完全进出站发生的意外情况。

端头门设置在站台两端,与靠站台而设的屏蔽门垂直连接,并于它们一起与设备房外墙构成一个全封闭的屏蔽系统。

(二）屏蔽门系统的构成屏蔽门主要由控制系统、门机系统、门体结构、安全回路、电源等系统构成。

其故障类型主要有机械故障、电器类故障两大类.其中机械类故障包括：滑动门的解锁顶杆与密封毛刷刮蹭，滑动门解锁功能失效,滑动门行走小车滚轮损坏，滑动门导靴损坏，滑动门行走小车与轨道刮蹭,齿形皮带过松过紧,左右滑动门门缝过小造成锁紧机构动作不灵活,滑动门因乘客挤压导致滑动门与地槛、立柱、门楣间隙过小,端门、司机门、应急门合页变形、断裂,端门、司机门、应急门槽轮锁、三角锁松动、变形导致开关门故障，合页门变形与门楣和地槛刮蹭,门体玻璃破碎,应急门端手动解锁失效,直线轴承损坏,限位开关失效,限位块松动或位移等故障。