柴油机运行管理及应急处理PPT课件

三、柴油机运行中的管理 为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态，在船舶航行
中，值班轮机员应经常进行热力和机械的巡回检查。并做好交接班工作： 1.航行值班的交接工作
1）交班前，值班人员应对机舱的机电设备做全面仔细的检查，并将主要技术参 数、本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机长的命令及驾驶台的通 知记入轮机日志
同时用人工向气缸注油进行润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共 转车10min～15min。 5．冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质残水 或积油等从示功阀处冲出的过程。目的：检查起动系统的工作状态，观 察缸内是否有积油、积水。冲车后关闭示功阀。 6．试车 目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构 及调速器工作是否正常。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾 驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操 纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。
转速及负荷根据排气温度、颜色等运转情况决定
25%Pb，63%nb，40%pe
三、拉缸 1、拉缸现象
拉缸指活塞环或活塞裙与气缸套之间，两个相对运动表面的相互作用而发生 的表面损伤、划痕甚至咬死。 活塞环与缸套之间的拉缸发生在运转初期。而活塞裙与缸套之间的拉缸，往 往发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内。 A.通常四冲程机拉缸多发生在气缸上部第一道环附近。 B.二冲程机拉缸多发生在气缸下部气口附近。 2、拉缸的原因 1）气缸润滑不良： 注油量不足、注油管孔堵塞、注油器接头漏油、气缸油变质、注油器损坏等。 2）磨合不良： 没有达到规定的磨合期，过早投入运行；磨合期的时间负荷分配不合理； 磨合期运行时，注油器供油量不足。 3）冷却不良： 冷却水中断、冷却液不足、水温控制过高、水腔内脏污或有大量气泡 4）活塞环断裂：如搭口间隙、天地间隙过小或过大；活塞环粘环等。 5）燃用劣质燃油：造成燃烧不完全排温升高；引起气缸润滑油碱性不合适 6）长期超负荷运转：热负荷增大使部件过热膨胀，破坏了原有的正常间隙等。

内。
• 可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作。
• 必须采取一系列措施。
• 2.活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留机 • 3.活塞、连杆、十字头都拆掉
•二、封缸运行的应急处理：
• 1.在封缸运行时，防止超负荷，各
缸排气温度不允许超标。
• 2.废气涡轮增压器不发生揣振。
• 3.船体和机体不发生异常振动。
§4
四、扫气箱着火的预防措施
定期放残、清洁扫气箱，避免长期超负荷或低转速运行，定期检查和调整喷 油设备（喷油泵、喷油器），定期吊缸检修。
§8 曲轴箱爆炸
• • • • • • • • • • • • • •
• 一、原因 • 曲轴箱爆炸指曲轴箱上的防爆门因其内高压弹开，伴随火灾和冲击性破坏，
是一种恶性事故． 根本原因：油雾浓度达可爆燃混合比 存在高温热源 1）润滑不良，对中不正，间隙过小，负荷过重，使金属直接接触时出现不正 常摩擦而至高温。 ２）缸套与活塞环密封不良使燃气下串。 ３）拉缸。 ４）曲轴箱漏入燃油，使滑油闪点下降，挥发性增强。 二、爆炸前的症状 道门发烫，透气孔大量冒油气并有油焦味，曲轴箱油雾浓度检测器报警。 三、处理 １）发现症状，先慢车后停车，若道门已经弹开应立即停车。 ２）采取措施灭火，注意不要打开道门或检查孔灭火。 ３）注意人员不要在道门周围停留以勉人身伤亡。 ４）停车后至少１５分钟才能打开道门检查。 四、预防措施 1）日常管理：道门温度 滑油温度与压力 燃烧正常 透气口畅通止回良好 ２）维修保养：吊缸检查 轴承间隙测量 对中性检查 曲轴箱底检查 ３） 设计：油雾浓度检测装置 防爆门
断裂），3）喷油量过大，4）燃油燃烧性能差，5）压缩比增大（缸盖垫片 薄、调整垫片厚）。 • 3 、处理：降速或单缸停油，判断敲缸类型，喷油系统或压缩比进行检查与 调整。

