上海地铁二号线一期工程简介

上海轨道交通2号线一、简介上海轨道交通2号线，全长63.32公里，是上海市轨道交通网络中的一条重要线路。

该线路开工于1999年，于2000年底开通试运营，成为上海地铁第二条开通运营的线路，因此得名2号线。

2号线目前共设有30个车站，覆盖上海市区内的重要商业区、旅游景点和居民区，是上海市内交通繁忙的主要干线之一。

二、线路规划上海轨道交通2号线起自浦东机场站，朝西经过浦东新区的陆家嘴金融中心，并穿越黄浦江，进入市区。

在市区，线路依次经过人民广场、南京东路、虹口足球场等繁华商业区，并最终终止于广兰路站。

线路全程共设30个车站，包括换乘站、终点站和中途站。

三、历史演进上海轨道交通2号线的建设始于上世纪90年代末，当时上海市政府意识到快速城市化和人口增长给交通压力带来的挑战。

为了缓解城市交通拥堵状况，提高交通效率，决定启动地铁建设工程。

2号线工程于1999年正式开工，项目施工队伍经过艰辛努力，于2000年底如期完成了线路建设，并顺利进行了试运营。

四、线路特色1. 线路跨越黄浦江：上海轨道交通2号线是上海市区内唯一一条跨越黄浦江的地铁线路，连接了浦东新区和市区的交通网络，大大缩短了两岸市民的出行时间。

2. 沿线覆盖重要商业区：2号线沿线经过了上海市的许多重要商业区，包括陆家嘴、人民广场、南京东路等。

这些地区拥有众多的购物中心、餐饮娱乐场所和办公楼，为乘客提供了便捷的购物和娱乐选择。

3. 方便市民通勤：上海轨道交通2号线连接了许多重要的居民区，为市民提供了便捷的通勤方式。

无论是上班还是上学，乘坐2号线都能够快速到达目的地，避免了传统交通工具带来的拥堵和延误。

4. 换乘便利：2号线上有多个换乘站，与其他地铁线路相交，方便乘客进行换乘。

这些换乘站位于市区内的交通枢纽地带，包括人民广场、南京东路和静安寺等重要集散地。

五、使用建议1. 游览上海必备：如果是初次来上海游览，乘坐2号线是一个理想的选择。

2号线沿线经过了许多著名的景点，如东方明珠、南京路步行街等。

一、车站概况本工程位于上海市静安区华山路以东，常德路以西的东、西向南京西路的路面以下。

该车站的设计标准为甲级站，结构形式为地下二层双柱三跨钢筋混凝土结构。

车站东西向纵长内净长260m，净宽为21.64m，其建筑外包尺寸纵长为262.6m，宽为23.44m，车站站台中心底板埋深-14.90m，车站东，西两端端头井底板埋深分别为-16.41m和-16.95m。

车站站台中心线顶板上覆土厚2.8m，车站以站台中心为基点，向西朝下坡度为２‰；向东朝上坡度为２‰；因此整个车站由东向西纵向坡度为２‰。

车站共分二层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站共设有五个直通地面的出入口，南京西路的北侧有三个出入口。

其中北侧位于华山路，南京西路转角处静安寺庙的1号出入口的上部为静安寺庙的新建鼓楼建筑，中间为2号出入口，与九百地下室相连。

东侧3号出入口为独立式出入口，地下与浦东国际机场航站楼地下室相连。

南侧4号出入口拟与太平洋百货大楼地下室相连通。

南侧5号出入口与下沉式广场相通。

车站的东、西两端各有一组风井出地面，每组风井由四个风井井道组成，分别为进风井、排风井和二个活塞风井。

东端风井与航站楼相结合，为地面标高较高达26m，西端风井是独立式椭圆形，中间设有喷水池，风口用不锈钢叶片制成。

风井前低后高，最高点离地4m。

本车站又是平战结合的六级人防工程，为一个防护单元。

平时为地铁车站，战时做地铁车站的同时兼做人员掩蔽部，掩蔽人员约4500人左右。

4号出入口是完善的人防出入口，平时就应安装好防护密闭门和密闭门，是战时主要人员出入口。

其余各出入口的口部和风井内的防护密闭门和密闭门的安装均采取临战转换措施。

二、设计人员的组成静安寺地铁车站的设计项目系上海市的重点工程，投资金额超过亿元，面积超过10000m2。

地铁车站的设计是整个地铁二号线中的一个重要环节，而且该站还是一个重点车站。

设计的周期又较长，还具有一定的技术难度，但必需要保证工程的设计质量，所以要求设计人员应有一定的技术水平和素质，来作项目设计组的技术骨干。

一、车站概况本程位于长宁区江苏路以东，镇宁路以西的东、西向愚园路的路面以下。

该车站为乙级站，地下二层三跨钢筋混凝结构。

车站东西向纵长内净长266m、净宽为19.64m，其建筑外包尺寸纵长为268.6m、宽为21.64m，车站站台中心底板埋深-14.90m，车站东，西两端端头井底板埋深分别为-16.70m和-16.70m。

