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发动机电控汽油喷射系统的结构及其维修引言发动机电控汽油喷射系统是现代汽车中至关重要的关键系统之一。
它通过电子控制单元（ECU）控制汽油的喷射，以实现燃油的高效燃烧和引擎的高效运行。
本文将介绍发动机电控汽油喷射系统的结构和其维修方法。
结构发动机电控汽油喷射系统主要由以下几个部分组成：1.燃油泵：负责将燃油从油箱抽吸，并提供给喷油嘴。
2.高压油轨：用于储存高压燃油，并通过喷油嘴将其喷射到发动机进气道中。
3.喷油嘴：将燃油以高压形式喷射到发动机进气道或燃烧室中。
4.电子控制单元（ECU）：是整个系统的大脑，通过传感器获取信息，控制喷油嘴的喷油时机和喷油量。
工作原理发动机电控汽油喷射系统的工作原理如下：1.ECU通过传感器获取信息，包括发动机转速、气温、进气量等。
2.ECU根据传感器的信息，计算出最佳的喷油量和喷油时机。
3.ECU控制燃油泵将燃油送入高压油轨。
4.在喷油时刻，ECU控制喷油嘴将燃油以高压形式喷射到发动机进气道或燃烧室中。
5.燃油与空气混合后，在汽缸中发生燃烧，并产生动力。
维修方法发动机电控汽油喷射系统的维修一般包括以下几个方面：1.检查传感器：传感器是系统的重要组成部分，常见故障包括传感器线路断开、传感器信号错误等。
可以通过检查电压和电阻值来判断传感器是否正常工作。
2.清洁喷油嘴：长期使用后，喷油嘴可能会积累沉淀物，导致喷油不良。
可以使用专业的喷油嘴清洁剂进行清洁，恢复其正常工作。
3.检查燃油泵和高压油轨：燃油泵和高压油轨的故障可能导致燃油供应不足或压力不稳定。
可以通过检查泵的电压和压力来确定其是否需要更换或维修。
4.检查电子控制单元（ECU）：ECU是系统的大脑，如果出现故障，可能导致喷油嘴的喷油不准确。
可以通过诊断工具读取ECU的故障码，并根据故障码进行相应的维修。
总结发动机电控汽油喷射系统的结构复杂，但是通过对各个组成部分的维修和保养，可以确保系统的正常工作。
及时检查和维修可能存在的故障，可以提高发动机性能和燃油效率，延长发动机的使用寿命。
第一讲汽油喷射式供给系概述
第二讲空气供给系统主要装置地结构与工作原理<一）
第三讲空气供给系统主要装置地结构与工作原理<二）
第四讲燃油供给系统主要装置地结构与工作原理<一）
第五讲燃油供给系统主要装置地结构与工作原理<二）
第六讲电子控制系统主要装置地结构与工作原理<一）
第七讲电子控制系统主要装置地结构与工作原理<二）
第八讲机械控制燃油喷射系统
第九讲电控燃油喷射系统地技术使用
第十讲电控燃油喷射系统故障诊断<一）
第十一讲电控燃油喷射系统故障诊断、电控系统主要元件地检测
第十二讲电控系统主要部件地检测
第十三讲燃油供给系统地检查
实训一、燃油喷射系统主要部件地拆装与检测
实训二、燃油喷射系统常用检测诊断议器地使用
实训三、燃油喷射系统地故障诊断。
《拖拉机汽车应用技术》教学设计专业农业机械使用与维护学习领域电控汽油喷射系统的构造与维修学习情境电控汽油喷射系统机构与维修教学时间10小时工作情景描述通过发动机无法着车这一故障，对电控汽油喷射系统进行拆装检修，过程中锻炼学生拆装的方法和故障排除能力。
学习任务1．电控汽油喷射系统的组成以及工作原理2．电控汽油喷射系统的排除故障。
与其他情景的关系本次学习需要了解发动机点火需要的条件，其次要对发动机供油系统有基本的认识，还需要综合分析故障的可能原因，是对发动机整体构造以及工具使用的全面考核。
学习目标1．能熟练使用汽修工具。
2．能掌握电控汽油喷射系统的组成和工作原理。
3．能熟练拆装电控汽油喷射系统各部分组成并能诊断和排除故障。
4．在拆装和维修过程中能严格执行相关技术标准规范和安全操作规程，有纪律观念和团队意识，并具备环境保护和文明生产的基本素质。
5．能反思、改进工作过程，能运用专业词汇和同学、老师讨论工作过程中的各种问题。
学习内容1．电控汽油喷射系统的组成和工作原理。
2．汽修工具的使用。
3．电控汽油喷射系统的的拆装方法和工艺。
4．发动机无法着车的诊断和排除。
教学条件1．所需工具、材料、设备：①发动机运行实训台架6台；②汽修工具6套；2．资料：①发动机结构原理图；②教材、评分表③发动机拆装规范及检验标准。
教学方法组织形式学生独立工作和合作学习相结合，通过小组讨论、和教师谈话培养交流能力。
教学流程1．教师讲解电控汽油喷射系统的组成和拆装顺序，并强调安全规则。
2．学生7～8人一组，讨论并确定拆装和维修方案。
3．以小组为单位，陈述电控汽油喷射系统的拆装顺序及维修方案，教师认可后方可进行拆装与维修。
4．各组在拆装过程中遇到的问题进行讨论并在教师指导下进行分析解决。
5．每组完成电控汽油喷射系统的拆装后对拆装方法和安装质量进行检测评分、填写评分表。
6．每组在拆装过程中分析诊断发动机无法着车的故障并排除。
7．教师对各组的拆装以及故障排除过程进行监督和最后评价。
发动机电控汽油喷射系统的结构与维修1. 简介发动机电控汽油喷射系统是现代汽车发动机中的关键组成部分。
它通过精确控制汽油喷射，提高燃烧效率，减少尾气排放，实现节能减排的目标。
本文将介绍发动机电控汽油喷射系统的基本结构以及常见的维修问题与解决方法。
2. 结构2.1 燃油供应系统燃油供应系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和燃油喷油嘴等组成。
燃油从燃油箱通过燃油泵被送到燃油滤清器进行过滤，然后进入燃油喷油嘴进行喷射。
