黄土路基施工技术浅谈

黄土路基施工措施1. 引言黄土是一种常见的路基材料，具有广泛的分布和应用。

黄土路基施工是道路建设中的重要环节，施工措施的合理性和科学性直接影响到道路的使用寿命和安全性。

本文将围绕黄土路基施工进行探讨，介绍黄土路基施工措施的一般要求和具体操作方法。

2. 黄土路基施工措施的一般要求黄土路基施工的一般要求如下：•保证黄土质量：黄土质量是保证路基稳定性的基础。

施工前要对黄土进行相关试验，确保黄土达到规定的技术指标。

•避免施工季节：施工时要避开雨季和湿度较高的季节，以免影响黄土的稳定性和施工进度。

•控制黄土含水量：黄土含水量过高会导致黄土软化和不稳定。

施工时要控制黄土含水量，通常在黄土最大干重水分（最大干容重）的80%～90%左右适宜。

•合理的土方开挖和填筑方式：土方开挖和填筑要遵循规范要求，尽量减少土方平均运输距离，降低施工成本，同时确保黄土填筑的均匀性。

•严格控制黄土压实度：黄土的压实度与其稳定性直接相关。

施工时应采取适当的压实方法和设备，严格控制黄土的压实度，达到要求的密实度。

3. 黄土路基施工的具体操作方法3.1 土方开挖土方开挖是黄土路基施工的首要步骤，主要包括原地平整和边坡开挖。

具体操作方法如下：•原地平整：将施工区域的地表平整，去除障碍物，清除浮土和杂草。

•边坡开挖：根据设计要求，进行边坡开挖。

边坡坡度应根据土壤的稳定性和工程要求确定，通常为1:1.5至1:2。

3.2 黄土填筑黄土填筑是黄土路基施工的关键步骤，主要包括黄土的运输和填筑。

具体操作方法如下：•黄土运输：选择适合的运输设备（如自卸车、推土机等），将黄土从采场运输到填筑现场。

运输过程中，要注意避免黄土的过湿或过干，以免影响后续的压实效果。

•黄土填筑：将运输到填筑现场的黄土均匀倾倒，并利用推土机、压路机等设备进行压实。

填筑层厚度应控制在岩石碎石或水泥土层施工厚度之内，通常为20cm至30cm。

3.3 黄土压实黄土压实是确保路基稳定性的重要措施，主要包括初压、中压和终压。

科技7钉捌缸融姚浅谈路基工程黄土施工技术秦伟强(洛阳市农村公路管理处，河南洛阳471000)’廿裔耍】黄土是一种分布较广的特殊土，黄土受水浸湿后会产生较大的沉陷，对公路建设的危害和潜在威胁很大，不少工琅在施工过程中，出现不同程度湿陷破坏事故。

为了确保公路路基及其构造物的安全和正常使用，黄土的湿隆}生病害必须引起高度重视。

，巨翱】路基工程；黄土；施工技术1湿陷性黄土的地基处治原则1．1黄土地基处治的技术要点湿陷性黄土地基的处治包括地基处理、防水措施和结构措施共三大技巧措施。

根据公路的地基特性和结构特点，其地基处台应选择以防水措施为主，地基处理为辅，确有必要时采取结构措施，多措施综合应用的技术。

1)黄土地基发生湿陷，除土性本身的原外，外部条件主要是水，预防湿陷性黄土产生路基湿陷病害的主要措施是防水。

因此设置完善的防、排水系统，最大限度地降低地基受水浸湿的可能性事防止黄土湿陷破坏的首选措施，也是最经济的技术措施。

2)以防水措施为主时，地基处理措施也不容忽视。

对于—般的黄土地基，在完善防、排水系统的前提下，采取简单经济的表层处理措施就可有效减少下层的湿陷机率：而对桥涵及防护构造物，当地基沉降变形或强度满足不了构造物要求时，就必须对地基进行处理。

3)对于位于厚层湿陷性黄土地基上的桥涵及防护构造物，一般地基加固处理难以满足设计变形或强度要求时，就应采取结构措施。

12黄土地基处理的厚度湿陷性黄土地基的湿陷厚度、湿陷类型、湿陷等级差别很大，公路不同构造部位(路堤、路堑、桥涵构造物)对地基压缩变形和湿陷变形的要求也不尽相同，地基处理究竟多大范围或多大程度才能既不浪费又能获得明显技术经济效果，就成为湿陷性黄土地基处理设计中面临的—个首要问题。

2黄土路堑施工21黄土路堑旄工方法戴董1)路堑应按谢n左坡放样开挖，开挖中，发现边坡土质与设计不符，应采集土样，进行试验确定，并向监理工程师提出正式报告，变更边坡值。

