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湿陷性黄土路基施工方案一、前言湿陷性黄土是指在一定压力下，受水浸湿时体积显著缩小的黄土。
由于其特殊的物理性质，湿陷性黄土地区的路基施工需采取特定的技术方案，以确保道路的稳定性和安全性。
本方案旨在明确湿陷性黄土路基施工的具体步骤和要点，为实际施工提供指导。
二、现场勘测与设计在施工前进行详细的地质勘测，了解地基土的湿陷性、含水量、厚度等关键参数。
根据勘测结果，结合工程要求，设计合理的路基结构，包括路基高度、宽度、排水设施等。
设计时应考虑地基处理措施，如注浆加固、换填等，以提高地基的承载力和稳定性。
三、路基开挖与清理根据设计图纸进行路基开挖，开挖过程中要注意保持边坡稳定，防止塌方。
开挖后及时清理基底，确保无杂物、无积水，为后续施工创造良好条件。
四、路基改良材料选择根据地基土的湿陷性和工程要求，选择合适的改良材料，如石灰、水泥、粉煤灰等。
改良材料应具有良好的稳定性和水硬性，能够有效提高地基的承载力和变形模量。
五、路基改良施工将改良材料与地基土按一定比例混合均匀，确保混合均匀度满足规范要求。
采用分层填筑、分层碾压的施工方法，每层填筑厚度不宜过大，确保压实质量。
碾压过程中要控制含水量，保持最佳含水率，以提高压实效果和强度。
六、路面铺设在路基改良完成后，进行路面铺设工作。
铺设前应对路基进行验收，确保质量合格。
根据设计要求选择合适的路面材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。
铺设过程中要控制材料的温度、厚度、平整度等关键参数，确保路面质量。
七、质量控制与监测建立完善的质量管理体系，明确质量标准和检验方法。
对施工过程中的关键工序进行实时监测和记录，如含水量、压实度、平整度等。
对不合格工序及时进行处理和整改，确保整体工程质量。
八、安全文明施工制定详细的安全施工措施和应急预案，加强施工现场的安全管理。
施工人员应佩戴安全防护用品，遵守安全操作规程。
保持施工现场整洁有序，减少扬尘和噪音污染，实现绿色施工。
九、环境保护措施在施工过程中采取有效措施保护周边环境，如设置围挡、排水沟等。
甘肃省湿陷性黄土路基施工技术分析作者：王红梅来源：《中国新技术新产品》2018年第04期摘要：道路是沟通各地的桥梁，当前我国加大了基础设施建设中的投入力度，通过建设连接各地的公路交通网络用以使得各地之间的联系更加紧密。
甘肃省作为“丝绸之路”上的重要省份同时也是国家“一带一路”战略实施中的重要一环，做好甘肃省的公路建设对于确保我国经济的发展有着极为重要的意义。
在公路的建设过程中路基建设是公路建设中的重要一环，同时也是公路建设质量的重要保证。
路基建设质量的好坏直接影响着公路的建设质量。
在甘肃省公路建设的过程中受甘肃省独特的黄土地质条件的限制，为做好甘肃省公路路基的施工应当结合湿陷性黄土地基的特点采用针对性的施工工艺来做好公路路基的施工，确保公路的施工质量。
关键词：湿陷性黄土；路基；施工工艺中图分类号：U418 文献标志码：A湿陷性黄土是甘肃省公路建设施工中所主要面临的土质类型，其广泛分布于我国的东北、西北以及华中地区，由于湿陷性黄土独特的土壤结构使得在这一土壤结构的条件下进行公路路基的施工会受到较大的影响。
在湿陷性黄土进行公路路基的施工中为确保公路路基的施工质量需要考虑到湿陷性黄土所引起的附加沉降问题，应当采取针对性的施工工艺来消除湿陷性黄土所带来的沉降危害，确保公路施工的施工质量。
1 湿陷性黄土条件下对公路路基施工质量所造成的影响湿陷性黄土形成的主要原因是由于土壤的土质较为松散，致使土壤在干旱少雨的季节里水分大量的蒸发，且水分的蒸发量要远高于这一季节中的降水量，土壤在土层压力的作用下加之受到水分的浸湿将会导致黄土产生湿陷。
同时黄土中的黏粒、胶状物以及土壤颗粒等都会对黄土的性质产生较为严重的影响。
同时土壤中的盐类含量也是影响黄土湿陷性的一个重要的因素。
黄土的湿陷性与黄土中的易溶盐的含量成正比，当黄土中的易溶盐含量比例较高时将导致黄土发生沉陷的概率大增。
