黄土路基施工技术浅谈

黄土路基施工措施1. 引言黄土是一种常见的路基材料，具有广泛的分布和应用。

黄土路基施工是道路建设中的重要环节，施工措施的合理性和科学性直接影响到道路的使用寿命和安全性。

本文将围绕黄土路基施工进行探讨，介绍黄土路基施工措施的一般要求和具体操作方法。

2. 黄土路基施工措施的一般要求黄土路基施工的一般要求如下：•保证黄土质量：黄土质量是保证路基稳定性的基础。

施工前要对黄土进行相关试验，确保黄土达到规定的技术指标。

•避免施工季节：施工时要避开雨季和湿度较高的季节，以免影响黄土的稳定性和施工进度。

•控制黄土含水量：黄土含水量过高会导致黄土软化和不稳定。

施工时要控制黄土含水量，通常在黄土最大干重水分（最大干容重）的80%～90%左右适宜。

•合理的土方开挖和填筑方式：土方开挖和填筑要遵循规范要求，尽量减少土方平均运输距离，降低施工成本，同时确保黄土填筑的均匀性。

•严格控制黄土压实度：黄土的压实度与其稳定性直接相关。

施工时应采取适当的压实方法和设备，严格控制黄土的压实度，达到要求的密实度。

3. 黄土路基施工的具体操作方法3.1 土方开挖土方开挖是黄土路基施工的首要步骤，主要包括原地平整和边坡开挖。

具体操作方法如下：•原地平整：将施工区域的地表平整，去除障碍物，清除浮土和杂草。

•边坡开挖：根据设计要求，进行边坡开挖。

边坡坡度应根据土壤的稳定性和工程要求确定，通常为1:1.5至1:2。

3.2 黄土填筑黄土填筑是黄土路基施工的关键步骤，主要包括黄土的运输和填筑。

具体操作方法如下：•黄土运输：选择适合的运输设备（如自卸车、推土机等），将黄土从采场运输到填筑现场。

运输过程中，要注意避免黄土的过湿或过干，以免影响后续的压实效果。

•黄土填筑：将运输到填筑现场的黄土均匀倾倒，并利用推土机、压路机等设备进行压实。

填筑层厚度应控制在岩石碎石或水泥土层施工厚度之内，通常为20cm至30cm。

3.3 黄土压实黄土压实是确保路基稳定性的重要措施，主要包括初压、中压和终压。

科技7钉捌缸融姚浅谈路基工程黄土施工技术秦伟强(洛阳市农村公路管理处，河南洛阳471000)’廿裔耍】黄土是一种分布较广的特殊土，黄土受水浸湿后会产生较大的沉陷，对公路建设的危害和潜在威胁很大，不少工琅在施工过程中，出现不同程度湿陷破坏事故。

为了确保公路路基及其构造物的安全和正常使用，黄土的湿隆}生病害必须引起高度重视。

，巨翱】路基工程；黄土；施工技术1湿陷性黄土的地基处治原则1．1黄土地基处治的技术要点湿陷性黄土地基的处治包括地基处理、防水措施和结构措施共三大技巧措施。

根据公路的地基特性和结构特点，其地基处台应选择以防水措施为主，地基处理为辅，确有必要时采取结构措施，多措施综合应用的技术。

1)黄土地基发生湿陷，除土性本身的原外，外部条件主要是水，预防湿陷性黄土产生路基湿陷病害的主要措施是防水。

因此设置完善的防、排水系统，最大限度地降低地基受水浸湿的可能性事防止黄土湿陷破坏的首选措施，也是最经济的技术措施。

2)以防水措施为主时，地基处理措施也不容忽视。

对于—般的黄土地基，在完善防、排水系统的前提下，采取简单经济的表层处理措施就可有效减少下层的湿陷机率：而对桥涵及防护构造物，当地基沉降变形或强度满足不了构造物要求时，就必须对地基进行处理。

