新建路面设计成果文件汇总

公路路面设计成果文件汇总公路路面设计成果文件汇总1、路面面层厚度验算一、交通量计算公路等级四级公路目标可靠指标 0.52初始年大型客车和货车双向年平均日交通量（辆/日） 30路面设计使用年限（年） 8通车至首次针对车辙维修的期限（年） 8交通量年平均增长率 5 ％方向系数 0.55车道系数 0.5整体式货车比例 80 ％半挂式货车比例 20 ％车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类满载车比例 0.080.340.1 0.440.310.540.360.460.39 0初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量（辆/日） 8设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆）27883路面设计交通荷载等级为轻交通荷载等级当验算沥青混合料层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为57827当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为4892450当验算沥青混合料层永久变形量时:通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为57827 当验算路基顶面竖向压应变时: 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 94642二、路面结构设计与验算路面结构的层数 : 3设计轴载 : 100 kN路面设计层层位 : 1设计层起始厚度 : 50 (mm)层位结构层材料名称厚度模量泊松比无机结合料稳定类材沥青混合料车辙试验(mm) (MPa) 料弯拉强度( MPa) 永久变形量( mm )1 中粒式沥青混凝土 ? 7500 0.25 1.52 水泥稳定碎石 250 7000 0.35 0.93 天然砂砾 200 100 0.354 新建路基 40 0.4------第 2 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算------设计层厚度 H( 1 )= 210 mm季节性冻土地区调整系数 KA= 0.8温度调整系数 KT2= 1.465现场综合修正系数 KC= -1.046第 2 层层底拉应力σ= 0.344 MPa第 2 层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命 NF2= 7078616 轴次设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 NZB2= 4892450 轴次第 2 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算已满足设计要求.------沥青面层低温开裂指数验算------路面所在地区低温设计温度 TSJ=-29 ℃表面层沥青弯曲梁流变试验蠕变劲度 ST= 120 MPa沥青结合料类材料层厚度 HA= 210 mm路基类型参数 BLJ= 2沥青面层低温开裂指数 CI= 2.4 条沥青面层容许低温开裂指数 CIR= 7 条沥青面层低温开裂指数值满足规范要求.------沥青混合料层永久变形量验算------沥青混合料层永久变形等效温度TPEF= 21.3 ℃通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 NZB3= 57827 轴次沥青混合料层永久变形验算分层数 N= 3第 1 分层沥青混合料永久变形量 RAI( 1 )= 0.15 mm第 2 分层沥青混合料永久变形量 RAI( 2 )= 0.09 mm第 3 分层沥青混合料永久变形量 RAI( 3 )= 0 mm沥青混合料层永久变形量RA= 0.24 mm沥青混合料层容许永久变形量RAR= 20 mm沥青混合料层永久变形量满足规范要求.第 1 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为 5139 次/mm 计算设计路面结构的验收弯沉值 :干湿循环或冻融循环条件下路基土模量折减系数 KAT= 0.8路基顶面验收弯沉值 LG= 373.5 (0.01mm)路表验收弯沉值 LA= 40 (0.01mm)2、路面基层厚度验算一、交通量计算公路等级四级公路目标可靠指标 0.52初始年大型客车和货车双向年平均日交通量（辆/日） 30路面设计使用年限（年） 8通车至首次针对车辙维修的期限（年） 8交通量年平均增长率 5 ％方向系数 0.55车道系数 0.5整体式货车比例 80 ％半挂式货车比例 20 ％车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类满载车比例 0.080.340.1 0.44 0.310.540.360.460.39 0初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量（辆/日） 8设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆）27883路面设计交通荷载等级为轻交通荷载等级当验算沥青混合料层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为57827当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为4892450当验算沥青混合料层永久变形量时:通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 57827当验算路基顶面竖向压应变时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为94642二、路面结构设计与验算路面结构的层数 : 3设计轴载 : 100 kN路面设计层层位 : 2设计层起始厚度 : 250 (mm)层位结构层材料名称厚度模量泊松比无机结合料稳定类材沥青混合料车辙试验(mm) (MPa) 料弯拉强度( MPa) 永久变形量( mm )1 中粒式沥青混凝土 50 7500 0.25 1.52 水泥稳定碎石 ? 7000 0.35 0.93 天然砂砾 200 100 0.354 新建路基 40 0.4------第 2 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算------设计层厚度 H( 2 )= 250 mm季节性冻土地区调整系数 KA= 0.8温度调整系数 KT2= 1.465现场综合修正系数 KC= -1.046第 2 层层底拉应力σ= 0.344 MPa第 2 层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命 NF2= 7078616 轴次设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 NZB2= 4892450 轴次第 2 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算已满足设计要求.