2)路堑边坡若设计为陡坡时，施工不得放缓，以免引起边坡冲刷。

浅谈黄土路基填筑施工技术摘要在路基工程土方填筑施工中,通过合理控制各施工工艺及标准,可以使路基工程填筑质量及各项检测指标符合验收要求。

此施工方法易操作、速度快、可行性强,对类似工程施工有一定的参考价值。

关键词路基工程;施工;质量控制黄土是一种特殊粘性土,粉粒含量高,多孔隙,土中含有碳酸钙等易溶盐类,遇水溶解形成冲蚀;黄土遇水膨胀形成崩解,黄土颗粒遇水侵润后因内部凝结力减少而形成滑移,产生一定的沉陷或位移一即湿陷。

黄土透水性差,干燥时坚硬,浸湿后不易干燥,强度急剧下降,过干时具有很高的强度,过湿时易形成弹簧土,还会产生收缩开裂,不是填筑路基的理想材料。

在雨季施工,更应注意使降水迅速排出至路基范围之外,不要积水,本文就高等级公路路基的技术问题,谈了一些认识和体会。

1黄土工程特性黄土是一种特殊黏性土,粉粒含量高,多孔隙,孔隙率在35%-60%之间。

土中含有碳酸钙等易溶盐类,遇水溶解形成冲蚀;黄土遇水膨胀形成崩解,黄土颗粒遇水浸润后因内部凝结力减小而形成滑移,产生一定的沉陷或位移即湿陷。

黄土透水性差,干燥时坚硬,浸湿后不易干燥,强度急剧下降,过干时具有很高的强度,过湿时易形成弹簧土,还会产生收缩开裂,不是填筑路基的理想材料。

因为黄土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵入而引起,所以黄土地区路基施工,应排除路基附近的地下水和地面水,并对排水结构做好必要的防护与加固。

在雨季施工,更应注意使降水迅速排出至路基范围之外,不要积水。

另外,黄土还具有胀缩性、崩解性、多孔裂隙性、强度衰减性、湿陷性、渗水性。

2黄土填筑路基的施工要点2.1路基填料老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土粒较多,填筑路基时应破碎到小于5cm 的块料,并且老黄土不易用作填筑路床的材料;相反,黄土则是较好的路基填料,可用于路堤及路床的施工,但新老黄土不得混用。

如果在老黄土上填筑新黄土时,老黄土应有不小3%的路拱,以利排水。

特别禁忌层层交替填筑新老黄土,同一层次上的黄土其填筑厚度要均匀。

平定高速公路黄土特性及路基施工浅谈摘要：本文通过对黄土地区路基施工中的问题的分析，采取了合适的措施进行预防，从而使施工更加完善，使自己的施工水平和管理能力提高。

关键词：湿陷性黄土黄土陷穴滑坡饱和黄土施工方法质量控制平定高速公路沿线不良地质主要有湿陷性黄土、黄土陷穴、滑坡、饱和黄土等。

一、湿陷性黄土本路基沿线分布的黄土属于乌岭与六盘山之间的黄土，分布于山地斜坡、山间盆地及高阶地，黄土的堆积面基本反映第三系基底地形的起伏。

沿线黄土的典型结构为：第四系全新统黄土（q4），黄土厚度不大，具有湿陷性；第四系上更新统黄土（q3eo1），土体垂直节理和大孔隙发育，具有自重湿陷性。

阶地黄土一般为非自重湿陷性黄土场地，黄土山坡一般为自重湿陷性黄土场地，湿陷性黄土一般4.0～43.9m，地基湿陷等级为ⅱ（中等）～ⅲ（严重）。

沿线湿陷性黄土对公路工程危害主要有：导致路基不均匀沉陷、高边坡失稳、桥台沉降以及桥梁桩基负摩阻力增大等。

针对湿陷性黄土路段采取处治措施：对于河谷阶地上的一般湿陷性黄土，其湿陷性土厚度较小，选用浅层处理的换填法或三七灰土措施；对于横向冲沟边缘、高阶地边缘及山地斜坡上的具有自重湿陷性的黄土，选取冲击压实、重型击实以及强夯等处理方法进行处治。

二、黄土陷穴根据既有资料和地质调查，黄土陷穴主要分布在山地冲沟内和阶地边缘，陷穴一般呈竖井状，深度1.5～6.5m，直径0.5～8m，局部地段呈串珠状或漏斗形，在未形成的冲沟底部有地下暗沟连通，局部形成黄土桥。

如果对这些存在的黄土陷穴，在施工的过程中不进行处治会给成型的公路造成极大的危害。

沿线黄土陷穴多发育在冲沟边缘和残留阶地，陷穴连通成陷塌区，若处理不当，易引起路基不均匀沉陷;沿线黄土陷穴对拟建公路工程危害主要有：导致路基的不均匀沉陷、高边坡失稳、桥台沉降以及桥梁桩基负摩阻力增大等。

