2018最新安全管理文件-二次衬砌作业的安全技术措施

第47卷第4期6|J送坊Vol.47,No.4 2021年4月Sichuan Building Materials April,2021暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工问题及措施方喜全(中建交通建设集团有限公司，江苏徐州221100)摘要：随着我国经济的发展以及城市人口的不断增加，国内修建地铁的城市越来越多，而在修建地铁的过程中暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工容易在多种因素的影响下出现质量和技术问题，这严重影响了整个地铁工程的质量及日后的使用安全。

基于此，本文首先分析了二次衬砌混凝土浇筑施工的特点，主要包括三个方面：施工作业空间非常有限、混凝土施工要求严格、二次衬砌振捣难度大，之后探讨了二次衬砌混凝土施工常见问题及其应对措施，主要包括五个方面:模架因施工实际载荷超过计算载荷导致的失稳问题及对策、上下层结合不良或仰拱浇筑不实造成的冷缝问题及对策、拱顶空洞问题及对策、隧道混凝土表面竖向裂缝问题及对策、混凝土与冷缝不密实及对策，希望能够为以后相关方面的研究工作提供一些参考。

关键词:暗挖；地铁隧道；二次衬砌混凝土施工中图分类号:U231.3文献标志码:A文章编号:1672-4011(2021)04-0101-02DOI：10.3969/j.issn.1672-4011.2021.04.049Problems and measures of secondary lining concrete construction of Metro TunnelFANG Xiquan(China Construction CommunicationsConstruction Group Co.,Ltd., Xuzhou221100,China) Abstract:With the development of China's economy and the continuous increase of urban population,there are more and more metro cities in China.In the process of subway construction,the secondary lining concrete construction of metro tunnel is prone to quality problems and technical problems under the influence of various factors,which seriously affects the quality of the entire subway project and the safety of future use. Based on this,the paper first analyzes the characteristics of secondary lining concrete pouring construction,mainly including three aspects:construction space is very limited,concrete construction requirements are strict,secondary lining vibration is difficult,and then discusses the common problems and Countermeasures of secondary lining concrete construction, mainly including five aspects.It is hoped that this paper can provide some reference for future researchwork.Key words:subsurface excavation；subway tunnel；secondary lining concrete construction1暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土浇筑施工特点1.1施工作业空间非常有限通常情况下，地铁隧道宽度多在1km以上，过长的混凝收稿日期：2020-08-20作者简介:方喜全(1995—),男，辽宁灯塔人，本科，助理工程师，主要研究方向：轨道交通。

单位：中铁十一局集团墨临公路TJ3标项目部编号：
第 1 页/共 4 页
编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。

②“技术交底书”一式两份，一份工程部归档，一份作为施工依据，并办理交接。

单位：中铁十一局集团墨临公路TJ3标项目部编号：
第 2 页/共 4 页
编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。

②“技术交底书”一式两份，一份工程部归档，一份作为施工依据，并办理交接。

单位：中铁十一局集团墨临公路TJ3标项目部编号：
第 3 页/共 4 页
编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。

②“技术交底书”一式两份，一份工程部归档，一份作为施工依据，并办理交接。

单位：中铁十一局集团墨临公路TJ3标项目部编号：
第 4 页/共 4 页
编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。

②“技术交底书”一式两份，一份工程部归档，一份作为施工依据，并办理交接。

目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、夜间施工安全管理与控制 (2)3.1 组织保障 (2)3.2 职责分工 (3)3.3 施工安全措施 (4)3.4工艺安全措施 (4)3.5用电安全措施 (4)3.6夜间照明措施 (5)3.7应急救援措施 (6)四、防扰民施工措施 (7)五、质量与安全管控体系与措施 (8)5.1 组织机构 (8)5.2 夜间施工基本要求 (8)5.3 质量保证措施 (9)一、编制说明1.1、编制依据（1）、《中华人民共和国安全生产法》。

（2）、《隧道工程施工技术规范》。

（3）、《公路工程质量检验评定标准》。

（4）、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》。

（5）、57省道平阳县水头至萧江段复线工程第2标段施工招标文件及本工程合同、施工图等资料文件。

（6）、实施性施工组织设计及工程现场踏勘和实地调查资料等。

1.2、编制目的编制目的是指导57省道平阳县水头至萧江段复线工程第二标段塘尾隧道二次衬砌工程夜间施工，为现场施工提供参考依据；确保现场夜间施工安全；杜绝安全事故；为二次衬砌工程顺利施工创造一个安全、高效的施工环境，为实现既定的工期目标和安全管理目标奠定坚实的基础。