2.2 控制单元控制单元是整个电控汽油喷射系统的核心部分，它接收来自传感器的各种信号，并根据这些信号计算出最佳的喷油时机和喷油量。
在现代汽车中，电子控制单元(ECU)被广泛应用。
2.3 传感器传感器用于检测发动机的运行状态和环境条件，以提供给控制单元必要的信息。
常见的传感器包括氧气传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等。
这些传感器的准确性对于系统的正常工作至关重要。
2.4 喷油嘴喷油嘴负责将燃油喷射到发动机的进气道中。
现代汽油喷油嘴通常是电控喷油嘴，其喷油量和喷油时机可以由控制单元精确控制。
喷油嘴的喷射性能对发动机的燃烧效率和功率输出有着重要的影响。
3. 常见维修问题与解决方法3.1 喷油嘴堵塞由于燃油中可能存在杂质或沉积物，喷油嘴容易堵塞，导致喷油不畅或喷油量不准确。
解决方法可以采用清洗喷油嘴或更换新的喷油嘴。
3.2 电控单元故障电控单元是整个系统的控制中枢，一旦发生故障，会导致系统无法正常工作。
解决方法一般是通过针对性诊断，修复或更换故障的电控单元。
3.3 传感器信号异常传感器可能由于老化或损坏而导致信号异常，这将直接影响到控制单元的工作。
解决方法可以是校正传感器或更换故障的传感器。
3.4 燃油供应问题燃油供应系统中的燃油泵或燃油滤清器可能会出现故障，导致燃油供应不稳定或燃油质量下降。
解决方法包括检修燃油泵或更换燃油滤清器。
4. 总结发动机电控汽油喷射系统是现代汽车发动机的重要组成部分，它通过精确控制燃油喷射，提高发动机的燃烧效率和性能。
第二章汽油机电控燃油喷射系统课程名称汽车发动机电控技术总学时：26学时讲课：学时实习：学时课程性质理论课任课教师职称授课对象专业年班级教学目的和要求掌握电控燃油喷射系统的组成及其功能；了解喷射系统的类型；掌握燃油系统、空气供应系统、限制系统的主要元件的构造与维修.教学重点和难点教学重点：电控燃油喷射的功能；电控燃油喷射系统的组成与根本原理；燃油供应系、限制系统的组成匕根本原理及主要元件的构造与检修.教学难点：限制系统主要元件的根本原理与检修.教学进程第次授课章节学备课时注电控燃油喷射系统概述第1次课电控燃油喷射系统的功能、组成匕根本原理第2次课空气供应系统主要元件的构造与检修3第3次课燃油供应系统主要元件的构造与检修1第4次课限制系统主要元件的构造与检修第5次课教案〔章节备课〕第1电控燃油喷射系统的概述节一、汽油喷射系统的开展20世纪30年代用于军用飞机上,1954年德国奔驰公司在奔驰300sL上装了机械式汽油喷射系统〔K型〕.20世纪60年代在K型的根底上开展了机电组合式汽油喷射系统〔KEffl〕.20世纪60年代后期,随着电子技术的开展,德国BOSC公司研制出电控燃油喷射系统〔EFI〕.电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大开展进程.二、电控燃油喷射系统的优点1 .能提供发动机在各种工况下最适宜的混合气浓度,是发动机在各种工况条件下保持最正确的动力性、经济性和排放性能.2 .电控燃油喷射系统配用排放物限制系统后, 大大降低了HC CO和NO 三种有害气体的排放.3 .增大了燃油的喷射压力,因此雾化比拟好.4 .汽车在不同地区行驶时,对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化,发动机限制ECUft及时准确地作出补偿.5 .汽车加减速行驶的过渡运转阶段,燃油限制系统能迅速的作出反响.6 .有减速断油功能,既能降低排放,也能节省燃油.7 .在进气系统中,由于没有象化油器那样的喉管部位,因而进气阻力小.8 .发动机冷机起动容易,暖机性能提升.三、电控燃油喷射系统的类型1 .按喷射式分类同时喷射一一将各气缸的喷油器并联, 所有喷油器由电脑的同一个指令限制,同时喷油,同时断油.分组喷射一一将各气缸的喷油器分成几组,同一组喷油器同时喷油或断油.顺序喷射一一各喷油器由电脑分别限制, 按发动机各气缸的工作顺序喷a〕同时喷射 b 〕分组喷射 c 〕顺序喷射2 .按空气量的计量式分类D型电控燃油喷射系统一一利用绝对压力传感器检测进气管的绝对压力,电脑根据进气管的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量. 在根据进气量和发动机转速确定根本喷油量〔比 L 型更精确〕.L 型电控燃油喷射系统一一利用空气流量计直接测量发动机的进气量, 电脑不必进行推算,可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量.3 .按喷射位置分类多点喷射系统一一每缸进气门处装有一个中央喷射装置, 由ECU 空制喷 射.其燃油分配均匀性好,但限制系统复杂,本钱高.主要用与中、高级轿 车.单点喷射系统一一在节气门上装一个中央喷射装置,由 1〜2个喷油器 集中喷油.采用顺序喷射式.结构简单,故障少、维修调整便.广泛的应用 于普通轿车和货车.4 .按有无信号分类开环限制系统〔无氧传感器〕 佳供油参数预先存入电脑,在发动机工作时,电脑根据系统中各传感器的输 入信号,判断自身所处的运行工况,并计算出最正确喷油量.其精度直接依赖 于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度.当使用工况超出预定围时,传感器,根据排气中含氧量的变化,判断实际进入气缸的混合气空燃比,在 通过电脑与设定的目标空燃比进行比拟,并根据误差修正喷油量.