沥青路面车辙研究综述

沥青路面车辙报告1. 背景沥青路面是目前常见的道路建设材料之一，具有耐久性和舒适性等优点。

然而，随着时间的推移和车辆的频繁行驶，沥青路面上会出现车辙，对车辆行驶和行人通行造成一定的影响。

本文将分析沥青路面车辙的形成原因以及可能的解决方案。

2. 车辙形成原因2.1 车辆负荷：沥青路面车辙的主要形成原因之一是车辆负荷。

过重的车辆或大型车辆会给沥青路面造成较大的压力，导致路面变形，进而形成车辙。

2.2 频繁行驶：频繁行驶也是车辙形成的重要原因。

在某些高流量道路上，车辆不断地来往，给路面带来了持续的压力，使得路面渐渐变形。

2.3 天气影响：天气条件也会对车辙形成起到一定的影响。

例如，高温天气下，沥青路面可能会软化，容易被车辆压出车辙。

而在冷冻天气或雨雪天气中，水分会渗入沥青路面，加剧路面的破坏。

3. 车辙对道路的影响3.1 安全隐患：车辙对道路的行驶安全产生一定的隐患。

车辙会增加车辆行驶时的颠簸感，降低车辆的稳定性，增加车辆与路面的摩擦力，影响驾驶员的操控能力。

3.2 舒适度下降：车辙使得道路表面不平整，给乘车者带来不舒适的感觉，尤其是对于长途巴士、卡车等重型车辆的乘车体验更为明显。

3.3 维护成本增加：车辙的形成需要对道路进行维护修复，增加了道路的维护成本。

频繁的修复工作不仅需要耗费人力、物力和财力，还会给交通行驶带来一定的不便。

4. 解决方案4.1 道路设计优化：在道路建设初期，可以通过优化路面结构设计来减少车辙的形成。

采用更适合当地气候和交通条件的沥青配方，增加路面的耐久性和抗变形能力。

4.2 交通管理措施：合理的交通管理措施也有助于减少车辙的形成。

例如，限制过重车辆的通行，合理控制车流密度，减少频繁行驶对路面的压力。

4.3 定期养护维修：定期养护维修是减少车辙影响的有效手段。

及时进行路面的补充沥青、修补和重新铺设工作，保持路面的平整度和耐久性。

4.4 新技术应用：引入新技术也有望改善车辙问题。

例如，可考虑在某些重要路段使用更耐磨、抗变形性能更好的新型道路材料，如高分子改性沥青等。

沥青混凝土路面车辙原因分析及防治对策冯昶摘要：车辙是沥青混凝土路面主要的破坏形式之一，当前我国公路沥青路面的车辙问题越来越突出。

文章阐述了沥青路面出现车辙的危害，分析了沥青路面形成车辙的主要影响因素，针对沥青混凝土路面车辙病害提出了相应的预防对策。

关键词：沥青路面；车辙；破坏；对策许多高等级公路沥青混凝土路面建成通车不久，在车辆荷载和环境条件的重复作用下，发生了较为严重的早期车辙损坏。

沥青混凝土路面车辙病害对车辆的行驶速度、行车舒适性及交通安全造成较大的影响。

在高速公路及城市干线道路上过量的车辙造成了路面使用性能降低、维修期提前以及维修费用大幅度的增加。

因此，研究如何提高沥青路面的抗车辙能力，延缓车辙病害的发生具有重要意义。

1.沥青路面出现车辙的危害车辙是指在高温和渠化交通的作用下，沥青路面结构层出现的永久变形。

车辙的出现，严重影响了路面的使用寿命和服务质量，给路面及路面使用者带来了许多危害，如影响路面的平整度，路面平整度下降，降低了行车舒适性；轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了沥青及路面结构的整体强度，大大降低面层、基层以及路面结构的整体强度，使得其它路面病害更易发生，从而诱发各种病害，如网裂和水损坏等；雨天路表排水不畅，降低了路面的抗滑能力，甚至于会由于车辙积水而导致车辆漂滑，从而影响安全行车，冬天车辙内存水凝结成冰，路面抗滑能力下降，影响高速行车的安全。

沥青路面早期车辙破损问题，已成为影响我国公路健康发展的突出问题。

2.沥青路面形成车辙的主要影响因素分析2.1沥青路面结构类型在一定厚度范围内，沥青路面的厚度越大，永久变形也越大。

采用刚性基层或半刚性基层材料的沥青路面，由于基层具有很高的高温稳定性和抗剪切变形能力，因此，车辙主要产生在沥青面层内，而刚性基层和土层所产生的车辙只占很小的比例。

