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发动机故障的诊断方法发动机故障是指发动机在运行过程中出现的异常现象，如果能够及时发现和诊断故障，就有助于对其进行及时修复，避免可能发生的更大的损害。
下面将介绍几种常用的发动机故障诊断方法。
1.听声音诊断法：通过听发动机运转过程中的声音来判断是否存在异常故障。
一般来说，正常的发动机运转时应该听到均匀、平稳的声音，如发动机出现杂音、敲击声或爆震声等，则可能存在故障。
例如，发动机发出不正常的颤振声，可能是由于曲轴轴承出现问题；发动机散发出嘶嘶声，可能是因为气缸垫片破损或冷却系统出现问题。
2.观察排放物诊断法：通过观察发动机排放的废气和尾气来进行故障诊断。
正常情况下，发动机排放的废气应该是几乎无色、无味的。
如果发现排气管排出黑烟，可能是由于燃油供应不足或点火系统故障。
而如果排出白色烟雾，则可能是由于冷却系统进水或发动机内部密封件存在问题。
3.测量仪器诊断法：使用各种测量仪器对发动机进行监测和检测，以获取相关数据来进行故障诊断。
例如，可以使用发动机诊断仪、数据采集仪或示波器等设备来测量发动机的转速、温度、压力等参数，以判断是否存在异常。
同时，这些仪器还可以帮助检测故障代码，并提供相应的修复建议。
4.探测设备诊断法：借助一些特殊的探测设备，如压力表、真空表等，对发动机的压力值、真空度等进行检测。
通过观察和比较测量结果与正常值的差异，可以判断是否存在故障。
例如，如果发动机进气系统的真空度过低，可能是由于进气管道漏气或空气滤清器阻塞等问题。
5.检查传感器和线路诊断法：发动机故障诊断中，传感器和线路的故障往往是比较常见的。
因此，通过对传感器和相关线路进行检查，可以找出发动机故障的根源。
例如，可以使用万用表或电路测试仪来测试传感器的电压、电阻等数值是否正常，同时检查线路是否有短路、断路等问题。
总结起来，发动机故障的诊断方法多种多样，需要根据具体情况选用不同的方法来进行诊断。
而且，发动机故障的诊断并非一蹴而就，有时需要经过多次检测和分析，才能确定故障原因。
车辆行驶中异响的排查方法车辆行驶中出现异响问题是许多车主经常遇到的烦恼。
这些异响可能来自发动机、传动系统、悬挂系统等多个方面。
及时准确地排查并解决异响问题，不仅可以提高车辆的安全性能，还能延长车辆的使用寿命。
本文将介绍几种常见的车辆行驶中异响的排查方法。
一、发动机异响排查方法1. 检查发动机机油：首先，打开发动机盖，检查机油液位及机油的清洁度。
过低的机油液位或脏污的机油可能导致发动机部件之间的摩擦和磨损，从而产生异响。
若机油不足或脏污，应及时添加机油或更换机油。
2. 检查皮带系统：皮带是发动机正常运转的重要组成部分，检查皮带是否有松动、老化、磨损的迹象。
如果发现皮带异常，应及时更换。
3. 检查发动机支撑架：发动机支撑架是连接发动机与车架的重要组件，检查支撑架是否有松动、断裂的情况。
若支撑架松动或断裂，应及时修复或更换。
二、传动系统异响排查方法1. 检查变速箱油：打开变速箱油底壳，检查变速箱油液位及油质。
变速箱油液位过低或污秽可能导致齿轮之间的磨损和异响。
若变速箱油不足或污秽，应及时更换。
2. 检查离合器：离合器是传动系统的关键部件，检查离合器是否有异响或打滑的现象。
若发现离合器异常，应及时修复或更换。
3. 检查传动轴和万向节：传动轴和万向节连接着发动机和车轮，检查连接处是否有松动、磨损或异响。