1.3、适用范围本专项方案仅适用于本标段塘尾隧道的二次衬砌工程夜间施工。

二、工程概况塘尾隧道（K7+933～K8+339开挖总长406m（其中明洞11m，暗洞395m），II级公路隧道，净高7.14m，净宽11.4m，设计单洞，两车道；Ⅲ级围岩开挖断面积88.28 m2，长度245m；IV级围岩开挖断面积99.38m2、89.73 m2，长度95m；V级围岩开挖段面积111.16 m2、106.37 m2，长度55m；明洞开挖11m。

三、夜间施工的安全管理与控制3.1夜间施工组织保障措施夜间施工安全管理由项目部安全管理领导小组负责。

小组组成为：项目经理为组长，常务副经理为副组长，相关职能部门负责人为组员。

二衬施工安全技术措施1、对所有职工经常进行安全教育培训，并制定了一系列的安全生产制度和操作规程，保证持证上岗。

2、本分项的安全负责人是王选林，安全员是安福成。

3、本分项的安全环保交底附后。

4、各工种施工人员的人身健康保障措施。

施工现场应设置各类必要的职工生活设施，并符合卫生、通风、照明等要求。

职工的膳食、供水供应等应当符合卫生要求。

不准患有高血压病、心脏病、贫血的人员从事高处作业。

严禁酒后从事高处作业。

对疲劳过度、精神不振和思想情绪低落人员必须停止高处作业。

高处作业人员要穿好防滑鞋，戴好安全帽，系好安全带。

遇到六级以上强风和大雨、雾等恶劣气候，不得进行露天攀登与悬空高处作业。

应采用湿式凿岩，或装有能够达到国家工业卫生标准的干式捕尘装置。

作业人员宜佩戴口罩、面罩、耳塞等劳动防护用品。

5、各工种施工人员的人身不受伤害保障措施。

凡从事带电作业的人员，必须穿合格的绝缘鞋、戴合格的绝缘手套，防止触电事故发生。

电工、焊工必须戴合格手套，穿好绝缘鞋和使用护目镜及防护成罩。

应在开挖范围内，按照每人控制2.5m的水平距离，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，相邻5人之间最大高差不得大于1.5m，所有人员之间最大高差不得大于3m，对于块体较大、人工无法撬动的孤石，宜爆破后清除。

钻孔作业平台四周要设置1.0-1.2m 防护栏杆，下杆离地面高度0.5-0.6m，栏杆外采用密目网封闭。

底部设置严密固定的18cm的挡脚板。

防止坠落的危险，因此必须进行严密、牢固的封闭，不得随意拆除。

不要在洞口旁休息，打闹，洞口必须挂设醒目的安全警示标志。

操作时应穿软防滑鞋，坡度大于25度，应采取防滑措施。

严禁从高处往下投掷物品。

6、工地现场工程实体可能出现的险情，采取什么措施可以避免险情发生。

可能出现高空坠落，要严格按照高处作业有关规定和操作规程进行施工，台车操作平台要安设防护栏，地板满铺，挂设密目防护网，极好安全带等措施，确保作业人员的安全。

隧道衬砌施工安全技术与风险控制一、风险分析（一）衬砌施工准备阶段（1）衬砌工作面如果不满足临时用电安全要求，在施工过程中可能发生漏电事故，导致人员被电击，甚至因为电击导致施工人员从施工平台上掉落造成高处坠落事故。

（2）隧道衬砌施工如果过早，在衬砌施工完成后围岩和初期支护可能发生过大变形导致衬砌出现裂纹，导致衬砌失效而发生衬砌掉落砸伤人员等事故。

（3）在一些围岩破碎地段和洞口地段，如果没有及时进行衬砌施工作业，可能发生围岩掉落，导致施工人员被砸伤事故。

（4）开挖面和衬砌作业面的距离如果不够合理，开挖后没有进行及时衬砌，可能导致隧道围岩掉落砸伤施工人员，甚至造成隧道坍塌导致施工人员和机械被埋压；或者因为衬砌作业面与开挖面距离过近，开挖作业与衬砌作业相互影响，导致人员被机械碰伤或者机械之间发生碰撞，造成机械损坏甚至机械伤人事故。

（5）在衬砌施工范围内，如果有非作业人员进入，由于给现场管理带来了压力，施工机械可能对人员造成碰撞甚至碾压，或者发生高空坠物砸伤等事故。

（二）衬砌台车（1）衬砌台车如果在洞内进行组装、拆卸，因为洞内基础不平稳，可能导致衬砌台车侧翻，造成人员坠落伤亡或者被砸伤亡事故。

（2）衬砌作业台架如果强度、刚度和稳定性不够，在使用时可能发生台架倒塌，造成高处坠落事故甚至被台架的杆件刺穿事故。

（3）衬砌作业台架下如果没有设置安全通道，人员在经过时可能被衬砌台车上掉落的东西砸伤。

（4）衬砌台车如果侵入运输限界，运输车辆在经过衬砌台车时没有减速行驶、加强瞭望，运输车辆与衬砌台车可能发生碰撞，导致机械损坏甚至衬砌台车倒塌而发生人员坠落或者人员被砸伤亡事故。

