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短线匹配法预制拼装技术及其工程应用摘要：短线匹配法预制拼装桥梁的主要技术关键点在于接缝质量、线形控制以及长期性能等方面，本文结合我国已建成的几座代表性短线匹配法桥梁工程，对短线匹配节段预制拼装技术的关键要点进行介绍。
关键词：短线匹配法；预制拼装技术；应用1短线匹配法预制拼装的技术要点1.1接缝质量控制节段预制法施工的预应力混凝土桥梁，接缝处采用剪力键和导向键进行连接，起到承受部分剪力和相邻节段准确装配的作用。
节段拼装体外预应力混凝土梁有别于整体预应力混凝土梁，接缝处没有普通钢筋连接，由于接缝的存在，造成整体结构力学性能的变化，承受荷载较大时，结构表现出非线性，受力特性与整体钢筋混凝土梁有所区别，接缝的质量控制很关键;同时接缝的开裂会影响体内预应力束真空灌浆的质量效果并带来接缝处预应力钢束的耐久性问题，因此接缝是整个短线预制拼装结构中的薄弱环节，是保证短线法节段预制拼装桥梁整体性和施工质量的重要施工技术。
1.2短线匹配法预制节段箱梁几何线形控制预制节段梁几何线型控制，包括预制过程的线型控制、安装过程的线型控制，通过施工前的方案设计，过程的测量、误差分析、实时调整，目的是保证成桥线型符合设计要求。
1.2.1施工控制理论与方法方面短线匹配法节段预制拼装桥梁必须精确控制相邻梁段预制时期的匹配关系，才可保证最终的拼装线形满足设计要求。
法国的J.M.Muller最早提出了梁段预制时期的施工控制基本思路和方法，如图1所示，简单说就是应设定节段上的控制变量作为桥梁线形的代表值，每个节段上设置6个特征控制点，通过这6个特征点连成3条控制线，以这3条控制线形成的折线控制预制安装过程，达到控制成桥线型的目的。
图1 预制线形控制示意图随着现代控制论在桥梁工程中的应用发展，各种控制方法也出现在了该类型桥梁的线形控制中，其中最为常用的是开环控制及闭环控制。
早期的桥梁施工控制都采用开环控制法，具体是指误差通过人工识别，如发现当前制造线形实测值与理论值出现较大偏差，则会提出调整措施。
公路桥梁工程中预应力体外索的关键技术公路桥梁工程中预应力体外索的关键技术摘要: 体外预应力技术作为后张预应力混凝土的一个重要分支 , 已经在国内外桥梁工程中得到广泛运用。
为了保证预应力体外索的施工质量 , 国内外学者研究了一套较为实用的体外预应力施工技术。
介绍了国内外桥梁工程中预应力体外索的施工关键技术 ,主要包括预应力体外索的施工技术 , 预应力体外索的二次更换技术以及国内外常用的预应力体外索的防护技术。
关键词: 预应力体外索; 施工技术; 换索技术; 防护技术1 预应力体外索施工技术111 施工工艺流程预应力体外索采用的防护系统不同 , 其具体施工流程略有差异 , 下面以最常见的采用套管注环氧树脂浆防护法的预应力体外索施工为例 , 其具体工艺流程如下:施工机具准备———转向器安装———橡胶封堵固定转向器———转向其余外套管间灌浆———预应力体外索穿索———张拉预应力体外索———索体与转向器间填充橡胶———锚头区预埋管内注环氧树脂浆———防松装置安装———防腐装置安装。
112 转向装置施工体外预应力索的转向装置是一种特殊构造 , 除锚固构造外 , 转向块是体外预应力索在跨内唯一与梁体有联系的构件 , 承担着体外索的转向任务 , 是体外预应力混凝土结构中最重要、最关键的结构构造之一。
