配送中心的选址及网点布局

格式：ppt
大小：674.50 KB
文档页数：25

下载文档原格式

/ 25

配送中心的选址及规划

配送中心的选址及规划随着电子商务的迅速发展，配送中心的选址及规划成为了一个日益重要的话题。

选址与规划的合理性可以显著影响到物流成本、时间效率、服务质量、环境影响等各方面。

因此，选址与规划的更多关注和研究是必要的。

一、配送中心的定义及作用配送中心，即为了更好地管理、集中、分配物流的资金、人力、车辆等资源而设立的物流设施。

它在电商、零售、制造业等各个行业都扮演着重要的角色。

从全局来看，配送中心的作用在于较低总的物流成本，并在可接受的时间内为消费者提供所需的货物或服务。

另一方面，配送中心的合理选址和规划可以使大型区域内的物流系统更高效地运转，提升了整个物流行业的竞争力。

二、配送中心选址的因素配送中心选址的成功与否直接影响物流成本的高低。

配送中心选址的过程可以简单地分为以下几个因素：1. 电子商务用户的分布这是选址的主要考虑因素。

根据地理信息系统（GIS）统计的数据，电子商务用户都是集中在城市里、一个个散在的居民区内。

因此，配送中心的选址应该考虑的是能否满足整个城市及其周边地区的需求。

2. 市场竞争力配送中心设立的市场竞争力要求它在一定的时间内可以将途经商品分发到各个目的地。

在临近的区域内，竞争对手的存在也是一种制约因素，因此，适当地考虑与其竞争的关系也是购区域配送中心选址需要考虑到的因素。

3. 交通便利程度交通便利程度通常是评估配送中心选址的主要因素之一。

本项目区域应该有将其与邻近城市隔开的高速公路、省道、县道等等。

4. 基础设施配合度配送中心的基础设施是分割和分配货物、处理货物的重要基础。

比如，仓库、卡车、叉车等设施各要满足一定规范要求和科学设计，协调质量，维护日常生产等等。

三、配送中心规划的原则1.合理规划配件中心的布局配送中心的布局应循环再利用物料和技能的资源。

对于楼层的设定要十分理性，使得不同的车型可以安静地操作。

2.重视拦截物流物品新技术的有单系事业部会议物流技术目前已经转向了智能化、自动化、汽车化等方向。

3章_配送中心选址及网点布局

CFLP法举例（表7）
第三章
配送中心选址及网点布局
学习要点：（1）配送中心选址及网点布局的目标；（2）配送中心选址应考虑的主要因素；（3）配送中心选址的决策步骤；（4）重心法选址的基本原理及应用环境；（5）CFLP方法的原理及计算步骤。
第一节
配送中心选址的概念及影响因素
一、配送中心选址与布局的概念配送中心选址是以提高物流系统的经济效益和社会效益为目标，根据供货状况、需求分布、运输条件、自然环境等因素，用系统工程的方法，对配送中心的地理位置进行决策的过程。当一个物流系统中需要设置多个配送中心，这时不仅要确定配送中心的位置，而且还要对配送中心的数量、规模、服务范围等进行决策，建立一个服务好、效率高、费用低的物流网络系统。对此常称为网点布局。
一、重心法的基本原理
如图3－5，有n个用户(C1 ~Cn)的系统需要设置一个配送中心(B0)，每个用户的需求量和所在位置的坐标已知，求配送中心的规模和设置位置。由于只设置一个配送中心，所以配送中心的规模等于所以有用户的需求量之和即可。
y ○Cn (wn,xn,yn) ○ C1 (w1,x1,y1) □B0 (x0,y0) ○C3 (w3,x3,y3) ○C2 (w2,x2,y2)
本课程将配送中心选址与布局统称为选址。一个物流系统只设置一个配送中心，称单中心选址问题，如果设置多个配送中心，则称多中心选址问题。图 3－1、图3－2分别为单中心和多中心配送网络示意图。
供应商1
供应商2 供应商1 供应商2 供应商3
配送中心
配送中心 1
配送中心 2
客户1 图3-1
客户2
客户3
（4）利用式（3－3），计算与（ x01,y01 ）相对应的总发送费用F1；（5）将F1与F0进行比较，如果 F1＜ F0 ，则返回步骤（3），将（ x01,y01）分别代入式（3-2）、（3-8）和（3-9），如此反复进行（3）～（5）的计算步骤，直至Fk ≥ Fk-1 时停止，即得到（ x0k-1,y0k-1 ）为最优解。