若发现异常，应及时修复或更换。
三、悬挂系统异响排查方法1. 检查减震器：减震器是悬挂系统的重要组成部分，检查减震器是否出现漏油、异常声响等情况。
若发现异常，应及时更换减震器。
2. 检查悬挂弹簧：弹簧是支撑车身的关键组件，检查弹簧是否变形、断裂或老化。
若弹簧异常，应及时修复或更换。
3. 检查悬挂连接件：悬挂系统的各种连接件如球头、连接臂等，检查连接件是否松动或磨损。
若发现异常，应及时加固或更换连接件。
总结：车辆行驶中出现异响需要及时排查并解决，以确保车辆的安全性能和正常运行。
本文介绍了几种常见的车辆行驶中异响的排查方法，包括发动机异响、传动系统异响和悬挂系统异响的排查方法。
一、实训目的本次发动机异响实训旨在通过实际操作和理论分析，了解发动机异响产生的原因、诊断方法及处理措施。
通过对发动机异响现象的观察、分析和处理，提高学员对汽车故障诊断和维修技能的掌握。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 发动机异响现象观察2. 发动机异响原因分析3. 发动机异响诊断方法4. 发动机异响处理措施五、实训过程（一）发动机异响现象观察实训过程中，我们对一辆行驶里程约5万公里的阳光车型进行了发动机异响现象的观察。
在怠速、低转速和高速运转状态下，发动机均存在明显的异响。
具体表现为：1. 怠速时，发动机发出“嗡嗡”声，声音较大；2. 低转速运转时，发动机发出“嗡嗡”声，声音较怠速时小；3. 高速运转时，发动机发出“嗡嗡”声，声音较低转速时小。
（二）发动机异响原因分析根据观察到的异响现象，我们对可能的原因进行了分析：1. 发动机内部零件磨损，如活塞、连杆、曲轴等；2. 发动机润滑不良，导致零件磨损加剧；3. 发动机附件松动，如正时链条、皮带等；4. 发动机冷却系统故障，导致发动机过热；5. 发动机外部部件故障，如排气系统、进气系统等。
（三）发动机异响诊断方法针对发动机异响现象，我们采取了以下诊断方法：1. 观察法：通过观察发动机运转状态，判断异响产生的原因；2. 听诊法：使用听诊器对发动机进行听诊，判断异响产生部位；3. 检查法：对发动机相关部件进行检查，如正时链条、皮带、冷却系统等；4. 试验法：对发动机进行拆解、清洗、更换等试验，以确定异响原因。
（四）发动机异响处理措施根据诊断结果，我们采取了以下处理措施：1. 检查发动机内部零件磨损情况，如活塞、连杆、曲轴等，必要时进行更换；2. 检查发动机润滑系统，确保润滑油充足、品质良好；3. 检查正时链条、皮带等附件是否松动，必要时进行调整或更换；4. 检查冷却系统，确保冷却液充足、散热器、水泵等部件正常工作；5. 检查发动机外部部件，如排气系统、进气系统等，确保无故障。
1 概述1.1概念发动机在运转中伴随着出现异样声响如间歇性的、连续性的金属敲击声、金属干磨擦声等，即表明发动机运转不正常，所伴随的声响即为异常响声，通常称为异响。
异响产生的主要原因是由于发动机内部零部件磨损、调整不当或使用不当引起的。
1.2发动机常见异响的部位和区域1—1区域为缸盖部位，能辅助诊断活塞顶碰缸盖、气门座圈脱出等故障。
2—2区域为气门室部位，能辅助诊断活塞敲缸、活塞环漏气等故障。
3—3区域为凸轮轴部位，能辅助诊断凸轮轴正时齿轮破裂等故障。
4—4区域为油底壳和缸体接合部位，能辅助诊断曲轴瓦发响或曲轴断裂等故障。
两个部位为机油加注口部位和正时齿轮盖部位。
