上海轨道交通2号线西西延伸段工程难点及技术对策

上海轨道交通施工安全管理重难点和经验做法一、施工安全管理的重难点1.1 施工现场环境复杂，安全隐患多上海作为国际大都市，轨道交通系统的建设、改造和运营始终处于高强度、高密度、高风险的状态。

施工现场环境因此变得十分复杂，各种各样的安全隐患层出不穷，例如高空作业、机械设备操作、复杂的地质条件等，给施工安全管理带来了巨大挑战。

1.2 人员素质参差不齐，安全责任认识不足施工队伍中的管理和技术人员素质参差不齐，这种不同水平的人员在施工现场上的工作往往导致安全事故的发生。

一些施工人员对于安全责任的认识不足，容易疏于安全管理，造成一定的安全隐患。

1.3 施工作业压力大，管理难度高轨道交通施工作业通常面临工期紧、任务重、压力大等问题，这些问题直接给安全管理工作带来了巨大的管理难度。

1.4 施工管理制度不完善目前，一些施工单位在施工管理制度方面存在一定的不足，规章制度不健全、程序操作不严谨、安全标准不明确等问题普遍存在，增加了施工安全管理的难度。

二、施工安全管理的经验做法2.1 加强安全管理培训和教育针对施工队伍中人员素质参差不齐的问题，施工单位应该加强对管理和技术人员的安全管理培训和教育，提高其安全意识和安全责任感，确保安全管理能力的全面提升。

2.2 完善安全管理制度施工单位应该建立健全的安全管理制度，包括安全规章制度、安全操作规程、应急预案等，提高现场工作人员的安全管理水平，减少人为因素对施工安全的影响。

2.3 强化施工现场安全监管加强对施工现场的安全监管，设置专门的监管岗位，加强巡查和检查力度，发现并及时处理安全隐患，确保施工现场的安全生产。

2.4 提升施工管理水平通过引进先进的施工技术和管理理念，提升施工单位的管理水平，推动施工管理方式的改革和提升，从而减少安全隐患，提高施工安全管理的效率和水平。

2.5 制定合理的施工计划和方案在施工前，施工单位应该制定合理的施工计划和施工方案，充分考虑安全因素，合理安排作业流程，减少不安全因素在施工中的影响。

上海轨道交通2号线西延伸段地下轨道施工技术
程政
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2006(000)009
【摘要】结合上海轨道交通2号线西延伸段施工实践,重点介绍城市地下轨道整体道床施工工艺与施工技术要点.
【总页数】4页(P22-25)
【作者】程政
【作者单位】中铁十一局集团第三工程有限公司,湖北十堰,442012
【正文语种】中文
【中图分类】U215.4+4
【相关文献】
1.一体化建设管理模式在上海轨道交通2号线西延伸段项目中的应用 [J], 黄志华
2.上海轨道交通2号线西西延伸段工程难点及技术对策 [J], 朱沪生
3.智能照明控制系统在上海轨道交通2号线东延伸段应用 [J], 朱大缓
4.上海轨道交通2号线东延伸段与磁浮线路并行方案的优化与评估 [J], 潘金生
5.上海轨道交通2号线东延伸段接驳方案研究 [J], 朱沪生
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地铁施工过程中的难点问题及解决措施作者：马骏来源：《现代企业》2011年第09期地铁工程施工场所由于具备了地下施工场所阴暗、部分环境潮湿，运行后震动大，并且专业配合接口多、施工场所密集、系统交叉多等特点，所以在施工前依据每个站不同情况，充分考虑各种因素，做好施工重点难点的分析与对应解决方案工作，可以减少在施工过程中的协调量，降低重复施工概率。

一、施工重点分析及解决方案依据受影响度与影响范围，确定地铁施工过程中的重点，针对重点难点，仔细分析制定相应的解决方案。

1.地铁机电及管线安装方案。

机电安装施工过程中，经过观察，各站设备区与公共区交界走廊等部分管线布置密集，土建主体结构施工后，结构主体尺寸与安装图纸存在偏差，机电安装综合管线布置图纸为理想状态下的设计，主体结构尺寸与安装图纸结构尺寸不统一使得综合布线存在难题，据此我们能够把握重点地进行会议协调，能够有效避免施工中的返工活，提供一个美观的设备区走廊。

为此制定以下对应方案：业主指定机电安装总承包为总体负责，进行各系统单位管线布局的统筹安排。

①协调单位要了解各系统管线安装的先后顺序，在安装本专业管线时要考虑其他专业管线能否顺利通过，首先要组织各个系统专业对综合管线布置情况进行排查，重点体现在走廊的管线布置，往往走廊空间狭窄，众多管线聚集。