（5）衬砌台车的移动速度如果过快，或者没有专人负责指挥，可能与其他施工机械发生碰撞，导致机械损坏或对其他机械的施工人员造成生命威胁，或者在移动过程中发生倒塌造成洞内施工人员被砸伤亡事故。

（6）衬砌作业台架上如果没有设置安全护栏或者封闭式安全网，施工人员在衬砌台架上没有系安全带，施工人员有可能从衬砌台车作业台上坠落而发生伤亡事故。

铁路隧道二次衬砌施工技术及常见问题处理方法分析摘要：改革开放以来，我国铁路建设取得了重大成果，铁路基础建设硕果累累，高铁建设技术也日渐成熟，达到或领先国际铁路建设先进水平。

随着国家对铁路建设的大幅度的增加，铁路隧道工程也愈来愈多，隧道工程的施工质量一直是铁路工程建设所关注的重点，而隧道二次衬砌工程更是关注的重中之重。

本文对铁路隧道二次衬砌施工准备工作中的原材料控制，机械设备参数、性能确定，支护检查，施工方案制订等进行了总结，并对铁路隧道二次衬砌施工中的衬砌混凝土分段浇筑、浇筑拆模、保养及回填技术、拱顶衬砌混凝土施工、二次衬砌环向中埋式止水带施工等施工工艺和施工方法进行了分析，最后对常见的错台、蜂窝、二衬背后脱空等问题及处理方法进行了分析，从而有效地提高铁路隧道施工中二次衬砌的质量。

关键词：隧道；二次衬砌工程；施工处理方法前言初期支护工作结束后，可以利用钢筋混凝土或是混凝土开展衬砌工作，这样就能够在原有支护的基础上形成复合式的衬砌，这就是所谓的隧道二次衬砌施工。

这种二次衬砌技术能能够对初期支护进行优化，还能够对外观进行美化，给照明等多种设施的实施带来了便利。

1铁路隧道二次衬砌施工准备1.1严格控制进场原材料的质量在施工之前，需要工作人员把施工过程中所需的建筑材料沙石、水泥等，进行质量检测。

对于使用较多、较为重要的建筑材料，更应当加强质量检验。

在施工材料进场之前，必须要审核这些材料的质量检验报告。

所选择的混凝土应当以流动性强为主，要合理的配置混凝土的比例。

应当根据具体的设计要求选择钢筋材料，建设防水层等等，这样才能提升施工质量。

1.2确定机械设备参数、性能在进行二次衬砌施工前，应准备好相应的专业设备，以便于检测拱部以及边墙的空洞情况，并通过这些数据来判定围岩的收敛情况。

从而制订出适合的作业时间。

在进行隧道二次作业时，相关人员应使用9m或12m的二衬台车，并检查其稳定性，保证其能正常、安全的运行并工作。

贵州遵余高速公路发展有限公司建设项目遵义至余庆高速公路桃子台隧道出口明洞二次衬砌首件总结编制：复核：审核：中铁港航局第三工程有限公司遵余高速TJ-Ⅷ合同段项目经理部2018年7月目录一、工程概况 (1)二、施工时间 (1)三、施工说明 (2)四、劳动力与机械配置 (3)3.1劳动力配置 (3)3.2机械配置 (3)五、材料安排 (4)六、二次衬砌施工 (4)6.1施工顺序 (4)6.2台车拼装验收 (4)6.3台车定位 (5)6.4钢筋制作及安装 (6)6.5预埋件施工 (7)6.6混凝土浇筑与养护 (8)6.7防排水施工 (10)七、首件工程中存在的不足 (10)八、下步施工注意事项和需要改进的地方 (10)九、总结 (11)桃子台隧道出口明洞二次衬砌首件总结为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺通过首件试验确定，我们把桃子台隧道出口左线明洞（Z15K79+380-Z15K79+390）工程作为本标段的明洞衬砌施工首件工程。

隧道明洞二次衬砌作为隧道施工的最主要的一道工序，要保证内实外美。

我们对其施工过程中每一环都严格按照施工规范实施，桃子台隧道出口左线明洞作为我标段整个隧道工程衬砌的首件工程，更对以后的明洞施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都有着详细的考虑，施工前的周密计划，施工合理安排，施工过程中严格控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料齐全、工程实体美观、工程成品优良。

一、工程概况遵义至余庆高速公路TJ-Ⅷ标段桃子台隧道出口地处贵州省遵义市播州区团溪镇香山村，隧道穿越一碗井向斜东、西两翼，线路呈大角度与一碗井向斜轴线相交。

隧道设计分左、右线，左线里程：Z15K76+293~Z15K79+400，长3107m；右线里程：K76+278~K79+415，长3137m，隧道呈弧型线展布，轴线方向293-327°，隧道最大埋深为255-256m。