配送中心选址与布局

2020/11/16
4
三、配送中心选址应考虑的主要因素
政策环境
客户的分布
供应商的分布
劳动力因素
主要因素
交通运输条件
Hale Waihona Puke 自然条件地理条件2020/11/16
5
四、配送中心选址的决策步骤
选址约束条件分析
定性分析，筛选地址
收集整理资料定量分析
结果评价
确定选址结果
2020/11/16
6
第二节物流网点的合理布局
1.物流网点合理布局应考虑的主要问题
计划区域内应设置配送中心的数目配送中心的地理位置各配送中心的规模（吞吐能力）各配送中心的进货与供货关系计划区域内中转供货与直达供货的比例
2020/11/16
10
2.配送中心的费用
配送中心建设费用配送中心内部的固定费用配送中心的经营费用配送中心的运杂费
第一节介绍了配送中心选址的概念及选址的目标、原则，分析了配送中心选址应考虑的主要因素，并阐述了配送中心选址的决策步骤。
中转的商品应尽量集中在一个配送中心，以便提高转运效率
2020/11/16
12
4.物流网点布局合理化的目的
确保提供优质的物流服务降低物流总成本
2020/11/16
13
五、物流网点布局的方法
解析法
根据问题的特征、外部条件和内在联系建立起数学模型或图解模型，然后对模型求解，获得最佳布局方案。
一、物流网点的概念
物流网点，是指物流过程中所经过的中转站点。在物流系统中，物流活动可分为节点活动与线路活动，物流网点则是进行节点活动的位置和场所，也是线路活动的起点或终点。
从理论上讲，物流网点与从事物资经营的商流网点不一样，物流网点主要进行物资的包装、装卸、储存保管、配送等物流活动，不发生物资的供销业务。

配送中心网点布局与选址

（三）精确重心法举例 4、循环往复迭代计算。设定精度值ε=0.1，如下图。
选址迭代计算表
（三）精确重心法举例 5、得到最终结果，如下图。
（三）精确重心法举例 6、进一步分析。为了让配送中心的选址更加合理，小李和小丽对广东东
北地区特别是韶关、清远、河源、梅州、惠州等地进行详细分析比较，综合各种影响选址因素，最终把地址定位在河源市，具体理由如下表所示。
配送点(i)
S1（韶关） S2（清远） S3（河源） S4（梅州） S5（惠州）
年运输总量 Vi(吨)
180 120 200 170 230
运输费率Ri (元/吨·公里) 0.5 0.5 0.65 0.6 0.65
坐标Xi
117 60.9 231.3 373.8 202.3
坐标Yi
247.7 123.8 126.8 190.7 52.2
主要因素
分析内容
顾客现在的分布韶关、清远、河源、梅州、惠州，而河源处于这几处需求因素的中心位置，配送中心若建河源可以辐射其它地区。
交通因素
河源市是京九铁路入粤第一市；京九铁路、广梅汕铁路、105国道、 205国道、河惠高速公路、河梅高速公路及粤赣高速构筑了河源四通八达的交通网络，形成粤东北地区最重要的交通枢纽。可以选择靠近铁路货运站、公共卡车终点站等运输据点。而且配送中心进货较为方便。
（三）精确重心法举例 6、进一步分析。续表
主要因素服务因素用地情况
法规制度劳动力自然环境
分析内容
市区为中心的现代通信网络已经形成，实现了城乡电话交换程控化、传输数字化。能及时响应客户需求；处理数据实现自动化。
河源服务体系完善，投资环境优良。河源是个地级市，为吸引外商投资，市政府先后制订子一系列优惠政策，在地价、水电、税费等方面给予优惠。远离珠三角地区，地价较低。

物流配送中心的选址与布局

第八章物流配送中心的选址与布局物流配送中心的选址原则及选址的工作步骤物流配送中心的选址原则：适应性原则，配送中心的选址必须与国家以及省市的区域经济发展方针、政策相适应，与国家物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。

●协调性原则，配送中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使配送中心的设施设备在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。