此处“打架”的情况经常发生。

②对土建结构预留孔洞排查为重点，提早发现问题，以免耽误工期。

综合以上要求，协调单位依照现场情况对综合管线布置图重新深化设计与管线重新布置，在安装、装修及系统单位共同审议后，形成最终的节点综合管线布置图，用以指导现场施工，各专业按照此图纸标高、走向及位置进行施工。

这样可以将施工中碰头问题得到很好的解决，降低了很多专业冲突的几率。

2.地铁安装环境的安全防范。

地铁车站由于处于地下，因此施工环境相对地面来说比较潮湿。

可以考虑从以下几个方面予以注意：①在设备选型、安装上严格把关。

在技术上要求可靠、成熟，特别是专门用于地铁工程的设备，对产品性能、寿命、效果、防潮性都要有专门要求。

地铁施工的技术难点与解决方法地铁作为城市交通的重要组成部分，为居民提供了便捷快速的出行方式。

然而，在地铁建设过程中，会面临一系列技术难题。

本文将探讨地铁施工中的技术难点，并提出解决方法。

一、引入盾构技术地铁施工中常见的一个难点是隧道的开挖和地下空间的利用。

传统的开挖方式通常需要挖掘大量土方，不仅造成大面积地貌变化，还容易引发地面塌陷等安全问题。

为了解决这一难题，可以引入盾构技术。

盾构机可以在地下开挖隧道，减少土方开挖量，降低对地表的影响。

此外，盾构机还可以同时进行隧道衬砌的施工，提高工作效率。

二、应对地下水位在地铁施工过程中，常常需要穿越河流、湖泊等水体或在高地下水位区域进行施工。

地下水的泌水和压力会对施工带来不小的困难。

为了应对地下水位，可以采取防水灌浆、冻结法等措施。

防水灌浆可以通过注入特殊的材料，形成防水层来保护施工区域。

而冻结法则是通过使用低温冷冻管冻结周边土层，形成冻结带，以控制地下水位。

三、提升施工效率地铁施工常常面临的一个挑战是工期紧张。

为了提升施工效率，可以采取一系列措施。

首先，可以试用全自动化施工设备，如自动化钢筋工作机、剪板机等。

这些设备不仅能够减少人工作业，还能提高工程质量。

其次，在施工中采用模块化构造，可以将零部件预制好后再进行组装，减少现场施工时间。

再者，合理安排施工工艺，提前进行材料储备和施工准备工作，以避免不必要的停工时间。

四、保证施工安全地铁施工是一项高危作业，安全难题是不可忽视的。

为了保证施工安全，可以采取多项措施。

首先，严格执行安全操作规程，确保施工人员的安全。

其次，做好爆破作业的防护，采取措施减少爆破对周边环境的影响。

另外，监测隧道内各项参数，及时发现问题，并采取相应措施解决。

五、充分利用地下空间地铁施工过程中将穿越大量地下管线，因此如何合理利用地下空间是一项重要任务。

可以将地铁沿线设立应急通道、供电走廊、排水管等，减少地上设施的占地面积，提高城市空间利用率。

上海轨道交通上盖综合开发中的问题与建议1. 引言1.1 背景介绍上海作为中国经济中心和国际大都市，轨道交通系统发展迅速，成为城市居民出行的主要选择。

随着城市化进程不断加快，上海轨道交通的上盖综合开发也变得越来越重要。

上盖综合开发是指在轨道交通线路和车站周边建设商业、住宅、办公等建筑，形成地下地上一体化的城市空间。

这种开发模式可以充分利用轨道交通资源，提高土地利用效率，改善城市环境，促进经济发展。

目前，上海轨道交通上盖综合开发虽然取得了一些成就，但也存在着诸多问题。

规划不够科学，协调不够紧密，设计缺乏创新，品质不高，监管不够到位，评估不够科学和公正，公众参与不够充分等。

这些问题严重影响了上海轨道交通上盖综合开发的可持续发展和城市形象的提升。

本文旨在分析上海轨道交通上盖综合开发存在的问题，并提出一些建设性的建议，以期为上海城市发展和轨道交通发展提供借鉴和参考。

1.2 研究目的研究目的是为了深入分析当前上海轨道交通上盖综合开发存在的问题，并提出相应的建议，以期能够促进上海城市发展和交通建设的良性发展。

通过对问题的剖析和建议的提出，旨在引起社会各界的关注和重视，并希望能够推动相关部门采取有效措施，提升上海轨道交通上盖综合开发的质量和效益，更好地满足市民的需求，实现城市可持续发展的目标。