3)对于位于厚层湿陷性黄土地基上的桥涵及防护构造物，一般地基加固处理难以满足设计变形或强度要求时，就应采取结构措施。

12黄土地基处理的厚度湿陷性黄土地基的湿陷厚度、湿陷类型、湿陷等级差别很大，公路不同构造部位(路堤、路堑、桥涵构造物)对地基压缩变形和湿陷变形的要求也不尽相同，地基处理究竟多大范围或多大程度才能既不浪费又能获得明显技术经济效果，就成为湿陷性黄土地基处理设计中面临的—个首要问题。

2黄土路堑施工21黄土路堑旄工方法戴董1)路堑应按谢n左坡放样开挖，开挖中，发现边坡土质与设计不符，应采集土样，进行试验确定，并向监理工程师提出正式报告，变更边坡值。

2)路堑边坡若设计为陡坡时，施工不得放缓，以免引起边坡冲刷。

浅谈黄土路基填筑施工技术摘要在路基工程土方填筑施工中,通过合理控制各施工工艺及标准,可以使路基工程填筑质量及各项检测指标符合验收要求。

此施工方法易操作、速度快、可行性强,对类似工程施工有一定的参考价值。

关键词路基工程;施工;质量控制黄土是一种特殊粘性土,粉粒含量高,多孔隙,土中含有碳酸钙等易溶盐类,遇水溶解形成冲蚀;黄土遇水膨胀形成崩解,黄土颗粒遇水侵润后因内部凝结力减少而形成滑移,产生一定的沉陷或位移一即湿陷。

黄土透水性差,干燥时坚硬,浸湿后不易干燥,强度急剧下降,过干时具有很高的强度,过湿时易形成弹簧土,还会产生收缩开裂,不是填筑路基的理想材料。

在雨季施工,更应注意使降水迅速排出至路基范围之外,不要积水,本文就高等级公路路基的技术问题,谈了一些认识和体会。

1黄土工程特性黄土是一种特殊黏性土,粉粒含量高,多孔隙,孔隙率在35%-60%之间。

土中含有碳酸钙等易溶盐类,遇水溶解形成冲蚀;黄土遇水膨胀形成崩解,黄土颗粒遇水浸润后因内部凝结力减小而形成滑移,产生一定的沉陷或位移即湿陷。

黄土透水性差,干燥时坚硬,浸湿后不易干燥,强度急剧下降,过干时具有很高的强度,过湿时易形成弹簧土,还会产生收缩开裂,不是填筑路基的理想材料。

因为黄土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵入而引起,所以黄土地区路基施工,应排除路基附近的地下水和地面水,并对排水结构做好必要的防护与加固。

在雨季施工,更应注意使降水迅速排出至路基范围之外,不要积水。

另外,黄土还具有胀缩性、崩解性、多孔裂隙性、强度衰减性、湿陷性、渗水性。

2黄土填筑路基的施工要点2.1路基填料老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土粒较多,填筑路基时应破碎到小于5cm 的块料,并且老黄土不易用作填筑路床的材料;相反,黄土则是较好的路基填料,可用于路堤及路床的施工,但新老黄土不得混用。

