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微型车市场现状及发展分析【摘要】本文旨在分析微型车市场的现状以及未来发展趋势，重点探讨微型车市场的竞争格局和消费群体特征。
首先对微型车市场的定义和重要性进行介绍，明确本文研究的目的。
在将对微型车市场的现状进行深入分析，预测未来的发展趋势，并探讨发展对策。
对竞争格局进行分析，揭示微型车市场的消费群体特征。
最后在展望微型车市场的发展前景，提出发展建议，并总结微型车市场的竞争优势。
通过这些分析，读者将对微型车市场有更清晰的认识，为相关行业的决策者提供参考和指导。
【关键词】微型车市场，现状分析，发展趋势，竞争格局，发展对策，消费群体，发展前景，建议，竞争优势。
1. 引言1.1 微型车市场的定义微型车市场是指汽车市场中一个相对独立的细分领域，指的是以小型车型为主要产品形态的市场。
通常以整体长度在3.7米以下、排量在1.0升以下的车型为微型车的范畴。
这类车型通常具有小巧灵活的外观设计，适合城市内狭窄道路行驶和停放，同时具有较低的购车成本和油耗成本，对于有限购车预算的消费者来说是一种比较经济实惠的选择。
微型车市场的定义还可以从市场定位的角度来看，这类车型在汽车市场中通常被定位为入门级别的产品，适合新手驾驶、年轻人购买或者城市居民作为第二辆车的选择。
在一些发达国家，微型车市场也被称为城市车或者迷你车市场，强调了这类车型的城市适用性和小型化特点。
微型车市场的定义具有车型尺寸小、价格低、适合城市使用等特点，是汽车市场中一个重要的细分市场，对于促进汽车市场的多样化发展、满足不同消费者需求具有重要意义。
1.2 微型车市场的重要性微型车市场的重要性体现在多个方面。
微型车作为城市交通工具的重要组成部分，其小巧灵活的特点能够更好地适应城市拥堵的交通环境，解决城市交通问题，提高交通运输效率。
微型车具有经济实惠的优势，相对于传统车型，价格更为亲民，适合中低收入人群购买和使用，扩大了汽车消费市场群体。
随着城市化进程的加速和人口增长，城市车辆拥有量不断增加，微型车的推广可以减少城市交通压力，改善城市空气质量，促进城市环境的改善和可持续发展。
2014年汽车零部件汽车操纵控制系统行业分析报告2014年4月目录一、行业主管部门、监管体制、主要法律法规及政策 (5)1、行业主管部门和监管体制 (5)2、行业主要法律法规及政策 (5)二、汽车工业发展概况 (7)1、国际汽车工业发展概况 (7)2、我国汽车工业发展概况 (10)3、我国商用车和乘用车行业发展概况 (12)（1）我国汽车分类标准 (12)（2）我国商用车行业发展概况 (12)（3）我国乘用车行业保持快速增长，在汽车行业中的比重上升 (14)（4）节能减排成为我国汽车工业的重点发展方向 (15)（5）国内汽车市场仍有较大的发展空间 (16)①我国人均汽车保有量依旧较低 (17)②我国正处于以汽车消费为代表的消费升级阶段 (17)③城镇化的发展将给整个汽车消费带来发展空间 (18)三、汽车零部件行业发展概况 (18)1、国际汽车零部件行业发展概况 (18)（1）汽车产业的零整格局 (18)（2）汽车零部件产业链的全球化发展 (19)（3）金字塔形的产业组织模式 (20)2、我国汽车零部件行业发展概况 (20)（1）我国汽车零部件行业现状 (20)①我国汽车零部件行业整合重组步伐加快，产业集群初具雏形 (21)②严格的供应商资格认证 (22)（2）我国汽车零部件行业发展趋势 (23)①汽车零部件行业市场前景广阔，仍将保持较高的增长速度 (23)②自主汽车品牌的崛起将带动汽车零部件行业的发展 (23)③日益提高的节能环保要求推动汽车零部件技术水平逐渐提高 (23)④自主品牌企业在汽车零部件行业的竞争地位逐渐提高 (24)四、细分市场概况 (24)1、汽车变速操纵系统 (24)2、电子油门踏板 (26)3、汽车拉索 (27)4、电磁风扇离合器 (27)五、行业竞争状况 (28)1、行业竞争格局和市场化程度 (28)2、行业内的主要企业 (29)（1）汽车变速操纵系统 (29)①上海东风康斯博格莫尔斯控制系统有限公司 (29)②德韧干巷汽车系统（上海）有限公司 (30)③上海三立汇众汽车零部件有限公司 (30)（2）电子油门踏板 (30)①上海海拉电子有限公司 (30)②联合汽车电子有限公司 (31)（3）汽车拉索 (31)①重庆海德世拉索系统（集团）有限公司 (31)②宁波鹏程拉索有限公司 (32)（4）电磁风扇离合器 (32)①林尼克传动技术（南京）有限公司 (32)②龙口中宇汽车风扇离合器有限公司 (32)3、行业进入障碍 (33)（1）技术壁垒 (33)（2）客户认证壁垒 (34)（3）资金壁垒 (34)4、市场供求状况及变动原因 (35)（1）市场需求状况及变动原因 (35)（2）市场供给状况及变动原因 (36)5、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (36)六、影响行业发展的有利和不利因素 (37)1、有利因素 (37)（1）宏观经济及居民收入持续增长 (37)（2）国家产业政策的支持 (37)（3）汽车行业处于增长期，市场需求较高 (38)（4）节能减排要求的不断提高，推动汽车零部件行业的技术发展 (38)（5）世界汽车产业大转移提供新机遇 (38)（6）自主品牌整车制造企业的崛起，有利于我国汽车零部件行业的成长 (39)2、不利因素 (39)（1）企业规模偏小，产品结构不合理 (39)（2）原材料价格的波动和人工工资的增长对行业盈利水平造成影响 (40)七、行业技术水平及技术特点、特有的经营模式及行业特征 (40)1、行业技术水平及技术特点 (40)2、行业特有的经营模式 (40)3、行业的周期性、区域性和季节性特征 (41)（1）周期性 (41)（2）区域性 (41)（3）季节性 (41)八、本行业与上下游行业之间的关联性 (42)1、与上游行业的关联性 (42)2、与下游行业的关联性 (42)一、行业主管部门、监管体制、主要法律法规及政策1、行业主管部门和监管体制目前行业宏观管理职能部门为工业和信息化部、国家发改委，主要负责制定产业政策和发展规划，指导技术改造，以及审批和管理投资项目。
2014年汽车工业经济运行情况据中国汽车工业协会统计分析，2014年8月，汽车产销表现略好于上月，其中乘用车环比和同比均呈一定增长，商用车有所下降。
1-8月，汽车产销增幅较前7月继续趋缓，商用车同比降幅有所加大。
具体分析如下：1、汽车产销同比小幅增长8月汽车产量略低于上月水平，比上年同期小幅增长；销量比上月和比上年同期小幅增长。
本月汽车产销同比增幅均为今年以来的最低水平，汽车累计产销增速回落至9%以下，年初至今累计增速呈现回落走势。
8月汽车产销分别完成171.44万辆和171.56万辆，产量比上月下降0.3%，比上年同期增长2.2%；销量比上月增长6%，比上年同期增长4%。
1-8月我国汽车产销分别完成1521.89万辆和1501.73万辆，比上年同期分别增长8.6%和7.7%，增幅比上年同期分别下降2.9和3.6个百分点。
2、乘用车产销同比保持增长8月乘用车产销分别完成148.10万辆和146.82万辆，比上月分别增长0.6%和8.1%，比上年同期分别增长6.7%和8.5%，同比增速比上月回落明显。
1-8月乘用车产销分别完成1266.18万辆和1245.95万辆，比上年同期分别增长11.6%和10.7%。
1-8月乘用车分车型产销情况看，SUV和MPV增长明显，均超过30%，其中SUV产销增速分别为35%和34.5%，MPV产销增速分别为58.7%和54.1%；轿车产销增速较低，分别为5.3%和4.5%；交叉型乘用车产销分别下降15.5%和14.3%。
3、商用车产销回落明显8月商用车产销分别完成23.34万辆和24.74万辆，比上月分别下降5.8%和4.9%；与上年同期相比，产销分别下降19.4%和16.4%。
商用车产销量继续保持明显回落走势。
1-8月商用车产销分别完成255.71万辆和255.78万辆，比上年同期分别下降3.9%和5%。
1-8月商用车分车型产销情况看，客车产销分别增长6%和6.6%，货车产销分别下降5.5%和6.8%。
微型车市场分析报告怎么写标题：微型车市场分析报告一、摘要：本报告旨在全面分析微型车市场的发展态势和竞争环境，了解市场现状，并提供相关建议。
通过对微型车市场的研究，我们得出以下结论和建议：…二、引言：微型车作为一种小型、经济型、环保的汽车，逐渐受到消费者的青睐。
该市场在过去几年取得了稳定的增长，不仅在发达国家，而且在发展中国家也获得了广泛应用。
本报告将对微型车市场进行综合分析，并根据市场现状提出策略建议。
三、市场规模分析：1. 全球微型车市场规模及增长趋势：根据数据显示，全球微型车市场规模在过去5年保持稳步增长，预计未来几年将继续保持良好的势头。
这主要归因于消费者对节能环保、小巧方便的汽车需求的增加。
2. 国内微型车市场规模及增长趋势：在中国，微型车市场也呈现出快速增长的趋势。
由于城市人口密度增加、交通拥堵问题日益严重，以及购车成本相对较低等因素的影响，微型车市场将获得更多的机会。
四、市场竞争环境分析：1. 主要竞争对手：目前，微型车市场的主要竞争对手包括国内外知名汽车制造商。
在国际市场上，日本和韩国的汽车制造商占据了主导地位。
在中国市场上，本土汽车制造商和国际品牌竞争激烈。