空燃比控 制精度较高.电控燃油喷射系统的功能通过实验室确定的发动机各工况的最 不能实现最正确限制.闭环限制系统〔有氧传感器〕 在系统中,发动机排气管上加装了氧一、喷油正时限制喷油分为同步喷油和异步喷油.同步是指发动机各缸工作循环,在既定的曲轴位置进行喷油,同步喷油有规律性.异步喷油与发动机的工作不同步,无规律性,是在同步喷油的根底上, 为改善发动机的性能额外增加的喷油.1 .同步喷油正时限制(1)顺序喷射正时限制特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等.ECU艮据凸轮轴位置传感器(G信号)、曲轴位置传感器(Ne信号)和发动机的作功顺序,确定各缸工作位置.当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时,ECU 俞出喷油限制信号,接通喷油器电磁线圈电路,该缸开始喷油.顺序喷射限制电路(2)分组喷射正时限制特点：把所有喷油器分成2〜4组,由Ecg组限制喷油器.以各组最先进入作功的缸为基准,在该缸排气行程上止点前某一位置, ECU俞出指令信号,接通该组喷油器电磁线圈电路,该组喷油器开始喷油.5CC分组喷射限制电路(3)同时喷射正时限制特点：所有各缸喷油器由ECU空制同时喷油和停油.喷油正时限制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准, 在该缸排气行程上止点前某一位置,ECU俞出指令信号,接通该组喷油器电磁线圈电路, 该组喷油器开始喷油.2 .异步喷油正时限制〔1〕起动时异步喷油正时限制在同步喷油根底上,为改善发动机的起动性能,在增加一次异步喷油.在起动开关处于接通状态时,ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号〔Ne信号〕后,接收到第一个曲轴位置传感器信号〔G信号〕时,开始进行起动时的异步喷油.〔2〕加速时异步喷油正时限制为了改善加速性能,ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时,增加依次固定量的喷油.二、喷油量限制目的：使发动机在各种运行工况下,都能获得最正确的喷油量,以提升发动机的经济性和降低排放污染.当喷油器的结构和喷油压差一定时,喷油量的多少取决于喷油时间.1 .起动时的同步喷油量限制在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA 〔起动〕档时,喷油时间确实定见图,ECU根据冷却液传感器信号〔THW言号〕和冷却液温度一一喷油时间确定根本喷油时间,根据进气温度传感器〔THA信号〕对喷油时间作修正〔延长或缩短〕.然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间,以实现喷油量的进一步的修正,即电压修正.金承七朝同,油僮肉的持区内同起动时的根本喷油时间喷油时间确实定2 .起动后的同步喷油量限制喷油持续时间=根本喷油持续时间X喷油修正系数 +电压修正值D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定根本喷油时间.L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定根本喷油时间.喷油修正系数有：〔1〕起动后加浓修正根据冷却液温度确定喷油时间的初始修正值；〔2〕暖机加浓修正在到达正常温度之前,根据冷却液温度信号进行喷油时间修正；(3)进气温度修正根据进气温度传感器提供的进气温度信号( THA 信号),对喷油时间进行修正；低于20c是空气密度大,ECU适当的增加喷油时间,高于20c 的适当的减少喷油时间.(4)大负荷工况喷油量修正根据PIM信号和Vs信号以及节气门位置传感器输送的全负荷信号(PSW信号)或VTA信号判断发动机负荷状况,大负荷时适当增加喷油时间.(5)过渡工况喷油量修正主要根据PIM信号或Vs信号、Ne信号、SPD 信号、VTA信号、NS摘号判断过渡工况,对喷油时间进行修正.(6)怠速稳定性修正ECU根据PIM信号和Ne信号对喷油量进行修正, 随着进气管绝对压力增大或怠速降低,适当增加喷油时间；反之,减少喷油时间.3.异步喷油量限制发动机起动和加速时的异步喷油量是固定,各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间,同时向各缸增加一次喷油.三、燃油停供限制减速断油限制一一当汽车减速时,ECU#会切断燃油喷射限制电路,停止喷油,以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量.限速断油限制一一加速时,发动机超过平安转速或汽车车速超过设定的最高车速时,ECUB切断燃油喷射限制电路,停止喷油,预防超速.四、燃油泵限制根据发动机的转速和负荷来限制燃油泵以高速或低速运转.电控燃油喷射系统的组成与根本原理检商进口空气体粗汽油机电控燃油喷射系统的组成一、空气供应系统功用：为发动机提供清洁的空气并限制发动机正常工作时的供气量. 原理:总管,再通过进气歧管分配给各缸.