通过本研究的展开，也希望能够为其他城市的类似项目提供借鉴和参考，促进全国城市轨道交通上盖综合开发的发展，推动我国城市交通建设的进步和提升。

2. 正文2.1 当前上海轨道交通上盖综合开发存在的问题1. 规划不够科学合理。

部分地铁站周边的上盖综合开发规划存在较大难度，导致项目无法有效落地。

有的地铁站周边建筑密度过高，其他配套设施不完善，导致区域交通、人流、商业等问题愈发凸显。

2. 设计质量不高。

部分上盖综合开发项目在建筑设计、景观设计等方面缺乏创新和品质，导致地铁站周边建筑风格单一，缺乏特色，影响了整体城市形象和居民生活质量。

上海轨道交通上盖综合开发中的问题与建议【摘要】上海轨道交通上盖综合开发是城市发展中的重要一环。

在开发过程中存在诸多问题需要解决。

首先是现阶段存在的问题，包括开发进度缓慢、项目质量不稳定等。

其次是规划与设计问题，需要更加注重城市规划和设计的合理性和可持续性。

土地资源利用问题也是一个亟待解决的难题，如何合理利用有限的土地资源来推动城市发展是一个重要课题。

盈利模式问题也需要重视，如何确保开发项目的盈利能力，使得整个项目可持续发展。

市民生活影响问题也不可忽视，需要避免开发过程中给市民生活带来不便。

在解决这些问题的可持续发展建议、政府监管建议和市民参与建议也是需要考虑的重要因素。

通过共同努力，可以实现上海轨道交通上盖综合开发项目的可持续发展。

【关键词】上海轨道交通、上盖综合开发、问题、建议、规划、设计、土地资源利用、盈利模式、市民生活影响、可持续发展、政府监管、市民参与1. 引言1.1 背景介绍上海作为中国最大的城市之一，轨道交通系统的发展已经成为城市建设的重要组成部分。

随着城市人口的不断增加和交通拥堵问题的日益严重，上海市政府不断推进轨道交通网络的建设和完善。

而随着轨道交通线路的延伸和运营，上海的地铁站点周边逐渐出现了大量的空地和停车场，这些空地成为了城市开发的新热点。

为了更好地利用这些空地资源，上海市政府启动了轨道交通上盖综合开发项目，通过在地铁站周边开发商业、办公、住宅等项目，提高土地利用效率，增加城市的经济收益。

随着项目的推进，一些问题也逐渐显现出来，如盲目开发导致资源浪费、规划与设计不合理导致空间利用效率低下等。

本文将重点探讨上海轨道交通上盖综合开发中存在的问题及建议，希望为上海城市的可持续发展提供有益参考。

2. 正文2.1 现阶段存在的问题目前，在上海轨道交通上盖综合开发中存在着诸多问题需要解决。

存在着开发项目周期较长、进度拖延等问题。

由于上盖项目往往涉及多方利益关系复杂，导致项目的立项、审批、设计、施工等环节耗时较长，使得项目进展缓慢，无法按时完成。

上海轨道交通2号线西延伸段地下轨道施工技术程政【摘要】结合上海轨道交通2号线西延伸段施工实践,重点介绍城市地下轨道整体道床施工工艺与施工技术要点.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)009【总页数】4页(P22-25)【关键词】城市地下轨道;整体道床;施工技术【作者】程政【作者单位】中铁十一局集团第三工程有限公司,湖北十堰,442012【正文语种】中文【中图分类】U215.4+41 工程概况上海轨道交通2号线西延伸段起始于已经建成通车的中山公园站，直通向虹桥机场，全长6.177 km，全部为地下线，全线共设5个地下车站，即娄山关路站、威宁路站、北新泾站、松虹路站、虹桥机场站，共铺设正线轨道9 987 m。

在威宁路站设60 kg/m钢轨9号单开道岔5组和1条辅助线，在松虹路站设60 kg/m钢轨9号单开道岔2组和交叉渡线1组，其中长枕埋入式整体道床8 023.552 m、弹性支承块式整体道床4 590 m、短轨枕式整体道床340 m、钢弹簧浮置板道床360 m，现场焊接钢轨接头1 000个左右。