在相同条件下，同样厚度的路面，改性沥青混合料的动稳定度大于普通沥青混合料，总变形量远远小于普通沥青混合料。

2.2沥青混合料级配沥青混合料的高温抗车辙能力60%是依靠集料的嵌挤能力。

沥青路面车辙形成机理研究摘要：沥青路面早期车辙损害严重影响着行车的舒适性和安全性，研究表明中面层为该损害出现的主要层位。

因此，本研究通过双矩形荷载作用下有限元力学计算，采用常温和高温条件，分析不同模量组合下沥青路面内力响应。

结果表明：剪切应变和压缩应变过大导致失稳型车辙和压密车辙的形成，而且合理的提高中面层模量将有效提高路面结构的性能。

关键词：沥青路面，车辙，有限元the research on rutting machanism of asphalt pavement gan ruijiang（sunlightroad co., ltd. in yunnan, yunnan kunming 650200 china）abstract: the early rutting damage of asphalt roads has a serious influence on driving comfortableness and safty; some reseaches show that the middle layer is the major rutting layer. so that through fem mechanical calculation based on double rectangular load, this reseach analyze the inner force respond of different modulus combination under normal temperature and high temperature. the results show that the big shear strain and compression strain contribute to the instable rutting and consolidated rutting, whatmore the improvement of modulus in middle layer will effectivelyenhance the anti-rutting performance.keywords: asphalt pavement; rutting; fem1 前言在我国高等级半刚性沥青混凝土路面结构中，中面层是车辙病害产生的主要层位。

城市道路平交口处沥青路面车辙病害研究摘要：我国城市道路沥青路面车辙病害发生越来越普遍，已成为市政道路养护行业面临的重要课题，研究与防治沥青路面车辙病害具有重要现实意义。

本文旨在针对城市道路平交口处沥青路面产生车辙病害的类型及成因进行研究，并对处治方式作出探析。

关键词：城市道路；沥青路面；平交口；车辙病害；车辙成因；车辙处治在我国道路交通领域，沥青路面因具有平整度好、行车舒适、噪音低、养护维修方便等优点而被广泛应用[1]。

随着经济社会发展，我国城市道路建设中，高等级道路面层几乎都采用沥青混凝土铺设，营造了良好舒适的城市交通出行环境，但同时道路运营中也衍生出较多病害问题，沥青路面车辙就是其中一种较为普遍和典型的病害。

1.车辙表现所谓车辙是指车辆在路面行驶后留下的车轮压痕。

沥青混凝土属于典型的粘弹塑性材料，在不同温度和荷载作用时力学性能会改变，发生蠕变和松弛等变形。

道路沥青路面在行车荷载长期反复作用下会被进一步挤压、挤密，形成轮迹处沥青带状凹陷、轮迹两侧沥青凸起的“波浪”变形状态，形成路面车辙，是沥青路面主要病害形式之一[2]。

车辙病害普遍集中发生于沥青路面每个车道内的车辆轮迹位置。

随着深度增加，行车安全舒适性产生不良影响。

近年来城市道路交通量剧增，平交口交通渠化程度提高，但路面预防性养护工作又不及时不到位，造成城市沥青道路普遍早发车辙病害，特别是高级道路平交路口附近，车辙病害发生情况更加严重。

1.车辙成因研究城市道路沥青路面车辙病害主要有结构型车辙、失稳型车辙、压密型车辙和磨耗型车辙四种类型，道路交叉口范围出现的车辙病害则多数属于失稳性车辙。

失稳性车辙病害发生的根本机理是沥青面层在高温和交通荷载作用下产生塑性流动[3]，交通荷载产生的剪应力长期作用会造成道路面层沥青混合料逐渐失稳和徐变，产生凹凸变形。

该类车辙典型的表观特征是在病害发生区域沥青路面呈现“波浪”变形，与其他类型车辙不同的是，在车辆轮迹处路面清晰可见该类车辙的凹陷和凸起部位。

高速公路抗车辙沥青路面施工技术研究摘要：为减少高速公路车辙病害，论文结合实际工程项目详细阐述了抗车辙沥青混合料采用的原材料，包括沥青胶结料、改性剂、碎石集料、填料等，结合室内马歇尔试验和车辙试验确定抗车辙剂掺量为0.5%，重点对抗车辙沥青路面施工技术要点进行介绍。

