高铁路基过渡段施工控制

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工工艺发布时间：2023-03-20T07:20:15.591Z 来源：《工程管理前沿》2023年1期作者：宋瑞琪[导读] 路基和路面沉降是市政路桥建设中的常见问题，其中路面不均匀沉降和桥头跳车现象尤为明显，当车辆行驶至沉降段时颠簸感增强，车辆对桥梁结构的冲击作用迫使结构受损。

由此可见，须深入探讨路桥沉降段的施工技术，从根本上避免路基路面沉降问题的发生。

宋瑞琪14062119940706****摘要：路基和路面沉降是市政路桥建设中的常见问题，其中路面不均匀沉降和桥头跳车现象尤为明显，当车辆行驶至沉降段时颠簸感增强，车辆对桥梁结构的冲击作用迫使结构受损。

由此可见，须深入探讨路桥沉降段的施工技术，从根本上避免路基路面沉降问题的发生。

关键词:高速铁路；过渡段；沉降控制；施工工艺引言高速铁路路桥建设环境复杂,路桥(涵)过渡段为重点建设内容,但其施工难度较大,沉降问题较为明显,不利于列车的安全平稳通行,轻则影响车辆的稳定性,重则诱发安全事故,因此,以何种方式有效控制过渡段的沉降为重点工作内容。

对此,以高速铁路工程为背景,重点对其路桥过渡段沉降控制施工工艺展开探讨。

1铁路桥梁沉降段路基路面沉降原因分析1.1设计不合理问题道路桥梁建设前期应进行预期设计规划，结合施工现场、地质情况等，把控施工细节，增强设计与施工的对接性。

目前，多数路桥施工采用粗粒料填筑法、钢筋混凝土搭板法和增加钢筋法。

上述施工方法可应对路桥结构施工产生的沉降问题，增强地基的稳固性。

但是从现场施工效果来讲，前期设计与工程施工仍存在较大误差，甚至部分设计文件存在参数不符问题，未能对现场施工环节予以约束，造成路桥结构局部沉降问题。

1.2桥头引道地基处治不达标铁路桥梁建设期间，需按照不同施工点设定相对应的地基沉降标准值，按照特定工艺组成、结构参数等，深化铁路与桥梁之间的连接质量，规避桥头跳车问题。

然而，从路桥使用过程中的沉降病害问题来看，发生桥头跳车是由于铁路、桥梁连接处的地基产生沉降问题，究其本质原因则可界定为基础结构设计环节存在误差问题，并未能针对连接处可能产生的沉降因素进行分析，或未综合考虑到外界应力因素产生的负荷问题，造成设计方案与现场施工之间未能形成精准对接。

铁路路基过渡段施工质量保证措施
路桥过渡段必须加以重视，防止质量通病。

首先取样确定填料性能达到设计要求；进行试验确定填料的最佳配合比、最佳含水量、压实方式、碾压遍数、摊铺厚度等参数；然后分层填筑,平整压实，分层检测压实度。

对路桥过渡段严格按照设计文件施工。

过渡段范围，不同结构物之间的预测差异沉降不大于5mm，沉降引起沿线路方向的折角不大于1/1000。

过渡段与相邻路堤按水平分层同时填筑。

为保证路基施工进度，不能同时施工的困难地段，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。

过渡段的质量控制措施有：
过渡段路堤的填筑工艺通过现场碾压试验确定。

过渡段采用的填料种类及原材料质量符合设计要求，填料选料标准满足材料的规格、材质和级配的有关规定。

过渡段与锥体、路堤按水平分层一体同时施工；采用压路机压实，距结构物距离不小于设计要求，大型机械无法压实的部位用液压打夯锤处理。

过渡段两侧按设计做好纵、横向排水坡，避免水从结合部渗入路基造成病害。

各种试验、检测设备检定合格。

测试数据真实可靠，充分反映现场实际情况。

可编辑修改精选全文完整版铁路路基工程各类过渡段质量控制要点1.路堤与桥台过渡段1.1.路堤与桥台过渡段的质量控制要点⑴施工前做好桥头路基的排水施工。

⑵过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。

⑶在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。

⑷过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。

⑸各个特殊的路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。

1.2.注意事项⑴路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑原地面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。