●经济性原则，配送中心的发展过程当中，有关选址的费用，主要包括建设费用以及经营费用两个部分，配送中心的选址定在市区还是郊区，其未来物流辅助设施的建设规模以及建设费用、物流运输费用等是不同的，选址是应当以总的费用最低作为配送中心选址的经济性原则。

●战略性原则，配送中心的选址，应具有战略眼光。

一是要考虑全局，二是要考虑长远。

局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能、●交通运输条件。

配送中心地址选择应靠近交通运输枢纽，以保证配送服务的及时性、准确性。

●用地条件。

配送中心建设须占用大量的土地资源，土地的来源、地价、土地的利用程度等要充分考虑并落实。

●顾客分布情况。

准确掌握配送中心现有服务对象的分布情况以及未来一段时间内的发展变化情况，因为顾客分布状况的改变、配送商品数量的改变及顾客对配送服务要求的改变都会对配送中心的经营和管理产生影响。

●政策法规条件。

掌握政府对配送中心建设的法律法规要求，那些地区不允许建设配送中心、那些地区政府有优惠政策等。

●附属设施条件。

配送中心周围的服务设施也是考虑的因素之一，如外部信息网络技术条件，水电及通信等辅助设施，北方地区的供暖保温设施等。

●其他。

要考虑不同类别的配送中心对选址的需要的不同的。

如有些配送中心所保管的商品有保温设施、冷冻设施、危险品设施等对选址都有特殊要求。

物流配送中心选址的工作步骤：（1）物流系统的现状分析（2）选择约束条件分析（3）地址、低价、业务量、费用分析、配送路线设施现状的分析及需求预测（4）收集整理资料（5）地址筛选（6）定量分析（如重心法、因素评分法数值分析法等）（7）结果评定（市场的适应性、购置土地条件、服务质量、总费用、商流、物流等）（8）复查（9）通过（不通过回到地址筛选程序）（10）确定选址结果。

配送中心选址及布局

2021-03-20
22
2021-03-20
23
2021-03-20
24
2021-03-20
25
迭代求解：
上式中含有xd,yd（包含在dj中），直接求解非常困难，一般采用迭代法来求解，具体计算步骤如下：
1）在只考虑需求量的情况下，求出各用户的需求量重心，并将此作为初始点，计算出相应的总运费；
33
各设施
D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 A
2021-03-20
位置坐标 (xi,yi) (13,8) (7,11)
(3,9) (4,14) (3,4) (11,4) (7,6) (21,12)
输送量（wj)
5 15 5 10 15 10 20 80
34
另外，工厂到配送中心P的运输费率为20 元/t ·k m ; 配送中心P到各需方的运输费率为a1=50元/t ·k m ; 配送中心P的位置坐标初始值P0为（8，8）。
38
仓库成本表示为固定成本加上线性的可变成本，运输成本被看做是线性的，与运输的距离有关。
现在的决策目标是，找出物流网络中仓库数量、规模和位置，使得通过该网络运送所有产品的固定成本和线性可变成本在下列条件约束下降至最低。
2021-03-20
39
1 不能超过每个工厂的供货能力； 2 所有产品的需求必须得到满足； 3 各仓库的吞吐量不能超过其吞吐能力； 4 必须达到最低吞吐量，仓库才可以开始运营； 5 同一消费区需要的所有产品必须由同一仓库供给。
2021-03-20
26
2 将所求得的初始点坐标代入上式，计算出经上述算式所求的物流配送中心改善点的坐标，并计算出相应改善点的总运费；

【精品】配送中心选址与布局规划

【精品】配送中心选址与布局规划一、环境要求1.地理方位：配送中心选址必须从整个城市的区位因素考量，要根据实际情况（租金、交通、配送半径等）做具体参考。

2.周边环境：必须要保证周边环境无污染源、无化工厂等容易造成污染的企业，这是必须达成的硬指标。

3.配送半径：即指配送中心配送到各客户地址半径的平均值，这不仅可以有效提高配送效率，节约送货成本，同时也能大大提高配送的应急性，解决客户紧急订单的要货需求。

一个好的配送中心，标准的配送半径要求达到30~50公里（大的城市可扩展到50~100公里），这也是投建配送中心的一项硬指标。

4.城市规划：投建一个配送中心是一个重大的项目，为了规避投建带来的风险，必须要了解清楚该物业的城市规划，也就是该地段属于城市市政建设的哪个阶段？如果属于计划改建区域，就要放弃选址，开发区或城乡结合部区域为最佳选址。