线路及轨道主要技术标准如下。

正线数目：双线；轨距：1 435 mm；轨道建筑高度：圆形隧道为735 mm，矩形隧道及敞开段为540 mm；道岔：正线、辅助线采用60 kg/m钢轨9号道岔；最小曲线半径：400 m；正线最大坡度：30‰，辅助线40‰；圆曲线最大超高值：120 mm；钢轨：60 kg/m PD3型高碳普通热轧钢轨；扣件：DTⅢ2型扣件和减振器扣件。

道床：正线一般采用长轨枕式整体道床，减振要求较高地段采用弹性支承块式整体道床，局部地段采用钢弹簧浮置板道床。

2 施工方案与施工工艺2.1 施工方案根据该工程特点和工期要求，轨道工程总体施工方案是，在松虹路站地面上设置铺轨基地，用作存放轨料和生产短轨排。

采用25 m标准轨(待焊钢轨)在轨排组装场地组装轨排，轨排生产完成后，由2台移动龙门吊从预留井口(长×宽=3.4 m×26 m)将轨排向下吊装到轨道平板车上，通过轨道车自西向东运送到施工现场，采用DT10型地铁铺轨机铺设轨排，再用轨排支撑架将轨排架立并调整就位，精调轨道之后浇筑整体道床成型；轨道铺设完成后，采用现场接触焊将短轨焊接成长轨条，最后锁定焊接成单元轨节，一次铺设成无缝线路。

上海轨道交通上盖综合开发中的问题与建议上海作为国际大都市，交通一直是一个重要的问题。

上海轨道交通的发展已经成为城市发展的重要组成部分，而轨道交通上盖综合开发也成为了当前的热点议题。

随着城市的发展，轨道交通上盖综合开发中也出现了一些问题，需要引起我们的重视。

本文将就上海轨道交通上盖综合开发中的问题进行探讨，并提出一些建议。

一、问题分析1. 城市规划和设计不够合理在轨道交通上盖综合开发中，城市规划和设计是至关重要的环节。

在一些项目中，由于规划和设计的不够合理，导致了部分地区在交通、设施、环境等方面存在问题。

一些地铁站上盖的商业开发密集度过高，导致了交通拥堵、人流混乱等问题；在一些地区的设计中缺乏对环境的考量，导致了周边环境的恶化。

2. 建设过程中存在隐患在轨道交通上盖综合开发的建设过程中，由于涉及到地下管线、地基工程等复杂的问题，存在一定的隐患。

虽然在规划和设计阶段做了充分的准备工作，但在实际施工过程中，由于地下情况复杂、施工技术不足等原因，还是可能出现一些问题。

这些问题如果不得到及时处理，可能会对城市的安全和稳定造成影响。

3. 沟通协调不足在轨道交通上盖综合开发的过程中，需要涉及到多个部门的协调和沟通。

在实际操作中，由于各部门之间的利益关系、工作分工等问题，导致了一些沟通协调不足的情况。

这导致了一些工作进度缓慢、效率低下的问题，也影响了项目的整体进展。

二、建议针对轨道交通上盖综合开发中存在的城市规划和设计不合理的问题，有关部门可以加强对规划和设计的审查，确保每个项目的规划和设计都符合城市发展的整体规划，并且考虑到交通、人流、环境等因素。

也可以加强对相关企业和设计单位的监督，确保他们能够按照规定的标准进行规划和设计工作。

在建设过程中存在隐患的问题上，可以加强对建设过程的监管和管控。

设立一套科学有效的监测系统，及时发现并解决隐患，确保施工的安全和顺利进行。

也可以加强对施工单位的培训和管理，提高他们的施工技术水平，减少因技术不足导致的问题。

上海轨道交通2号线西延伸工程信号系统工程施工技术总结中铁建电气化局集团上海项目部工程部2007年1月15日说明上海轨道交通2号线西延伸工程信号系统工程由中铁建电气化局集团第一工程有限公司承建。

上海地铁2号线西延伸工程整个施工过程分为两个阶段，第一阶段为连接既有地铁2号线的西延伸正线部分施工，起自中山公园站西端终至淞虹路站，正线全长6.2Km，全部为地下线，共设4座车站(其中有岔车站2座)，平均站间距为1462m，最大站间距为1647m，最小站间距为1252m。

第一阶段的施工任务已于2006年12月30日完成并投入试运营；第二阶段为北翟路车辆段（1座）施工，车辆段股道布置采用尽端式方案，出入段线长1.8Km，在淞虹路站与正线接轨。