柴油机功率不足
故障原因一：空气滤清器堵塞
空气滤清器堵塞会导致进气不足，影响柴油机的燃烧效率 ，进而导致功率不足。
故障原因二：燃油系统堵塞
当燃油系统堵塞时，柴油无法顺畅地喷射到燃烧室，影响 燃烧效率，导致功率不足。
故障原因三：气门间隙不当
气门间隙不当会影响柴油机的压缩比，进而影响燃烧效率 ，导致功率不足。
04
支撑不牢固会导致柴油 机在运转过程中产生较 大的振动。
03
柴油机故障应急处理 方法
柴油机无法启动的应急处理
诊断步骤
首先检查柴油机是否处于热态，如果处于冷态，应先预热一段时间后再启动。检 查燃油系统是否正常，如燃油泵、燃油滤清器等。检查点火系统是否正常，如火 花塞、点火线圈等。检查气缸压力是否正常，如气门、活塞环等。
应急处理方法
如果柴油机无法启动，可以尝试使用紧急启动电源或跨接启动电源的方法来启动 。如果以上方法都无效，应联系专业维修人员进行检查和维修。
柴油机功率不足的应急处理
诊断步骤
检查柴油机是否处于热态，如果处于冷态，应先预热一段时间后再使用。检查燃油系统是否正常，如燃油泵、燃 油滤清器等。检查进气系统是否正常，如空气滤清器、进气管道等。检查排气系统是否正常，如排气管道、消声 器等。
案例二：柴油机功率不足的排查
总结词
柴油机功率不足时，需要检查燃油系统、进气系统、 排气系统等，寻找故障原因并采取相应的应急处理措 施。
详细描述
当柴油机功率不足时，首先需要检查燃油系统，包括燃 油滤清器、燃油泵、喷油器等部件，确保燃油供应充足 。如果燃油系统正常，则需要检查进气系统，包括空气 滤清器、进气管道等，确保进气充足。此外，还需要检 查排气系统，包括排气管、消声器等，确保排气畅通。 根据检查结果，采取相应的应急处理措施，如更换滤清 器、修复燃油泵、清洗喷油器等。

柴油发电机应急操作培训课件一、课程背景及目的柴油发电机应急操作培训课程是面向企业中的应急管理人员和机械维修人员，旨在培养学员掌握柴油发电机应急启停、简单检修等操作技能，提高应急响应能力。

二、课程内容1.柴油发电机基本原理2.柴油发电机工作过程及构成3.柴油发电机的安全、保养与维护4.柴油发电机应急启动及运行5.常见故障的诊断和排除三、课程特点本课程主要以现场实操为主，理论内容较为简要，突出操作技能的提高。

在教学中，课程加重对常见故障的诊断与排除，学员需积极参与讨论，提高解决问题的能力。

同时，培训结束后，现场需要组织学员进行模拟练习和考核。

四、教学方式1.现场授课通过现场授课，讲解柴油发电机的基本原理、构成以及安全、保养等方面的内容，让学员了解柴油发电机的基本情况和运行规律，掌握维护和保养的技巧。

2.现场操作通过现场操作，让学员深入了解柴油发电机的机械、电气部分，了解常见故障的解决方法，提高对于发电机操作的熟练程度。

3.模拟练习和考核在培训结束后，需要组织学员进行模拟练习和考核，以验证应急响应能力和实际操作技能。

五、培训效果通过本课程，学员可以了解柴油发电机的基本原理、工作过程和构成，掌握实用的维护保养、应急启动等技能，提高现场应急响应能力，并提高业务水平和工作实际能力，达到预期的培训效果。