二、仓库基本情况1.设计用途：最佳选址为仓库建筑，其次可以考虑厂房建筑。

但标准仓库建筑平面面积较大，占地区域较广，租金相对较高，并且建筑的数量较少，比较难于找寻。

厂房建筑相对较多，比较容易找寻。

2.单层建筑面积：不低于600㎡为佳，各公司可根据具体规模，考虑选择楼层数量，但一定要从底层开始。

一般操作区域都尽量在底层，比如验收区、复核区等，存储区可以设定在楼上。

要根据配送中心的规模确定楼层面积，配送中心各个功能区划分较详细，因此建议单层面积至少不能低于600㎡。

（如果是创业起步阶段，为节约运营成本，也可以从200平方的配送中心开始，随着业务的增加再扩大场地）3.建筑平面结构：少立柱，且立柱分布均匀，无立柱为佳，标准仓库是框架结构，很少有立柱，但作为厂房来讲，尤其是楼房，立柱却必不可少，这就要考虑立柱的占比，如果立柱较多，不仅浪费使用面积，并且各个区域规划（包括垫板位置、货架位置，通道规划及宽窄等）都会受到影响。

4.楼层数：不超过4层，可以根据各自的规模选择具体的楼层数量，一般以2层为最佳，底层做功能操作区，二层做仓储存储区。

配送中心选址与布局设计方案

（5）阁楼库区（第二层）：阁楼库区（第二层）主要存放超小件物品，采用重力货架分为三层单元格，采用电子拣选标签以利提高拣选效率。

第二章配送中心选址一、客户资料某配送中心拟向城市内10个零售商提供配送服务。

零售商的需求、空间位置及交通图如下表、图所示。

配送要求：配送中心拥有5吨、2吨两种车型的货柜车，配送的经济里程为30公里，运输费率为0.05，学号为单号的学生以所给资料为主，学号为双号的同学X、Y坐标互换。

表2-1-1图2-1-1表2-2-2初始坐标计算（2）节点W i X i Q i W i Y i Q i W i Q iA 0.225 0.075 0.075B 0.36 0.08 0.04C 0.9 0.18 0.06D 0.6075 0.27 0.045E 1.05 0.7 0.07F 0.9 0.825 0.075G 0.6 1 0.1H 0.135 0.72 0.09I 0.27 0.24 0.06J 0.675 0.525 0.075 合计 5.7225 4.615 0.69 Xi=8.29 Yi= 6.69表2-2-32.利用初始坐标进行一次迭代表2-2-4一次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.08 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.05 0.01E 0.14 0.09 0.01F 0.16 0.15 0.01G 0.15 0.25 0.02H 0.02 0.10 0.01I 0.06 0.05 0.01J 0.87 0.68 0.10合计 1.74 1.42 0.20Xi=8.48 Yi= 6.95表2-2-53.在这里一次迭代日总费用小于初始坐标，所以进行二次迭代表2-2-6二次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.07 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.05 0.01E 0.15 0.10 0.01F 0.17 0.15 0.01G 0.15 0.25 0.03H 0.02 0.10 0.01I 0.05 0.05 0.01J 1.29 1.00 0.14合计 2.17 1.76 0.25Xi=8.62 Yi=7.01表2-2-74.我这里缩小了小数位因为坐标无法体现两位小数，但实际数据为3.76比一次迭代小，故进行三次迭代表2-2-8三次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.07 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.05 0.01E 0.15 0.10 0.01F 0.17 0.16 0.01G 0.15 0.25 0.03H 0.02 0.10 0.01I 0.05 0.05 0.01J 1.79 1.39 0.20合计 2.67 2.15 0.31Xi=8.72 Yi=7.01表2-2-95.虽然日总运费没有减少，但是坐标改变，故再进行运算看总运费是否减少表2-2-10四次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.07 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.06 0.01E 0.15 0.10 0.01F 0.17 0.16 0.01G 0.15 0.25 0.02H 0.02 0.10 0.01I 0.05 0.05 0.01J 2.41 1.87 0.27合计 3.29 2.63 0.37Xi=8.8 Yi=7.0表2-2-116.日总运费没有减少，坐标也没有更改，故选址坐标为（8.8，7）二、地理位置衡量1.图上灰色部分为零售店，故我们将（8.8，7）坐标，南北方向200米，宽72米配送中心放置在图上看是否满足图2-2-12.因有零售店无法满足，故向上进行取坐标图2-2-23.因不知道零售店位置，故约（8.5，6.9）位置可以满足图2-2-3 4.故选址最后坐标为（8.5，6.9），如图上所示第三章配送路线优化一、配送中心离各零售店最短路径1.因为是十字路口，故数据可能不是十分准确，最短路径见下表表3-1-1二、节约里程计算1.计算所节约的里程数表3-1-2三、节约里程排序序号路线节约里程序号路线节约里程序号路线节约里程1 CD 13 11 FG 6 25 AD 11 EF 13 14 AG 5 25 AF 13 AI 12 14 BI5 25 BD 14 DE 11 14 CI5 25 DI 15 AB 9 14 CJ 5 25 DJ 16 BC 8 14 GI 5 25 FI 16 GH 8 19 CH 4 25 FJ 18 AC 7 20 EH 3 25 GJ 18 EG 7 20 FH 3 25 HJ 18 HI 7 22 BD 211 CE 6 22 CF 211 DF 6 22 EJ 2表3-3-1四、路线安排1.配送中心—E—F—G，需要5T车一辆，总载重4.5T，总里程28km，节约里程20KM左右因为还有其它零售店可以路线优化，所以进行第二次优化图3-4-12.路线2 配送中心—J—B—D—C 需要5T车一辆，总载重4.3T，总路程约为29KM，节约里程约为15KM左右图3-4-23.路线3，配送中心-I-H-A,需要5T车一辆，总载重4.3T，总路程约为30KM，节约里程约为12KM左右,总计需要5T车3辆，总路径为88KM左右表3-4-3。