车辆段的施工任务于2007年完成。

编写此施工技术总结旨在对我项目部在前一阶段的施工过程进行自我总结，总结经验、吸取教训，以期对后续车辆段施工及其他地铁施工有借鉴、指导作用。

一、工程基本情况(一)工程概况上海地铁2号线正线信号系统采用美国USSI公司基于数字轨道电路的准移动闭塞的完整的ATC系统，与既有2号线ATC系统功能完全一致，信号系统提供的ATC系统与既有的车载ATC系统完全兼容。

列车自动控制（ATC）系统由列车自动防护(ATP)子系统、列车自动运行(ATO)子系统和列车自动监控(ATS)子系统组成。

各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。

本工程该系统（正线部分）分为三个联锁区：淞虹路站联锁区、威宁路站联锁区、中山公园站联锁区（与既有2号线接口部分）。

(二)开、竣工时间本工程开工日期为：2005年12月10日竣工日期为：2006年11月10日(三)工程总体施工顺序及主要节点本工程施工总体上分为四个阶段完成，即：施工准备阶段→全面施工阶段→调试开通阶段→竣工验收阶段，各阶段都按照甲方及管理公司要求完成了规定的工作内容，并为下一阶段的工作创造条件，使整个工程的施工在保证质量的基础上确保各个关键节点的顺利完成，直至2006年12月30日的正式投入试运营，在整个施工过程中无发生一起质量安全事故。

目录第一章基坑开挖方案综合说明 (1)第一节编制说明 (1)1.1.1编制依据 (1)1.1.2编制原则 (1)第二节工程概况 (1)1.2.1工程规模 (1)1.2.2工程地理位置与周围环境 (2)1.2.3工程地质和水文地质 (2)1.2.3.1工程地质 (2)1.2.3.2水文地质条件 (3)1.2.3.3虹桥临空园区站工程地质评价 (4)第二章工程重点、难点及应对措施 (4)第一节土建施工重点、难点项目及应对措施 (4)第二节地下连续墙防水质量及施工精度的控制措施 (6)第三节地下管线调查和保护措施 (8)第四节临近基坑地面建筑物保护措施 (9)第三章交通疏解 (12)第四章工程进度安排 (13)第五章施工现场布置图 (14)第六章围护结构施工 (15)第一节围护结构形式及施工顺序 (15)6.1.1围护结构形式 (15)6.1.2围护结构施工顺序 (15)第二节围护结构施工 (17)6.2.1地下连续墙施工 (17)6.2.1.1地下连续墙工艺流程 (17)6.2.1.2地下连续墙施工 (18)6.2.1.4连续墙施工常遇问题的预防和处理措施 (29)6.2.1.5连续墙的质量控制 (31)6.2.1.6地下连续墙接头施工 (32)6.2.2抽条注浆地基加固施工工艺 (34)6.2.2.1基底加固范围 (34)6.2.2.2基底加固施工工艺 (37)第七章降水施工 (38)7.1降水施工综述 (38)7.2降水井施工 (40)第八章土方开挖及钢支撑架设施工 (41)第一节土方开挖原则 (41)第二节基坑土方开挖施工流程图 (42)第三节土方开挖施工方案 (43)8.3.1土方开挖施工工艺 (43)8.3.2土方开挖施工方案 (44)8.3.2.1端头井土方开挖 (45)8.3.2.2标准段土方开挖 (49)第四节钢支撑架设及拆除 (52)8.4.1钢管支撑系统的组成 (52)8.4.2钢支撑施工流程 (53)8.4.3钢支撑拆除施工流程 (54)第五节基坑回填及路面恢复 (55)第九章主要机械设备和测量、实验设备表 (56)第十章各项保证体系和措施 (59)第一节质量目标、框图及保证措施 (59)10.1.1质量方针 (59)10.1.2质量目标 (59)10.1.3质量管理组织机构和保证体系框图 (59)10.1.4质量保证措施 (62)第二节安全目标及框图及保证措施 (64)10.2.1安全方针、目标、保证体系及措施 (64)10.2.2安全总目标 (64)10.2.2安全管理机构和保证体系框图 (65)10.2.3安全管理措施 (66)第三节文明施工、环保方针、保证体系和措施 (67)10.3.1环保方针 (67)10.3.2文明施工目标 (68)10.3.3保证体系框图 (68)10.3.4保证措施 (68)第一章基坑开挖方案综合说明第一节编制说明1.1.1编制依据1.上海地铁2号线西延伸工程虹桥临空园区站设计和施工图纸。