⑵桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外。

⑶路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的级配及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。

⑷.台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。

2.路堤、路堑与横向结构物过渡段2.1.路堤、路堑与横向结构物过渡段的质量控制要点⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。

⑵靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。

2.2.注意事项⑴横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。

⑵基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。

⑶回填水泥级配碎石混合料时宜在2h内使用完毕。

⑷路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。

3.路堤与路堑过渡段3.1.路堤与路堑过渡段的质量控制要点⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。

⑵靠近台阶部位的填料，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。

3.2.注意事项⑴大型压路机能碾压到的部位，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压。

高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术发布时间：2022-07-05T01:27:15.544Z 来源：《工程建设标准化》2022年3月第5期作者：侯利升[导读] 本文以某高速铁路路桥过渡段施工为例，阐述了路桥过渡段原理与施工工艺，通过加筋、掺石粉、搭接平台等措施，侯利升中铁十局集团第一工程有限公司山东济南 250000摘要：本文以某高速铁路路桥过渡段施工为例，阐述了路桥过渡段原理与施工工艺，通过加筋、掺石粉、搭接平台等措施，为保证铁路路桥过渡段施工质量提出了更高的标准。

路桥过渡段采用倒梯形渐变厚度的填筑工艺，施工简便，容易控制，能有效防止或减小路桥、路涵过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免过渡段处跳车现象，提高铁路使用性能和使用寿命。

经检测验收，确定最后路基过渡段质量100%符合要求，为今后路基过渡段的施工积累了经验,具有一定的指导和借鉴意义。

关键词：过渡段；加筋路堤；搭接平台；工后沉降路基过渡段是高速铁路路基工程的一种特殊结构型式，是路基工程最重要的组成部分之一。

在正线路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处、路基与隧道连接处均需设置过渡段，过渡段长度一般不小于10m。

在路基与桥梁、隧道连接处，由于路基与桥梁刚度差别大，一方面会引起轨道刚度的变化，另一方面会造成路基与桥台的沉降不一致，导致轨面发生弯折。

列车与线路结构的相互作用力增加，会影响线路结构的稳定，甚至危及行车安全。

路桥过渡段施工一般在桥主体结构完成后与路基部分同步进行。

在靠近桥梁结构的区域填筑施工工作面狭窄，不便于大型压实机械施工作业，碾压质量难以控制，密实度难以达不到设计要求。

1工程概况某高速铁路路桥过渡段及台后基坑分层填筑压实A组料，过渡段顶层宽5m，过渡坡度1:2，台后基坑采用C15混凝土回填，形成路基与桥梁的平顺合理连接。

当桥至硬质岩隧道间距离较小时，根据台后填土段的长度，硬质岩路堑的长度进行设置。

当台尾基坑为填方时，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑，表层以下的填方地段至土质路堑换填厚度要求范围内，采用级配碎石掺5%水泥填筑，且压实标准要满足地基系数K30≥150MPa/m，变形模量Ev2≥80MPa，动态变形模量Evd≥50MPa,孔隙率n＜28%。

高速铁路路基过渡段施工技术高速铁路路基过渡段施工技术我国近些年铁路建设飞速开展，高速铁路建设进入了快车道，而铁路的路桥建设必须本着平安、可靠为前提。

由于路基与桥梁、横向结构物等刚度的差异较大而引起轨道刚度的突变，同时二者的沉降不一致，而导致轨面不平顺，引起列车与线路结构的相互作用叠加，影响线路的稳定，影响列车的高速、平安、舒适运行。

在这种形势下，高速铁路需要优化配电网络，提高运行管理水平。

一、高速铁路路桥过渡段存在的问题及原因1、路基变形导致路基沉降高速铁路过渡段一半情况下是采用填土作为填料，在施工的过程中，因为填料颗粒间的孔隙无法完全消除，在自重和外载的共同作用下，隙率会继续降低，填料逐渐被压缩，从而产生压缩下沉。

路基施工的质量问题被很多建筑企业重视，都在通过各种途径去提高自身建筑产品的质量，但并没有解决实际的问题。

1.2地基工后沉降地基工后沉降是造成桥头跳车的成因。

高速铁路和高速铁路路桥过渡段设计环节出现问题将会影响后面的施工进程，比方设计伸缩缝地基压顶时安排不当，地基沉降设计中，到地基沉降的屋面存在局部泛水檐高度不够的问题等等。