下工段」「£1过停制 〔 ISO 网进'UJ 目息速界肥阳11ST 〕 RU进气系统原理图冷能痂油器u正好奔至 「•冷却泄温碓传感叁 ・空♦保厘传到髭 ・15气门但■件■生•起动开关棺号 ・■他热落点火信号 〔发劫机特建〕「ECLJ 里广理刷无用一邂油曜射 体积限制—不一L 空气疣・计©［或一增油优蛤累统一卜燃油星立 修浦源清雅3〔磔 海节怖 liLh,宁中啧花舞 喷忖信守 1 一 — 一WF I-J.F —冢歧管他 D-EFI州“必仲-口一鹿制系皖篁,獐青M选,总管书气门住空气■量计单、燃油供应系功用：供应喷油器一定压力的燃油,喷油器那么根据电脑指令喷油.原理：电动燃油泵将汽油自油箱吸出,经滤清器过滤后,由压力调节器调压,通过油管输送给喷油器,喷油器根据电脑指令向进气管喷油.燃油泵供应的多余汽油经回油管流回油箱.一犍油渥喟器压力弱节器燃油供应系统原理图三、限制系统ECU艮据空气流量计信号和发动机转速信号确定根本喷油时间,再根据其他传感器对喷油时间进行修正,并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令,使喷油器喷油或断油.限制系统原理图空气供应系统主要元件的构造与检修D型EFI空气供应系统L型EFI空气供应系统二、空气供应系统根本元件的构造1 .空气滤清器一般为干式纸质滤心式,结构与普通发动机上相同.2 .节气门体节气门体安装在进气管中,来限制发动机正常工况下的进气量.主要由节气门和怠速空气道等组成.节气门位置传感器装在节气门轴上,来检测节气门的开度.有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器, 例如LS40Q 在LS400上还设有牵引限制系统(TRC,当车辆处于TRC空制状态行驶时,无论是起步、匀速或加减速工况,汽车均能根据道路状况(包括泥泞、湿滑路面)保证输出最正确的驱动力和牵引性能,使车辆平稳和平安行驶.在TRC®制行驶状态下,发动机的主节气门由主节气门强制开启器翻开 (全开),进气量由副节气门限制,节气门开度信号也由副节气门位置传感器负责将信号传送给ECU注意：在装有节气门限位螺钉的汽车上,使用中一般不允调节节气门限位螺钉,除非怠速限制阀发生故障而无法及时修复,可通过调整节气门最小开度来保持发动机怠速运转,故障排除后,应将节气门限位螺钉调回原位.3 .进气管为了消除进气波动和保证各缸进气均匀,对进气总管和歧管的形状、容积有格的要求.如LS400在空气室设一个大容量的空气室以减少进气脉动和各缸的相互干预,有利于提升各缸的充气量,在进气室两侧各设有4根进气管,8根进气歧管呈S型交叉布置,以增加进气歧管的长度,提升进气谐波压力,有利于进一步提升充气量.4.空气供应系的检修维修时应注意进行以下检查：(1)检查空气滤清器滤心是否赃污,必要时用压缩空气吹净或更换；(2)进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响大.检查各连接部位应连接可靠,密封垫应完好；(3)检查节气门腔的积垢和积胶情况,必要时用清洗剂进行清洗. 注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶.燃油供应系统主要元件的构造与维修一、燃油供应系统元件位置由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成二、电动燃油泵1 .作用：给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油.2 .类型：(1)按安装位置不同分为：置式一一安装在油箱中,具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单.外置式一一用接在油箱外部的输油管路中,易布置、安装自由大,单噪声大,易产生气阻.(2)按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式.3 .电动燃油泵的结构(1)涡轮式电动燃油泵1)结构主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成.2)原理油泵电动机通电时,电动机驱动涡轮泵叶片旋转,由于离心力的作用, 使叶轮围小槽的叶片贴紧泵壳,将燃油从进油室带往出油室.由于进油室的燃油不断增多,形成一定的真空度,将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多,燃油压力升高,当到达一定值时,顶开出油阀出油口输出.出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱,保持油路中有一定的压力,便于下次起动.如图涡轮式电动燃油泵1—前轴承2—电动机定子3—后轴承4一出油阀5—出油口6一卸压阀7—电动机转子8一叶轮9一进油口10一泵壳体11 一叶片3)优点泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点.止匕外,由于不需要消声器所以可以小型化, 因此广泛的应用在轿车上如捷达、本田雅阁.(2)滚柱式电动燃油泵1)结构主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成.2)原理当转子旋转时,位于转子槽的滚柱在离心力的作用下,紧压在泵体外表上,对围起密封作用,在相邻两个滚柱之间形成工作腔.在燃油泵运转过程中,工作腔转过出油口后,其容积不断增大,形成一定的真空度,当转到与进油口连通时,将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后,容积不断减小,使燃油压力提升,受压燃油流过电动机,从出油口输出.3 .