------沥青面层低温开裂指数验算------路面所在地区低温设计温度 TSJ=-29 ℃表面层沥青弯曲梁流变试验蠕变劲度 ST= 120 MPa沥青结合料类材料层厚度 HA= 210 mm路基类型参数 BLJ= 2沥青面层低温开裂指数 CI= 2.4 条沥青面层容许低温开裂指数 CIR= 7 条沥青面层低温开裂指数值满足规范要求.------沥青混合料层永久变形量验算------沥青混合料层永久变形等效温度TPEF= 21.3 ℃通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 NZB3= 57827 轴次沥青混合料层永久变形验算分层数 N= 3第 1 分层沥青混合料永久变形量 RAI( 1 )= 0.15 mm第 2 分层沥青混合料永久变形量 RAI( 2 )= 0.09 mm第 3 分层沥青混合料永久变形量 RAI( 3 )= 0 mm沥青混合料层永久变形量RA= 0.24 mm沥青混合料层容许永久变形量RAR= 20 mm沥青混合料层永久变形量满足规范要求.第 1 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为 5139 次/mm 验算路面结构防冻厚度 :路面结构最小防冻厚度 240 mm验算结果表明 ,路面结构总厚度满足防冻要求 .计算设计路面结构的验收弯沉值 :干湿循环或冻融循环条件下路基土模量折减系数 KAT= 0.8路基顶面验收弯沉值 LG= 373.5 (0.01mm)路表验收弯沉值 LA= 40 (0.01mm)3、路面底基层厚度验算一、交通量计算公路等级四级公路目标可靠指标 0.52初始年大型客车和货车双向年平均日交通量（辆/日） 30路面设计使用年限（年） 8通车至首次针对车辙维修的期限（年） 8交通量年平均增长率 5 ％方向系数 0.55车道系数 0.5整体式货车比例 80 ％半挂式货车比例 20 ％车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类满载车比例 0.080.340.1 0.440.310.540.360.460.39 0初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量（辆/日） 8设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆）27883路面设计交通荷载等级为轻交通荷载等级当验算沥青混合料层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为57827当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为4892450当验算沥青混合料层永久变形量时:通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 57827当验算路基顶面竖向压应变时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为94642二、路面结构设计与验算路面结构的层数 : 3设计轴载 : 100 kN路面设计层层位 : 3设计层起始厚度 : 200 (mm)层位结构层材料名称厚度模量泊松比无机结合料稳定类材沥青混合料车辙试验(mm) (MPa) 料弯拉强度( MPa) 永久变形量( mm )1 中粒式沥青混凝土 500 7500 0.25 1.52 水泥稳定碎石 250 7000 0.35 0.93 天然砂砾 ? 100 0.354 新建路基 40 0.4------第 2 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算------设计层厚度 H( 3 )= 200 mm季节性冻土地区调整系数 KA= 0.8温度调整系数 KT2= 1.465现场综合修正系数 KC= -1.046第 2 层层底拉应力σ= 0.344 MPa第 2 层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命 NF2= 7078616 轴次设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 NZB2= 4892450 轴次第 2 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算已满足设计要求.------沥青面层低温开裂指数验算------路面所在地区低温设计温度 TSJ=-29 ℃表面层沥青弯曲梁流变试验蠕变劲度 ST= 120 MPa沥青结合料类材料层厚度 HA= 210 mm路基类型参数 BLJ= 2沥青面层低温开裂指数 CI= 2.4 条沥青面层容许低温开裂指数 CIR= 7 条沥青面层低温开裂指数值满足规范要求.------沥青混合料层永久变形量验算------沥青混合料层永久变形等效温度TPEF= 21.3 ℃通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 NZB3= 57827 轴次沥青混合料层永久变形验算分层数 N= 3第 1 分层沥青混合料永久变形量 RAI( 1 )= 0.15 mm第 2 分层沥青混合料永久变形量 RAI( 2 )= 0.09 mm第 3 分层沥青混合料永久变形量 RAI( 3 )= 0 mm沥青混合料层永久变形量RA= 0.24 mm沥青混合料层容许永久变形量RAR= 20 mm沥青混合料层永久变形量满足规范要求.第 1 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为 5139 次/mm 验算路面结构防冻厚度 :路面结构最小防冻厚度 240 mm验算结果表明 ,路面结构总厚度满足防冻要求 .计算设计路面结构的验收弯沉值 :干湿循环或冻融循环条件下路基土模量折减系数 KAT= 0.8路基顶面验收弯沉值 LG= 373.5 (0.01mm)路表验收弯沉值 LA= 40 (0.01mm)通过以上验算成果可知：1、路面结构层：中粒式沥青混凝土面层 5cm水泥稳定碎石基层 25cm天然砂砾底基层 20cm2、各层验收弯沉值：路基顶面验收弯沉值 LG= 373.5 (0.01mm)路表验收弯沉值 LA= 40 (0.01mm)3、路面结构最小防冻厚度 240 mm。