转向装置设在箱梁里面 , 有横隔板式、肋板式、转向块式 3种形式[ 3 ] , 以最常采用的转向块式转向装置为例 , 转向块布置在箱梁腹板和底板相交的位置 , 通过特别设计的钢筋与箱梁顶板、底板连成整体。
张拉体外索时 , 转向块与腹板和底板相连的部分会产生较大的剪力和应力集中 , 局部应力比较大 , 因此转向块的施工质量须引起高度重视。
对于节段梁采用在预制场预制后运输至拼装现场拼装的情况 , 转向块预制质量控制容易。
预制时通过特制的镀锌无缝钢管转向器 (偏位管 ) 预留成型孔 ,预埋转向器安装时应严格根据设计图纸位置 , 清理转向器与外套管之间的杂物 , 清洁处理完毕后 , 制作适宜的橡胶条 , 并用橡胶条把转向器和外套管之间的两端空隙塞满 , 同时调节转向器位置 , 确保其与设计曲线位置相符。
箱梁节段短线匹配法预制施工工艺中铁第五勘察设计院集团有限公司1短线法节段预制施工原理节段拼装桥梁，是将梁体横向划分为若干个混凝土节段，在工厂或工地附近制梁场预制后，运至桥位，然后通过施加预应力将节段整体拼装成为桥梁的一种施工方法。
是国外比较流行的一种桥梁施工方法，93年铁五院从国外引进，开始建设国内铁路桥梁，近几年国家大力提倡节段拼装预制桥梁。
与其他桥梁施工方法比较，节段拼装施工法具有以下优点：（1）造价较低，节段预制梁的运架设备比较小，造价低，比起铁路上900吨的32米预制箱梁的运架设备，节段拼装梁运梁车很小只需要运输100吨左右的梁段，节段梁尺寸很小，普通的平板运输卡车也可以运输，架桥机也比整孔预制梁架桥机规模小；制梁场选址灵活，节段拼装梁由于可以汽车公路运输，选择预制梁场位置时，不需要再设计桥位旁边征用土地，可以在距离桥位较远的地方建设预制场，而且预制常可以建造永久性工厂，为多条线路生产节段拼装梁段尤其对于城市桥梁，可以在远郊区选用价格低廉的土地建设桥梁预制厂。
（2）工期优势，节段拼装由于运输灵活，不像整孔预制桥梁那样，只能用一台或两台架桥机从桥位附近的桥梁场开始，逐孔向远处架设，节段拼装桥梁可以在桥下任何地方把梁段提起架设，这样可以加快架设速度；节段拼装桥梁可以在桥梁厂提前大量预制。
（3）安全优势，节段拼装梁重量较轻，运架设备简单，安全性高。
（4）质量优势，由于采用工厂化预制，消除了天气对桥梁质量的影响，采用自动化生产设备，专门的养护设备，可以提高质量。
（5）跨径优势，由于节段拼装桥梁重量轻，运架设备简单，可以设计跨度更大的简支梁，目前高铁简支梁最大跨径为32米，以后最大也不会超过40米。
（6）环保优势，节由于在工厂集中生产，采用先进的工艺和自动化机械以及环保设施，可以减少浇筑混凝土对环境的污染，现场拼装为胶结，只有合拢缝为现浇，减少很大的环境污染，尤其对于城市桥梁建设极为有利。
梁场规划布局已经完成，临建也快结束了，现在只把短线法预制工艺讲述一下。
预应力混凝土连续箱梁节段短线匹配法预制、架桥机安装施工工法一、前言预应力混凝土连续箱梁节段短线匹配法预制、架桥机安装施工工法是一种常用于桥梁建设的技术方法。
通过将预应力混凝土连续箱梁预制成多个短节段，并利用架桥机进行安装，能够有效提高施工效率和质量。
二、工法特点预应力混凝土连续箱梁节段短线匹配法预制、架桥机安装施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：利用预制的短节段和架桥机的机械化安装，大大缩短了施工周期。
2. 施工质量好：预制短节段可以在工厂进行精细化加工，能够保证施工质量的一致性。