车站站台中心线顶板上覆土2.5m，车站由东向西纵向坡度为2%。

车站共有四个直通地面的出入口，愚园路的南北二侧各有二个出入口。

其中西北向江苏路、愚园路转角绿化广场处1号出入口为独立式出入口，紧靠东侧还设有一个供残疾人出入地铁车站用的直升电梯出入口，其余三个出入口均与地面沿街建筑相结合。

为方便地铁乘客，在1、2、3号出入口设有由下向上的自动扶梯一台。

4号出入口设有人防防护密闭门和密闭门，为战时主要出入口。

车站东、西两端各有二组风井出地面，每组风井分别为进风井、排风井和二个活塞风井组成。

二、设计进度安排本工程于1996年8月开始进行初步设计，1996年11月完成初步设计，1997年3月26日市建委对初步设计进行评审通过，1997年5月底，上海市地铁总公司批准通过优化设计方案，1997年6月开始进入施工图阶段设计。

与此同时，工程于1997年5月底进行开工仪式，由铁道部十六局承担施工，1997年11月东端头井正式动土施工。

整个工程的施工图设计进度是由上海市地铁总公司设计科研处来协调制定的，每二周开一次设计例会进行具体安排，因此，施工图设计阶段的设计几乎和工程施工同步，时间差很短，只能采取边设计边施工的方式。

