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94款克莱斯勒道奇公羊厢式车后轮ABS没有制动一辆1994年制造的克莱斯勒道奇公羊(RAM250)厢式车，后轮没有刹车要求检修。
后轮ABS(RWAL)是克莱斯勒车系车身代码为“AB”的所有车型(包括道奇RAM150、RAM250和RAM350)的标准装备。
其原理同整体式ABS一样，所不同的是RWAL仅有一个位于后桥差速器上方的轮速传感器和只调节后轮刹车管路工作油压的液压调节阀。
由刹车总泵主缸来的刹车油经过液压调节阀－－RWAL液压阀后再到后轮的刹车分泵。
RWAL 液压阀由隔离阀和泄放阀组成，另外与泄压阀相通的还有一个蓄压器，如图1所示。
在正常的制动状态下，隔离阀常开而泄放阀常闭，蓄压器由于弹力作用也处于关闭状态。
油液自主缸到隔离阀后再到后轮的分泵。
当电控模块确认后轮处于临界抱死状态时，它将发出一个信号到隔离阀线圈关闭该阀(见图2)，这时隔离阀使主缸与后轮刹车分泵隔离，减少了后轮抱死临界点的制动力，使后轮保持转动而免于抱死。
图1 正常制动模式下阀门位置及制动液流向图2 防滑制动模式开始时阀门位置及制动液流向图3 压力泄放模式下泄放阀和蓄压器的位置在隔离阀的关闭瞬间，蓄压器和泄放阀仍然关闭。
然而，一旦液压管路的压力超过一定值，足以抱死车轮时，泄放阀和蓄压器起作用。
泄放阀接收到电控模块的信号便打开，刹车管路的油液通过泄放阀流到蓄压器(见图3)管路油液的减少防止抱死车轮。
蓄压器的作用是使油路保持一定的压力。
当后轮刹车力要求回到正常模式时，在弹簧作用下蓄压器关闭，油液回流到系统。
以上抱死工作过程中，隔离阀和泄放阀的开启/关闭动作是连续的。
阀门根据控制模块命令信号迅速作出反应循环工作，工作时间以ms(毫秒)单位计。
RW AL系统故障的诊断同整体式ABS系统一样，首先应进行直观的检查，诸如刹车油位是否过低、管路有否泄漏、电路及管路接头是否松脱等。
尔后，进行路试，以确认故障所在。
当以上程序进行后仍不能确定故障时，此时应该进行自诊断测试。
汽车电器设备的组成及特点一、汽车电器主要组成部分1．电源系统包括蓄电池、发电机、调节器。
其中发电机为主电源，发电机正常工作时，由发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。
调节器的作用是使发电机的输出电压保持恒定。
蓄电池，蓄电池为可逆的直流电源。
在汽车上使用最广泛的是起动用铅蓄电池，它与发动机并联，向用电设备供电。
蓄电池的作用是：当发动机启动时，向启动机和点火系供电；在启动机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电；当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电；当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来。
因此它在汽车上占有重要位置。
如何正确使用和维护保养蓄电池，对延长蓄电池的使用寿命极为重要。
所以，汽车修理厂要担负维护、修理及启用新蓄电池等作业项目。
发电机是汽车电系的主要电源，它在正常工作时，对除起动机以外的所有的用电设备供电，并向蓄电池充电，以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。
汽车所用的发电机有直流发电机、交流发电机。
直流发电机是利用机械换向器整流，交流发电机是利用硅二极管整流，故又称硅整流发电机。
汽车用电器都是按照一定的直流电压设计的，汽油机常用12V，柴油机常用24V 。
在汽车上，发电机既是用电器的电源，又是蓄电池的充电装置。
为了满足用电器和蓄电池的要求对发电机的供电电压和电流变化范围也有一定的限制。
直流发电机所匹配的调节器一般都是由电压调节器，电流限制器，截断继电器三部分组成。
而交流发电机调节器都可大大简化。
由于硅二极管具有单向导电的特性，当发电机电压高于蓄电池动势时，二极管有阻止反向电流的作用，所以交流发电机不再需要截流继电器。
由于交流发电机具有限制输出电流的能力因此也不再需要限流器。
但它的电压仍是随转速变化而变化的，所以为了得到恒定的直流电压，还必需装有电压解调器。
2．启动系统包括串励式直流电动机、传动机构、控制装置。
其作用是用于启动发动机。
起动机是用来起动发动机的，它主要由电机部分、传动机构（或称啮合机构）和起动开关三部分组成。