关键词：高速公路;沥青路面;抗车辙;施工技术;1引言高速公路建设项目具有难度大、投资高、里程长等特点，建设内容包括桥梁工程、隧道工程、路基工程、房建工程、机电工程等。

高速公路路面大多数采用沥青混凝土材料，该材料的耐磨性、平整度、行车舒适度等性能均较为优异，因此应用较为广泛。

沥青路面设计使用年限通常为15年，运营一段时间后难免会存在一些病害问题，其中以车辙病害为主，因此，在实际应用中需针对车辙病害进行重点控制。

本文针对高速公路抗车辙沥青路面施工技术进行分析。

2工程概况某高速公路建设项目全线长约为109.645 km，设计行车速度为100 km/h，沥青混凝土路面，路基宽26.5 m，双向四车道设计标准，该高速公路全线桥隧比约为61.9%。

根据公路初步设计、前期地质勘探可得，该高速公路全线多处路段处于横纵沟壑地貌，其中，最大纵坡率为6.8%。

另外，该高速公路为国高网干线，为多座城市连接枢纽，预计后期公路运营交通量较大，且以重型车辆为主。

因此，在高速公路路面设计时，需对抗车辙问题进行重点考虑。

本项目路面设计选用SBS橡胶粉复合改性沥青胶结料，并在沥青混合料中掺加适量抗车辙剂。

3抗车辙沥青混合料设计3.1基质沥青本项目选用国产牌70号基质沥青。

3.2橡胶粉本项目采用的30～80目橡胶粉改性剂。

3.3 SBS改性剂本项目选用SBS改性剂。

3.4级配设计本项目路面设计为4 cm AC-13沥青混凝土上面层+6 cm AC-20沥青混凝土中面层+10 cm AC-25沥青混凝土下面层。

4抗车辙沥青混合料室内试验研究4.1物理性能抗车辙剂掺量分别设定为0%、0.1%、0.2%、0.3%、0.4%、0.5%，试验对象选定为AC-13型沥青混合料，通过室内马歇尔试验开展物理性能检测。

沥青混合料车辙试验简介沥青混合料车辙试验是一种常用的沥青混合料性能评价试验，通过在路面上制造压实车辙并进行观测与测量，来评估沥青混合料的耐久性、变形性等性能。

本文将介绍沥青混合料车辙试验的基本原理、试验方法和结果分析。

原理沥青混合料车辙试验基于路面的实际使用情况进行模拟，通过在路面上使用模拟车轮进行车辙制造，并对车辙进行观测与测试，以了解沥青混合料的变形性能和稳定性。

试验方法沥青混合料车辙试验一般分为以下几个步骤：1.路面准备：选择一段平直的路面作为试验区域。

清理路面上的杂物，并确保路面平整。

2.模拟车轮制造车辙：选择适当的模拟车轮进行试验。

按照设定的试验条件，使用模拟车轮在路面上制造车辙，通常采用连续车轮辗压方法或离散车轮衝击方法。

3.车辙观测与测量：在车辙制造完毕后，通过观察车辙的形状和测量车辙的长度、宽度等参数，来评估沥青混合料的变形性能和稳定性。

4.数据分析与结果评估：根据观测和测量得到的数据，对沥青混合料的性能进行评估和比较。

结果分析沥青混合料车辙试验的结果分析主要包括以下几个方面：1.车辙形状：观察车辙的形状可以了解沥青混合料的变形情况。

如果车辙较深且边缘清晰，表示沥青混合料的变形性能较差；如果车辙较浅且边缘模糊，表示沥青混合料的变形性能较好。

2.车辙长度和宽度：测量车辙的长度和宽度可以了解沥青混合料的稳定性。

车辙长度和宽度越小，表示沥青混合料的稳定性越好。

3.其他参数：根据需要，还可以对车辙的其他参数进行测量和分析，如车辙的变形程度、车辙的变形形式等。

通过对车辙试验结果的分析，可以评估不同沥青混合料的品质和耐久性，为道路建设提供参考。

总结沥青混合料车辙试验是道路材料工程中常用的一项试验，通过在路面上模拟车辙制造和观测测量，可以评估沥青混合料的变形性能和稳定性。

试验结果的分析可以为道路建设提供有关沥青混合料品质和耐久性的参考，有助于选择合适的路面材料和施工方法。