车站主体部份的各专业施工图，基本上是在1998年6月完成。

1998年10月工程进入到建筑装饰、机电安装全面铺开阶段。

但风井、出入口部分的施工图设计，由于地面建筑方案的配合协调审批等等诸多原因的影响，施工图设计延长到1999年3月基本结束。

三、各专业设计内容介绍1.建筑该车站总建筑面积14364m2。

上海地铁（图）背景资料上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。

截止2010年上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。

目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。

运营中线路上海地铁1号线运营时间：5:30-22:32长度：37公里时速：80km/h途径站点：莘庄（换乘5号线）——外环路——莲花路——锦江乐园——上海南站（换乘3号线）——漕宝路——上海体育馆（换乘4号线）——徐家汇（换乘9号线）——衡山路——常熟路（换乘7号线）——陕西南路（持公交卡在30分钟内出站换乘10号线）——黄陂南路——人民广场（换乘2、8号线）——新闸路——汉中路——上海火车站（持公交卡在30分钟内出站换乘3、4号线）——中山北路——延长路——上海马戏城汶水路——彭浦新村——共康路——通河新村——呼兰路——共富新村——宝安公路——友谊西路——富锦路上海地铁2号线运营时间：5:55-22:30长度：68公里时速：80km/h途径站点：徐泾东——虹桥火车站——虹桥2号航站楼——淞虹路——北新泾——威宁路——娄山关路——中山公园（换乘3、4号线）——江苏路（换乘11号线）——静安寺（换乘7号线）——南京西路——人民广场（换乘1、8号线）——南京东路（换乘10号线）——陆家嘴——东昌路——世纪大道（换乘4、6、9号线）——上海科技馆——世纪公园——龙阳路（换乘7号线，出站转乘磁悬浮示范线）——张江高科——金科路——广兰路（8节编组、4节编组换乘站）——唐镇——创新中路——华夏东路——川沙——凌空路——远东大道——海天三路——浦东国际机场（换乘磁悬浮示范线）上海地铁3号线运营时间：6:00-22:02长度：40.5公里时速：80km/h途径站点：江扬北路——铁力路——友谊路——宝杨路——水产路——淞滨路——张华浜——淞发路——长江南路——殷高西路——江湾镇——大柏树——赤峰路——虹口足球场（持公交卡在30分钟内出站换乘8号线）——东宝兴路——宝山路（与4号线共站）——上海火车站（与4号线共站，持公交卡在30分钟内出站换乘1号线）——中潭路（与4号线共站）——镇坪路（与4号线共站，换乘7号线）——曹杨路（与4号线共站，换乘11号线）——金沙江路（与4号线共站）——中山公园（与4号线共站，换乘2号线）——延安西路（与4号线共站）——虹桥路（与4号线共站，换乘10号线）——宜山路（换乘9号线，持公交卡在30分钟内出站换乘4号线）——漕溪路——龙漕路——石龙路——上海南站（换乘1号线）上海地铁4号线运营时间：5:37-21:13长度：33.6公里时速：80km/h途经站点：宜山路（持公交卡在30分钟内出站换乘3、9号线）——上海体育馆（换乘1号线）——上海体育场——东安路（换乘7号线）——大木桥路——鲁班路——西藏南路（换乘8号线）——南浦大桥——塘桥——蓝村路（换乘6号线）——浦电路——世纪大道（换乘2、6、9号线）——浦东大道——杨树浦路——大连路——临平路——海伦路（换乘10号线）——宝山路（与3号线共站）——上海火车站（北广场）（与3号线共站，持公交卡在30分钟内出站换乘1号线）——中潭路（与3号线共站）——镇坪路（与3号线共站，换乘7号线）——曹杨路（与3号线共站，换乘11号线）——金沙江路（与3号线共站）——中山公园（与3号线共站，换乘2号线）——延安西路（与3号线共站）——虹桥路（与3号线共站，换乘10号线）上海地铁5号线运营时间：6:00-22:08长度：17.04公里时速：80km/h途经站点：莘庄（换乘1号线）——春申路——银都路——颛桥——北桥——剑川路——东川路——金平路——华宁路——文井路——闵行开发区上海地铁6号线运营时间：5:55-21:55长度：36公里时速：80km/h途经站点：港城路（北起讫站）——外高桥保税区北——航津路——外高桥保税区南——洲海路——五洲大道——东靖路——巨峰路——五莲路——博兴路——金桥路——云山路——德平路——北洋泾路——民生路源深体育馆——世纪大道（换乘2、4、9号线）——浦电路蓝村路（换乘4号线）——上海儿童医学中心——临沂新村——高科西路（换乘7号线）——东明路——高青路——华夏西路——上南路——灵岩南路（南起讫站）——济阳路（目前暂未开通，换乘8号线）上海地铁7号线运营时间：05:55-22:41长度：37公里时速：80km/h途经站点：美兰湖——罗南新村——潘广路——刘行——顾村公园——祁华路（美兰湖—祁华路暂未开通）——上海大学——南陈路——上大路——场中路——大场镇——行知路——大华三路——新村路——岚皋路——镇平路（换乘3、4号线）——长寿路——昌平路——静安寺（换乘2号线）——常熟路（换乘1号线）——肇嘉浜路（换乘9号线）——东安路（换乘4号线）——船厂路——后滩——长清路——耀华路——（换乘8号线）——云台路——高科西路（换乘6号线）——杨高南路——锦绣路——芳华路——龙华路（换乘2号线，出站换乘磁悬浮示范线）——花木路上海地铁8号线运营时间：05:55-22:41长度：41公里时速：80km/h途经站点：市光路——嫩江路——翔殷路——黄兴公园——延吉中路——黄兴路——江浦路——鞍山新村——四平路（换乘10号线）——曲阳路——虹口足球场（持公交卡在30分钟内出站换乘3号线）——西藏北路——中兴路——曲阜路——人民广场（换乘1、2号线）——大世界——老西门（换乘10号线）——陆家浜路（换乘9号线）——西藏南路（换乘4号线）——周家渡（暂未开通）——耀华路（换乘7号线）——成山路杨思——济阳路（暂未开通）——凌兆新村——芦恒路——浦江镇——江月路——联航路——航天博物馆上海地铁9号线运营时间：6:00-21:15长度：45公里时速：80km/h途经站点：松江新城——松江大学城——洞泾——佘山——泗泾——九亭——中春路——七宝——星中路——合川路——漕河泾开发区——桂林路——宜山路（换乘3号线，持公交卡在30分钟内出站换乘4号线）——徐家汇（换乘1号线）——肇嘉浜路（换乘7号线）——嘉善路——打浦桥——马当路（换乘13号线）——陆家浜路（换乘8号线）——小南门——商城路——世纪大道（换乘2、4、6号线）——杨高中路上海地铁10号线运营时间：5:30-19:30长度：36公里时速：80km/h途经站点：航中路——紫藤路——龙柏新村（航中路—龙柏新村为支线）——虹桥火车站（换乘2号线）——虹桥2号航站楼（换乘2号线）——虹桥1号航站楼——上海动物园（虹桥火车站—上海动物园暂未开通）——龙溪路——水城路——伊犁路——宋园路——虹桥路（换乘3、4号线）——交通大学——上海图书馆——陕西南路（持公交卡在30分钟内出站换乘1号线）——新天地——老西门（换乘8号线）——豫园——南京东路（换乘2号线）——天潼路——四川北路——海伦路（换乘4号线）——邮电新村——四平路（换乘8号线）——同济大学——国权路——五角场——江湾体育场——三门路——殷高东路——新江湾城上海地铁11号线运营时间：6:00-22:00长度：66.5公里时速：100km/h途经站点：马当路（换乘9号线）——卢浦大桥——世博大道建设中线路【上海地铁12号线】基本情况12号线(M2线)工程线路是城市轨道交通路网中贯穿上海西南部与东北部的直径线，横贯上海市城市中心区域，途经途径闵行、徐汇、卢湾、静安、闸北、虹口、杨浦、浦东新区等8个行政区，由七莘路站至上川路站。