第五讲物流配送中心的选址与布局

图解法对费用函数为非线性情况的处理是方便的，缺点是对大规模问题，计算工作较繁杂。
5.2 物流配送中心的选址 5.2.3 进行物流配送中心选址的工作步骤
3. 定量分析（2）重心法
重心法是一种模拟方法，将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统重心的方法来确定物流网点的位置。
5.2 物流配送中心的选址 5.2.1 物流配送中心合理选址的意义
物流中心的合理选址是物流系统中具有战略意义的投资决策问题，物流中心选址是否合理，将对整个系统的物流合理化和商品流通的社会效益有着决定性的影响。
5.2.2 物流配送中心选址的基本原则 1. 系统工程原则； 2. 价值工程原则； 3. 发展的原则。
5)代入式(3-5)求出di(k)，利用式(3-1)求出总费用 TC(k)。
6)若|TC(k+1)-TC(k)|≤ε则说明总运费已经充分接近，最佳场址X*，Y*已经求得，可以停止迭代。否则返回步骤4)，继续迭代。
由上述求解过程可知，该问题适合用计算机编程求解。
nn
((cci ivvi iyxii))
8.1 物流配送中心网点的合理布局 8.1.3 物流网点布局模型的建立及求解
3. 建立模型常用的几种方法（3）启发式方法：启发式方法是针对模型的求解方法而言的，是一种逐次逼近最优解的方法。这种方法对所求得的解进行反复判断、实践修正，直至满意为止。该方法的特点是模型简单，需要进行方案组合的个数少，因此便于寻求最终答案。此方法虽不能保证得到最优解，但只要处理得当，可获得决策者满意的近似最优解。
（6）管理与情报职能条件；