对于黄土陷穴，在查明地表水流向、地下水以及暗洞发育的情况基础上，采取开挖回填、灌砂、灌浆、夯实等措施，并布设完善的地表排水系统和地下排水系统。

科技凰浅谈公路软土路基黄土陷穴施工技术王福伟(新疆交通建设局乌拉泊管理处，新疆乌鲁木齐830001)+7，i喃要】针聍公路工程中软量路基黄土陷穴施工技术施工教术，从查清黄土陷穴的方法、基庶处理、路堤浇筑、碾压、黄土路堑、路基排7，水、施工夯实等方面对黄土陷穴施工教术作具体分析。

，，，映逮词]公：路欹￡路基；黄土陷穴；施工技术4。

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??I j j；》1分析查清黄土陷穴的方法及处理措施要查清黄土陷穴的供给来源，水量发展方向及对路基可能造成的危害，视具体情况采取游追至发源地点并在发源地点把陷穴进口封填好，并引排周围地表水，使其不再向陷穴进口流八。

施工时将对路堤或路堑边坡E侧30—50m，下侧10—20m陷穴进行处理。

对明陷穴采用回填夯实的处理措施：对暗陷穴或黄土坍塌采用强夯等处理措施。

处理好的陷穴，其土层表面均应用三合土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善，石灰土应按规定严格执行。

一般其厚度不小于30c m，并将流向陷穴的附定地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。

2基底处理在黄土陷穴地区填筑路堤时，路基基底处理应按如下要求进行。

1)粘性土地基进行基底处理，同时做好两侧的施工排水和防水措施。

2)若地基为湿陷性黄土，应采取拦截，排除地表水的措施，防止地表水下渗，减：i抛基地层湿陷性下沉。

其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。

3黄土路堤浇筑1)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。

路床填料不得使用老黄土。

新黄土为良好填料，可用于填筑路床。

黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接：EL-I：的压实]最佳含水量时碾压密实。

2)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。

如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。

3)黄土路堤的边坡应刷顺，整平拍实，并应予以防护，防止路基表面积水冲刷。

黄土地区路基施工一、黄土的分布及工程特性1.黄土的分布黄土是第四世纪干旱、半干旱气候条件下，陆相沉积的一种特殊土。

其主要特征为：颜色以黄色为主，为淡黄、棕黄或棕红色，具有多孔性；有肉眼能看到的大孔隙，孔隙比一般为0.7～1.1，颗粒成分以粉粒（粒径为0.005～0.075 mm）为主，占50%～75%，一般不含粗大颗粒；富含碳酸钙成分及其结核，并含有少量中溶盐和易溶盐；一般无明显层理，有堆积间断的剥蚀面和埋藏的古土壤层，且具有垂直节理；在天然状态下边坡能保持直立，天然状态下含水率低，遇水易崩解；表层多具有湿陷性，易产潜蚀形成陷穴等。

中国的黄土主要分布在黄河中游，包括乌鞘岭以东、太行山以西、长城以南、秦岭以北的广大地区，形成著名的黄土高原。

该地区黄土不仅分布面积大，厚度也大。

2.黄土的工程特性黄土的工程特性主要有以下三方面：（1）黄土垂直渗透性远较水平方向大。

（2）黄土各向抗剪强度有明显差别。

其中以水平方向最大，垂直方向最小；洪积有水平层理关系的黄土则正好相反，水平方向最小而垂直方向最大。

（3）黄土易遭冲刷和冲蚀，具有湿陷性质。

根据湿陷性，黄土可分为两类，即湿陷性黄土和非湿陷性黄土。

在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，因浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形的土称为湿陷性土，属于特殊土。

非湿陷性黄土是指在自重和外部荷载作用下被水浸湿后完全＜0.015的黄土。

不发生湿陷或湿陷系数δs【知识链接】黄土湿陷系数黄土湿陷系数是指在一定压力下，土样浸水前后高度之差与土样原始高度之比。

它是评价黄土湿陷性的一个重要指标，可由试验直接测出。

（4）黄土干燥状态下黏聚强度较大，可形成较陡边坡。

3.黄土地区路基的工程特点由于黄土特有的性质和黄土类型复杂，黄土地区的路基工程具有以下特点：（1）黄土地貌具有独特的形态，形成所谓塬、梁、峁的地貌景观。

塬是面积较大的平坦高地，梁是长条形高地，峁是圆形丘陵。

繇塑整凰．浅谈黄土地区公路工程路基施工张艳军(安阳市公路管理局，王永明河南安阳455000)脯要]本文通过对黄土的结构、黄土地区路基施工冕最、设计以及质量控制等方面进行了分析，同时，对黄土路基旋工技术及对黄土路基-的施工工艺进行了详细的阐述。