1.3发动机异响的确定原则1.3.1声响在低速运转时轻微单纯，在高速运转时平稳均匀，在加速或减速时圆滑过渡，则为正常声响。
1.3.2声响中伴随着沉闷的“镗、镗”声，清脆的“当、当”声，短促的“嗒、嗒”声，细微的“唰、唰”声，尖锐的“喋、喋”声和强烈的“嘎、嘎”声等，即表明发动机存在不正常的异响。
1.3.3声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个过程中声响无明显的变化，则为危害不大的声响，可待适当时机再行修理。
1.3.4声响若在突然加减速时出现，且在中高速运转期间不消失，则应立即查明原因，并排除。
1.3.5声响若是在运转中突然出现的，且又振动剧烈，则应立即停机，并拆卸检查。
2 各类常见异响的诊断2.1曲轴异响2.1.1产生原因1）曲轴轴瓦与曲轴轴颈磨损，导致配合间隙过大，产生撞击声。
2）安装时曲轴轴瓦盖螺栓力矩没有达到规定值，出现轴颈与轴瓦的撞击声。
3）曲轴轴向间隙过大，产生曲轴前后窜动，使曲轴轴向定位端面与止推垫圈相互撞击而出现声响。
4）曲轴弯曲、拆断，运转时产生撞击声。
5）曲轴箱内的润滑油不足或过稀，由于润滑不良而使轴瓦合金烧毁脱落至响。
2.1.2表现特征1）当发动机稳定运转时，一般无声响，当发动机转速突然变化时，发出沉闷连续的“镗、镗”金属敲击声，严重时发动机发生很大振动。
2）发动机负荷变化时声响明显。
3）发动机转速越高，声响越大。
4）当发动机单缸断火，声响无明显变化，当相邻两缸断火时，声响显著减小。
5）机油压力明显降低。
6）发动机温度变化时，声响无变化。
2.1.3判断方法1）在机油加注口处听察，反复改变发动机转速，当突然加速或减速时，若有低闷、钝哑而沉重“镗、镗”声响，再用一字起子头抵在气缸体两侧的曲轴位置处听察，同时不断变化转速，若声响明显，可判断为曲轴声响。
2）利用单缸断火法，听察声响若无变化，而利用相邻两缸断火法试验时，声响明显减弱，则声响故障在该两缸之间。
3）当发动机温度越高（机油粘度越低）声响越明显，到高速时声响变为杂乱，则有可能是曲轴弯曲。
4）当高速运转时，机体有较大的振动，车辆载重爬坡时，驾驶室有振动感，机油压力显著下降，则说明曲轴轴瓦间隙过大，合金脱落。
5）前端轴瓦发响第1缸缸盖上方振动；后端轴瓦发响第6缸缸盖上方有振动，中间轴瓦发响第3、4缸缸盖上方有振动，若声频和振频一致，即可断定相应部位曲轴轴瓦发响。
6）踩下离合器踏板，若曲轴皮带轮向前窜动且声响减轻或消失，则为曲轴轴向间隙过大而发响。
7）在发动机后端曲轴部位，若发出一种沉闷的“嗒、嗒”敲击声，其声响有规律地随着工作循环而周期性变化，变换转速时更易发觉，在起动和停止时特别明显，即可证实是飞轮紧固螺栓松动而发出的撞击声。
8）若发动机转速并不高，机体却振动较大，甚至有摆动摇晃现象，同时发出沉重、粗闷的“嘣、嘣”金属敲击声，表明曲轴将要折断。
2.2连杆轴瓦异响2.2.1产生原因1）连杆轴瓦与轴颈磨损严重，使径向间隙过大。
2）连杆轴瓦盖的紧固螺栓松动或折断。
3）轴瓦合金烧毁或脱落。
4）连杆轴颈失圆，使轴颈与轴瓦之间接触不良。
5）曲轴主油道堵塞，集滤器、滤清器过脏，旁通阀失效，机油泵失效，造成油压过低，轴瓦润滑不良。
2.2.2表现特征1）其表现为比曲轴瓦敲击声轻、缓而短促的“当、当”声响，怠速时声响较小，中速时明显，突然加速时增大。
2）当发动机负荷增加时，声响随着增大。
3）当发动机温度变化时，声响无变化。
4）断火后声响明显减弱或消失。