如果在老黄土上填筑新黄土时,老黄土应有不小3%的路拱,以利排水。

特别禁忌层层交替填筑新老黄土,同一层次上的黄土其填筑厚度要均匀。

平定高速公路黄土特性及路基施工浅谈摘要：本文通过对黄土地区路基施工中的问题的分析，采取了合适的措施进行预防，从而使施工更加完善，使自己的施工水平和管理能力提高。

关键词：湿陷性黄土黄土陷穴滑坡饱和黄土施工方法质量控制平定高速公路沿线不良地质主要有湿陷性黄土、黄土陷穴、滑坡、饱和黄土等。

一、湿陷性黄土本路基沿线分布的黄土属于乌岭与六盘山之间的黄土，分布于山地斜坡、山间盆地及高阶地，黄土的堆积面基本反映第三系基底地形的起伏。

沿线黄土的典型结构为：第四系全新统黄土（q4），黄土厚度不大，具有湿陷性；第四系上更新统黄土（q3eo1），土体垂直节理和大孔隙发育，具有自重湿陷性。

阶地黄土一般为非自重湿陷性黄土场地，黄土山坡一般为自重湿陷性黄土场地，湿陷性黄土一般4.0～43.9m，地基湿陷等级为ⅱ（中等）～ⅲ（严重）。

沿线湿陷性黄土对公路工程危害主要有：导致路基不均匀沉陷、高边坡失稳、桥台沉降以及桥梁桩基负摩阻力增大等。

针对湿陷性黄土路段采取处治措施：对于河谷阶地上的一般湿陷性黄土，其湿陷性土厚度较小，选用浅层处理的换填法或三七灰土措施；对于横向冲沟边缘、高阶地边缘及山地斜坡上的具有自重湿陷性的黄土，选取冲击压实、重型击实以及强夯等处理方法进行处治。

二、黄土陷穴根据既有资料和地质调查，黄土陷穴主要分布在山地冲沟内和阶地边缘，陷穴一般呈竖井状，深度1.5～6.5m，直径0.5～8m，局部地段呈串珠状或漏斗形，在未形成的冲沟底部有地下暗沟连通，局部形成黄土桥。

如果对这些存在的黄土陷穴，在施工的过程中不进行处治会给成型的公路造成极大的危害。

沿线黄土陷穴多发育在冲沟边缘和残留阶地，陷穴连通成陷塌区，若处理不当，易引起路基不均匀沉陷;沿线黄土陷穴对拟建公路工程危害主要有：导致路基的不均匀沉陷、高边坡失稳、桥台沉降以及桥梁桩基负摩阻力增大等。

对于黄土陷穴，在查明地表水流向、地下水以及暗洞发育的情况基础上，采取开挖回填、灌砂、灌浆、夯实等措施，并布设完善的地表排水系统和地下排水系统。

科技凰浅谈公路软土路基黄土陷穴施工技术王福伟(新疆交通建设局乌拉泊管理处，新疆乌鲁木齐830001)+7，i喃要】针聍公路工程中软量路基黄土陷穴施工技术施工教术，从查清黄土陷穴的方法、基庶处理、路堤浇筑、碾压、黄土路堑、路基排7，水、施工夯实等方面对黄土陷穴施工教术作具体分析。

，，，映逮词]公：路欹￡路基；黄土陷穴；施工技术4。

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??I j j；》1分析查清黄土陷穴的方法及处理措施要查清黄土陷穴的供给来源，水量发展方向及对路基可能造成的危害，视具体情况采取游追至发源地点并在发源地点把陷穴进口封填好，并引排周围地表水，使其不再向陷穴进口流八。

施工时将对路堤或路堑边坡E侧30—50m，下侧10—20m陷穴进行处理。

对明陷穴采用回填夯实的处理措施：对暗陷穴或黄土坍塌采用强夯等处理措施。

处理好的陷穴，其土层表面均应用三合土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善，石灰土应按规定严格执行。