浅谈隧道二次衬砌缺陷整治处理及预防措施发表时间：2018-10-30T11:17:32.680Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：王晓东[导读] 以下内容结合衢宁铁路部分隧道工程实例，分析二次衬砌缺陷及其产生的原因，对其他在建隧道二衬缺陷和病害提出具体有效的整治措施，以便对二次衬砌缺陷整治及时处理，达到预期的效果，为类似工程二次衬砌施工提供参考，并总结出防治措施，以期在今后的施工过程中尽量杜绝和避免二衬质量缺陷事故的发生。

王晓东中铁十二局集团第四工程有限公司陕西西安 710021摘要：隧道二次衬砌施工是一项非常重要的工序。

从近年来施工的二衬来看，二衬在施工阶段出现了各类外观质量缺陷。

主要表现在二衬混凝土的外观质量缺陷，比如在隧道轮廓断面起拱线以下的侧墙上局部出现搭接错台、局部油污、蜂窝麻面、泛砂和气泡等表面质量缺陷，影响了混凝土外观质量。

针对以上公路隧道二次衬砌常见的外观质量通病，分析二衬表面缺陷形成的原因，提出现场解决这类质量通病的最基本的方法，并对表面质量通病的处理方法进行了介绍，以力争克服混凝土表面的常见病症，全面提高工程质量。

以下内容结合衢宁铁路部分隧道工程实例，分析二次衬砌缺陷及其产生的原因，对其他在建隧道二衬缺陷和病害提出具体有效的整治措施，以便对二次衬砌缺陷整治及时处理，达到预期的效果，为类似工程二次衬砌施工提供参考，并总结出防治措施，以期在今后的施工过程中尽量杜绝和避免二衬质量缺陷事故的发生。

关键词：隧道二次衬砌；缺陷整治；原因分析；整治办法；预防措施研究背景：随着铁路建设的不断发展，铁路工程设计要求越来越高，隧道工程更是铁路建设的重中之重，隧道的关键技术要求就是二次衬砌上，所以控制二次衬砌的施工质量尤为重要。

在近几年的新闻报道中，可以看到隧道衬砌缺陷引发的问题频频暴露，对铁路的安全营运已经存在的明显和隐藏的危害。

后期的缺陷整治处理需要大量的人力物力，还不一定能达到预计的效果，所以隧道二衬缺陷整治必须在隧道的施工建设过程中来控制，通过对常见隧道二次衬砌缺陷的分析，找出隧道二次衬砌缺陷产生的原因，制定相应有效的隧道二衬缺陷整治处理办法，及时处理已有的隧道二次衬砌缺陷，预防后期施工中的隧道二次衬砌缺陷。

隧道二衬、仰拱专项施工危险源辨识及安全保证措施1.危险源辨识方法（1）采用半定量计值的评价方法分析每个危险源导致风险发生的可能性和后果，确定危险程度的大小。

评价方法采用作业条件危险评价法进行。

（2）作业条件危险评价法：用与系统危险性有关的三个因素指标之积来评价系统人员伤亡危险的大小，其简化公式是D=LEC式中：表6.1-1 L-发生事故的可能性一级：是指稍有危险，毋须采取措施且不必保留文件记录；二级：一般危险，不需要另外的控制措施，需保持现有做法并进行关注；三级：显著危险，结合实际情况，制定针对性安全控制措施；四级：高度危险，应编制安全专项方案及应急预案，施工期间，严格落实领导带班制度；五级：极其危险，应编制安全专项方案及应急预案，施工期间，严格落实领导带班制度，当风险涉及正在进行中的工作并暂时不能控制时，必须停止作业，采取应急措施。

2.危险源辨识与评价结合项目资源配置情况、技术能力状况，当地气象、水文条件以及隧道段地质情况，对施工过程存在的危险因素进行了辨识和评价，然后根据评价结果对危险等级较大的危险源采取控制措施。

危险源辨识如表6.1-5。

表6.1-5 二衬衬砌施工危险源辨识及风险评价一览表3.风险分析结论对隧道工程施工过程中存在的危险有害因素进行辨识，辨识出危险有害因素12项，通过评价，得出危害级别为二级（20<D≤70）的风险有2项，级别为三级的风险（70<D≤160）的有10项。

按“作业条件危险性评价法（LEC法）”评价结果风险等级为三级的需要制定针对性安全措施。

风险等级为四、五级的危险有害因素为重大危害因素需要编制另行编制安全专项方案及应急预案，其中三级重大危害因素清单及应对措施见表6.1-6。

表6.1-6 重大危害因素清单及应对措施。