燃油泵限制(1) ECU空制的燃油泵限制电路主要应用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中.限制原理：燃油泵限制ECU艮据发动机ECUS子FPC和DI的信号,控制+B 端子与FP端子的连通回路,以改变输送给燃油泵电压,从而实现对燃油泵转速的限制.(2)燃油泵开关限制的燃油泵限制主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中.限制原理：当点火开关ST端子接通时,起动机继电器线圈通电使触点闭合,此时开路继电器中L1线圈通电使其触点闭合,从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电,油泵工作；发动机正常运转时,点火开关IG端子与电源接通,同时空气流量计测量板转动使油泵开关闭合, 开路继电器L2 通电,使开路继电器触点保持闭合,油泵继续工作.发动机停转时, L1和L2线圈不通电,燃油泵停止工作.(3)燃油泵继电器限制的燃油泵限制电路如下列图,此限制电路根据发动机转速和负荷的变化,通过燃油泵继电器改变油泵的供电线路,从而限制油泵的工作转速.燃油泵继电器限制的燃油泵限制电路4 .燃油泵的就车检查(1)用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上(2 ON(3)旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音,或用手捏进油软管应感觉有压力.(4)假设听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力,应检修或更换燃油泵.(5)假设有燃油泵不工作故障,且上述检查正常,应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路.5 .燃油泵的拆装与检测拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力,并关闭用电设备.拆下燃油泵后,测量燃油泵两端子之间电阻,应为2〜3Q.用蓄电池直接给燃油泵通电,应能听到油泵电机高速旋转的声音, 注意：通电时间不能太长.三、燃油滤清器功用：滤清燃油中的杂质和水分,预防燃油系统堵塞,减小机件磨损, 保证发动机正常工作.一般采用纸质滤心,每行驶20000〜40000 km或1到2年应更换,安装时应注意燃油流动向的箭头,不能装反.四、脉动阻尼器功用：减小在喷油器喷油时,油路中的油压可能会产生微小的波动,使系统压力保持稳定.组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成.原理：发动机工作时,燃油经过脉动阻尼器膜片下进入输油管,当燃油压力产生脉动时,膜片弹簧被压缩或伸,膜片下的容积稍有增大或减小,从而起到稳定燃油系统压力的作用.五、燃油压力调节器1 .作用：稳定燃油管的压力,使它与进气歧管之间的压力差保持恒定为250〜300 kPa.2 .为什么要使燃油管压力与进气歧管压力保持恒定的压力差ECU对喷油质量的限制是时间限制,即限制喷油的持续时间,喷油压力便成影响喷油量和空燃比的重要因素,假设在相同的喷油持续时间,假设喷油压力不同,喷油量也不同.为了精确的限制喷油量和空燃比,必须保证喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值.3 .组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成.4 .原理：发动机工作时,燃油压力调节器膜片上承受的压力为弹簧压力和进气管气体的压力之和,膜片下承受的压力为燃油压力,当压力相等时,膜片处于平衡位置不动.当进气管气体压力下降时,膜片向上移动,回油阀开度增大, 回油量增多,使输油管燃油压力也下降；反之,进气管气体压力升高时,四油的压力也升高.六、燃油供应系的检修1 .燃油系统的压力释放目的：预防在拆卸时,系统的压力油喷出,造成人身伤害和火灾.法：(1)起动发动机,维持怠速运转.(2)在发动机运转时,拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线,(3)再使发动机起动2〜3次,就可完全释放燃油系统压力.(4)关闭点火开关,装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线.2 .燃油系统压力预置目的：为预防首次起动发动机时,因系统无压力而导致起动时间过长.法一：通过反复翻开和关闭点火开关数次来完成 ..法二：(1)检查燃油系统元件和油管接头是否安装好.(2)用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上.(3)将点火开关转至“ ON位置,使电动燃油泵工作约10s.(4)关闭点火开关,拆下诊断座上的专用导线.3 .燃油系统压力测试(1)检查油箱中的燃油,释放燃油系统压力.(2)检查蓄电池,拆下负极电缆.(3)将专用压力表接在脉动阻尼器位置(对于国大宇或通用)或进油管接头处(对于丰田).(4)接上负极电缆,起动发动机使其维持怠速运转.(5)拆下燃油压力调节器上真空软管,用手堵住进气管一侧,检查油压表指示的压力,多点喷射系统应为〜,单点喷射系统为〜.