1.3设计不合理之前的高速铁路路桥过渡段没有较为合理的设计要求，设计过程中并不是作为一种结构物进行考虑的。

同时，在施工进度上，如果不能保证足够的资金，就很难招到施工队伍和高素质的施工人员，那么会阻碍施工进度导致工期不流畅甚至延长。

二、高速铁路路基过渡段地基处理方法2.1浅层处理开挖换填是指全部或局部挖除软土，换填以砂、砾、卵石、片石等渗水性材料或强度较高的牯性土。

要解决这些工程质量通病只能靠技术攻关。

施工单位以及各方面技术人员要不断的举行攻关会或者相关活动，找出解决方法，不断改善工程质量。

2.2排水固结法排水固结法是指地基在荷载作用下，通过布置竖向排水井，使土中的孔隙水被慢慢排出，地基发生同结变形，以增强地基土强度的方法。

建筑施工质量的上下能否达标是由多个层面影响因素决定的，而建筑施工的质量好坏与施工操作人员的技术技能水平具有直接的影响。

铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点引言铁路路基与桥梁是铁路交通建设中不可或缺的组成部分。

路基是承受铁路线路荷载的基础，而桥梁则是连接断续的铁路线路。

在铁路线路设计中，路基和桥梁间的过渡段极为重要，它们不仅直接关系到列车的行车舒适性和安全性，也能减轻和延长列车荷载对桥梁的作用，降低建设成本，在高地震区更能起到防护建筑物的作用。

本文将介绍铁路路基和桥梁过渡段的施工技术及质量控制要点。

路基过渡段施工技术1. 路基填方路基填方施工应按照设计报批的路基高程标高，掌握填方进度和填方质量。

填方施工时应逐层填压，深层压实时应保护基层，以确保填方的平整度和稳定性。

基础施工应符合相关规范，注意防水措施，确保填方后渗水流动不受阻塞，确保路基稳定可靠，坡度规范，达到设计要求。

2. 路基石方铺设路基填方完成后，对于不够平整的填方部位，应进行石方铺设。

石方的施工应该符合设计要求，在保证路基平整度的基础上进行，采用大块石材进行铺设，石块之间要紧密嵌合。

铺设石方的时候，需要加宽周边的填方石方边坡和护坡，以维持填方和石方的稳定。

3. 路基面层除了填方和石方之外，铁路路基的面层也非常重要。

面层应符合相关规范，施工要求平整度高，表面平整、光滑，中心与两侧坡度符合规定要求，确保铁路交通运营的畅通和安全。

路基面层材料主要有膨胀土、轨枕垫层、压实土、砝码层等。

其中，膨胀土施工时应注意加水混合，混合原理应//可以继续添加桥梁过渡段施工技术桥梁过渡段是由路基上的桥梁部分连接路基的过渡段，在过渡段内铁路线路的技术参数逐渐变化，从路基中心线的0与压路机附近到桥上铁路线路高程，桥梁过渡段的施工是铁路线路建设过程中比较重要的部分，关系到列车驶过桥梁时的行车舒适性和安全性。

1. 桥梁构造桥梁的构造应该根据桥梁的位置、跨数、跨径、工程地质特征等进行确定。

桥梁的结构分为上部结构和下部结构两部分。

上部结构包括桥面、桥墩、桥塔等部分；下部结构主要包括沉井、基础和河床处理等部分。

大西铁路客运专线站前路基过渡段施工控制背景大西铁路客运专线是一条连接西部地区和华东、华南地区的高速铁路，它的建设目的在于改善西部地区与东部地区之间的铁路交通状况，提高交通运输效率。

该条铁路线路总长约1125公里，其中经过的客运站点较多，在进行施工时需要进行合理的控制，以保障客运安全和施工质量。

站前路基过渡段站前路基过渡段是大西铁路客运专线中的一个重点工程段。

该段路基紧邻已建成的城市客运车站，是连接铁路与城市间道路系统的重要“桥梁”，它的施工质量直接影响铁路和城市道路的联通性和安全性。

因此，一旦出现施工质量不达标或者安全隐患的情况，都会对铁路运输产生较大的影响。

施工控制要点为了保障站前路基过渡段的施工效果和安全，需要从以下几个方面进行细致的施工控制：1. 技术方案技术方案是站前路基过渡段施工的核心，它要求工程人员在设计和施工时要充分考虑并综合论证影响因素，制定合理的技术措施和施工方案，以降低施工风险、提高施工安全和质量。