物流配送中心的选址与布局讲义

物流配送中心的选址与布局讲义1. 引言物流配送中心是现代物流体系中的重要组成部分，其选址和布局的科学性和合理性直接影响着物流效率和成本。

本讲义将介绍物流配送中心选址的基本原则和布局设计的关键要点。

通过合理的选址和布局，能够提高配送效率、降低成本，并满足客户需求，提升企业竞争力。

2. 物流配送中心选址原则物流配送中心的选址应遵循以下原则：2.1 地理位置原则地理位置是物流配送中心选址的重要考虑因素。

应选择靠近主要客户群体和市场的区域，以降低配送路径和成本。

同时，选择地理位置交通便利、与供应商和客户之间交通链路畅通的地区。

2.2 经济环境原则选址时要考虑地域经济环境的发展前景，选择对物流业发展有利的地区，以保证物流市场的规模和潜力。

此外，还要考虑当地劳动力资源供给和成本因素。

2.3 政策环境原则政策环境对物流配送中心的选址也有重要影响。

应选择对物流业有扶持政策和优惠条件的地区，以降低经营成本。

2.4 环境影响原则选址时要考虑自然环境和社会环境对物流配送中心的影响。

避开自然灾害频发区域和环境保护区，选择环境优美、生态友好的地区。

2.5 其他因素原则除了以上原则，选址时还要考虑其他因素，如土地价格、市场竞争状况、基础设施等。

3. 物流配送中心布局设计要点物流配送中心的布局设计决定了物流操作的顺畅程度和效率。

以下是布局设计的关键要点：3.1 进销存分离原则为提高物流操作效率，进销存区域应分离。

进货区域用于收货和验货，销货区域用于分拣和发货，存货区域用于存储货物。

3.2 分区设计根据货物属性和操作流程，将配送中心划分为不同的区域。

如收货区、分拣区、储存区、运输区等。

分区设计有助于提高工作效率和降低错误率。

3.3 设备配置根据物流需求，合理配置仓储设备和运输设备。

如货架、叉车、传送带等。

设备配置的合理性直接影响物流操作效率和成本。

3.4 人员流动根据工作流程和安全要求，合理规划人员流动路线。

在布局设计中考虑人员流通的便捷性，以提高工作效率和人员安全。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