醪蝴】黄土地区；路基；施工；质量；控制我国是世界黄土分布面{R最广、厚度最大、成因类型最复杂、地层层序最完整的国家。

近年来，随着西部大开发，交通大发展的建设步伐，国家加大了基础设施建设的力度，而公路建设首当其冲排在了第一位。

在公路建设过程中，各种新工艺、新技术、新材料的运用已相当普及，体现了公路建设的科技化、信息化。

而路基作为公路的主体工程，在施工中如何确保路基具有足够的强度性、稳定性和耐久性就显的尤为重要。

本文就笔者在黄土路基施工过程中的施工技术谈谈个人的体会，以期对黄土地区路基的施工有一定的指导意义。

1黄土的结构特征黄土的结构：黄土的颗粒组成以粉粒(0．005—005)为主，可达50％以上，其中粗粉粒(O D I—O D5m m)含量又大于细粉粒的含量。

因此，黄土的结构是以粗粉粒为主体骨架的结构。

较大的砂粒”浮”在结构体中，细粉粒、粘粒和腐殖质胶体则附在砂粒及粗粉粒的表面，与易溶盐及沉积在该处的碳酸钙、硫酸钙一起形成了胶结性的联结。

有了这种胶结性联结后。

黄土结构也就稳固了。

2黄土路基施工要点21松铸厚度的控制黄土路基旌工松铺厚度应为：当压实度要求90％时，应不大于35c m；当压实度要求93％一95％时，应不大于30cm。

松铺厚度可用车数控制，也可在土摊铺完成后，挖探检测，如松铺厚度控制不好，将严重影响压实效果。

22含水量的施工控制黄土压实时对含水量很敏感，施工时要密切关注含水量，最好在碾压前测定，也可在取土场测定，应随吣主意含水量的损失。

如果含水量不足，必须补水，最好傍晚补水，第二次再补压。

这样洒在土层表面的水经长时间渗透，使土体各个部分含水量很均匀，才能达到补水的目的：否则，表层含水量过大不足，补水基本层“弹簧”，压实度仍然不能达#k长时间天气干旱，碾压时含水量不足，补水基本上采用这种方法。

浅谈路基施工中湿陷性黄土地质特性及处理方法【摘要】黄土地质特性，湿陷性是其最突出的特点之一。

湿陷性黄土在施工过程中容易出现变形和塌陷现象，给工程施工带来很大困难和风险。

为了有效解决湿陷性黄土施工中的问题，需要采取相应的处理方法。

包括改良土体、加固路基、排水、加固桩等方法，通过这些手段可以有效地提高黄土的工程性能，从而保障工程的顺利进行。

在处理湿陷性黄土时，需要综合考虑地质特性、工程要求和施工条件，选择合适的处理方法并进行有效实施。

结合实际工程案例和经验，可以有效降低湿陷性黄土对工程施工的影响，保障工程的质量和安全。

在路基施工中，对湿陷性黄土的地质特性和处理方法进行深入研究和应用具有重要意义。

【关键词】湿陷性黄土、路基施工、地质特性、处理方法、引言、结论1. 引言1.1 引言黄土地质工程是路基施工中不可忽视的重要因素，湿陷性黄土在路基施工中常常引发各种问题。

本文旨在探讨湿陷性黄土地质特性及处理方法，以提供参考和指导。

湿陷性黄土地质特性湿陷性黄土主要指在潮湿或水浸条件下易发生液化与膨胀现象的黄土。

其主要特性包括含水量高、孔隙结构复杂、土粒之间弱胶结力等。

这些特性使得湿陷性黄土在施工过程中容易发生变形和破坏，给路基工程带来了巨大的挑战。

处理方法针对湿陷性黄土，在路基施工中需采取一系列措施来防止其对工程造成影响。

包括加固处理、排水降渍、改良处理等多种方法。

加固处理主要是通过添加材料或施加荷载来改善土体的力学性质，提高其承载能力。

排水降渍则是通过排水系统将地下水排除，减少土体的含水量。

改良处理则是通过添加掺和剂或改变土体结构等方式来提高土体的稳定性和抗压强度。

结论湿陷性黄土地质特性及处理方法是影响路基施工质量的重要因素。

只有充分了解其特性并采取有效的处理措施，才能保证路基工程的安全和持久性。

希望本文的内容能为相关从业人员提供一定的参考和指导。

2. 正文2.1 湿陷性黄土地质特性湿陷性黄土是一种具有较强塑性和感应性的土质。