路面设计成果书一1、轴载换算及设计弯沉值计算序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量1 标准轴载BZZ100 100 1 双轮组15设计年限8 车道系数.7 交通量平均年增长率 5 ％路面竣工后第一年日平均当量轴次: 15设计年限内一个车道上累计当量轴次: 36597公路等级四级公路公路等级系数 1.2 面层类型系数 1.2 基层类型系数 1.6路面设计弯沉值: 169 (0.01mm)2、竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路路面的层数: 2标准轴载: BZZ-100层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa)1 沥青表面处治 3 8002 级配砾石12 2003 路床58计算路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 167.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 205.4 (0.01mm)路床顶面竣工验收弯沉值LS= 206.4 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)LS= 160.6 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)路面设计成果书二1、轴载换算及设计弯沉值计算序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量1 标准轴载BZZ100 100 1 双轮组10设计年限8 车道系数.7 交通量平均年增长率 5 ％路面竣工后第一年日平均当量轴次: 10设计年限内一个车道上累计当量轴次: 24398公路等级四级公路公路等级系数 1.2 面层类型系数 1.2 基层类型系数 1.6路面设计弯沉值: 183.3 (0.01mm)2、竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路路面的层数: 2标准轴载: BZZ-100层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa)1 沥青表面处治 3 8002 级配砾石12 2003 路床52计算路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 181.3 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 225.6 (0.01mm)路床顶面竣工验收弯沉值LS= 228.7 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)LS= 179.1 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)1。

【道路硬化】设计布局及成果本次投标为第二标段。

本项目设计道路原路为石渣路或土路，路面状况差，坑洼不平。

晴天，路面尘土飞扬；雨天，路面积水、泥泞、沟壑随处可见。

乡村的发展因为交通不便而造成闭塞和贫困，甚至基本的温饱都无法解决。

交通的便利和城镇的交流越来越频繁。

高商品上的流通也更加的便捷、丰富，都能进入到了农村，带动农村经济的发展。

根据招标文件要求，本项目的设计采购施工总承包，具体包括方案深化设计、施工图设计以及建安施工等施工图范围内的全部施工内容。

维持原有道路的线形和路面宽度，新建不小于20cm水泥混凝土路面。

1总体设计(1)关键技术问题既要体现公路的使用功能、质量、安全、环保、节约的基本要求，又要处理好各专业间的协调与配合工作，以保证本项目能够顺利、高效的完成。

(2)设计对策重要工点进行针对性的设计，综合考虑各专业之间的衔接配合，确保工程安全。

坚持灵活性设计原则。

灵活运用设计规范，合理掌握设计标准和技术指标，全面提升公路设计的使用价值和社会价值。

路基防护工程根据沿线水文情况，工程地质条件及筑路材料来源，选用经济合理而又美观实用的工程措施。

路基排水，本项目排水设计采用以集中排水为主，分散排水为辅，疏、截、排相结合的综合排水方式。

路面设计结合沿线地形、土质、水文、气候等自然条件，进行路面综合设计，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，使设计达到技术先进、经济合理、安全适用的标准。