假设过低,说明燃油压力调节器有故障,更换后仍过低,应检查是否有堵塞或泄露,如没有,应更换燃油泵；假设过高,应检查回油管是否堵塞,假设正常,说明燃油压力调节器有故障.(6)接上燃油压力调节器的真空软管,检查燃油压力表的指示应有所下降(约为MPa),否那么检查真空管是否有堵塞和漏气,假设正常,说明燃油压力调节器有故障.(7)将发动机熄火,等待10min后观察压力表的压力,多点喷射系统不低于MPa,单点喷射系统不低于MPa(8)检查完毕后,应释放系统压力拆下油压表,装复燃油系统.第6限制系统主要元件的构造与检修节1 .空气流量计空气流量计的类型：叶片式、热式和卡门涡旋式.〔1〕叶片式空气流量计1〕结构如图,空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成,此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等.在流量计还设有缓冲室和缓冲叶片,利用缓冲室的空气对缓冲叶片的阻尼作用,可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动,提升测量精度.l一电位计滑臂2一可变电阻3一接进气管4—测量叶片5—旁通空气道6 —接空气滤清器2〕工作原理来自空气滤清器的空气通过空气流量计时, 空气推力使测量板翻开一个角度,当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时,叶片停止转动.与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度,将进气量转换成电压信号VS送给ECU3〕检测测量V C与巳、V S与巳、THA与E2之间的电阻.-*C- .醐-EC]〔2〕热式空气流量计1〕工作原理：如下列图,热线电阻R以钻丝制成,RH和温度补偿电阻R均置于空气通道中的取气管,与R、R共同构成桥式电路.R、R阻值均随温度变化.当空气流经R时,使热线温度发生变化,电阻减小或增大,使电桥失去平衡,假设要保持电桥平衡,就必须使流经热线电阻的电流改变,以恢复其温度与阻值, 精密电阻R两端的电压也相应变化,并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU热线式空气流量计工作原理2〕自洁功能在1000c以上将粉尘烧掉.3〕检测接通点火开关,不起动发动机,测E与D E与C之间的电压为蓄电池电压.B与C间的信号电压发动机工作时为2〜4V发动机不工作为〜F与D间电压,关闭点火开关时,电压应回零并在5s后有跳跃上升,1s 后在回零,说明自洁信号良好.〔3〕卡门旋涡式空气流量计在气流通道中放一个柱体,气体通过时在柱体后产生多涡旋.1〕分类：按检测分为超声波检测和反光镜检测法.2〕反光镜检测法检测局部结构：镜片、发光二级管和光电晶体管组成.原理：空气流经过发生器时,压力发生变化,经压力导向作用在反光镜上,使反光镜发生振动,从而将反光二极管投射的的光发射给光电管,对反射光进行检测.3〕超声波检测法结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接收探头和转换电路组成.原理：卡门涡旋造成空气密度变化,受其影响,信号发生器发出的超声波到达接收器的时机或变早或变晚,测出其相位差,利用放大器使之形成矩形波,矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率.4〕检测：点火开关转至“ ON位置,检测V C与E2间电压应为5V, K S与E2问电压应为2〜4V2 .进气管绝对压力传感器电路与检修进气管绝对压力传感器电路检测：将点火开关转至“ON〞,检测VCC^ E2问应为5V, PIM与E2 之间的输。
日期：年月日No课题：§6－1 电控燃油喷射系统的功用、组成、基本原理目的要求： 1 、了解汽油机燃料供给系统的类型及工况。
2 、掌握电控燃油喷射系统的功用、组成、基本原理。
3 、掌握混合气浓度的表示方法及其与发动机工作的关系。
重点、难点：重点：电控燃油喷射系统的功用、组成、基本原理。
难点：混合气浓度的表示方法及其与发动机工作的关系。
复习提问要点： 1 、润滑系统维护的主要方法。
2 、发动机润滑系的拆装步骤。
3 、机油压力的正常范围及指示方式。
机油过低故障的原因分析。
教具、实验及教学手段：教具：教材、教案、备课笔记、课件教学手段：讲解为主，提问为辅。
作业布置：教学反映：课后分析：教学过程：教学过程：教学过程：注：——表示此项性能良好；——表示此项性能优良；——表示此项性能一般教学过程：三、 电控汽油喷射系统的类型图 6-1 多点燃油喷射和单点燃油喷射 a ）多点汽油喷射系统（ MPI ） b ） 单点汽油 喷射系统（ SPI ）1、按喷油器数量分 有多点汽油喷射系统（ MPI ）和单点汽油喷射系统（ SPI ），（图 6-1 ）。
（1）多点汽油喷射系统 : 在每一个气缸的进气门附近装有一个喷油器（图 5-1a ），目前 已广泛应用在各种电控汽油喷射发动机上。
（2）单点汽油喷射系统 : 在节气门体上安装一个或两个喷油器（图 6-1b ），向进气管中 喷油，汽油和空气在进气管中形成可燃混合气，在进气行程时混合气被吸入气缸。
2、按汽油喷射方式分 分为连续喷射系统和间歇喷射系统。
图 6-2 喷油时序a ）同时喷射 （b ） 顺序喷射 （c ） 分组喷射（1）连续喷射系统 : 在发动机运转期间连续不断地喷油。