3. 结构优化：根据实际工程需要，可以优化短节段的结构设计和预应力布置，提高结构的整体性能。
4. 施工难度低：工法简单、操作方便，不需要大型施工设备，施工人员技术要求相对较低。
三、适应范围预应力混凝土连续箱梁节段短线匹配法预制、架桥机安装施工工法适用于中小跨径的公路、铁路桥梁以及轻轨、地铁等城市轨道交通工程。
四、工艺原理该工法通过将预应力混凝土连续箱梁预制成多个短节段，并采用钢筋预应力技术进行预应力布置。
安装时，利用架桥机按照设计要求进行短节段的拼装、调整和固定，以完成整个桥梁的搭设。
这一工艺原理充分考虑了施工过程与实际工程要求的联系，采取了科学的技术措施和先进的施工工艺。
五、施工工艺1. 准备工作：包括测量、标定、分段预制和质量检查等。
2. 架桥机安装：设备调试、吊装和安装预制短节段。
3. 短节段调整：采用调整设备对短节段进行水平和垂直方向的调整。
4. 锚固与连续浇筑：进行预应力张拉、固定和混凝土连续浇筑等工序。
5. 后处理与验收：包括短节段拼装、伸缩缝处理、表面装饰和质量验收等。
六、劳动组织施工过程中需要组织工人进行短节段的制造、架桥机的调试和操作，以及施工现场的管理和协调工作。
七、机具设备主要使用的机具设备包括：架桥机、调整设备、钢筋加工设备、混凝土搅拌站、起重机以及施工车辆等。
八、质量控制进行质量控制需要采取措施对预制短节段进行检测、对钢筋进行预应力张拉控制、对混凝土进行配制和浇筑控制，并对拼装精度、表面质量和结构性能进行验收。
箱梁节段短线匹配法预制施工工艺中铁第五勘察设计院集团有限公司1短线法节段预制施工原理节段拼装桥梁，是将梁体横向划分为若干个混凝土节段，在工厂或工地附近制梁场预制后，运至桥位，然后通过施加预应力将节段整体拼装成为桥梁的一种施工方法。
是国外比较流行的一种桥梁施工方法,93年铁五院从国外引进,开始建设国内铁路桥梁，近几年国家大力提倡节段拼装预制桥梁.与其他桥梁施工方法比较，节段拼装施工法具有以下优点：（1)造价较低，节段预制梁的运架设备比较小，造价低，比起铁路上900吨的32米预制箱梁的运架设备,节段拼装梁运梁车很小只需要运输100吨左右的梁段，节段梁尺寸很小，普通的平板运输卡车也可以运输，架桥机也比整孔预制梁架桥机规模小；制梁场选址灵活,节段拼装梁由于可以汽车公路运输，选择预制梁场位置时，不需要再设计桥位旁边征用土地,可以在距离桥位较远的地方建设预制场，而且预制常可以建造永久性工厂,为多条线路生产节段拼装梁段尤其对于城市桥梁,可以在远郊区选用价格低廉的土地建设桥梁预制厂。
（2)工期优势，节段拼装由于运输灵活，不像整孔预制桥梁那样，只能用一台或两台架桥机从桥位附近的桥梁场开始，逐孔向远处架设，节段拼装桥梁可以在桥下任何地方把梁段提起架设，这样可以加快架设速度；节段拼装桥梁可以在桥梁厂提前大量预制.(3）安全优势，节段拼装梁重量较轻，运架设备简单，安全性高。
（4）质量优势，由于采用工厂化预制，消除了天气对桥梁质量的影响,采用自动化生产设备，专门的养护设备，可以提高质量.(5）跨径优势，由于节段拼装桥梁重量轻,运架设备简单,可以设计跨度更大的简支梁,目前高铁简支梁最大跨径为32米，以后最大也不会超过40米。
（6）环保优势，节由于在工厂集中生产，采用先进的工艺和自动化机械以及环保设施，可以减少浇筑混凝土对环境的污染,现场拼装为胶结,只有合拢缝为现浇，减少很大的环境污染，尤其对于城市桥梁建设极为有利.梁场规划布局已经完成,临建也快结束了,现在只把短线法预制工艺讲述一下。