一般其厚度不小于30c m，并将流向陷穴的附定地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。

2基底处理在黄土陷穴地区填筑路堤时，路基基底处理应按如下要求进行。

1)粘性土地基进行基底处理，同时做好两侧的施工排水和防水措施。

2)若地基为湿陷性黄土，应采取拦截，排除地表水的措施，防止地表水下渗，减：i抛基地层湿陷性下沉。

其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。

3黄土路堤浇筑1)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。

路床填料不得使用老黄土。

新黄土为良好填料，可用于填筑路床。

黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接：EL-I：的压实]最佳含水量时碾压密实。

2)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。

如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。

3)黄土路堤的边坡应刷顺，整平拍实，并应予以防护，防止路基表面积水冲刷。

黄土地区路基施工一、黄土的分布及工程特性1.黄土的分布黄土是第四世纪干旱、半干旱气候条件下，陆相沉积的一种特殊土。

其主要特征为：颜色以黄色为主，为淡黄、棕黄或棕红色，具有多孔性；有肉眼能看到的大孔隙，孔隙比一般为0.7～1.1，颗粒成分以粉粒（粒径为0.005～0.075 mm）为主，占50%～75%，一般不含粗大颗粒；富含碳酸钙成分及其结核，并含有少量中溶盐和易溶盐；一般无明显层理，有堆积间断的剥蚀面和埋藏的古土壤层，且具有垂直节理；在天然状态下边坡能保持直立，天然状态下含水率低，遇水易崩解；表层多具有湿陷性，易产潜蚀形成陷穴等。

中国的黄土主要分布在黄河中游，包括乌鞘岭以东、太行山以西、长城以南、秦岭以北的广大地区，形成著名的黄土高原。

该地区黄土不仅分布面积大，厚度也大。

2.黄土的工程特性黄土的工程特性主要有以下三方面：（1）黄土垂直渗透性远较水平方向大。

（2）黄土各向抗剪强度有明显差别。

其中以水平方向最大，垂直方向最小；洪积有水平层理关系的黄土则正好相反，水平方向最小而垂直方向最大。

（3）黄土易遭冲刷和冲蚀，具有湿陷性质。

根据湿陷性，黄土可分为两类，即湿陷性黄土和非湿陷性黄土。

在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，因浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形的土称为湿陷性土，属于特殊土。

非湿陷性黄土是指在自重和外部荷载作用下被水浸湿后完全＜0.015的黄土。

不发生湿陷或湿陷系数δs【知识链接】黄土湿陷系数黄土湿陷系数是指在一定压力下，土样浸水前后高度之差与土样原始高度之比。

它是评价黄土湿陷性的一个重要指标，可由试验直接测出。

（4）黄土干燥状态下黏聚强度较大，可形成较陡边坡。

3.黄土地区路基的工程特点由于黄土特有的性质和黄土类型复杂，黄土地区的路基工程具有以下特点：（1）黄土地貌具有独特的形态，形成所谓塬、梁、峁的地貌景观。

塬是面积较大的平坦高地，梁是长条形高地，峁是圆形丘陵。

繇塑整凰．浅谈黄土地区公路工程路基施工张艳军(安阳市公路管理局，王永明河南安阳455000)脯要]本文通过对黄土的结构、黄土地区路基施工冕最、设计以及质量控制等方面进行了分析，同时，对黄土路基旋工技术及对黄土路基-的施工工艺进行了详细的阐述。