2路基、路面、排水(1)关键技术问题旧路面的调整、利用;路面设计达到经济合理、安全适用的标准;排水工程设计应满足防洪要求。

(2)设计对策路基高度的设计，首先应满足《公路工程技术标准》(JTG B01-2015)第4.0.3条规定的路基高度的要求，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水，毛细水和冰冻水的作用，不致影响路基的强度和稳定性。

在满足以上要求的前提下，路基高度应尽量降低，降低工程造价，同时减少路基工后沉降，防止路基出现病害。

3.7 道路平面设计成果第10讲：2学时3.7.1 路线平面设计主要任务（1）确定平面位置与线形：交点位置（里程桩号、间距、偏角或坐标）（2）确定平曲线半径及缓和曲线长度（参数A）（3）平面线形设计：线形要素的组合（4）路线里程桩号计算及逐桩坐标计算（5）平面视距的确定与保证3.7.2 平面设计应提交的成果（1）设计图：路线平面设计图；道路平面布置图（2）设计表：直线、曲线及转角表；逐桩坐标表；路线固定表；总里程及断链桩表等。

（一）直线、曲线及转角表直线、曲线及转角表是道路设计的主要成果之一，它是通过测角、中线丈量和平曲线设计之后获得的。

该表较为全面地反映了路线的平面位置和路线平面线形的各项技术指标, 它含有绘制路线平面设计图的基础数据和基本资料, 同时也为路线的纵断面设计、横断面设计和其它构造物设计提供数据。

（二）逐桩坐标表高等级公路的线形指标高，表面在平面上是圆曲线半径较大，缓和曲线较长，在测设和放样时采用坐标法，方能保证其测量精度。

所以计算一份“逐桩坐标表”是十分必要的。

1. 坐标系统的采用根据测区内原坐标系统，一般可作下列几种选择：(1)采用统一的高斯正投影3°带平面直角坐标系统；(2)采用高斯正投影3°带或任意带平面直角坐标系统，投影面可采用1985年国家高程基准、测区抵偿高程面或测区平均高程面；(3)三级和三级以下公路、独立桥梁、隧道及其它构造物等小测区，可不经投影，采用平面直角坐标系统在平面上直接进行计算；(4)在已有平面控制网的地区，应尽量沿用原有的坐标系统，如精度不合要求，也应充分利用其点位，选用其中一点的坐标及含此点的方位角，作为平面控制的起算依据。

2. 中桩坐标的计算(1)计算导线点坐标采用两阶段勘测设计的公路或一阶段设计但遇地形困难的路段，一般都要先作平面控制测量，而路线的平面控制测量多采用导线测量的方法，在有条件时可优先采用全球定位系统（简称GPS）测量的方法。

道路工程施工成果一、项目背景随着城市化进程不断加快，交通拥堵问题越来越突出，道路建设成为各地政府亟需解决的难题。

道路工程施工作为城市基础设施建设的重要组成部分，直接影响到城市交通的畅通和效率。

因此，如何提高道路工程施工的效率和质量成为了当前亟需解决的重大问题。

我市某项目部自成立以来，一直致力于道路工程施工技术研究及创新，不断探索新的工程施工模式和方法，以提高工程施工效率和质量，满足城市交通发展的需要。

在年度工程施工中，我们依托项目组成员技术力量雄厚，工作态度认真负责，施工管理系统完善，施工技术先进，相继取得了一系列显著的技术创新成果和突破性进展，为城市道路建设和交通运行提供了良好的技术支撑。