2. 竞争优势分析：每个竞争对手都有自己的竞争优势，例如技术先进、品质可靠、价格实惠等。
通过研究竞争对手的竞争优势，可以为企业提供宝贵的经验教训，并帮助其在市场中取得竞争优势。
五、市场需求分析：1. 消费者需求：目前，消费者对微型车的需求主要集中在城市居民、年轻人、新手驾驶员等群体。
他们更注重车辆的经济性、便利性和安全性。
2. 消费趋势：随着消费者的生活水平不断提高，对微型车的需求也在不断变化。
未来，预计消费者对汽车智能化、环保性能、舒适性等方面的需求将加大。
六、市场机会与挑战：1. 市场机会：微型车市场在城市化进程中将面临更广阔的发展空间。
消费者驾驶需求的增加、政府对环保车辆的支持政策、新能源汽车的推广等将为微型车市场创造更多机会。
2014年新能源汽车产业链零部件行业分析报告2014年4月目录一、总论：电机专业化分工，催生零部件产业 (3)二、定、转子 (4)1、定、转子介绍 (4)2、市场需求 (4)3、市场竞争格局：专业化分工深入，零部件外购比例越来越大 (6)4、重点公司：信质电机 (6)三、电池保护元器件 (8)1、电池保护元器件介绍 (8)2、市场需求 (9)3、市场竞争 (9)4、重点公司：长园集团 (10)四、继电器 (11)1、高压直流继电器介绍 (11)2、市场需求 (12)（1）汽车用普通继电器 (12)（2）汽车用普通继电器 (13)（3）新能源汽车用高压直流继电器 (13)3、市场竞争 (14)4、重点公司：宏发股份 (15)一、总论：电机专业化分工，催生零部件产业电机零部件配套市场是在近20 年全球工业发展的历次变革过程中逐步从电机整机行业分离并发展完善的。
各大电机整机制造商在实行规模化精益生产过程中，逐渐降低电机零部件自制率，致力于电机核心技术研发、终端销售和品牌塑造，零部件主要依赖外部独立的供应商。
电机整机厂商对零部件供应商通常要求如下：（1）必须具备较大的生产规模以适应主电机厂规模化生产的要求；（2）必须具有较高技术水平，与电机整机厂紧密配合，作为电机整机研制生产的一部分，部分参与和承担相关零部件产品的设计开发过程。
由于第二方认证的周期长，技术质量要求高，双方投入大，形成稳定供求关系后，电机整机厂一般不轻易改变供应商。
二、定、转子1、定、转子介绍电机主要由定子和转子两大部件组成。
转子的主要作用是产生旋转磁场，而定子的主要作用是在旋转磁场中被磁力线切割进而产生并输出电流。
电机中固定的部分叫做定子，在其上面装设了成对的直流励磁的静止的主磁极；组成定子的主要有定子铁芯、定子绕组、机座等，定子铁心由内圆带槽的环状硅钢片叠成。
电机中旋转的部分叫做转子，在上面要装设电枢绕组，通电后产生感应电动势，充当旋转磁场。
2014年汽车电子智能化行业分析报告2014年10月目录一、智能汽车满足安全、舒适、节能、互联的核心需求 (3)1、智能化需要汽车电子的应用来实现 (3)2、汽车电子核心技术 (4)二、智能化需要软硬结合、同步开发 (5)1、ECU、线束和总线的紧密融合 (5)2、全球汽车电子供应体系：相对稳固、地域特色鲜明 (7)3、机会在车载和车身电子，内资从后装走向前装 (9)（1）胎压监测等智能技术可能率先推广 (9)（2）内资厂以后装为主，逐步走向前装 (11)三、智能汽车典型产品 (13)1、主动安全：强需求的智能产品 (13)2、车载信息终端：信息汇集，想象无限 (15)3、车载OBD 装臵：小入口的大生意 (16)四、相关公司简况 (17)1、京威股份（福尔达）：汽车电子新品进入爆发期 (18)2、银河电子（同智机电）：机电综合管理系统供应商 (19)3、盛路通信（合正电子）：轻量车载系统有亮点 (20)4、比亚迪：汽车电子自给率极高 (21)5、中达股份（保千里）：夜视仪受益汽车主动安全大潮 (22)一、智能汽车满足安全、舒适、节能、互联的核心需求我们认为汽车智能化，是汽车产业演进过程中的一个阶段，是汽车电气化/电子化和自动驾驶/无人汽车中的过渡，会延续很长时间：从汽车加入电子控制模块开始，到最终实现无人驾驶结束，持续时间可能达百年。
智能汽车的概念涵盖汽车电子和车联网。
汽车智能化，本质上是要满足消费者用车过程中安全、舒适、节能和互联的核心需求；我们认为安全、舒适、节能涉及到对车辆的控制（包括整车和车身），因此多与汽车电子相关；而互联则可以完全通过智能手机实现，只有当网络信息与汽车本身紧密联系后，车联网才有其实际意义。
1、智能化需要汽车电子的应用来实现我们将汽车智能化的范畴主要分为三类：整车控制、车身控制与车载信息，实际上也是汽车电子化的三个领域；在交通工具从马车进化到汽车，再到新能源汽车的进程中，实际上是汽车电气化的升级：汽车已不仅是机械+液压的结合，而是增加了大量的电子部件，成为。