地铁盾构法隧道施工重点及相应对策来源：日期：2009年04月20日点击：235 次㈠引言近年来，为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，上海市地铁建设不断加快了建设步伐。

根据上海地区软土地质的特点，地铁区间隧道建设一般都采用盾构法施工，盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。

盾构机的类型有多种，目前在上海地铁区间隧道建设中以土压平衡式盾构应用最为广泛。

土压平衡盾构工艺原理是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来的土进入刀盘后面的密封舱内，井使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降或隆起，在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的将土渣排出。

由于地铁盾构法隧道施工技术难度大、施工风险高、质量要蟾摺⒉豢稍げ庖蛩囟唷Ｒ虼耍嗬砣嗽庇κ煜ず驼莆斩芄狗ㄋ淼朗┕ぜ嗬砑嗫刂氐慵跋嘤Χ圆撸诩嗬砉ぷ髦胁拍苷嬲龅接行У囟允┕ぶ柿拷屑嗫兀佣抵魈峁┯胖实募嗬矸瘛?本人有幸参加了地铁二号线西延伸工程的施工监理工作，在区间隧道掘进施工监理过程中，通过不断摸索与总结，也积累了一些菲薄的工作经验，以下就以土压平衡式盾构为例，对隧道掘进施工中监理应监控的重点及采取的对策，谈几点体会，以为抛砖引玉。

㈡正文1.盾构始发（出洞）阶段盾构始发（出洞）阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。

在盾构始发（出洞）前、后各项准备工作中监理需监督承包单位做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备出洞条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利出洞。

1.1盾构出洞土体加固为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建（构）筑物，盾构出洞前需对出洞区域洞口土体进行加固。

土体加固的方法较多（如水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固等），但无论采用何种加固方法，对土体加固的效果检验始终应作为监理重点控制的内容。

上海轨道交通上盖综合开发中的问题与建议上海作为中国经济发达城市之一，其轨道交通系统已经成为城市交通的重要组成部分。

随着城市化进程的不断推进，上海轨道交通上盖综合开发面临着一系列问题。

本文将就上海轨道交通上盖综合开发中存在的问题进行分析，并提出相应的建议。

一、问题分析1. 城市规划不足在上海轨道交通的建设过程中，对于上盖综合开发的城市规划并不充分。

现有的地铁站周边往往缺乏良好的规划设计，容积率高、建筑密度大，周边缺乏合理的绿化和步行街区。

这使得地铁站周边成为拥堵的重灾区，同时也影响了周边居民的生活质量。

2. 地上地下资源未充分整合上海地铁沿线的地上资源和地下资源未能充分整合。

地铁沿线地下空间未能得到有效利用，地上的房地产建设和地铁站规划未能有机整合，导致地下通道、商业街和人行广场等地下空间利用率低，无法满足城市居民对于交通便捷和生活品质的需求。

3. 城市交通与商业发展不协调地铁沿线商业和交通的发展未曾协调发展。

地铁沿线商业发展过于单一，缺乏多样化的商业景观，不足以激发市民的消费需求。

地铁站周围的空间规划未能充分结合商业发展的需求，使得商业街区周边的规划设计过于呆板，难以吸引更多的商业投资。

4. 城市管理不到位上海轨道交通上盖综合开发的城市管理不到位。

由于城市管理机构的职责不清，导致地铁站周边环境的管理存在难题。

地下通道的卫生和秩序问题，人行广场的乱摆、乱建等现象时有发生，给城市管理带来了很大的压力。

二、建议1. 加强城市规划政府部门应加强对城市规划的研究和制定，提前规划地铁站周边的土地利用。

可以在地铁站周边建设步行街区、绿化带等，提升人们的出行体验和居住环境。

2. 推动地上地下资源整合政府和企业应加强协作，推动地上地下资源的整合，将地下空间充分利用起来，建设地下商业街、地下停车场等，提高城市空间的利用效率。

3. 优化商业与交通协调发展政府应着力推动地铁沿线商业和交通的协调发展，引导商业发展多元化。

上海轨道交通上盖综合开发中的问题与建议随着城市化的发展，人们对于居住、工作及生活环境的需求越来越高。

上海作为中国的国际化大都市，其轨道交通系统已成为城市交通主力军，而上盖综合开发已经成为了利用城市资源的有效方式。

但是，在上海轨道交通上盖综合开发的过程中，也存在一些问题，下面将对其进行分析，并提出相应的建议。

问题一：上盖开发中的“盖挖不分”现象在一些上盖开发项目中，会出现“盖挖不分”的现象，即在建造上盖建筑物的过程中，同时进行地铁的隧道开挖，这样做虽然能够节省时间，但是却会对轨道交通的安全带来隐患。