而当黄土中的易溶盐比例较低时则会滞后黄土的湿陷。
甘肃省地方标准《高速公路黄土路基施工技术规范》（2017—T—165）编制说明甘肃省地方标准《高速公路黄土路基施工技术规范》编制组二〇一八年四月目录目录 (1)一、地方标准制定的目的意义 (2)二、工作简况 (2)三、标准所涉及的产品、适用范围等的基本情况 (4)四、编制的原则和主要内容的依据 (4)五、主要技术内容说明 (5)六、国际标准的采用情况 (5)七、与现行法律、法规、国家相关标准和产业政策等一致情况的说明. 6八、重大分歧意见的处理经过和依据 (6)九、标准性质的建议说明 (6)十、有关专利的情况 (6)十一、废止现行相关标准的建议 (6)结束语 (6)一、地方标准制定的目的意义我省黄土分布面积广、厚度大、湿陷性强烈，且具有明显的地域差异性.在黄土地区修建公路因黄土湿陷造成路基不均匀沉降、桥头跳车、路面开裂等病害,严重影响行车安全性和舒适性。
为了更好的总结我省黄土地区高速公路建设的成功经验及教训，提高黄土地区路基施工技术水平和工艺标准，甘肃省交通运输厅组织编写了《甘肃省黄土地区公路路基施工技术规范》.本规范旨在消除湿陷性黄土地区公路路基质量通病，提升工程质量管理水平，在现行公路路基设计、施工、验收规范的基础上，针对黄土地区公路工程质量通病和施工薄弱环节，充分吸纳了甘肃省内黄土地区建设项目的施工经验和科研成果，补充、深化了现行《公路路基施工技术规范》（JTG F10）中黄土地区路基施工内容。
重点针对地基处理、路基压实、特殊部位、路床处理、沉降观测、路基防排水等关键性问题做了相应的技术要求。
二、工作简况任务来源：本规范由甘肃省交通运输厅甘肃省交通运输厅《关于下达甘肃省交通运输厅2016年第一批标准化工作项目计划的通知》(甘交技术﹝2016﹞2号）文件提出;甘肃省质量技术监督局《甘肃省质量技术监督局关于下达2017年度第6批地方标准修订技术的函》（甘质监函[2017］158号)批准立项。
主编单位:甘肃路桥建设集团有限公司;协作单位：无。
湿陷性黄土路基处理施工方案
湿陷性黄土路基是出现在黄土地区的一种常见问题，其特点是在雨水浸润或基
底潮湿的情况下，容易发生变形而影响路基的承载能力和稳定性。
因此，为了解决湿陷性黄土路基的问题，需要采取相应的处理措施和施工方案。
1. 路基改良材料选择
首先，在处理湿陷性黄土路基时，需要选择合适的路基改良材料。
通常情况下，可以选用石灰、水泥、煤灰等材料进行路基改良，以提高路基的抗湿陷能力和承载力。
2. 路基处理施工步骤
步骤一：现场勘测与设计
在进行湿陷性黄土路基处理前，需要对道路现场进行勘测与设计，确定路基改
良的范围和施工方案。
步骤二：路基开挖与清理
在确定了路基改良的范围后，需要对路基进行开挖和清理，清除路基表层的松
软土壤和水分，为后续的施工做好准备。
步骤三：路基改良施工
在路基开挖与清理完成后，可以开始进行路基改良施工。
根据实际情况选择合
适的改良材料进行投入，并结合机械设备进行均匀混合和夯实，确保路基改良效果。
步骤四：路面铺设
在完成路基改良后，需要进行路面的铺设，确保路面平整、坚实，提高路面的
使用寿命和行车舒适度。
3. 施工质量控制
在进行湿陷性黄土路基处理的施工过程中，需要严格控制施工质量。
可采用实
地取样检测路基改良材料的含水量、密实度等指标，确保施工质量符合规范要求。
结语
通过选择合适的路基改良材料和采取科学的施工方案，可以有效解决湿陷性黄土路基的问题，提高路基的抗湿陷性和稳定性，延长道路的使用寿命，确保行车安全。
希望以上湿陷性黄土路基处理施工方案能为相关工程提供一定的参考和借鉴。
浅议甘肃兰州地区湿陷性黄土地质隧道施工技术与管理摘要：文章结合甘肃兰州地区湿陷性黄土地质的特点，探讨了可以消除黄土湿陷性的隧道施工技术，同时提出了安全风险防范的措施。
关键字：湿陷性黄土；隧道；施工技术兰州市大约90%以上的土地为黄土地质，其中自重湿陷性黄土分布极广，并且地基湿陷等级高，湿陷性敏感。
在湿陷性黄土地区修建大断面黄土隧道难度十分大，如果技术不够成熟，施工时考虑欠周全，施工中随时可能坍塌[1]。