2014年中国汽车整车进出口市场走势综述2014年中国汽车出口在主要出口目的国市场竞争加剧和环境不稳，人民币汇率上升、日韩货币贬值、以及出口目的国货币贬值等多重因素影响下，汽车出口数量曾经一度出现负增长。
在12月份各汽车出口企业出口量冲高的拉动下，才勉强实现与去年同期出口量持平的结果。
2014年汽车整车进出口走势。
1、2014年全国汽车商品出口874亿美元，同比增长7.5%。
汽车整车出口94.8万辆，同比微增0.01%。
整车出口金额138亿美元，同比增长7%。
其中：乘用车出口50.77万辆，同比下降8%，乘用车中小轿车出口37万辆，同比下降12.5%，乘用车的下降主要是由小轿车的出口下降拉动的。
乘用车中越野车出口了5231辆，同比增长了71%。
越野车出口虽然数量不大，但在乘用车各车型出口下降的同时，全年保持了较高的出口增幅，可以说其是乘用车中一个新的增长点。
其中：商用车出口44万辆，同比增长11%，商用车中大于等于10座的客车和牵引车出口增长较快，分别出口了8.8万辆和2.88万辆，同比增长了40%和37%。
载货车仍是商用车出口中的主要车型，出口了30万辆，占商用车出口量的68%。
数据表明2014年整车出口中，商用车出口实现了两位数的增长而乘用车则出现了出口下降。
2、2014年汽车整车出口平均单价变化情况：2014年我国整车出口平均单价为1.46万美元，较上年提高了1000美元。
其中，乘用车出口平均单价0.78万美元，乘用车中出口单价最高的是越野车，出口单价为1.59万美元，较上年提高了1400美元。
其中，商用车出口平均单价为2.24万美元，与2013年基本一样。
2014年商用车出口中只有牵引车的平均单价为增长，其他车型单价均有不同程度的下降。
2014年我国进口汽车平均单价为4.27万美元，较上年提高了1700美元，与同期我国汽车出口单价比为3比1。
说明我国出口汽车和进口车在产品质量和档次上存在着很大差距。
2014年汽车市场运行情况概述及2015年汽车市场形势预测一、2014汽车工业产销情况2014年，全国汽车产销分别为2372万辆和2349万辆，同比增长7.3%和6.9%。
其中，乘用车产销分别为1992万辆和1970万辆，同比增长10.2%和9.9%；商用车产销分别为380万辆和379万辆，同比下降分别为5.7%和6.5%。
二、2014年汽车市场的主要特点1.全年汽车销量保持平稳增长，但增速低于年初预期全年汽车销量达到2349万辆，再创历史新高，继续保持世界第一。
但由于受到增长基数高、国内宏观经济形势下行压力增大及商用车市场下降等原因影响，使今年国内汽车销量增速有较大回落，且低于年初行业预计的8%-10%的增长速度。
2.行业前十企业继续保持较快增速汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2107.7万辆，比上年同期增长8.9%，高于全行业增速2个百分点。
占汽车销售总量的89.7%，比上年同期提高1.7个百分点。
3.乘用车销售增速平稳，SUV、MPV继续高速增长2014年乘用车销售1970万辆，比上年同期增长9.89%。
其中轿车增速放缓，SUV、MPV依旧保持高速增长，交叉型乘用车则继续下降。
乘用车分车型看:轿车销售1238万辆，同比增长3.1%；SUV销量为408万辆，同比增长36.4%；MPV销量为191万辆，同比增长46.8%；交叉型乘用车销量为133万辆，同比下降18.1%。
市场结构上，轿车占乘用车比重62.8%，比去年下降4.2个百分点；SUV占比20.7%，比去年提高4个百分点，MPV占比9.7%，比去年提高3个百分点；交叉型乘用车占比为6.8%，比去年下降2.4个百分点。
4.商用车销量降幅较大受宏观经济和相关政策法规影响,今年的商用车市场销量降幅较大。
全年商用车销售完成379万辆，同比下降6.5%，分车型看，其中货车销售318万辆，同比下降8.9%，客车销售61万辆，同比增长8.4%。
2014汽车行业市场分析2014年是汽车行业发展的关键一年。
在这一年，全球汽车市场积极复苏，消费者对汽车的需求逐渐增加。
下面将对2014年汽车行业市场进行分析。
首先，2014年全球汽车市场出现积极向上的发展趋势。
在全球范围内，汽车销量呈现增长态势。
根据国际汽车制造商协会的数据，2014年全球汽车销售量达到了8650万辆，较2013年增长了3.9%。
这主要得益于全球经济复苏和不断提升的消费信心，使得消费者对购买汽车更有信心。
其次，中国汽车市场继续保持快速增长。
2014年中国汽车市场表现出色，汽车销量继续位居全球第一。
根据中国汽车工业协会的数据，2014年中国汽车销量达到了2374万辆，较2013年增长了6.9%。