2. 严格施工质量管理施工过程中必须加强监管，对每一个施工环节都要严格把控，保证施工过程质量符合标准，达到施工设计要求，同时要提前预测施工可能出现的质量问题，及时组织技术人员做好调整和处理工作。

3. 做好工程安全控制站前路基过渡段的施工地点周围交通繁忙，人流量大，工地的安全管理至关重要，要加强工地周边区域的管理和交通疏导，做好安全风险评估和应急预案，确保施工过程中发生安全事故的风险降到最低。

4. 做好社会影响管理施工地点周围交通繁忙、人流量大，如果施工期间不注意就会给周围群众生活和交通带来不便，形成负面社会影响。

因此，要开展周边社区的宣传和整治工作，加大信息发布力度，引导社会舆论向正面方向发展。

总结站前路基过渡段施工控制是大西铁路客运专线施工安全和质量的基石，它的重点在于技术方案、施工质量管理、工程安全控制和社会影响管理。

如果以上四点做好，就能保障站前路基过渡段施工的成功。

铁路路基过渡段施工技术要求及质量控制一、过渡段的施工方法1、路基地基处理为减少路基侧的工后沉降，过渡段施工前先进行地基加固处理施工。

地基处理可采用CFG桩、强夯、重锤夯实、冲击碾压、换填等方式处理；路基本体填筑完成后，可采用堆载预压加速填料的压缩和地基的沉降，一般堆载预压期不少于6个月，卸载时须进行卸载评估满足预压土卸载条件。

2、桥涵基坑回填结构物基坑可采用混凝土回填或级配碎石回填方式。

混凝土回填采用一次性灌注，泵送、滑槽等方式输入基坑，厚度较大时采用分层浇筑，施工中加强振捣，保证混凝土回填质量；级配碎石回填须分层填筑并用小型平板振动机压实，按要求检测其压实质量。

回填前须清除基坑内的积水、垃圾及虚土。

3、台后粒料填筑填料选择强度高、变形小、易控制的级配碎石，在较高压实的情况下，减少路基自身的压缩性，以保证刚度与变形均匀过渡。

级配碎石填筑在结构物施工完成后应尽快进行，过渡段与邻接路基、桥头锥体要同步填筑，接槎处应做重点搭接碾压，以减少工后沉降量。

级配碎石填筑要选择大吨位振动压路机作为压实主要设备，严格控制好填料压实时含水量、分层厚度、检测标准，确保压实质量。

为保证靠近结构物附近、观测管周边及边角部位的压实效果，辅以小型振动夯实设备进行压实。

4、过渡段排水路基面排水应结合电缆槽、接触网基础、声屏障等具体工程条件，适当的加强横向排水设施；过渡段可采用矩形侧沟排水。

台后排水可采用在桥台后安装无砂混凝土渗水墙，渗水墙底部横向安装软式透水管，并接出桥台锥体以外，将台后过渡段的水排出，避免积水软化地基、加大沉降。

5、沉降变形观测路基沉降观测主要包括路基面的沉降变形观测、路基基底沉降观测、路基本体沉降观测。

通过施工期间系统的沉降变形动态观测，对实测观测数据的分析、评估，评价地基沉降最终完成时间，验证或调整设计措施，使线下基础工程达到预定的线下沉降控制要求，推算出准确的最终沉降量和工后沉降量，满足预定的沉降变形控制要求才能进行无砟道床施工。

高速铁路路基过渡段施工质量控制技术作者：范亚峰来源：《科技传播》2010年第05期摘要结合京沪高速铁路路基工程过渡段施工,介绍了高速铁路路基过渡段施工的原材料选择、施工程序、质量控制及检验等。