湿陷性黄土隧道施工具有两个特点，一是地基的处理，二是拱顶沉降的处理。
所以采用科学、合理的方法，消除上述两点隐患，对湿陷性黄土隧道施工意义重大。
作者以兰州市南山路石板沟隧道为例略谈湿陷性黄土地质隧道施工技术与安全管理。
一、工程概述石板沟隧道位于南山路西向10km处，分左右线，两线间距40-54m，为双向行驶分离式双车道隧道。
隧道净空为9.25m，限高5.0m，最大开挖跨度11.9m，最大开挖厚度10.25m，左线长度360m，右线长度393m。
隧道按新奥法设计施工，衬砌设计为曲墙复合式衬砌。
该隧道基线zk34+770-zk34+835计65m，右线yk34+750-yk34+870计120m，处于湿陷性黄上地段，隧道口设计标高以下尚有30余米黄土。
隧道开挖时有可能出现塌陷，洞身基础可能出现湿陷现象，因而在施工中搞好防排水及基础加固是顺利施工的关键。
二、施工方案的确定1、黄土的特点。
黄土颜色为黄红色，孔隙较多，颗粒松散，颗粒含量高，它的易溶盐含量大，尤其是碳酸盐。
由于它的结构比较特殊，在浸水状况下，具有一定的强度和抗压缩性，在失去支撑作用后，土体将快速崩解、湿陷[2]。
根据这个特点，在湿陷性黄土上建造隧道时，第一要务就是做好排水工作，尽可能使黄土的含水量减少，以保证建筑物的安全。
2、施工方案的确定。
明确了湿陷性黄土的特点，就必须找一种既安全又快速的施工方法，才能保证工程安全顺利的进行，才能保证工程的质量。
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500湿陷性黄土地区的路基施工存在着特殊的工程技术难题，包括黄土的极强吸水性、膨胀性、可塑性等特点，因此需要采取一系列的施工控制要点和处理方法来确保路基的稳定性和安全性。
以下是关于湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法的一些建议。
1.前期地质调查和观测：在进行路基施工之前，必须进行详细的地质调查和观测，了解黄土地区的地质条件和特征。
这包括膨胀性指数、含水量、塑性指数等参数的测定，以及地下水位、渗透性等的观测。
地质调查和观测结果将对后续的施工控制和处理方法提供重要的依据。
2.合理的设计方案：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应根据地质调查和观测的结果，制定合理的设计方案。
这包括路基的高度和宽度、横断面形状等的确定，以及路基的排水系统的设计。
设计方案应尽量减少地基变形和对路基稳定性的不利影响。
3.施工工艺和方法选择：选择合适的施工工艺和方法对于湿陷性黄土地区的路基施工至关重要。
应选择一种能够减少地基变形和控制地下水位升高的施工方法。
例如，可以采用分段填筑、土工合成材料加筑、夯实等施工方法来降低黄土的压缩变形和膨胀变形。
4.施工过程的控制和监测：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应进行施工过程的严密监测和控制。
这包括实时监测地下水位、土体变形等参数，以及采取相应的措施进行调整和控制。
必要时，可以采取加固措施来增强路基的稳定性，如土工格栅、土钉墙、加固梁等。
5.灌浆处理：湿陷性黄土的膨胀性是造成路基变形和破坏的重要因素之一、因此，在施工过程中，可以采用灌浆处理来改善黄土的膨胀性。
灌浆处理可以通过注入适当的稀浆来损伤黄土的吸水性和可塑性，减少黄土的膨胀量，从而提高路基的稳定性。
6.排水系统的建设：湿陷性黄土地区需要建立完善的排水系统，以保证路基的排水畅通。
在施工过程中，应根据地质调查结果，设置合理的排水设施，包括排水管道、渗流井等。
同时，需要保证排水设施的正常运行和维护。
黄土地区路基施工规范一、在黄土地区填筑路堤时,路基基底处理应按设计要求进行施工并应符合以下要求：1、若基底为非湿陷性黄土,且无地下水活动时,可按一般粘性土地基进行基底处理,同时做好两侧的施工排水、防水措施。
2、若地基为湿陷性黄土,应采取拦截、排除地表水的措施,防止地表水下渗,减少地基地层湿陷性下沉。