因此，在轨道交通上盖综合开发中，应该尽可能避免“盖挖不分”的现象，在地铁隧道完全建成后再进行上盖建筑物的施工。

建议：在轨道交通上盖综合开发中，应该加强通信协调，确保地铁和上盖建筑物的施工时间不重合，避免“盖挖不分”的现象的出现，保障轨道交通的安全和施工效率。

问题二：上盖建筑物的风险管理上盖建筑物的风险管理是轨道交通上盖综合开发中的重要问题。

由于在上盖建筑物的施工过程中，往往需要进行大量的土方工程、地下隧洞开挖以及地基征勘等，这些工作可能会对轨道交通系统造成风险，如地铁地基沉降、地下水位下降等。

因此，在上盖开发项目中，应该建立完善的风险管理机制，对施工现场的情况进行监测，及时发现问题并进行处理，确保轨道交通的正常运行。

建议：在轨道交通上盖综合开发项目中，应该建立完善的监测体系，对施工现场的土方工程、地下隧洞开挖和地基征勘等进行实时监测，及时发现风险并采取相应的措施进行处理，确保轨道交通的正常运行。

问题三：上盖建筑物与地铁站的协调在轨道交通上盖综合开发中，上盖建筑物与地铁站之间的协调也是一个重要的问题。

在一些项目中，上盖建筑物的施工对地铁站的正常使用造成了影响，例如塌陷问题、施工噪音等。

这些影响不仅影响了地铁站周边的居民生活，也影响了地铁的正常运行。

建议：在轨道交通上盖综合开发项目中，应该将上盖建筑物与地铁站的协调纳入项目计划和管理体系中。

涉轨工程施工重难点轨道交通工程是国家重点建设项目之一，涉及的施工工艺、技术要求等方面非常严格。

在轨道交通系统建设中，施工过程中存在很多重难点问题，需要施工单位和相关部门认真解决，确保工程顺利完成。

本文将从施工过程中的重难点问题进行讨论，以帮助施工单位和相关部门更好地处理相关工作。

一、工程设计阶段的重难点问题1.轨道线路设计：轨道线路设计是轨道交通工程施工的基础，设计不合理将影响后续施工进度和质量。

在设计阶段，需要考虑交通需求、地形地貌、环境保护等因素，合理规划线路走向和站点设置。

2.轨道材料选用：轨道材料的选用对轨道交通工程的施工质量和使用寿命有着重要影响。

需要选择具有较高强度和耐磨性的材料，并符合相关标准要求。

3.地下结构施工：地下结构施工是轨道交通工程施工过程中的一个重要环节，需要确保地下结构的稳定性和安全性。

施工单位需要根据地质勘察数据和设计要求，采取合理的施工工艺和措施。

4.环境保护措施：轨道交通工程施工过程中会产生大量噪音、振动和粉尘等环境污染，需要采取有效的控制措施，减少对周边环境的影响。

二、施工阶段的重难点问题1.施工工艺选择：轨道交通工程施工过程中需要选择合适的施工工艺，确保施工质量和进度。

不同工程部位需要采用不同的施工工艺，施工单位需要具备相关经验和技术能力。

2.施工人员技术水平：轨道交通工程施工需要熟练掌握各种机械设备操作技术和施工工艺，施工单位需要配备具备相关技能的施工人员，确保施工质量和安全。

3.安全管理措施：轨道交通工程施工是一项高风险的工程，需要严格执行相关安全规定，做好安全教育和培训，确保施工过程中人员和设备的安全。

4.施工现场管理：轨道交通工程施工现场需要合理布置施工区域和施工通道，确保施工进度和安全。

施工单位需要做好现场作业计划和施工管理，避免发生事故和延误工期。

5.技术难题解决：轨道交通工程建设中会遇到各种技术难题，如地下管线冲突、桥梁隧道施工、轨道调校等问题，需要施工单位具备解决问题的能力和经验，确保工程顺利进行。

上海地铁二号线盾构法隧道施工技术综述摘要：本文以上海地铁二号线工程为背景，介绍了盾构穿越地面密集建筑物及特殊地下管线等特殊技术措施，并针对隧道叠交工况提出了地面隆起变形计算公式,给出了隧道叠交穿越时地层移动的数学模型。