六、总结在现代社会，电力已经成为人类日常生活和生产活动的重要动力，柴油发电机的应用范围日益广泛，管理好柴油发电机的维护、运行和应急响应已成为企业的核心内容之一。

因此，柴油发电机应急操作培训课程显得尤为重要，对于提高企业的应急响应能力，保障生产稳定有着至关重要的作用。

第十一章柴油机运转管理和应急处理第一节备车和机动操纵备车通常是指在开航前使船舶动力装置及相关设备处于随时运行状态，准备执行驾驶台发出的指令。

当船舶在特殊水域、气象条件下以及过运河和关键航行设备发生故障时，根据船长或轮机长指令也需要备车。

机动操纵是指船舶在开航后（至定速前）或抵达锚地和港口前（自接到驾驶台的通知和第一个车令后到完车）的各种操纵主机的过程。

备车和机动操纵是轮机技术管理工作中最重要的环节之一，它对柴油机动力装置的可靠性、经济性、维修性和使用寿命有直接影响。

一、开航前备车开航前备车的目的，是为了使船舶动力装置处于随时都能起动和运行的状态。

一般情况下，因船舶动力装置类型、功率的不同，备车所需的时间长短不一，大致范围在0.5~6h之间。

对于船舶柴油机动力装置，应提前1~2h备车。

由于机型、辅助设备和动力装置布置的不同，备车的程序有所区别，但备车的内容大致相同。

主要包括值班驾驶员和轮机员会签确认开航时间；在规定的开航时间1~2h前核对时钟、车钟和对舵；暖机、各动力系统准备；转车、冲车、试车等；待备车工作结束并经机、驾双方确认后，轮机员操纵车钟手柄将车钟指针摇至“STOP”位置，驾驶台车钟指针跟至并对正“STOP”位置，则表示轮机备车完毕，随时可以按车钟指令的要求操纵主机。

1、暖机暖机是指船舶在停泊后开航前预先加热柴油机冷却系统和滑油系统中的循环液，并开动冷却水循环泵、滑油循环泵以提高机体温度和向各运动磨擦表面供应润滑油的过程。

船舶主机的暖机方法有三种：一是将运转中的发电柴油机循环冷却水通入主机冷却水中；二是利用蒸汽加热主机冷却水和润滑油；三是利用电加热器对主机冷却水加温。

对于滑油系统，除用蒸汽管道直接加温主机循环油柜外；亦可用滑油分油机运转分油的加温方法。

暖机的目的是为了使柴油机容易起动发火，减少燃油中的硫分燃烧后生成的酸性物质对气缸壁、活塞顶的低温腐蚀，还可以减少组成燃烧室部件在动车后产生的热应力。

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3．拉缸时的征兆 (1)气缸冷却水出口温度和活塞冷却液出口温度明
显升高。 (2)可以听到活塞环与气缸壁间干磨擦的舁常声响。 (3)曲 轴箱和扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出。 (4)发生拉缸的气缸当曲柄 越过上点位置时，有敲击声发出且柴油机转速会迅速下降或自行停车。
4．拉缸时的应急措施
主滑油泵、淡水泵继续运转15~ 20 min，放残旋塞。透平用防尘罩
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四、柴油机停车期间的日常检查
1．油流检查 2．油底壳和轴承间隙的检查 3．滑油系统滤器检查 4．扫气口检查 5．排气管检查 6．曲轴检查 7．润滑油质检查 8．增压器检查泄放阀 9．控制系统
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第二节柴油机运转的应急处理
一、封缸运行
1．封缸运行的3种方法 1)单缸停油 用专用提升工具将油泵滚轮连同柱塞一起抬起不能采取 只关闭喷油泵的进出口阀来 (1)适当减少该缸滑油和冷却水的供给，打开示功阀（可以防止因缸内 积油过多造成爆燃的可能）。 (2)适当降低发动机的负荷，保持发动机运转平稳以及其余各缸不超 负荷，同时防止增压器发生喘振。降速运转时注意防止机体或船体因 平衡失配而振动 2)将活塞、十字头悬挂，将连杆拆除的封缸运行 3)拆除活塞、十字头、连杆的封缸运行
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三、拉缸的应急处理
1．拉缸现象划分为划伤、拉缸和咬缸，在广义上我们统称为拉缸 。 滑动部位的润滑油膜受到局部的破坏 2．拉缸的原因 设计、制造工艺及材料的缺陷方面 运行管理方面的主要原因有： 1)气缸润滑不良 (1)气缸注油器供油量调节过小。(2)注油管内壁因结炭严重而堵塞。(3)注油 管接头漏油。4)气缸套注油孔或布油槽堵塞。5)注油器出现故障。(6)气缸 油规格选择不当或与其他不同品牌滑油混兑。(7)气缸油变质。 2)磨合不充分3)冷却不良4)活塞环断裂 5)燃用劣质油6)长期超负荷