二、项目成果1. 道路面层施工技术创新道路面层的施工质量直接影响到道路使用寿命和行车安全。

我项目部在道路面层施工过程中，采用了全新的超耐久沥青混凝土材料，通过研究和实践，优化了施工工艺和施工方法，提高了道路面层的耐久性和抗压性。

此次施工后的道路面层均匀光滑，质量稳定，有效改善了道路行车舒适度和耐久性。

2. 道路基层施工工艺改进道路基层是整个道路结构的基础，对道路的承载能力和稳定性起着至关重要的作用。

考虑到我市地质条件复杂，基层土壤的承载能力和稳定性较差，我项目部针对这一问题，采用了新型的基层处理工艺，通过加入适量的胶结料和填充料，实现了基层土壤加固和改良，提高了基层的承载能力和抗压性。

施工后的道路基层坚固稳定，有效保障了道路的使用寿命和安全性。

3. 施工机械设备优化道路工程施工是一个复杂的系统工程，依赖于各种施工机械设备的协同作业。

项目部在施工过程中，通过对施工机械设备进行调整和优化，提高了施工效率和质量。

采用全自动化操作系统的挖掘机，提高了挖土施工的准确性和效率；采用高精度液压系统的压路机，提高了路面压实的均匀性和稳定性。

各类施工机械设备的优化，不仅提高了工程施工的效率和质量，还降低了施工成本，为我市道路建设提供了更好的技术支撑。

提高沥青砼路面平整度河北建设集团有限公司承唐高速LM1合同项目QC小组二、小组活动背景路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一,它关系到行车的安全,舒适性以及路面所受冲击力的大小和使用寿命,不平整的路表面会增大行车阻力,并使车辆产生附加的振动作用.这种振动作用会造成行车颠簸,影响行车的速度和安全,影响驾驶的平稳和乘客的舒适.同时,振动作用还会对路面施加冲击力,从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损,并增大油料的消耗.而且,对于位于水网地区,不平整的路面还会积滞雨水,加速路面的水损坏。

在以往项目施工的路面工程中，平整度控制均能符合要求，但也不乏出现平整度稍大的项目，通过项目质量人员在京承高速14标路段进行平整度测量发现，计算平整度σ值20次，均在1.2内，但1.0以上的值占6次，根据对我项目已完成施工部分沥青砼路面施工质量检测情况，计算平整度σ值120次，均在1.2内，但1.0以上的值占18次，虽然符合标准要求，但显然对于舒适行车、满足精品工程是不够的。

因此,提高路面平整度，减少振动冲击力,提高行车速度和增进行车舒适性,安全性,是路面施工中面临的一个重要问题.为保证本项目施工质量，塑造精品工程，我项目按照高于规范要求标准作为施工控制标准（规范要求1.2,施工控制标准1.0），确定将提高施工控制标准内合格率做为我项目研究课题。

QC小组活动实施计划表制表人：王文剑 日期：2010年6月1日P 阶段三、选择课题及选题理由根据活动背景，确定我们的课题为“提高沥青砼路面平整度”，选题理由如下图：四、现状调查2010年6月20日-6月30日小组成员陆续对我项目沥青面层施工平整度情况进行调查，具体检测数总结和下一步打算制定巩固措施 A检查效果 C 按对策实施 D 制定对策确定主要原因 分析原因 设定目标 现状调查 选择课题 P 10月9月 8月 7月 6月 时间 内容根据现状调查表，小组成员用列表的方式进行了具体问题的统计，如下表：根据统计表小组成员运用排列图工具进行了分析，具体如下：制图人：刘水洋 日期：2010年6月30日五、确实目标将沥青路面面层平整度度合格率提高到93%， 确实目标值的依据如下：50100其他项目路面平整度合格率曾达到过95.6%（1－85.0%）×71.4%＝10.7%85.0%＋10.7%×80%＝93.6%塑造精品工程平整度度合格率85.0%，主要问题占71.4%企业质量方针主要问题解决80%可以达到的合格率其他项目水平结论路面平整度合格率提高到93%，目标完全可以实现累计百分比（%）现状 是主要问题。