上海地铁2号线线路图海地铁2号线（轨道交通二号线），目前全长18.319km，共有13个车站，其中有两个零换乘站，二号线通过静安寺、南京东路、陆家嘴等重要旅游区和商业区，在上海轨道交通网络中承担着东西向客流运输任务，自1999年开通以来，客流量不断剧增，日均客流量从运营初期的5千人增长到目前的50万人。

二号线高峰小时的发车间隔也在不断减小，从运营初期的10分钟减少到目前的3分12秒。

根据二号线客流增长速度及周边环境发展，至2006年底二号线预测客流将达到日均客流60万人次左右。

目前二号线的运输能力已经达到饱和，高峰时段内每节列车都已经达到了超饱和状态，还经常出现在高峰时段部分乘客上不了车的现象。

因此，目前二号线的运输能力将无法满足客流增长的需求。

本文将通过对目前二号线现有设备、列车编组、线路条件、车底运用情况进行分析，研究了限制二号线运输能力的几个主要因素并提出了提高二号线运输能力的措施。

1.由以上的线路可进行途径的商圈分析：地铁2号线经过静安寺、南京西路、南京东路、陆家嘴、八佰伴等核心地标，贯穿上海东西方向2.线路发展历程：1995年12月，中山公园站至龙阳路站开工建设以来，1999年9月20日建成并开始试运营；2010年2月14日，为配合东延伸段（张江高科站-广兰路站）建成试运营以及新老张江高科站的线路割接，张江高科至龙阳路站暂停运营10天；24日，东延伸段建成试运营。

新张江高科站及龙阳路经新张江高科站至广兰路段启用；原张江高科高架车站及区间停用，截至2014年，原高架站体仍存在并作为上海轨道交通实训中上心使用。

2010年3月16日，西西延伸段（徐泾东站-淞虹路站）开通运营，其中虹桥火车站站为过站不停靠。

2010年4月8日，东延伸段（广兰路站-浦东国际机场站）开通运营，采用非高峰运营模式。

7月10日，东延伸覆盖早晚高峰。

（需要在广兰路站下车转乘对面月台的列车）同年7月1日，西延伸遗留站虹桥火车站站开通运营。

上海2号线8节编组2008摘要：一、上海2 号线简介1.上海2 号线基本情况2.8 节编组的设计理念二、2008 年的上海2 号线1.2008 年2 号线的运营情况2.2008 年我国地铁建设发展三、2 号线8 节编组的意义1.提高运力，满足乘客需求2.节能减排，绿色环保四、上海2 号线未来的发展1.线路延伸及车站增设2.提高运营效率，优化乘客体验正文：上海2 号线，作为上海市的重要地铁线路之一，自2000 年开始运营以来，一直为市民提供便捷快速的出行服务。

2008 年，随着我国城市交通压力的不断增大，上海2 号线进行了8 节编组的改造，以提高运力，满足日益增长的乘客需求。

2008 年时，上海2 号线共设有13 个车站，覆盖了上海市中心的主要区域，包括陆家嘴、南京东路、人民广场等。

8 节编组的设计理念，旨在进一步提高线路的运力，缓解早晚高峰时段的客流压力。

同时，8 节编组也意味着更高的车辆利用率，减少了车辆购置和维护成本。

2008 年，我国地铁建设正处在快速发展阶段。

除了上海2 号线外，其他城市的地铁线路也在陆续建设中。

地铁作为城市公共交通的重要组成部分，对于缓解交通拥堵、提高市民出行效率具有重要意义。

2 号线8 节编组的实施，无疑为上海市民带来了更便捷的出行体验。

一方面，8 节编组提高了运力，使得更多的乘客能够享受到地铁的快捷；另一方面，8 节编组也体现了节能减排、绿色环保的理念，符合我国可持续发展的战略方向。

展望未来，上海2 号线将继续发挥重要作用。

随着上海市的不断发展，2 号线的线路有望延伸至更多区域，车站数量也将进一步增加。

上海地铁2号线盾构法隧道施工综述摘要本文以上海地铁二号线工程为背景，介绍了盾构穿越地面密集建筑物及特殊地下管线等特殊技术措施，并针对隧道叠交工况提出了地面隆起变形计算公式，给出了隧道叠交穿越时地层移动的数学模型。