2、封缸运行时的管理
• 4）防止增压器喘振 • 当增压器连续或间断发生喘振时，柴油机则不能 在这个转速下运转，应降速直至喘振消除为止 • 5）防止柴油机异常振动 • 当振动异常时，应将柴油机转速降低直至运转正 常 • 6）保证船舶航行安全 • 轮机长应加强对值班轮机员的指导，当值轮机人 员应增加机舱巡检的次数，尤其应加强主机及其 动力系统的管理
2）机械敲缸的原因
• 气缸下部及曲轴箱敲击的原因 • (1)连杆轴承或主轴承间隙过大； • (2)主要运动部件的螺栓松动；
3．敲缸时的应急处理
• 柴油机运行中，发现敲缸首先采取降速运行的措 施，避免机件损坏。如果判定为燃烧敲缸，停车 后进行如下检修： • 1）喷油器进行试压和调整，必要时换新； • 2）检查喷油泵的供油量，必要时调整其有效行程； • 3）若条件允许，检查和调整喷油正时。 • 如果确认是机械敲缸，则须对有关机件进行调整、 紧固、修理和更换。 • 在航行条件不允许停车或无法修复时，可采取封 缸运行的办法或降速航行，及时向船东报告，在 适当时机尽快修复
3、曲轴箱爆炸时的应急措施
• 1）当发现曲轴箱不正常发热、透气管冒出大量油 气和嗅到油焦味或油雾检测器发出警报时，应立 即降速并加强气缸润滑；注意不能立即停车和停 冷却水泵、滑油泵 • 2）当发现曲轴箱有爆炸危险时，任何人不准在柴 油机装有防爆门的一侧走动或停留 • 3）当曲轴箱已经发生爆炸并将防爆门安全阀冲开 时，要立即采取灭火措施；但切忌马上打开道门 以防止新鲜空气进入曲轴箱，导致发生危害更大 1）敲缸现象：柴油机运行中发出有规律的不正常声响 或敲击声，这种现象称为敲缸 • 2）分类： • （1）燃烧敲缸：由于燃烧方面的原因在上止点发出尖 锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸 • （2）机械敲缸：因运动部件和轴承间隙不正常所引起 的钝重的敲击声或摩擦声，其特征是发生在活塞的上下 止点部位或越过上下止点时，这种现象称为机械敲缸或 冷敲缸 • （3）区别燃烧敲缸和机械敲缸的方法：采取降速或切 断该缸供油

第十二章柴油机应急处理和运转管理船舶经常在复杂的海域和恶劣的气候下航行，柴油机一旦运行失常，使船舶失去控制将会造成十分严重的后果。

轮机管理人员除了应能对运行中的柴油机进行正确的管理以及维修保养之外，尚需在紧急事故突发之际能正确地进行相应的应急处理，使这在最短时间内恢复其运转以保证船舶航行安全。

下面介绍几种常见故障的应急处理。

第一节封缸运行柴油机运行中若一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修复，此时可采取停止故障气缸运转的措施，即封缸运行。

根据我国船规的规定，六缸以下柴油机应能保证在停掉一个气缸的情况下继续运转；六缸以上应能保证在停掉两个气缸的情况下继续运转。

一、封缸运行的三种情况及措施1．停止该缸供油发火如果有一个气缸发生故障，如喷射系统故障、气阀咬死、气缸漏气等，这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。

在此情况下，根据柴油机的具体情况可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作或打开喷油器的回油阀，使燃油停止喷入气缸。

但要避免关闭喷油泵进〖出〗口阀，造成喷油泵偶件干磨而咬死。

此种封缸亦称减缸运行或停缸运行。

如果是直流二冲程柴油机，在停止喷油的同时还应〖×将排气阀锁定在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。