本文介绍的施工方法已得到成功应用,可在今后工程施工中推广使用。

关键词路基工程;过渡段;施工程序中图分类号 U213.1 文献标识码 A文章编号 1674-6708(2010)14-0015-02高速铁路路基过渡段是路基工程中结构复杂、界面多、压实指标最高,压实条件最困难的,因而过渡段施工质量的好坏直接影响高速铁路行车的安全性和平稳性。

京沪高速铁路路基过渡段采用级配碎石加5%水泥进行填筑。

1 原材料选择及级配碎石配合比级配碎石的料源选择严格按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》来控制:碎石颗粒中针片状含量试验结果为3.6%(规定不大于20%),质软、易破碎的碎石含量为3.1%(规定值为10%),黏土团有机物含量为1.2%(规定值2%)。

级配碎石中的水泥我们也严格按规定检测,所检指标均符合验标要求[1]。

级配碎石的级配范围满足验标要求,过渡段级配碎石的级配范围表如表1所示:在实际工程中选择材料的最大粒径31.5mm,采用了第二种级配范围。

确定了级配范围,根据规范级配要求,按照“优选法”反复选进行配料,直至符合要求。

2 过渡段施工程序2.1 基底处理、基坑回填1)过渡段施工前,对过渡段施工范围进行放样。

过渡段范围内的原地面应进行碾压密实,原地面松散的应进行挖除换填。

当路堤填筑高度H≤3m时,保证地基系数K30≥150Mpa/m;当路堤填筑高度H≥3m时,保证地基系数K30≥60Mpa/m。

2)桥台台后及横向结构物基坑采用C15砼回填,回填前清理基坑中的松散土。

按设计要求桥台台后采用无砂砼预制块砌筑渗水墙,并在渗水墙底部埋设φ100mm软式透水管,涵洞提前做好防水层和纤维砼保护层。

2.2 测量放样、埋设沉降观测桩采用全站仪进行放样,按照设计要求放出沉降观测桩位置,进行埋设沉降观测桩。

高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨随着经济的快速发展和交通需求的增加，高速铁路建设正在我国蓬勃发展。

高速铁路的建设离不开路基与桥梁过渡段的施工。

路基与桥梁过渡段是高速铁路的重要部分，它连接了路基和桥梁两个部分，起到了过渡和连接的作用。

路基与桥梁过渡段的施工技术至关重要。

本文将探讨高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术的一些关键技术问题。

一、路基与桥梁过渡段施工工艺1.1路基土石方施工工艺路基土石方施工是高速铁路建设的重要环节。

在施工过程中，需要使用挖方机、铲装机等设备进行土石方的开挖和装载，然后再进行填方。

在填方过程中，需要严格控制土石方的压实度和坡度。

还需要对土石方进行排水处理，防止在使用过程中出现积水和坍塌现象。

桥梁过渡段的施工工艺主要包括桩基施工、桥墩施工、梁体安装等环节。

在桩基施工中，需要进行桩基的打桩、挖孔、灌浆等工序。

桥墩施工需要进行混凝土浇筑和模板拆除等工序。

而梁体安装需要进行梁体的吊装、校准和连接等工序。

2.1路基与桥梁过渡段连接处处理在高速铁路的施工中，路基和桥梁过渡段的连接处是一个关键难点。

由于路基和桥梁的结构和荷载不同，连接处容易出现裂缝和变形现象。

需要在设计时对连接处的结构进行合理设计，同时在施工过程中需要对连接处进行精确的施工处理。

2.2路基土石方坍塌处理在路基土石方的施工过程中，由于土石方自身的性质和周围环境的影响，容易出现土石方的坍塌现象。

特别是在施工现场狭窄、地势复杂的情况下，土石方坍塌问题更加突出。

在路基土石方的施工中需要采取有效的支护措施，防止土石方的坍塌。

2.3桥梁过渡段施工安全桥梁过渡段的施工属于高空作业，存在一定的安全风险。

在桥梁过渡段的施工过程中，需要采取有效的安全措施，保障施工人员的安全。

在施工中还需要注意风力、雷电等自然环境因素对施工的影响，做好施工中的安全防护工作。

3.1设计要合理在高速铁路路基与桥梁过渡段的施工中，首先要求设计方面要合理。

需要根据实际情况，确定施工方案和工艺，合理设计连接处的结构，在设计中考虑土石方的自然状态和周围环境的影响，避免设计不合理导致的施工难题。