醪蝴】黄土地区；路基；施工；质量；控制我国是世界黄土分布面{R最广、厚度最大、成因类型最复杂、地层层序最完整的国家。

近年来，随着西部大开发，交通大发展的建设步伐，国家加大了基础设施建设的力度，而公路建设首当其冲排在了第一位。

在公路建设过程中，各种新工艺、新技术、新材料的运用已相当普及，体现了公路建设的科技化、信息化。

而路基作为公路的主体工程，在施工中如何确保路基具有足够的强度性、稳定性和耐久性就显的尤为重要。

本文就笔者在黄土路基施工过程中的施工技术谈谈个人的体会，以期对黄土地区路基的施工有一定的指导意义。

1黄土的结构特征黄土的结构：黄土的颗粒组成以粉粒(0．005—005)为主，可达50％以上，其中粗粉粒(O D I—O D5m m)含量又大于细粉粒的含量。

因此，黄土的结构是以粗粉粒为主体骨架的结构。

较大的砂粒”浮”在结构体中，细粉粒、粘粒和腐殖质胶体则附在砂粒及粗粉粒的表面，与易溶盐及沉积在该处的碳酸钙、硫酸钙一起形成了胶结性的联结。

有了这种胶结性联结后。

黄土结构也就稳固了。

2黄土路基施工要点21松铸厚度的控制黄土路基旌工松铺厚度应为：当压实度要求90％时，应不大于35c m；当压实度要求93％一95％时，应不大于30cm。

松铺厚度可用车数控制，也可在土摊铺完成后，挖探检测，如松铺厚度控制不好，将严重影响压实效果。

22含水量的施工控制黄土压实时对含水量很敏感，施工时要密切关注含水量，最好在碾压前测定，也可在取土场测定，应随吣主意含水量的损失。

如果含水量不足，必须补水，最好傍晚补水，第二次再补压。

这样洒在土层表面的水经长时间渗透，使土体各个部分含水量很均匀，才能达到补水的目的：否则，表层含水量过大不足，补水基本层“弹簧”，压实度仍然不能达#k长时间天气干旱，碾压时含水量不足，补水基本上采用这种方法。

浅谈路基施工中湿陷性黄土地质特性及处理方法【摘要】黄土地质特性，湿陷性是其最突出的特点之一。

湿陷性黄土在施工过程中容易出现变形和塌陷现象，给工程施工带来很大困难和风险。

为了有效解决湿陷性黄土施工中的问题，需要采取相应的处理方法。

包括改良土体、加固路基、排水、加固桩等方法，通过这些手段可以有效地提高黄土的工程性能，从而保障工程的顺利进行。

在处理湿陷性黄土时，需要综合考虑地质特性、工程要求和施工条件，选择合适的处理方法并进行有效实施。

结合实际工程案例和经验，可以有效降低湿陷性黄土对工程施工的影响，保障工程的质量和安全。

在路基施工中，对湿陷性黄土的地质特性和处理方法进行深入研究和应用具有重要意义。

【关键词】湿陷性黄土、路基施工、地质特性、处理方法、引言、结论1. 引言1.1 引言黄土地质工程是路基施工中不可忽视的重要因素，湿陷性黄土在路基施工中常常引发各种问题。

本文旨在探讨湿陷性黄土地质特性及处理方法，以提供参考和指导。

湿陷性黄土地质特性湿陷性黄土主要指在潮湿或水浸条件下易发生液化与膨胀现象的黄土。

其主要特性包括含水量高、孔隙结构复杂、土粒之间弱胶结力等。

这些特性使得湿陷性黄土在施工过程中容易发生变形和破坏，给路基工程带来了巨大的挑战。

处理方法针对湿陷性黄土，在路基施工中需采取一系列措施来防止其对工程造成影响。

包括加固处理、排水降渍、改良处理等多种方法。

加固处理主要是通过添加材料或施加荷载来改善土体的力学性质，提高其承载能力。

排水降渍则是通过排水系统将地下水排除，减少土体的含水量。

改良处理则是通过添加掺和剂或改变土体结构等方式来提高土体的稳定性和抗压强度。

结论湿陷性黄土地质特性及处理方法是影响路基施工质量的重要因素。

只有充分了解其特性并采取有效的处理措施，才能保证路基工程的安全和持久性。

希望本文的内容能为相关从业人员提供一定的参考和指导。

2. 正文2.1 湿陷性黄土地质特性湿陷性黄土是一种具有较强塑性和感应性的土质。

浅谈高等级公路路基黄土填筑施工技术王斌(青海路桥建设机械工程有限公司，青海西宁810003)工程技术腧要】在分析黄土工程性质的基础上介绍了黄土地区路基工程的前期准备工作及湿陷性黄土地基的处理方法以及黄土填筑路基的施工要点，以确保经过处理后的地基具有足够的承载力、满足变形条件的要求。