其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。
3、如果路堤建造时发现地基土层有很强的湿陷性或很高的压缩性，并且能够承受的承载力低于路堤自身的重量所产生的压力，就必须考虑到在自身重量和外力作用下地基所产生的压缩下沉。
除了要采取措施防止地表水下渗，还可以使用重锤夯实、石灰桩挤密和更换填土等方法来加固地基。
二、用黄土填筑路堤应符合下列要求：1、新、老黄土均为路堤适用填料。
老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土料不易粉碎,使用前应通过试验决定措施。
路床填料不得使用老黄土。
新黄土为良好填料,可用于填筑路床。
黄土路堤应分层填筑,分层压实,大于10m的块料,必须打碎,并应在接近土的压实最佳含水量时碾压密实。
2、黄土路堤施工时,应做好填挖界面的结合(纵向),清除坡面杂草,挖好向内倾斜的台阶。
如结合面陡立,无法挖成台阶时,可采用土工钉加强结合。
3、黄土路堤的边坡应刷顺,整平拍实,并应及时予以防护,防止路表水冲刷。
4、不应使用黄土填筑浸水路堤。
必须使用时,应采取措施,并报请审批。
三、黄土路堤的压实要求与一般粘性土相同,应按7章有关规定执行,并应符合下列要求：1、黄土含水量过小,应均匀加水再行碾压；如含水量过大,可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压,也可掺入适量石灰处理,降低含水量。
掺灰后应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过击实试验确定。
2、路堤的填筑应按1～8条的规定办理。
3、黄土地区路床的土基强度应符合设计要求,当不能满足要求时,应对原土进行技术处治。
四、在高路堤路基的施工期间，需要在路堤的两侧或超高段的一侧设置临时的阻水和拦水设施，以防止雨水冲毁边坡。
标记：病害概述病害详细分类病害的危害病害产生原因治理措施基本方法湿陷性黄土地区路基施工方法和质量控制要点病害概述害是指湿陷性黄土在自重压力或自重压力与附加压力作用下,受水浸湿湿陷性黄土的危危害危害害,使路后,土的结构迅速破坏,发生显著下沉的现象。
这种特性,会对结构物带来不同程度的危基及结构物大幅度沉降、折裂、倾斜,严重影响其安全和使用。
湿陷性黄土地基处理的方法,在不同的地区,不同的地基土质和不同的结构物,应选用不同的处理方法。
δs=hp-h′ph0，式中：hp为保持天然含水率和结构的试样，加压至一定压力下沉稳定后的高度（厘米）；h′p为上述加压稳定后的土样在浸水作用下，下沉稳定后的高度（厘米）；h0为土样的原始高度（厘米）当δｓ值小于0.015时，应定为非湿陷性黄土，当δｓ值大于或等于0.015时，应定为湿陷性黄土。
自重湿陷系数δzs按下式求出：δzs=hz-h′zh0，式中：hz为保持天然湿度和结构的试样，加压至土的饱和自重压力时，下沉稳定后的高度（厘米）；h′z为上述加压稳定后的土样，在浸水作用下，下沉稳定后的高度（厘米）；h0为土样的原始高度（厘米）。
当δｚｓ＜0.015时，应定为非自重湿陷性黄土；当δｚｓ≥0.015时，应定为自重湿陷性黄土。
(1)强夯法强夯法亦称动力固结法,通过重锤的自由落下,对土体进行强力夯实,以提高其强度,降低其压缩性。
该法设备简单,原理直观,适用广泛,特别是对非饱和土加固效果显著。
这种方法加固地基速度快,效果好,投资省,是当前较经济简便的地基加固方法之一。
采用强夯发处理黄土路基时，地下水位应低于处理深度0.5m-1.0m，且湿陷性黄土厚度不大于6.0m。
强夯处治的实际效果严重受地形影响。
地形平坦，强夯能量向下传递，产生路基压实，消除湿陷性的效果；水平方向向四周压缩，产生水平的压密变形，当夯点附近有凌空面时，强夯在凌空面受约束越低，变形增大，对土体不产生压密，而是使土体松散变形。
湿陷性黄土路基施工作业内容摘要：摘要：以临午改建工程为例，对湿陷性黄土路基的施工措施工程应用进行介绍。