〗【尽可能将排气阀锁定在关闭位置，以保护十字头轴承，减少不正常振动。

】2．活塞组件拆出，十字头和连杆尚在机内如果是活塞、气缸造成气缸裂纹或损坏而无法修复使用，但连杆和十字头尚能正常工作，则必须拆掉活塞组件（含填料函），并采取下列措施：（1）提起喷油泵滚轮停止泵油；（2）弯流扫气者专用工具封住气缸套排气口，直流扫气者或四冲程柴油机将气阀锁住在正常关闭位置；（3）用专用工具封住活塞杆填料函孔；（4）在十字头上安装专用封盖；（5）封闭活塞冷却系统；（6）拆下气缸起动阀控制空气管并封住；（7）拆下气缸起动阀起动空气管并封住；（8）关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；（9）该缸气缸油注油管减至最小；（10）活塞组件拆除后重新安装气缸盖。

2）滑油系统的管理： A、正确调节压力和温度 压力由滑油泵旁通阀调节，应使滑油压力高于冷却水压力，
一般为0.15~0.4MPa；温度由冷却器的旁通阀调节，主 机滑油进出口温差一般控制在10~15ºC，滑油进机 40~55℃，出机65 ℃（中高速机70~90 ℃ ）；冷却器前 的滑油温度为50~55℃。 B、备车暖机时加热循环柜滑油，待油温上升到25~30 ºC 时启动滑油泵使滑油进入系统循环，备车时加热温度应 达到主机进口温度38 ºC，完车后应让滑油泵继续运转 20min以上； C、航行值班中应注意检查循环柜油位，当油位突然升高 时，可能是循环柜加热管、活塞或缸套冷却水或滑油冷 却器漏泄，可减速或停车，检查原因并加以消除。
柴油机在机动操纵时，如果由 于航道较长，长时间进行低 速运行，为了防止气缸油量 消耗过多，对于供油量随时 可调节的气缸注油器应将油 量调低，待定速运转后再恢 复至正常供油量。
船舶在进出港口和行驶在浅水 航道时，为了防止泥沙被海 水泵吸入，应将低位海底阀 门换为高位海底阀门。
（二）运转中的管理和完车
无论柴油机长期停车或短期停车后，开航前均需进行备车。
当船舶在特殊水域或在特殊气象条件下航行时，根据船长 的指令也需要进行备车航行（换用轻油）。
船舶到港前也必须备车（换用轻油、检查起动、换向、调 速系统工作性能）。
（一）、开航前的备车
根据船舶柴油机动力装置功率、类型的不同，备车时间一 般在0.5~6h之间，大型低速主机应提前1-2h。
若高压油管无脉动、气缸不发火、排气温度很低， 则可能是由于喷油泵柱塞在上止点位置被咬死的 缘故。
4）增压系统的管理： A、运行中注意检查运行参数和声音； B、定期保养，长期停车后重新使用前应盘车。 C、定期清洗空冷器和增压器。 涡轮端水洗：在低负荷（50%）下进行，需10min；清洗