瞎箕建词黄土工程；路基施工_；处理方法；边坡防护1黄土工程特性黄土是一种特殊粘性土，粉粒含量高，多孔隙，孔隙率在35％。

600／0之间。

土中含有碳酸钙等易溶盐类，遇水溶解形成冲蚀：黄土遇水膨胀形成崩解，黄土颗粒i恳水浸润后因内部凝结力减小而形成滑移，产生—定的沉陷或位移即湿陷。

黄土透水性差，干燥时坚硬，浸湿后不易干燥，强度急剧下降，过干时具有很高的强熏，过湿时易形成弹簧土，还会产生收缩开裂，不是填筑路基的理想材科。

而黄土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵^而引起，所以黄土地区路基施工，要排除路基附近的地下水和地面水，并对排水结构做好一定的防护与加固。

2黄土地区路基工程前期准备2．1施工组织准备组建项目经理部及各管理部门，制定工程管理制度，选配施工队伍，并做到分工明确、责任落实。

22施工技术准备做好设计图纸审查，进行全面的现场核对，编制具体可行的施工组织设计方案。

23物质准备高等级公路所需的材料和机械设备多，质量要求高，在施工准备中要做好配置、调配、运输和贮存，安排施工现场的供水、供电、便道、便桥的修建和临时生产生活房屋的建设。

3湿陷性黄土地基的处理方法方法有多种，我这只谈在青海西互高速、西过境高速公路中应用的四种：3．1灰土挤密法灰土挤密桩是利用打桩机将钢套管打入地基土层并随之拔出，在土中形成桩孔，然后在桩孔中分层填八石灰土夯实而成灰土桩。

它与夯实、碾压等竖向加密方法不同，属横向加密土层。

施工中当套管打入地层时，管周地基土受到了较大的水平方向挤压作用，使管周一定范围内地基土的工程物理性质得到改善，其密实度增加、压缩性剜氏、湿陷性全部或部分消除。

黄土地区公路工程路基施工的要点分析前言：随着社会主义经济的不断发展，我国公路工程施工项目逐渐增加，相应的公路工程的施工质量问题引起了行业与社会的高度重视。

基于陕北地区公路建设规模的不断壮大，对于黄土地区公路工程的施工而言，需要强化对路基施工质量的重视程度，抓住相应施工要点，以确保公路工程整体施工质量。

在实际施工的过程中，黄土地区公路路基施工的难点在排水结构与加固防护，以实现对不利影响因素的规避，提高路基施工的质量。

1、黄土地区对于公路路基施工质量的影响基于黄土地区，因受到黄土特性的影响，作为一种特殊的黏性土壤，其粉粒含量较高，且空隙较多，同时，易溶盐类物质的存在会在遇到水的情况下产生冲蚀的现象，并且黄土也会随之发生裂解的现象，相应土粒结构本身的凝结力随之降低，进而产生湿陷现象；此外，遇水后不容易干燥，并会因收缩而致使土层开裂。

因此，在实际施工的过程中，一旦施工技术落实不到位，就会导致路基发生下沉的现象，进而因路基失稳而导致公路的质量下降，进而影响到了公路的安全性。

2、基于黄土地区下公路工程路基施工的要点分析2.1路基填料、断面以及高度的施工第一，在填料施工上。

在实际施工的过程中，基于老黄土本身的性能下降，在实际用来填筑路基时，需要将其进行碾压破碎，以形成小于十厘米的块料，同时，由于其难以满足路床填筑的需求，需要以新黄土进行替换，而由于新老黄土无法进行混合应用，所以实际施工过程中，需要把握好老黄土所占的路拱比，并要保证填筑的厚度要保持平均，以在便于排水的同时，确保填筑质量。

第二，在路基断面的施工上。

为了避免路基发生变形，需要确保断面施工能够满足快速降水的要求，并确保横坡要大于百分之零点三，同时，要针对路肩与路面间所存在的接缝，实现良好的处理以避免发生渗水的问题；此外，基于填挖交界面容易产生开裂的问题，需要以土工钉等来强化结合处。