关键词：地铁盾构建筑物隧道叠交数学模型1 概述1。

1 工程概况上海地铁二号线工程圆隧道部分西起中山公园站,东止龙东路站,双线（上、下行）全长24。

122km ，共设12座车站。

全线横贯长宁、静安、黄浦及浦东新区，除浦东东方路以南大都为农田外，其余各段所处的市政环境为地面交通繁忙、建筑物密集及地下管线错综复杂。

尤其是浦西段区间隧道基本在素有“中华第一街”之称的南京路地下穿越，施工难度很大.地铁二号线的建成，将与地铁一号线及正在建设的明珠一号线构成上海地上及地下相结合的“申"字型高速有轨交通系统.（详见图1）图1 地铁二号线总平面图地铁二号线各区间隧道均采用盾构法施工，其中静安寺～石门一路区间段隧道采用上海隧道工程股份有限公司设计、制造的F6340mm 加泥式土压平衡盾构；陆家嘴～河南路区间段隧道采用中法联合制造的F6340mm 土压平衡盾构；其余各段均采用原地铁一号线使用过并经维修保养的法国FCB 公司制造的F6340mm 土压平衡盾构。

地铁区间隧道包括上行线和下行线各一条，隧道衬砌外径为F6200mm ,内径为F5500mm，衬砌为预制钢筋混凝土管片，每环宽度1000mm ，每环由封顶块（ F 、邻接块（L1及L2 、标准块（B1及B2 和落底块(D6块管片拼装而成。

除杨高路站～东方路站区间隧道外，两相邻管片的纵向、环向均采用M30螺栓连接，管片设计强度等级为C50，抗渗为S8，接缝防水采用水膨胀性橡胶和氯丁橡胶复合而成的弹性密封垫.1。

2 工程地质地铁二号线区间隧道，沿线主要穿越的地层有:‚2灰色砂质粉土层，易发生流砂；l 灰色淤泥质粉质粘土层,饱和、流塑,属高压缩性土;m 灰色淤泥质粘土层,饱和、流塑~软塑、夹少量薄层粉砂,属高压缩性土；n1－1灰色粘土层，很湿、软塑～可塑、受扰动后沉降大，属高偏中压缩性土；n1－2灰色粉质粘土层，很湿、软塑、受扰动后沉降大、局部夹薄层粉砂，属中压缩性土。

地铁工程施工重难点分析及应对措施根据设计施工图纸、结合施工场地现状，以及我公司类似工程的施工经验，对重点和难点分析如下：一、施工组织与技术管理1、重难点分析：本工程项目内容和工法较多，工程项目既包括征地拆迁、管线迁改等前期工程，也有车站、站前暗挖、盾构隧道，还包含联络通道、雨水泵房等附属工程，因此，如何加强施工组织和技术理，管理加强施工过程控制，做到协调有序是施工控制的重点。

2、应对措施：( 1 )根据本工程特点，科学合理的划分组织施工，根据各工区的工程特性，项目部组建有丰富施工经验的专业队伍组织施工。

(2)项目经理部的项目经理具有很好地履行合同采取行动所需的全部权限，项目经理可以向项目部内部任何胜任工作的人员委托职责、权力任务，并可以随时撤换不胜任人员。

( 3)公司与项目部保持密切联系的多个良好渠道，通过各个部门特别是技术管理实现对项目经理部的强有力的连续支持，确保项目顺利实现。

(4)加强外部沟通及协调工作，设专职工程师负责接口及协调工作，为整个合同段的施工创造良好的施工条件。

(5)加强前期准备阶段控制，充分考虑现场的有利条件及不利因素，切实编好施工组织设计及施工技术方案。

(6)加强设备的维修保养及管理。

由于本合同段主要由盾构机施工完成，加强对盾构机的控制和保养，保证各类机械设备能力的正常发挥。

(7)开工前进行认真的项目筹画，制订详细的计划，加强进度的动态管理，应用网络技术，分析关键路线，确保关键目标的实现。

( 8 )做好运输组织及碴土外运工作，确保运输能力满足进度要求。

( 9 )加强对施工期环境因素的控制，重点控制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等，达到规定要求，特别对周边环境保护敏感点加强噪声和振动控制，减少外界干扰。

二、施工测量1、重难点分析：虽然盾构机自带方向控制系统，一旦系统失灵，隧道走向无法控制，将造成极其严重后果，甚至使工程废弃。

2、应对措施：( 1 ) 将水准点及导线控制点精确的引入洞内，每掘进 20 环，对高程及路线方向进行复测，保隧道中线与设计轴线一致。