间隙是否正常。
单元是否出现故障。
如果供油系统、进气系统 和控制系统都正常，可以 尝试调整气门间隙或更换 空气滤清器；如果问题依 然存在，应寻求专业维修 人员的帮助。
机油压力异常的应急处理
01 总结词
02 检查机油量
当柴油机机油压力异常时， 可能是由于机油量不足、 机油滤清器堵塞或曲轴轴 承等部件的问题，应采取 相应的应急处理措施。
在柴油机运转时，注意闻排放气体的气味，如出现异常的焦味、刺鼻味等，可能 表示柴油机存在故障，如排气系统堵塞、烧机油等。
03
柴油机常见故障及处理
发动机无法启动
总结词：当柴油机无法启动时，可能是 由于多种原因引起的，如启动系统故障、 燃油系统问题或发动机机械故障等。
检查发动机机械部分是否正常，如气门、 活塞和曲轴等。
检查燃油系统是否正常供油，包括燃油 泵、燃油滤清器和喷油器等。
详细描述
检查启动系统是否正常工作，包括蓄电 池、启动电机和电路等。
发动机功率不足
总结词：发动机功率不足 通常表现为柴油机运转缓 慢、动力不足或无法达到 预期转速。
详细描述
检查燃油系统是否正常工 作，包括燃油滤清器和喷 油器等。
检查发动机排气系统是否 正常，如排气管和消声器 等。
04 检查控制系统
05 应急处理措施
当柴油机功率不足时，可 能是由于供油系统、进气 系统和控制系统的问题， 应检查相应部件并采取应 急处理措施。
检查燃油泵、燃油滤清器 和喷油嘴是否正常工作， 确保燃油供应充足。
检查空气滤清器是否清洁， 检查控制线路和传感器是
进气管路是否畅通，气门
否正常工作，发动机控制
详细描述
柴油机的易损件包括滤清器、油封、轴承等， 这些部件在长期使用过程中会逐渐磨损或老 化。如果不及时更换，可能会导致柴油机故 障或性能下降。因此，建议定期检查并更换 易损件，确保柴油机的正常运转和延长其使 用寿命。

吸气冲程
吸入空气，为燃油燃烧 做准备
压缩冲程
提高空气温度和压力， 为燃油自燃创造条件
做功冲程
燃油燃烧释放能量，推 动活塞运动并输出动力
排气冲程
排出废气，为下一个工 作循环做准备
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4
柴油机主要部件及功能
缸体
构成燃烧室，承受燃气压力
活塞
在缸体内往复运动，将燃气压力转化为机械能
曲轴
将活塞的往复运动转化为旋转运动，输出动力
的清洁度
02
检查气缸压力、曲轴箱 压力和涡轮增压器压力，
确保发动机正常工作
04
21
常见故障现象及原因分析
A
发动机启动困难或无法启动
原因可能包括燃油系统故障、电气系统故障、 点火系统故障等
发动机功率不足
原因可能包括空气滤清器堵塞、燃油系统 故障、涡轮增压器故障等
B
C
发动机过热
原因可能包括冷却液不足或泄漏、水泵故障、 散热器堵塞等
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发动机过热
检查冷却液液位和质量、水泵工作情 况和散热器清洁度，补充冷却液、更 换水泵或清洗散热器
发动机异响
检查气门间隙、活塞与气缸壁磨损情 况和曲轴轴承磨损情况，调整气门间 隙、更换活塞环或曲轴轴承等
23
柴油机发展趋势及新技术应用
06
展望
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24
清洁高效燃烧技术发展趋势
2024/1/25
03
燃油消耗率
燃油消耗率表示柴油机在单位时间内消耗的燃油量，通常 以克/千瓦时或升/百公里来表示。它是评价柴油机经济性 能的重要指标。
8
排放法规及环保要求
2024/1/25

柴油机培训课件
目录
• 柴油机基本原理与构造 • 柴油机启动、运行与停机操作 • 故障诊断与排除技巧 • 维护与保养知识要点 • 安全操作规程与事故应急处理 • 环保法规要求及节能减排技术应用
01
柴油机基本原理与构造
柴油机工作原理
四冲程循环
柴油机通过吸气、压缩、做功和排气四个冲 程完成一个工作循环。
定期检查燃油、润滑油、冷却液等液位，及 时添加或更换。
停机步骤及注意事项
关闭燃油供给阀，按下停 机按钮，使柴油机停止运
转。
检查柴油机各部件是否有 异常磨损或损坏，及时进
行维修或更换。
01
02
03
04
05
逐渐降低负载和转速，使 柴油机在空载状态下运行
一段时间。
关闭进气系统和排气系统 的阀门，防止异物进入。
风险评估方法
对辨识出的危险源进行风 险评估，确定其可能性和 严重程度，制定相应的防 范措施。
风险防范措施
根据风险评估结果，采取 相应的技术和管理措施， 降低风险等级。
事故应急处理流程演示
事故报告
发现事故后，立即向上级报告 ，启动应急处理程序。
现场处置
根据事故性质，采取相应的紧 急措施，如切断电源、关闭阀 门等，防止事故扩大。
长期停机时，应做好防锈 、防尘措施，并定期启动 柴油机进行维护保养。
03
故障诊断与排除技巧
常见故障现象及原因分析
柴油机功率不足
可能是由于空气滤清器堵塞、燃 油质量不佳、喷油嘴堵塞等原因 导致。
柴油机过热
可能是由于冷却系统故障、散热 器堵塞、水泵故障等原因引起。
01
02
柴油机启动困难
原因可能包括电池电量不足、启 动系统故障、燃油系统问题等。