第三，在路基高度的施工上。

基于路基会因温湿度变化的影响，在实际施工中，为了避免路基发生下沉的问题，需要在高度的设计上合理留出下沉量，并以加夯措施来进一步强化路基的整体承载力，并且高路堤的施工需要尽早落实，以留出沉降时间，确保施工质量。

湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土路基是在湿陷性黄土地区建设道路时非常常见的基础形式，它在造价上要远低于其它基础形式，但是在施工过程中却非常容易出现问题，所以要掌握好技术和质量控制。

施工技术１. 前期准备工作在开始施工之前，首先要做好一些准备工作。

比如路基的沟渠、排水系统的建设，还要对路基经过的地貌和土质情况进行调查。

给出相应的路基填筑方案，并确保从取土场到路基区域的路段具有良好的交通和地面、地质条件。

确保施工过程中不会出现大量的地面变形。

２. 填筑工艺黄土填筑层的选取。

填筑层的选取应该基于对于地质情况的评估，并且应该对于这些层的孔隙度和压缩性进行测试。

被选出来的黄土应该离线，不应该有明显的分层或者局部固化。

为了避免水分的侵入和流失，打底层后应该让土层充分干燥。

黄土填筑的挖掘。

因为施工面积比较大，所以可以采用机器进行挖掘，但是挖掘机应该被精心地调整以确保填土均匀且不出现裂缝。

填充黄土。

黄土应该在填筑层上进行均匀分布，并且要进行压实以降低它的水分含量，这一步最好采用振动压实机。

为了确保填土的均匀性，应该采用多次填筑来完成这一任务。

在填土完成之后，检查并切割路面。

为车辆行驶和行人行走创造合适的路面。

确保路面比较平坦并且没有明显的升降、裂缝和塌陷。

质量控制１. 对于黄土填筑层进行检测。

进行红外线干燥烘烤试验和膨胀性试验，以确定黄土层的孔隙度和压缩性能。

２. 制定健全的现场质量管理制度，确保质量持续、规范。

３. 严格把控现场施工环境。

在检测学会，并提前排除隐患。

４. 在填土层进行施工前，对于路基基础进行排查，确定是否存在原有基础或者隐蔽灌注动态水位线等。

５. 严格进行施工契约书的规定。

总结：在湿陷性黄土路基填筑施工时，应该首先做好一系列的准备工作，在黄土填筑时要采用适当的填土层厚度和挖掘技术，然后再利用振动压实机进行压实，最后要进行检查。

而质量控制方面要严格把控现场施工环境、制定健全的现场质量管理制度等。

黄土路基施工技术要点探讨【摘要】路基是道路的主要组成部分，稳定坚实的路基将为路面长期承受车辆碾压提供坚实的保障。

我国广泛存在的软黄土路基，让道路建设者们十分头痛。

如果对这种路基不做特别的处理，会造成填筑后的路基发生快速沉降或不均匀沉降，从而引发路面裂隙，严重影响了行车舒适感和安全性，同时加大了养护成本或直接缩短了道路的使用寿命。

因此，在路基施工阶段，就必须详细分析路基地质条件，制定针对黄土地质类型的施工处理方案，以确保工程质量。

【关键词】黄土路基；施工技术；研究公路路基应达到设计要求的强度、稳定性和耐久性，是按照一定的技术要求和线路位置填筑的，承受着行驶车辆等所传递的荷载，还需经受冰冻和雨水等的侵蚀，是公路工程整体的基础，贯穿整个公路的全线，没有稳固结实的路基，就不会有平整、舒适、经久耐用的路面。

1 黄土路基的地质条件、工程特性和对道路工程可能造成的危害1.1 黄土的地质条件黄土是一种特殊粘性土，粉粒含量高，孔隙率大，土中富含石英、长石、方解石、高岭石等碳酸钙盐类，土质均匀，比较疏松，具有大孔性，遇水膨胀形成崩解，与其他的黏性土相比，非常容易被水侵蚀，干燥时坚硬,浸湿后不易干燥,强度急剧下降,过干时具有很高的强度,过湿时易形成弹簧土,还会产生收缩开裂,不是填筑路基的理想材料。