❖1. 物流系统的输入条件是指物流系统的范围以及外部环境。物流是一个完整的系
统，它受外界环境的制约，在规划设计物流系统时必须先根据所要解决的问题确定所设计的物流系统的范围和它的外部环境以及两者的接口。由于物流系统的效益悖反特性，孤立地改善某一个环节（或子系统）不一定能提高整个系统的效率，而是要使各环节匹配协调、同等可靠。物流系统规划设计能够起到改善其外部环境的作用。
（5）物料搬运设备的数据：包括现有的可供选择的各种物料搬运设备的能力、技术性能，使用寿命和售价等数据。
2)方案中的可控变量和不可控因素
物流系统的方案中有些因素必须严格满足一定条件，是规划设计人员不能更改的；另一些因素则可以由规划人员在一定的范围内进行选择，这些就是物流系统中的可控变量。例如仓库收发货站台的位置和数量、搬运设备的载重量和作用速度、物品进出库策略等都是必须满足一定要求的可控变量。又例如在规划设计一个仓库时，为使设备的利用率达到最高，可以对堆垛机的数量和运行速度，货架的尺寸等进行一定的变动。物流系统的规划设计就是通过调整可控变量观察系统性能的变化趋势，从而选择可控变量的最佳匹配，达到系统的最佳效果。
所以，合并减少设施数量、扩大设施规模是降低库存成本的一个措施。这也部分说明为什么大量修建物流园、物流中心，实现大规模配送的原因。设施数量与运输成本之间的关系与图6-1不同。随着设施数量，如配送中心数量的增加，可以减少运输距离、降低运输成本，但是，设施数量增大到一定量的时候，由于单个定单的数量过小，增加了运输频次，从而造
（3）环境条件：主要指物流系统输入输出的接口条件，包括接口的设备、场地以及与生产加工设备的衔接条件。例如物流系统输入端和输出端的运输工具是汽车、火车、轮船还是其他运输设备，周围有没有储存场地等。
（4）经济数据：如劳务费用、维护费用、设备费用、建筑费用、土地费用、贷款利率、投资限额、最小收益等。
4.物流系统规划时的注意事项 p27
1) 原始数据的收集
（1）物料特性：包括物料的尺寸、形状、重量、耐压和耐冲击、对环境温度和湿度的要求，储存期长短对其质量的影响，物料本身对环境的影响，是否需要在搬运过程中予以密封，不同种类的物料之间会有什么影响，能否放在一起，等等。
（2）物料流量：首先从整体角度掌握进入和流出物流系统的总物料量，包括最大值、最小值、平均值及其概率分布；其次调研流程中各环节的输入输出量及其频率，包括分流和合流的数据；此外还要了解今后的发展规则，估计可能达到的最大物流量。
❖ 例如，规划一个仓库必须考虑入库的货源、集中入库还是分散入库、整托盘出库还是零星出库、是准备送到附近的装配车间，还是供应远方客户等。如果规划设计的是自动化仓库，还需要对出入库的设备（如输送机和自动导向车等）提出精度要求。工厂的均衡生产要求配套件能及时供应，配套件供应对厂内物流有很大影响。如果配套件按每月或每季供应一次，那么厂内就要设置仓库，储存一月或一季的生产需要量，这样，既存在仓库建设的投资，还将占用流动资金，提高了生产成本。准时供应制（JIT）正是根据内部物流系统的要求而提出的。
此外，物流系统规划中还有很多因素是随机的、不确定的，这是设计人员无法控制的因素。例如商业物流系统中，订单到达的时间间隔和订单量的多少、港口物流系统中船舶到港的日期和数量等就是一些不可控因素，而且具有随机性。规划时，必须以大量资料的统计分析和主观经验为基础进行。
只有明确物流系统中哪些因素是可控的、哪些是不可控的，才能对不同变量进行正确的处理，建立合适、可行的规划模型。
对于物流系统中各种具体的目标和任务，还要根据物流系统在生产系统中的地位和作用来确定。
❖3.对物流系统优劣的评价标准
对物流系统优劣的评价是物流系统决策不可缺少的一步。为对各种可行的方案做出客观公正的评价，应该在提出任何方案之前就制订出评价的标准。
一般的评价标准应包括经济性、技术可靠性、灵活性、安全性、可扩展性、劳动强度、易操作性、服务水平、环境保护、社会效益等方面的内容。
就供应链系统而言，核心企业的选址决策会影响所有供应商物流系统的选址决策。如Dell在爱尔兰建立一家新计算机工厂，给爱尔兰供应商8个月的时间来满足Dell的要求，如果他们不能满足Dell的要求，Dell原有的一些供应商将会选择在爱尔兰建立分支机构。根据2000年的数据，Dell爱尔兰工厂的供应商按区域划分，分别为亚洲65％、欧洲25％、美国10％。又比如，摩托罗拉的气体由北方气体公司供给，这样，摩托罗拉在天津建立生产基地后，北方气体就要相应地建立自己的工厂及销售机构。图6-2运输成本与设施数量关系图。
(6h)
3.1 概述 3.2 场址选择 3.3 场址选择方法 3.4 单元项目案例
进货地、配送中心、配送地三者之间的进Biblioteka 地物流概念图配送中心
配送地
（工厂）
（侯选）
（顾客）
配送中心图例
3.1 概述
❖物流是一个复杂的社会经济系统，配送中心的选址及网点布局是物流系统规划的重要组成部分，要使这个系统能够良好地运行，必须做好它的规划和设计工作，一般来讲，规划设计一个物流系统要考虑以下几个方面的问题：
3.2 场址选择
❖1. 场址选择的意义选址在整个物流系统中占有非常重要的地位，属于物流管理战略层的研究问题。选址决策就是确定所要分配的设施的数量、位置以及分配方案。这些设施主要指物流系统中的节点，如制造商、供应商、仓库、配送中心、零售商网点等。就单个企业而言，它决定了整个物流系统及其他层次的结构，反过来，该物流系统其他层次（库存、运输等）的规划又会影响选址决策，因此，选址与库存、运输成本之间存在着密切联系。一个物流系统中设施的数量增大，库存及由此引起的库存成本往往会增加，如图6-1所示。
❖2.物流系统的输出结果物流系统的输出结果也就是物流系统的目标任务，对于任何工程
问题，都可以有多种解决途径，但是它的前提条件（输入）和所需要达到的目的（输出）必须是明确的。通常物流系统的目标任务包括：
1．提高物流系统的吞吐能力以适应产量增长的要求； 2．建设一个柔性的物流系统，以适应产品经常变化的情况； 3．对生产过程中可能出现的各种意外情况或随机变化做出及时响应，保持均衡生产; 4．改善劳动条件，减轻工人的劳动强度； 5．对物流系统中的货物进行实时跟踪； 6．对物流系统的货物进行分类或选配，为随后的处理（加工或包装）提供方便条件。