关键词：湿陷性黄土；路基；处理；施工湿陷性黄土是一种在干燥情况下，具有较高强度和较低压缩性，遇水后在一定外力作用或在自重作用下强度骤降的一种特殊岩土。
它广泛分布于我国甘肃、宁夏、陕西和山西等黄土高原地区。
其中以03马兰组黄土最具有代表性。
湿陷性黄土对公路工程的工程危害主要表现为遇水后的不均匀沉降，引起公路路面大面积开裂、下陷，从而引起其他次生公路病害，进一步加剧黄土地基的湿陷性，引起恶性循环。
所以公路工程中的湿陷性黄土路基的施工质量直接影响整个公路的施工质量以及后期运营期养护工程。
省道临午线位于山西省临汾市西北地区，公路等级为23m 宽的四车道一级公路，设计行车速度为60km／h。
设计荷载100kN.m。
沿线经过汾河阶地、昕水河阶地和山前台地。
在河流阶地以及山前台地地表覆盖有厚度达5m～9m厚湿陷性黄土，湿陷等级为Ⅱ级自重湿陷。
因此，湿陷性黄土地区路基的施工措施恰当与否对整个项目的工程质量至关重要。
省道临午线K15+900～K17+100段为山前台地，地表覆盖9m厚Ⅱ级自重湿陷性黄土，地表冲沟、陷穴发育。
设计中对填方路段原地面清表后采用1000kN.m夯击能强夯处理消除湿陷性，对于挖方路段挖至距离路床后采用1000kN.m夯击能强夯处理消除湿陷性并设置30cm后灰土封层。
对于高挡土墙及桥台地段则采用灰土挤密桩消除整个湿陷性土层的湿陷性。
施工过程中根据规范要求、设计图纸及当地实际情况，对不同段落分别采取了措施。
具体如下：1 填方路段黄土路段施工过程中应严格做好防排水，避免施工场地排水不畅或浸水。
对各个处置措施的施工工艺均应设置试验段，以确定各施工参数。
1.1 填方路基基底处理在路基填筑前，应对原地面进行处置，处置宽度应大于路基坡脚外1／2湿陷性黄土层厚，并不小于2m。
根据设计要求，路基基底采用1000kN.m强夯处理，对于重要建筑物附近，且建筑物具有一定抗震能力的，路基基底清表后采用冲击碾碾压40遍。
一级建造师公路工程：湿陷性黄土地区路基施工湿陷性黄土地区路基施工一、湿陷性黄土的工程特性一般呈黄色或黄褐色，粉土含量常占60%以上，含有大量的碳酸盐、硫酸盐等可溶盐类，天然孔隙比在1左右，肉眼可见大孔隙。
二、湿陷性黄土地基的处理措施1.换填土2.强夯法：土的含水量宜低于塑限含水量1%～3%。
3.预浸法：用于土层厚度大于10m，自重湿陷量不小于1250px的地段。
4.挤密法：通过冲击，振动或爆扩成孔，再灌以石灰或灰土分层捣实。
5.化学加固法：用硅酸钠溶液，通过有孔的注射管压入土中，使其与土中水溶性盐相互作用，产生硅胶，把土胶结。
三、湿陷性黄土路基施工湿陷性黄土填筑路堤：1.路床填料不得使用老黄土。
路堤填料不得含有粒径大于100mm的块料。
2.黄土路堤边坡应拍实，并应及时予以防护，防止路表水冲刷。
3.浸水路堤不得用黄土填筑。
四、地基陷穴处理方法1.灌砂法：本法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。
2.灌浆法：本法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴。
3.开挖回填夯实：本法适用于各种形状的陷穴。
4.导洞和竖井：本法适用较大、较深的洞穴。
5.处理好的陷穴，其土层表面均应用石灰：土=3：7的石灰土填筑夯实或铺填透水材料加以改善。
石灰土厚度应按设计严格执行。
如原设计未要求时，其厚度不宜小于750px。
【真题】适用于较大、较深地基陷穴的处理方法有( )。
【2015】A.灌砂法B.开挖回填夯实法C.灌浆法D.导洞和竖井回填夯实法E.真空预压法【答案】BD【解析】地基陷穴处理方法:1)灌砂法，适用小而直的陷穴;2)灌浆法，适用洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴;3)开挖回填夯实，适用于各种形状的陷穴; 4)导洞和竖井，适用较大、较深的洞穴。
甘肃深厚湿陷性黄土场地地基处理甘肃深厚湿陷性黄土场地地基处理引言甘肃是中国西北地区的一个重要省份，其特殊的地理环境和气候条件使得黄土成为该地区主要的地基土。