2.2.3判断方法1）在发动机外听察时，其声响为短促而坚实的“嗒、嗒”声。
2）在机油加注口处听察，声响呈清脆而较大的“当、当”声。
3）若发动机由怠速变到中速时，声响更清晰，连续敲击，并随着转速提高，敲击声更为突出。
4）若用单缸断火法检查，声响减弱或消失，则说明该缸的连杆轴瓦发响。
5）若声响混杂，出现“咯铃、咯铃”或“哗啦、哗啦”的声响，也可用断火法检查，若单缸断火后，声响减弱，继而双缸继火，声响又有所减弱或消失，说明多缸连杆轴瓦磨损松动。
6）不论发动机温度低或高，不论在任何转速情况下，都发出严重而无节奏的“铛、铛”声响，且气缸盖振动很强，作断火或复火试验时都一样，则可断定是连杆轴瓦合金层过热融化。
应立即拆解修理。
2.3活塞敲缸异响2.3.1产生原因1）活塞与缸壁磨损间隙过大。
2）活塞裙部圆柱度超差。
3）活塞销与连杆衬套、连杆衬套与连杆装配过紧。
4）连杆轴瓦装配过紧。
2.3.2表现特征1）发动机低速时发出有节奏且强弱分明的“刚、刚”声，此声有时会短暂消失，但很快又出现，转速提高后声响消失，低速时有“嗒、嗒”金属敲击声，转速提高后声响消失。
2）某缸断火，声响减弱或反而加重，并由节奏发响变为连响。
2.3.3判断方法1）若某缸断火，声响变小，但不消失，可确定为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧。
2）若低速时有“嗒、嗒”金属敲击声，转速提高后声响消失，可确定为活塞裙部圆柱度超差。
3）在断火试验时反而出现敲击声响，并由间响变为连响，可确定为活塞裙部锥度过大，致使头部撞击气缸壁所致。
2.4活塞销异响2.4.1产生原因1）活塞销与连杆小端衬套磨损，间隙过大。
2）活塞销与活塞销座孔配合间隙大。
3）机油压力过低，机油飞溅不足，润滑效果差。
4）活塞销锁环脱落，使活塞销自由窜动。
5）活塞销折断。
2.4.2表现特征1）发动机怠速时有尖锐清脆而有节奏的“嗒、嗒”金属敲击声。
2）发动机转速变化时，声响也呈周期性变化，加速时声响更大。
3）发动机温度升高，声响不减弱，反而更明显。
2.4.3判断方法1）将发动机转速控制在最明显的范围内，然后逐缸断火试验，若声响较明显，可确定为活塞销异响。
2）若声响非常严重，并且发动机转速越高，声响越大，可在声响较大的转速下断火试验，若声响不但不消失，反而杂乱，可确定活塞销与衬套间隙磨损增大。
3）将加速踏板置于怠速位置，然后踩到中速位置抖动加速踏板，声响能随着变化，并且每抖动一下加速踏板，能听到突出的尖脆而连贯的“嗒、嗒”声，可确定为活塞销异响。
4）当发动机怠速运转时，出现有节奏而较沉重的“吭、吭”金属声，提高转速，声响不消失，同时出现机体抖动现象，若利用断火试验，反而使声响加重，可确定该缸的活塞销自由窜动。
5）当发动机快速加速时，声响猛烈而尖锐，若利用断火法试验，声响减轻或消失，可确定为活塞销折断。
2.5活塞环异响2.5.1产生原因1）活塞环折断。
2）活塞环和环槽磨损，造成背隙和端隙过大，活塞和气缸壁的密封性降低。
3）缸壁磨损后，顶部出现凸肩，重新调整连杆轴瓦后，使活塞环与缸壁凸肩相碰。
4）活塞环端口间隙过大或各环的端口重合对口。
5）活塞环弹性过弱或缸壁有沟槽。
6）活塞环粘住在活塞环槽上。
2.5.2表现特征1）活塞环敲击声是钝哑的“啪、啪”声，随发动机转速增加而声响增大，并变成较嘈杂的声音。
2）活塞环漏气响，类似敲缸响，单缸断火时，声响减小，但不消失。