关键词地铁盾构建筑物隧道叠交数学模型1 概述1．1 工程概况上海地铁2号线工程圆隧道部分西起中山公园站，东至龙东路站，双线(上、下行)全长24.122km，共设12座车站。

全线横贯长宁、静安、黄浦及浦东新区，除浦东东方路以南大都为农田外，其余各段所处的市政环境为地面交通繁忙、建筑物密集及地下管线错综复杂，尤其是西段区间隧道在素有“中华第一街”之称的南京路地下穿越，施工难度很大。

地铁2号线的建成，将与地铁1号线及轻轨明珠1号线构成上海地上与地下相结合的“申”字型高速有轨交通系统.见图1。

图1 地铁2号线总平面图地铁2号线各区间隧道均采用盾构法施工，共使用10台φ6.34m土压平衡盾构。

地铁区间隧道包括上行线和下行线各一条，隧道衬砌外径为6.2m，内径为5.5m，衬砌为预制钢筋混凝土管片，每环宽度1m，每环由封顶块(F)、邻接块(L1及L2)、标准块(B1 及B2)和落底块(D)6块管片拼装而成。

除杨高路站～东方路站区间隧道外，两相邻管片的纵向、环向均采用M30螺栓连接，管片设计强度等级为C50，抗渗为S8，接缝防水采用水膨胀性橡胶和氯丁橡胶复合而成的弹性密封垫。

1．2 工程地质地铁2号线区间隧道，沿线主要穿越的地层有：灰色砂质粉土层，易发生流砂；灰色淤泥质粉质粘土层，饱和、流塑，属高压缩性土；灰色淤泥质粘土层，饱和、流塑～软塑、夹少量薄层粉砂，属高压缩性土；灰色粘土层，很湿、软塑～可塑、受扰动后沉降大，属高偏中压缩性土；灰色粉质土层，很湿、软塑、受扰动后沉降大、局部夹薄层粉砂，属中压缩性土。

1．3 施工技术难点地铁2号线区间隧道盾构施工中需穿越很多密集型地面建筑物、地面交通干道及特殊地下管线，对环境的保护要求相当高。

上海二号线的故事上海二号线是上海地铁的一条主要线路，也是中国乃至世界上最繁忙的地铁线路之一。

它连接了上海市中心的浦东区和虹桥机场，串联起了城市的东西两大重要交通枢纽。

本文将为大家讲述上海二号线的建设背景、历史沿革以及它在上海城市发展中的重要作用。

上世纪90年代，上海的城市化进程迅速发展，人口骤增，交通需求日益增长。

为解决上海市区交通压力问题，上海政府决定修建一条穿越城市东西的快速地铁线路——上海二号线。

1999年12月，上海二号线正式开工建设，这是上海地铁系统规模最大的一次扩建项目。

经过近五年的建设，上海二号线于2004年12月开通试运营，全程共计32.7公里，设有30个车站。

它的建成为上海市民提供了更加便捷快速的交通出行方式，缓解了市区交通拥堵，对于上海城市的发展起到了积极的推动作用。

同时，上海二号线也是中国最早引入地铁可视通信列控系统和自动列车控制系统的线路之一，充分利用了先进的技术手段来提升运营效率和交通安全性。

上海二号线的建成，不仅有力地改善了上海市民的出行环境，也对于上海的城市形象和城市发展起到了积极影响。

它串联了上海市内的多个繁华商圈和旅游景点，使得市民和游客可以更加便捷地游览上海的风景名胜。

同时，上海二号线也成为了上海市内各种商业、文化活动的重要交通支撑，为上海乃至全国各地的人们提供了更多的交流与合作机会。

值得一提的是，随着上海的不断发展，二号线也在逐步扩容升级。

目前，二号线已经拥有多个支线和环线，覆盖了更多的区域和人群。

未来，上海地铁将继续加大对二号线的投资，持续改造提升，以更好地满足上海市民的出行需求。

综上所述，上海二号线是一条在上海城市发展中起到重要作用的地铁线路。

它的建成为上海市民提供了便捷高效的交通方式，改善了城市的交通状况和居民的出行环境。

在未来的发展中，上海二号线将继续发挥其重要作用，为上海市民和游客带来更多便利和便捷。