1.2 黄土的工程特性黄土几乎没有粒径大于0.25mm 的颗粒，颗粒组成以粉粒（0.05~0.005mm）为主，含量一般在60% 以上。

孔隙比较大，一般在1.0 左右，垂直节理发育，因而其渗水性垂直方向大于水平方向，容易形成裂缝、剥落。

由于以上特性，黄土的抗剪强度以水平方向为最大，垂直方向最小，45℃方向居中。

更重要的一点是黄土在一定压力（即土自重压力或附加压力）下，受水浸湿后结构迅速破坏而发生显著附加下沉现象，这就是人们常说的黄土的湿陷性。

1.3 黄土路基对工程的损害一般将黄土路基分为两种，一种是非湿陷性的，还有一种是湿陷性的。

浅谈湿陷性黄土路基处理方法及关键技术要求摘要：湿陷性黄土由于受水的影响较大，在外力的作用下会产生不同程度的塌陷，进而会对路基等造成一定程度的破坏，严重影响道路使用年限和使用安全。

下面针对湿陷性黄土路基浅谈几种主要的处理方法和在施工过程中需要注意的的一些关键性技术要求。

关键词：湿陷性黄土路基处理技术要求1.什么是湿陷性黄土湿陷性黄土是黄土的一种，在一定外在压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著的湿陷变形，强度也随之降低的，称为湿陷性黄土，其分为自重型湿陷性黄土和非自重型湿陷性黄土两种。

自重型在上覆土层自重应力作用下受水浸湿后即发生湿陷；在自重压力作用下受水浸湿后不发生湿陷，需要自重应力和由外部荷载引起的附加应力共同作用下，受水浸湿后才发生湿陷的称为非自重湿陷性黄土。

湿陷性黄土广泛分布在我国东北、西北、华中和华东部分地区，其属于特殊性质的土。

2.湿陷性黄土的特点湿陷性黄土土质较均匀，结构疏松，在未受水浸湿时一般强度较高，压缩性较小，当遇水且在一定力作用下迅速破坏，产生较大湿陷，强度迅速降低，具有湿陷性、易溶蚀和易冲刷性。

在天然状态下具有肉眼能看见的大孔隙。

天然剖面呈竖直节理，颜色一般呈黄色或黄褐色，塑性及抗水性弱，透水性较强。

土中含有石英、高岭土成分，且含有大量的碳酸盐、硫酸盐等可溶性盐成分，有时还含有石灰质结核等。

3.湿陷性黄土对路基可能造成的危害湿陷性黄土由于受水影响较大，在水的影响下会使地基塌陷，给其上面建筑物、路基等造成很大的危害。

单对道路路基来说，可能会产生的病害有路基变形、凹陷、开裂、道路边坡崩塌、剥落、道路结构内部宜被水冲蚀成土洞和暗河等，因此在其上施工时应根据路基填筑高度，填筑方式及道路使用期间对沉降的要求等因素综合考虑，采取对地基进行加固等处理方法为主，以防冲、截排、防渗等防护措施为辅，减轻或者消除地基湿陷对路基产生的危害。

4.路基施工对湿陷性黄土主要处理方法湿陷性黄土的处理主要是通过消除黄土的湿陷性，提高地基的承载力，以达到满足设计及规范要求的程度，处理方法根据工程具体情况采取灰土或素土垫层换填法、冲击碾压法、重锤夯实或强夯法、石灰土或二灰土挤密桩法、桩基础法、预浸水法、化学加固法等措施，并采取防冲、截排、防渗等防护措施相结合的方法进行处理，因地制宜，综合考虑，减轻或者消除湿陷性对路基破坏的影响。