2.5.3判断方法1）单缸断火试验，声响减小，但不消失，把螺丝刀放在火花塞或喷油嘴上听察，如发出“啪、啪”声响可确定为活塞环折断。
2）同前听察，如发出“噗、噗”声响，且断火后无变化，可确定为活塞环碰撞气缸凸肩。
3）发动机冷车起动时，发出“嘣、嘣”声响，在机油加注口处可见冒蓝烟，其频率与声频吻合，作断火试验时，声响消失，机油加注口处冒烟减少或消失，可确定为该缸活塞环漏气异响。
4）发动机温度升高，若仍有明显的窜气声响，再作断火试验，但机油加注口处仍有明显漏气现象，可确定为活塞环与缸壁密封不良。
2.6气门异响2.6.1产生原因1）气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使其气门间隙过大，导致侧置式气门挺杆端与调整螺钉碰撞，或顶置式气门的摇臂头部与气门端部碰击。
2）凸轮磨损过量，运转中挺杆产生跳动。
3）气门弹簧座脱落。
4）气门挺杆固定螺母松动或调整螺栓端面不平。
5）气门导管积炭过多而咬住气门。
2.6.2表现特征1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒”声响。
2）发动机转速增高，声响也随着增高，中速以上时，声响变得模糊嘈杂。
3）发动机温度变化或作断火试验，声响无变化。
2.6.3判断方法1）在气门室罩听察，声响随发动机转速变化而变化，同时，发动机温度变化或断火试验时声响并无变化，可确定为气门响。
2）将发动机怠速运转，并将厚薄规插入气门端部与挺杆间隙中，当插入某个气门间隙时，声响减弱或消失，可确定为该气门间隙过大而发响；如厚薄规插入后，声响减轻但未消失，再用起子撬住气门杆，若声响消除，可确定是气门杆与导管磨损过量而发响。
2.7正时齿轮异响2.7.1产生原因1）正时齿轮啮合间隙过大或过小。
2）曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合不好。
3）更换曲轴和凸轮轴轴瓦后，改变了齿轮啮合位置。
4）凸轮轴正时齿轮固定螺母松动。
5）凸轮轴正时齿轮轮齿折损，或齿轮径向破裂。
2.7.2表现特征1）声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时是间响，有时是连续响。
2）发动机怠速运转或转速变化时，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声，转速提高后噪声消失，快速减速时，此噪声即出现。
3）有的声响不受温度和单缸断火试验的影响，有的受温度影响，温度低时无声响，当温度升高到正常时，声响出现。
4）有的声响伴同正时齿轮室盖振动，有的声响不伴同振动。
2.7.3判断方法1）发动机怠速运转时，发出有节奏而轻微的“嘎啦、嘎啦”声响，中速时显得突出，高速时声响变得杂乱，用起子触及正时齿轮盖部位，声响尤强，可确定为齿轮啮合间隙过大。
2）类似“呼啸”声，声响的大小随发动机转速变化而变化，可确定齿轮啮合不良。
3）发动机怠速运转时，发出有节奏的“哽、哽”声响，发动机转速提高，声响加大，可确定为齿轮啮合不均的声响。
4）新大修或更换正时齿轮后，若发出连续不断的“呜、呜”声，发动机转速越高声响尤为明显，可确定为齿轮啮合间隙过小。
5）发动机转速逐渐提高到某一较高转速时，突然发出强烈而杂乱的声响，快速减速时，又会发出一声“嘎、嘎”声响，然后消失，当处于这种杂乱的声响期间，若正时齿轮盖部位有振动感，可确定为凸轮轴正时齿轮固定螺母松动。