这也使得中国成为了全球最大的汽车市场之一。
然而，2014年汽车行业也面临一些挑战。
首先，汽车市场竞争激烈，市场份额相对集中。
在全球市场中，一些主要汽车制造商占据了大部分市场份额，使得其他小型和新兴汽车制造商面临着竞争压力。
另外，汽车行业的技术创新和环保要求也对企业提出了更高的要求，需要不断进行研发和投入更多的资金。
此外，政策因素也对汽车行业产生了影响。
在国内市场，2014年中国政府实施了一系列促进汽车消费的措施，例如减税和优惠政策，以刺激汽车消费，鼓励消费者购买新能源汽车。
这一政策的实施对于汽车行业的发展起到了积极的推动作用。
综上所述，2014年汽车行业市场总体呈现出积极向上的发展态势。
全球汽车市场销量增长稳定，中国汽车市场继续保持快速增长。
然而，行业竞争激烈，技术创新和环保要求提出更高要求。
政策因素对于汽车行业的发展起到了积极的推动作用。
汽车行业市场分析报告五篇范文第一篇：汽车行业市场分析报告汽车行业市场分析报告从全球汽车制造大国和消费大国的发展历程可以看出，汽车消费大国最终都成为了汽车制造大国，而且汽车制造业国际竞争力的快速成长期与本国汽车消费的快速成长期高度相关。
产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。
基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础，中国汽车产业发展的比较优势将得到快速提升。
我们维持汽车行业“强于大市”的投资评级。
全球产业链的承接者对于中国汽车行业的分析判断，与市场最大的不同在于，我们认为应该从全球产业分工的角度来看待中国汽车行业。
未来五到十年，将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源，开拓国内国际两个市场的关键时期。
单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力。
产业链的全球配置是全球汽车产业正在发生的根本性格局变化，“到中国去”已经成为趋势，使中国有望获取更多的汽车价值链环节。
产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。
基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础，中国汽车产业发展的比较优势快速提升。
国内市场需求稳步增长进入新世纪以来，随着加入WTO和国内经济增速高位运行，汽车需求一直维持相当的热度。
随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理；乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用，导致需求快速增长。
2007年上半年，汽车消费需求量增长23.3%，维持在相对高位，也是入世6年来第四个增速超过20%的年份。
中国汽车特别是轿车普及率处于非常低的位置，随着经济持续增长和收入的快速提高，轿车普及率将会有良好表现。
从区域来看，由于中国存在显著的地区间经济发展水平和人均收入水平的差距，轿车消费将逐步从北京、上海等发达地区向中等发达和欠发达地区梯次推进。
当前沿海较发达地区的乘用车千人保有量与北京比仍然很低，但这些省份人均GDP已达到或超过2000美元，将进入汽车快速发展时期。
2014年微型电动车行业分析报告2014年9月目录一、微型电动车产品进步巨大 (3)1、覆盖人群由中老年向年轻人扩展，外形美观时尚 (3)2、配置越来越丰富，产品性能显著提升 (4)二、分类管理政策呼之欲出 (5)1、微型电动车的发展将成为我国新能源汽车发展的助跑器 (5)2、借鉴欧洲经验，微型电动车分类管理即将出台 (8)三、微型电动车市场空间广阔 (10)1、满足三四线城市机动化的代步需求 (10)2、微型电动车是机动化升级的一个阶段，有其刚性需求的一面 (11)3、需求空间广阔，年产销规模将达数百辆级别 (12)四、相关公司简况 (14)1、隆鑫通用：隐形农机股，积极介入微型电动车和无人直升机市场 (14)2、力帆股份：具备乘用车生产资质，延伸微型电动车市场 (16)3、多氟多：华丽转身新能源，切入微型电动车锂电池配套领域 (17)4、宗申动力：借助渠道优势，潜在微型电动车行业进入者 (18)一、微型电动车产品进步巨大在大众的认知中，微型电动车或者说低速电动车与外形丑陋、质量低劣、安全性差等名词联系在一起。
但就笔者最近一年近距离观察该细分行业时发现主流微型电动车产品已经发生巨大的变化。
行业内领先的制造商都已经具备了造车的四大工艺，冲压、焊装、涂装和总装，产品的一致性和品质的稳定性已经与过去的产品不可同日而语。