然而，甘肃的黄土具有深厚湿陷性的特点，给基础工程的建设和稳定性带来了巨大挑战。
本文将探讨甘肃深厚湿陷性黄土场地地基处理的方法和技术。
一、湿陷性黄土的特点湿陷性黄土是指在水分条件改变下，黄土会发生明显的体积变化，导致工程地基沉降和变形的行为。
甘肃地区的湿陷性黄土主要受到以下几个因素的影响：1. 含水量变化：湿陷性黄土对水分敏感，吸水膨胀，排水缩胀，会引发地基的沉降和变形。
2. 季节变化：甘肃地区气候干燥，夏季降雨较多，黄土含水量增加，导致地基的湿陷问题更为严重。
3. 组成和结构：湿陷性黄土的颗粒粒径较小，组织松散，并且含有较多的无机胶结物质，导致其可塑性和黏性较高。
二、甘肃湿陷性黄土场地地基处理1. 降低含水量：在施工前，通过干燥处理和适当的水分控制，降低黄土的含水量，减小其吸水膨胀的能力。
2. 加固处理：为了增加黄土的稳定性和强度，可以采用加固处理方法，例如在地基中添加石灰、水泥等胶结材料，提高黄土的胶结能力。
3. 预压处理：通过在地基上进行预压，使黄土发生一定的固结，从而减小地基的沉降和变形。
4. 排水处理：由于湿陷性黄土对水分变化敏感，合理的排水系统可以降低地基的含水量，减少湿陷问题。
5. 地基改良：通过根据具体场地情况选择适当的地基改良方法，例如加入加筋材料、加厚地基等，提高地基的承载能力和稳定性。
三、案例分析以甘肃某市某工程项目为例，该项目选址在湿陷性黄土场地上，经过详细的地质勘察和工程设计，采取了综合处理措施：1. 通过灌浆法加固：在地基中设置灌浆桩，通过注入胶浆的方式增加黄土的胶结能力。
2. 施工前进行预压处理：采用预压桩进行地基预压，达到一定的固结效果。
3. 建设排水系统：在地基中设置排水系统，将地下水迅速排出，减小地基的含水量。
中国中铁湿陷性黄土路基处理施工方案、、编制依据1、依据两阶段设计图纸及施工组织设计2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）3、《公路工程质量检评定标准》（JTG F80//1-2004）4、《湿陷性黄土路基处理-灰土换填》变更设计图纸本合同段位于武都（两水）至罐子沟（甘川界）段两水〜洛塘段，线路起讫里程桩号K48+120〜K56+603,起点位于陇南市武都区三河乡，终点位于玉皇乡境内，线路全长8.483km,除隧道1720km处于三河乡境内，其余工程处于玉皇乡境内并沿玉皇沟分布。
本合同段路基工程特点为：大部分为山岭重丘区，高路堤段落较多，路基填挖高度大，线路主要分在玉皇沟两侧山坡坡角展布；沟内为砂砾石层，两侧为残留阶地及坡积土层，局部切割岩山咀，下伏地层为片岩及灰岩。
地貌属玉皇沟河谷堆积区二级阶地，地形西南高东北低，地形起伏较大，其上已被开垦为花椒地。
地层主要为第四系上更新统冲积、风积（Q3al+eol）黄土，（Q3al+pl）亚粘土、卵石，下伏泥盆系片岩（D?S ）,自上而下分布。
本标段路基土石方工程地基底大部分为黄土或松散冲洪积堆积物，主要集中在二单元路基土石方工程。
三、施工准备（一）技术准备1、原材料试验。
在石灰土换填施工前，应取所定料场中有代表性的土样进行以下试验: 颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、有机质含量（必要时做）、磷酸盐含量（必要时做）。
此外，还需检验石灰的有效钙和氧化镁含量。
2、按照土壤种类及石灰质量确定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。
3、施工前进行100m〜200m试验段施工，确定机械组合效果、压实虚铺系数和施工方法。
（二）材料要求1、土：土以塑性指数10〜20的黏性土为宜；试验塑性指数偏大的黏性土时，应进行中国中铁----------------------------------------------------------------------- 粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm. 土的有机质含量不超过10%,硫酸盐含量超过0.8%时不宜用石灰稳定。
