高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术

高速公路路基土石方施工方案

一、总体概述

高速公路路基土石方施工方案是保证高速公路安全、平稳、高效通行的重要环节。本方案旨在详细描述高速公路路基土石方的施工流程、施工工艺以及质量控制措施，以确保施工过程中土石方工程质量合规。

二、施工前准备

1.调查设计：依据设计文件对施工区域进行详细调查，了解地质、水文、气象等基本情况，确定土石方施工场地布置及施工技术要求。

2.材料采购：根据设计要求及工程实施计划，组织采购合格的土石方施工材料，包括但不限于填方土、护坡砂石料等。

3.施工设备准备：根据工程规模和施工工序，选用适当的施工设备，包括土方机械、运输车辆等，确保施工进度和质量。

三、施工工艺

1.路基开挖：按照设计要求和标高要求进行路基开挖。路基开挖时应根据现场情况，合理安排挖土顺序和开挖深度，保证路基的稳定性。

2.土方填筑：采用填筑机、挖掘机等土方机械进行土方填筑作业。根据施工图纸要求，按照分层压实的原则进行土方填筑，保证填筑土的均匀性和密实度。 3.路基平整和压实：利用平地机、压路机等设备对填筑土进行平整和压实。根据设计要求，采用合理的平整和压实方法，确保路基的水平、坚实。

4.护坡施工：根据设计要求，在路基两侧进行护坡施工。选择适合的护坡材料，采用合理的坡度和施工工艺，确保护坡的稳定性和美观度。

5.排水系统建设：根据现场地形和设计要求，设置排水沟和排水管网，将路基内的降雨水流导入排水系统，防止水体对路基的侵蚀和破坏。

四、质量控制措施

1.施工前合理布局：依据设计要求，合理布置土方机械和施工设备，确保施工过程的有序进行。

2.施工过程监控：设置专人对施工过程进行实时监控，记录施工参数和质量指标，发现问题及时调整和纠正。

3.质量检测与验收：对土方填筑、压实、护坡施工等关键工序进行质量检测，确保各项指标符合设计要求。同时，在施工结束后进行整体质量验收，确保路基土石方工程质量达标。

4.安全施工措施：严格遵守施工安全规范，设置警示标识和安全防护设施，加强施工人员安全教育培训，确保施工过程中的人员安全。

高速公路加宽改扩建工程路基土方工程施工技术方案

1 路基土方工程施工技术方案

一、编制依据

《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)

《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011)

《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012）

《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）

二、工程概况

本合同段为高速公路加宽改扩建工程D3合同段，起点桩号为K6+650，终点桩号为K10+900，路线长4.25Km。内部控制计划为201 年10月至201

年7月。根据《方案设计》，路基横断面组成为：原双向六车道整体式路基宽33.5m，中央分隔带宽2.0m,左侧路缘带宽2×0.75m，行车道宽2×11.25m，硬路肩宽2×3.0m(含右侧路缘带宽2×0.5m)，土路肩宽2×0.75m。扩建双向八车道整体式路基41m，其中：中央分隔带宽2m,左侧路缘带宽2×0.75m，行车道宽2×12m, 硬路肩宽2×3.0m（含右侧路缘带宽2×0.5m），土路肩宽2×0.75m。

三、工程数量

路基总挖方 4 万m3，其中：开挖土方 0.6 万m3、开挖石方 16 万m3；总填方 26 万m3，其中：利用土方 0.67 万m3、弃方 2.58 万m3、外借土石方 m3。

四、施工进度计划

路基土方工程全线分三个施工段进行。每个施工段专人专管，施工工期预计90天，201 年 月30日开工，201 年 月30日完工。

五、主要机械设备及人员的配置

5.1、机械设备 高速公路加宽改扩建工程路基土方工程施工技术方案

2 5.1.1施工机械的投入

5.1.2测量设备投入

全站仪1台（套）、水准仪2台（套）、50米钢卷尺一把。

5.1.3试验设备投入

土工设备一套。

5.2、人员配置

现场负责人1名，路基工程师1名，安全员1名，施工技术人员3名，各类机械操作手10名，辅助工10名。

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高填方土质路基填筑技术

一、高填方路基沉降的原因

1.设计的原因

因特殊条件限制，导致高速公路路线必须通过地势复杂的山区时，设计上需按照《规范》要求对高填方路基作特殊设计处理。现实中有许多案例，未对路基进行高填方路基的稳定性和安全性验算, 而按照一般情况进行设计，也没对施工工艺、填料等作特殊说明，在施工过程中或完工后, 这些路段的路基可能会发生局部的的塌陷甚至大面积的破坏，影响公路的正常使用，导致交通事故的发生。