不仅仅外形美观了许多，安全配置、辅助驾驶配置都大幅增加，达到普通轿车的水平。
1、覆盖人群由中老年向年轻人扩展，外形美观时尚从外形上看部分主流产品已经转变的美观时尚，从过去老年人代步为主向年轻人喜欢的风格转移，说明该类产品定位不仅仅为中老年人，覆盖的人群更广阔。
汽车行业分析报告（通用17篇）篇1：汽车行业分析报告篇3：汽车行业分析报告一、纯电动汽车的认识：人们要问，我国的传统汽车都缺乏竞争力，为什么还要搞电动汽车？优势又在哪里DD机遇：与发达国家处在同一起跑线上。
我国汽车工业比国际先进水平落后20年左右，短时期内是不可能消除差距的。
而且，中国大规模发展燃油动力汽车势必在环境资源方面面临严重的压力，所以，从中国的能源资源和环境条件，也要求中国未来的汽车工业必须探求新的思路。
专家指出，在电动汽车领域，我国和西方发达国家处在同一起跑线上，某些方面还处于世界领先地位，这为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇。
更重要的是我国还有后发优势。
有关分析认为，电动汽车所以在西方没有发展起来，表面原因是成本没有降到可以与燃油汽车相竞争的水平，但更深层次的原因是传统汽车工业强大的惯性，因为生产电动汽车不仅仅是发动机的更改，而且是设计、制造、材料、电气、控制和整个社会服务体系的全面的变革。
这就意味着以传统汽车工业为基础的国家，整个工业体系面临巨大调整，代价难以承受。
这实际上为我国提供了一个机会，我国汽车工业和西方相比，相当弱小，没有结构调整的沉重的包袱，这便是可以充分利用的后发优势。
此外，我国通过开发自己的电动汽车，申请专利，制定相关技术标准，可以有力狙击跨国公司在中国的“跑马圈地”，保护自己的汽车工业。
加入世贸组织之后，再靠关税、靠政策来保护本国利益已经不行了。
发达国家一般靠标准，这是产业界的游戏规则，已成为各国谋取自身利益的得力武器。
如欧洲已经制定了欧洲1、2、3号尾气的排放标准，不够标准的汽车就被排斥在外。
更典型的例子是，通用汽车为“自主魔力”概念车申请了24项专利，范围涉及商业模式、技术和制造等方面。
也就是说，通用汽车制定了该类产品的行业标准。
如果我国在电动汽车的发展上取得了成功，我国就可以制定汽车尾气的零排放标准，以保护本国的合法权益。
业界对于纯电动汽车商业价值的争论由来已久。
2014年度新能源汽车销量排名2014年是新能源汽车产业高速发展的一年，全年共完成新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。
行业的高速增长，其原因除了各级政府的推广、政策的扶持，也离不开贴近消费者的产品。
在2014年，各种新能源车型纷纷上市，他们的市场表现都如何呢？让我们通过年度销量排行榜来看一下。
榜单分析两种路线都精彩这里所说的两种路线并不是指纯电动和插电混动，而是指在车型开发和市场推广上，针对限购城市和针对三四线城市这两种路线。
走针对限购城市这种路线的代表性企业就是比亚迪和北汽，前者的比亚迪秦是今年销量最高的新能源汽车，并且已经成为了上海市场单一车型的销量冠军，占领了上海车管所；后者则是北京市场的绝对霸主。
它们的共同点是其产品都是在燃油车的基础上开发而来，综合性能较好，同时价格也相对较高。
还有一些车企则看到了低速电动车的蓬勃生机，针对三四线城市和农村市场开发出以价格取胜的产品。
这些产品可以看做是高档版、满足法规要求的低速电动车。
它们继承了低速电动车尺寸小、价格低的特点，主要用来满足人们的代步需求。
走这条路线的代表性企业就是众泰。
在《2014新能源车企年终总结》中，小编曾将众泰列为2014年最大的黑马。
这次销量榜中，众泰的车型一款排第2，一款排第8，黑马之名当之无愧。
众泰的成功充分证明了这条路线的可行性。
这两种路线并无高低之分，中国社会是多元化的，也需要多元化的产品来满足不同人群的需求。
要推动新能源产业的发展，我们需要全行业的共同努力。
比亚迪秦领跑市场具体到车型上，比亚迪秦的表现无疑是最亮眼的。
在2014年，秦的销量一直在稳步爬升，最终在产能受限的情况下达到了近1.5万辆的年销量。
目前秦还有很多订单没有交付，仅上海一地就还有4000多个消费者在等待提车，其火爆程度可见一番。
比亚迪秦在混动阵营独领风骚，比亚迪e6则在纯电动阵营风生水起。
问世多年的e6依然是国内续航里程最长，同时也是最可靠的纯电动汽车之一。
2014年1-11月中国新能源汽车销量报表详细分析汽车来源：中商情报网时间：2014/12/30责任编辑：lingzhongru评论繁体据统计，2014年11月，我国汽车产业整体保持平稳增长，汽车产销双双突破200万辆，分别为216.07万辆和209.09万辆，产销同比分别增长1.2%和2.3%；产销环比分别增长5.7%和5.2%。