这种方式多用于机械控制式和 机电结合式汽油喷射系统中。
（2）间歇喷射系统 : 在发动机运转期间间断喷油， 喷油量的多少取决于喷油器开启时间 的长短。
它按照喷油时序的不同又可分为顺序喷射、分组喷射和同时喷射（图6-2 ）。
中山雷氏学校汽发动机教案首页第5章电控汽油喷射系统构造与维修第1节电控汽油喷射系统的分类与组成一、电控汽油喷射系统的分类1、直接测量空气流量方式的汽油喷射系统（L 和 H 型）直接测量方式采用空气流量计直接测量单位时间发动机吸入的空气量。
（1）体积流量方式。
利用翼片式空气流量计或卡门涡流式空气流量计，直接测量单位时间发动机吸入的空气体积流量。
博世公司L-Jetronic 系统（2）质量流量方式。
利用热线式空气流量计或热膜式空气流量计，直接测量单位时间发动机吸入的空气质量流量。
LH 型电控汽油喷射系统2、间接测量空气流量方式的汽油喷射系统电控 ECU 通过对节气门开度或进气岐管压力、发动机转速的测量，计算出发动机吸入的空气量。
（1）节流—速度方式。
ECU 根据节气门开度和发动机转速计算出每一循环的进气量，并由此计算出循环基本喷油量。
（2）速度—密度方式。
ECU 根据进气岐管压力和发动机转速计算出每一循环的进气量，并由此 计算出循环基本喷油量。
D 型电控汽油喷射系统二、电控汽油喷射系统的组成 1、空气供给系统2、燃油供给系统低压回油管3、电子控制系统第 2 节 空气供给系统的结构与工作原理一、空气供给系统的作用控制并测量吸入发动机的空气量，提供可燃混合气形成所需的气。
二、空气供给系统的组成空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气岐管、怠速控制阀 等组成。
1、空气计量装置（1）空气流量计 AFS 。
电控汽油喷射发动机常用的空气流量计主要有：翼片式、卡门旋涡式、 热线式、热膜式。
翼片式空气流量计。
结构及组成：工作原理：○热膜式空气流量计。
结构：工作原理：应用：桑塔纳 2000GSi③卡门旋涡式空气流量计。
分类：反光镜检测式卡门旋涡式空气流量计和超○声波检测式卡门旋涡式空气流量计。
特点：响应速度快，测量精度高，进气阻力小，无磨损。
成本高，体积大。
（2）进气岐管绝对压力传感器 MAP。
分类：根据信号产生的原理可分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动可变电感式。
下图为半导体压敏电阻式。
2、节气门体和节气门位置传感器（1）节气门位置传感器的功用。
将节气门开度大小转变为电压信号输入 ECU，ECU 根据节气门位置信号判别发动机的工况，并根据发动机的不同工况控制喷油脉冲宽度。
（2）节气门位置传感器的类型①按总体结构分○1）触电开关式2）可变电阻式例：夏利 2000、捷达 AT、GTX 型、桑塔纳 2000Gsi 型、红旗 CA7220E 型轿车3）触电与可变电阻接触式②按输出信号的类型分○1）线性输出型2）开关输出型（3）触点开关式节气门位置传感器①组成：节气门轴、功率触点、凸轮、怠速触点、接线插座○②触点开关式 TPS 输出特性○（4）组合式节气门位置传感器①组合式 TPS 组成：可变电阻、节气门轴、怠速触点壳体。
○②组合式 TPS 输出特性○（5）装备电控自动变速器汽车用节气门位置传感器73节燃油供给系统主要部件的结构与工作原理一、电动汽油泵作用：将汽油从油箱内吸出，加压后经喷油器供入发动机气缸。
分类：按照安装位置可分为外装式和内装式两种。
1、内装式电动汽油泵主要有涡轮泵和侧槽泵两种。
（1）涡轮泵（翼片式电动汽油泵）组成：电机、涡轮泵、单向阀、限压阀、滤网。
特点：运转噪声小，出油压力脉动小，运转无磨损，使用寿命长。
（2）侧槽泵结构：优点：能以汽油和油蒸汽的混合物运输，并能通过适当的放气口分离或提高压力，是油蒸汽冷凝，防止气阻发生。
2、外装式电动汽油泵常见的有滚柱泵和齿轮泵。
滚柱式电动汽油泵的组成：电机、滚柱泵、单向阀、限压阀、滤网、阻尼稳压器。
结构：3、油泵的控制电路油泵控制电路有 3 种形式：ECU 控制的油泵控制电路；油泵开关控制的油泵控制电路；具有转速控制的油泵控制电路。
（1）ECU 控制的油泵控制电路工作情况：1点火开关IG接通时，主继电器闭合电控系统通电。
此时如发动机起动，则ST端闭○合，断路继电器线圈L2通电，产生吸力使断路继电器油泵开关闭合，油泵开始工作。
2发动机一旦运转，分电器即输出触发信号使ECU中的晶体管T r导通，断路继电器线○圈L1通电。
发动机起动结束，ST端断开，线圈L2断电，但由于线圈L1仍然通电，故油泵开关仍保持闭合，油泵继续工作。
3发动机停止工作，分电器不输出触发信号，晶体管T r截止，断路继电器线圈L1断○电，油泵开关断开，油泵停止工作。
应用：D 型汽油喷射系统或采用卡门旋涡式和热线式空气流量计的汽油喷射系统。
（2）油泵开关控制的油泵控制电路工作情况：发动机工作时，空气流过空气流量计，流量计翼片摆动，油泵控制开关闭合，L1通电，断路继电器触点闭合，油泵工作。
发动机不工作时，翼片不摆动，油泵控制开关断开，L1不通电，断路继电器触点分开，油泵不工作。
（3）具有转速控制的油泵控制电路工作原理：发动机在中小负荷低转速运转时，触点B 闭合，油泵电路串入电阻 R 使油泵转速降低。
当发动机大负荷高转速运转时，ECU 发出信号切断油泵控制继电器，触点 A 闭合，使油泵转速提高。