2.施工的原因

施工的原因又可以主要分为三条：路基填筑工艺的原因，施工机械和碾压工艺的原因，质量管理和技术管理的原因。

路基填筑工艺原因主要强调了，在填筑过程中，必须严格按照施工规范的要求填筑，不能随意改变填筑层厚度，碾压的次数也要遵循规范。如果不按照规范操作，当填筑完毕时，高填方路基产生的沉降变形会非常的严重；施工机械与碾压工艺的原因主要强调了，在施工过程中，选取的整平碾压机器应该符合规范的规定，并按照规范要求的压实工艺进行碾压，如果不遵循规范要求，压实度达不到规定要求，可能会导致高填方段路基产生较大的沉降变形；质量管理与技术管理的原因主要强调了，由于人为的原因导致工程质量不符合标准，造成施工隐患，严重时会发生安全事故。其中人为因素主要包括：工地现场人员的职业素质偏低、技术管理力度不够、责任心不强等。

3.工程地质的原因

工程地质的原因主要是指施工现场位于地势情况比较复杂的沉陷区或者 2 是沼泽软基地段，其特点是地表土壤密度小、含水量大、压缩变形大、但是承载力却很低，当路基在填筑过程中随着填料不断增加时，地基可能会发生压缩变形，甚至导致路基的沉降或开裂。

4.路基填料的原因

当路基的填筑料中混入了腐殖质，泥沼土等承载力低的劣质土时，这类土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低，路堤会出现塑性变形或沉陷破坏，尤其是膨胀土，它会遇水膨胀软化，风干收缩开裂，且结构稳定性极差，用作填料时随着土壤中水分的挥发, 收缩开裂尤为严重, 会对路堤的整体结构造成极大危害。

路基土石方施工工艺标准

1 适用范围

本标准适用于新建和改建高速公路路基土石方施工，其它道路路基施工可参照执行。

2 施工准备

2.1材料

高速公路路基施工的主要材料为土、石方、土石混合料。淤泥、沼泽土、冻土、有机土，含草皮、树根、垃圾和腐朽物质的土不得用于路基施工中。填方材料的强度（CBR）值应符合设计要求，其最小强度值应符合表2.1的规定。

表2.1路基填料强度（CBR）的最小值

填方类型 路床顶面以下深度(cm) 最小强度(％)

城市快速路、主干路 其他等级道路

路床 0～30 8.0 6.0

路基 30～80 5.0 4.0

路基 80～150 4.0 3.0

路基 ＞150 3.0 2.0

2.2机具设备

2.2.1土方工程机械：推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机。

2.2.2运输机械：自卸卡车。

2.2.3压实机械：压路机、强夯机、内燃夯锤、蛙式打夯机、振动平板夯。

2.2.4含水量调节机械：旋耕犁、圆盘耙、洒水车、五铧犁。

2.2.5测量和检验实验设备：全站仪或经纬仪、水准仪、灌砂筒、环刀、平整度检测仪、弯沉检测仪等。

2.2.6应根据工程量、施工进度计划、施工条件及筑路材料合理选择施工机械。如土方、灰土施工中应增加旋耕犁和圆盘耙，压路机可以为羊足碾配合光轮压路机；在石方路基施工中应选择光轮振动压路机。自卸卡车数量应根据取土场远近来确定。如取土场与施工作业面距离在100～1000m范围，运输路线不需经过正式道路，可以使用铲运机进行运输。

2.2.7施工机械的机械性能和动力性能必须能满足施工需要。

2.3作业条件 2.3.1每层土石方施工应在前一层施工的路基施工完毕，经检测各项指标达到规范要求，并经监理工程师同意转序后再进行。

2.3.2施工前已对路基基底进行处理，或已将前一层施工的路基表面清理干净。

2.4技术准备

2.4.1认真审核图纸及设计说明书。

2.4.2施工组织设计经审定批复，并做好施工技术及安全交底。