其中新能源汽车11月生产9728辆，环比大涨71.1%；销售6677辆，环比上涨15%。
2014年1～11月，我国汽车产销分别为2143.05万辆和2107.91万辆，同比累计增长7.2%和6.1%，产销增幅较去年同期分别下降7.14和7.43个百分点。
1～11月，我国新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍；新能源汽车销量实现历史性的突破，1～11月累计销量达5.3万辆，中国汽车业界渴望已久的新能源汽车消费热潮似乎正迎面而来。
数据来源：中国汽车工业协会根据机动车整车出厂合格证统计，2014年11月，我国新能源汽车生产9728辆，同比增长10倍。
其中，纯电动乘用车生产3640辆，插电式混合动力乘用车生产2469辆；纯电动商用车生产1640辆，插电式混合动力商用车生产1977辆。
列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前两批的新能源汽车生产7932辆，占11月产量的81.5%。
2014年1～11月，新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。
其中，纯电动汽车生产2.58万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力汽车生产1.36万辆，同比增长近25倍，燃料电池乘用车生产6辆；纯电动商用车生产7363辆，同比增长188%，插电式混合动力商用车生产9949辆，同比增长245%。
2014年1～11月，我国新能源汽车累计销量达5.3万辆，其中纯电动汽车销售2.9万辆，插电式混合动力汽车销售2.4万辆。
数据来源：中国汽车工业协会在国家政策的引导下，2014年我国新能源汽车推广工作取得显著成绩，今年年销售总量有望突破6万辆，其中私人购买和使用新能源汽车取得重大突破。
2014年新能源汽车行业研究报告2014年3月目录一、长期趋势：新能源汽车在中国有望持续发展 (4)1、中国发展新能源汽车行业有助于国家安全 (4)（1）能源安全：发展新能源汽车有助于中国减少对海外能源的依赖 (4)（2）环境安全：发展新能源汽车能帮助缓解大气污染 (5)（3）产业安全：发展新能源汽车能帮助中国汽车行业实现“弯道超车” (6)2、中国发展新能源汽车行业有助于调整经济发展方式 (6)（1）中国以固定资产和房地产投资驱动的经济发展模式面临调整 (6)（2）汽车是我国经济中仅次于房地产拉动子行业最多的行业 (8)（3）传统汽车行业面临增速放缓，而新能源汽车面临高速增长 (8)二、行业阶段：中国新能源汽车行业即将进入快速成长期 (10)1、定性：政府、整车厂与消费者均在行动上加速电动车的推广 (11)（1）中国新能源汽车的推广是政府、整车厂和消费者三方博弈的结果 (11)（2）政府：不断加大推广力度，新能源汽车行业进入政策“蜜月期” (13)（3）整车厂：在法规升级与竞争对手快速布局的两重压力下，主流厂商加快产品投放 (16)（4）消费者对于新能源汽车的接受程度在加大 (18)2、定量：预计2014 年将是新能源汽车销量高速增长的元年，未来两年新能源汽车行业销量的复合增速为153% (20)3、海外对比：中国新能源汽车行业同海外发达国家比仍有差距 (22)三、新能源汽车产业链分析 (23)1、新能源汽车产业链的组成 (23)2、电池产业链 (24)3、电机电控：技术相对成熟，我国产业基础好，有较大的投资机会 (28)（1）电机驱动系统原材料行业 (30)（2）电机关键零部件行业 (31)（3）电机整机制造行业 (32)（4）新能源汽车电气化预计将为相关电子元器件带来投资机会 (32)（5）电动车高压继电器行业 (33)（6）薄膜电容器行业 (34)4、整车产业链 (34)（1）微型电动车未来或将放量 (35)（2）电动公交车：未来使用比例应会上升 (36)（3）电动出租车：在政府补贴下能得到推广 (39)5、充电站（桩）产业链：下游充电设施有望迅速发展 (42)6、新能源汽车服务产业链：独立的第三方研究机构有望抢占新能源汽车的服务市场份额 (44)四、主要风险 (45)一、长期趋势：新能源汽车在中国有望持续发展从定性角度来说，基于能源安全、环境保护、产业技术升级、新能源汽车最新鼓励政策和电动车潮流近期的强势，我们认为新能源汽车产销量及其产业链在未来2 年有望实现较快的增长。