二、汽油压力调节器喷油压力=燃油压力－进气岐管压力油压调节器的作用：根据进气岐管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气岐管压力之差保持不变，使喷油压力在不同的节气门开度保持定值。
三、喷油器1、电磁喷油器的功用与类型（1）功用：根据发动机 ECU 发出的喷油脉冲信号，将计量准确的燃油喷入节气门附近的进岐岐管内。
（2）对喷油器的要求：动态流量大，抗堵塞抗污染能力强，燃油雾化性能好。
（3）类型：轴针式、球阀式、片阀式。
2、结构第 4 节电子控制系统的结构与工作原理电子控制系统包括发动机运行状况的各种传感器和 ECU。
电子控制系统的作用：接收各传感器送来的信号，根据 ECU 预置的程序，对喷油时刻、喷油量以及点火时刻等进行确定和修正。
一、发动机运行状况传感器1、发动机曲轴位置及转速传感器（1）电磁脉冲式传感器（2）霍尔效应式传感器2、温度传感器3、氧传感器4、开关信号5、车速传感器二、电子控制单元1、作用：按照预置程序对各个传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后发出指令，控制相关执行组件的动作，以快速、准确、自动控制发动机工作。
2、电控单元的组成主要包括输入通路、A/D 转换器、微型计算机、输出通路。
（1）输入通路。
将系统中各传感器检测到的信号经输入/输出（I/O）接口送入微型计算机，使计算机能对汽油机运行工况进行检测和控制。
（2）A/D 转换器。
将模拟信号转换为数字信号，输入 ECU。
（3）微型计算机。
（4）输出通路。
将计算机输出的低压数字信号转换成可以驱动执行组件的输出信号。
3、汽油喷射的控制过程电控汽油喷射系统的控制过程就是对喷油正时和喷油持续时间（喷油量）的控制过程。
（1）喷油正时控制喷油正时：即喷油器何时开始喷油。
1单点喷射系统○2多点燃油喷射系统○1）同时喷射的控制特点：各缸喷油器同时喷油，各缸喷油器并联在一起，电磁线圈电流由一只功率管控制。
喷油正时与发动机工作循环无关。
优点：控制电路和控制程序简单，且通用性较好。
缺点：各缸喷油时刻不可能最佳。
2）分组喷射的控制控制电路：3）顺序喷射的控制控制电路：控制过程：ECU 根据曲轴位置（转角）信号和判缸信号，确定出哪一缸活塞运行至排气行程上止点前某一角度，发出喷油控制指令，接通该缸喷油器电磁线圈电路，使喷油器开始喷油。
顺序喷射的应用：桑塔纳 2000Gli、2000Gsi、捷达 AT、GTX、红旗 7220E 型轿车。
3喷油时间与电源电压的关系○1）无效喷射时间：从 ECU 发出喷油开始的信号到实际开始喷油所需要的一段时间。
2）无效喷射时间与电源电压有很大的关系，电源电压越低，喷油器的无效喷射时间就越长，因此，需要根据电源电压对喷射时间进行修正，这种修正称为电压修正。
燃油喷射时间=实际的喷射时间+电压修正特性上式中实际喷射时间有三方面的内容：基本喷油量×（1+各种修正系数之和）×空燃比修正系数；起动时的喷射时间×进气温度修正系数；加速时的喷射时间。
喷射时间与电压修正的关系曲线见右上图。
（2）喷油持续时间（喷油量）控制喷油量的控制即喷油器喷射持续时间的控制，其目的是使发动机燃烧混合气的空燃比符合需要。
1）发动机起动时喷油量的控制1控制方式——开环控制。
○2控制过程。
ECU 根据 IGN、CPS、TPS 信号，判断发○动机是否处于起动状态。
ECU 根据 CTS信号确定基本喷油量。
2）发动机起动后喷油量的控制1喷油器的总喷油量○14总喷油量=基本喷油量+修正喷油量+喷油增量 a 、基本喷油量的确定 由进气量和发动机转速确定。
b 、修正喷油量的确定 由 ATS 、MAP 、EGO 、BAT 等确定。
c 、喷油增量的确定 由 CTS 、TPS 、IGN 等信号确定。
○2 喷油量与喷油时间的关系 喷油持续时间越长，喷油量就越大。
○3 基本喷油量（基本喷油时 的控制）a 、基本喷油时间（基本喷油量）：在标准大气状态下，为实现既定空燃比，用进气量、发动机 转速求得的喷油时间。
b 、采用翼片式AFS 时T B 控制进气量越大，基本喷油时间就越长。
c 、采用卡门涡流式AFS 的T B 控制当进气量增大时，传感器信号频率升高，所以基本喷油时间与进气量成正比。
进气量越大，基本喷油时间越长。
（3）喷油修正量的控制1）进气温度与大气压力的修正（系数K PT ） ①进气温度变化时的修正 当t ＞20℃时，K PT ＜1，减少喷油量（缩短喷油时间） 当t ＜20℃时，K PT ＞1，增加喷油量（延长喷油时间） ②大气压力变化时的修正 当大气压力＜101kPa 时，K PT 减小，喷油量减少 当大气压力＞101kPa 时，K PT 增大，喷油量增加③脉谱图：修正系数K PT与空气温度t和大气压力P atm之间的关系曲线。
2）空燃比（A/F）的修正（系数K AF）153）空燃比反馈控制修正（系数λ）①空燃比反馈控制系统的组成：4）电源电压的修正（系数K BAT）（4）喷油增量的控制1）起动后喷油增量的修正（系数K AS）随着起动后时间的增长，K AS逐渐减小到 1。
2）冷却液温度的修正（系数K CT）3）加速时喷油增量的修正（系数K AC）4、断油控制（1）减速断油控制。
发动机高速运转时，节气门突然关闭而处于急减速状态，为避免混合气过浓、燃料经济性和排放性能变坏，ECU 停止向喷油器驱动电路发送喷油信号，喷油器暂时停止工作。
（2）超速断油控制。
发动机运行时，当转速超过设定转速时，ECU 停止输出喷油信号，转速下降至设定转速时再恢复喷油，如此反复循环，防止发动机转速继续上升。