2014年低速电动车行业分析报告2014年7月目录一、低速电动车符合我国新能源汽车战略 (3)1、低速电动车低价低速但不等于低质 (3)2、环境友好能耗低，符合国家新能源汽车大方向 (6)二、行业空间巨大，政策渐明，快速成长可期 (9)1、底层需求是低速电动车行业发展的动力 (9)2、人均收入上升，电动自行车替换需求大，行业空间巨大 (12)3、野蛮生长带来问题，政策渐明行业快速成长可期 (15)4、手机行业的启示——从山寨走向品牌 (19)三、寻找投资机会，整车和动力电池是首选 (22)1、整车厂寻求合作，初期影响不大，以后逐步显现 (22)2、多数零部件影响不大，重点看好动力电池 (24)四、相关公司简析 (27)1、隆鑫通用：传统业务稳定，新业务打开估值空间 (27)2、圣阳股份：新能源储能和动力电池是主要看点 (28)3、天能动力、超威动力：行业龙头，低速电动车电池的主要供应商 (30)4、康迪车业：微公交，一种与众不同的商业模式 (32)五、风险因素 (33)一、低速电动车符合我国新能源汽车战略1、低速电动车低价低速但不等于低质低速电动车一般指最高时速在70km/h 以下的纯电车。
低速电动车涵义宽泛，大致可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。
低速电动汽车是指速度低于70km/h 的四轮纯电动汽车（后文所有的低速电动车都指这种低速电动汽车）。
这种电动汽车外形、结构、性能等都与传统燃油汽车类似，但却是纯电动的，其最初的主要用途是厂区、球场、观光等，如高尔夫球车、警用巡逻车、观光车等，而现在已经扩展成为很多地区人们的日常代步工具。
国内低速电动车最发达的山东省的最新的官方说法称其为“小型电动车”。
根据山东省小型电动车行业标准，小型电动车是指电力驱动，具有四个车轮，最高车速不大于70km/h,产品未侵犯他人知识产权，主要在三四线城市以下限定区域路段内使用的电动车。
欧盟对低速电动车的规定是：“在不含电池的前提下，小型低速电动四轮车的重量不能超过400 公斤；微型低速电动四轮车则不能超。
2014年微型汽车行业
分析报告
2014年4月
目录
一、行业监管和行业政策 (4)
1、行业主管部门 (4)
2、行业主要法律、法规及政策 (5)
（1）产业政策 (5)
（2）汽车消费政策 (5)
（3）出口政策 (6)
（4）环保政策 (7)
（5）其他政策 (8)
二、汽车行业市场概况 (8)
1、全球产量连续十年稳中有升，2011年突破8千万大关 (8)
2、新兴市场产销两旺，中国连续五年蝉联世界第一 (9)
3、偏低的人均汽车保有量确保了刚性需求长期存在 (10)
4、汽车出口低基数酝酿高增长，2012年首超百万辆 (12)
三、微车行业市场概况 (14)
1、传统微车行业结束高增长，紧凑型MPV热销推动微客市场转型升级.. 14
2、微车销售结构以微客为主，紧凑型MPV逐步上量 (16)
3、微车行业出口态势与行业出口整体走势一致 (17)
四、行业竞争情况 (18)
1、行业竞争格局 (18)
（1）微车国内市场竞争态势 (18)
（2）微车海外市场竞争态势 (19)
2、进入行业的主要壁垒 (20)
（1）生产准入壁垒 (20)
（2）资金壁垒 (21)
（3）技术壁垒 (21)
3、市场需求状况及发展趋势 (22)
（1）国民经济增长和人民购买力的提高，给微车行业的发展带来机遇 (22)
五、行业主要企业简况 (23)
1、上汽通用五菱汽车股份有限公司 (24)
2、中国长安汽车集团股份有限公司 (24)
3、哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司 (25)
4、北京汽车股份有限公司 (25)
一、行业监管和行业政策
1、行业主管部门
汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
国务院发展与改革委员会与工业和信息化部是我国汽车行业的主管部门。
国家发改委通过制定《汽车产业发展政策》，以核准和备案方式对汽车投资项目进行管理和控制；工信部通过定期地发布《车辆生产企业及产品公告》，对汽车行业准入和产品公告进行管理。
此外，汽车产品质量的监督管理由国家质检总局负责。
商务部、工商总局、国家认监委、环保部、公安部、财政部、税务总局及各级政府的相应职能部门依照有关规定对汽车行业的采购、生产、销售等环节进行协同监管。
中国汽车工业协会是在中国境内从事汽车整车、零部件及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体在平等自愿基础上依法组成的自律性、非营利性的社会团体，具有社会团体法人资格。
协会主要承担产业调查研究、标准制订、信息服务、咨询服务与项目论证、行业自律、专业培训、贸易争端调查与协调、国际交流、会展服务等职能。