定期清洗滤器，洗后放残。当风浪天气时洗滤器须转 换清洗，避免断油。
注意对高压油泵、喷油器的工作状态和对高压 油管脉动情况进行检查。综合考虑泵体发热、 油管脉动以及排温变化等情况，分析气缸内燃 烧和喷油器的工作状态。
燃油进机前要有合适的黏度，低速机 12~25mm2/s。中速机要求不超过20mm2 /s.管理 中可人工调节蒸汽量控制燃油雾化加热器出口 温度，现代柴油机都用黏度计自动控制进机黏 度。
机械负荷可以通过测取示功图来确定最大燃烧压力 和平均指示压力。
各缸平均指示压力的大小是判断各缸负荷分配是否 均匀的主要依据。
喷油器性能的下降，常引起燃烧恶化和各缸负荷变 化。若某缸喷油器工作性能下降而欲继续维持发动机 原来的转速，则需加大油门，这必将引起其他气缸超 负荷。
排烟温度的数值应不超过说明书的规定值，各缸 排气温度的不均匀率应不超过规定值。
接班人员进入机舱前，观察主副机排烟颜色、舷 外水和海面情况，进入舵机房检查舵机及附属 设备。进入机舱按最合理的巡检路线检查各设 备。最后查看轮机日志、听取交班人员介绍情 况，经接班人员同意方可离开机舱。
2、热力检查
目的：检查和确定各缸燃烧情况及负荷分配均匀程度。 是发动机正常运转、可靠工作的必要保证，也是衡量 运转性能和技术状态的主要内容之一。
2.机械检查 目的：为了保证发动机各机件和系统均处于正常的状态。
听、看、摸是轮机管理人员最直接、简便的手段。 不正常的运转声响可能来自零件的松动或系统的故障而 导致机损。 运行中应经常用手触摸各曲轴箱道门、气缸套底部和十 字头导板等处， 以检查是否有显著的温差。 若发现某运动机件运行不正常，应检查油、水系统的压 力是否正常，系统有无泄漏之处。 应注意检查气缸盖与气缸套结合处以及喷油器四周和附 设在气缸盖上的各阀件(如安全阀、气缸起动阀)有无漏 气。少量漏气旋紧螺母即可制止。若继续漏气，在未查明 原因时，不准盲目旋紧螺母。

二、运行中的管理
• 1.航行值班的交接工作 • 交班前当值人员应做好运转设备的清洁工作，对 运转设备作全面仔细的检测，并将主要技术参数、 本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机 长的命令和专门指示、驾驶台的通知等记入轮机 日志；将油舱、油柜的预热加温、驳运、净化分 离，以及舱底水水位、污油水舱(柜)液位和防污 设备的使用情况向接班人详细交待 • 接班人员在进入机舱之前，首先观察烟囱排气颜 色、舷外水的排出和海面情况，进入舵机间检查 舵机及其附属设备。进入机舱后按最合理巡检路 线检测各设备。最后查看轮机日志、听取交班人 员的情况介绍。经接班人同意后，交班人员方可 离开机舱
1.开航前备车
• 暖机方式：
– 主机淡水系统：发电柴油机冷却系统中的淡水 循环，用蒸汽或电加热器对进行加温实现。 – 滑油系统：蒸汽管道直接加温主机循环油柜， 滑油分油机进行分油加温
1.开航前备车
• 2）滑油系统的准备 • ⅰ.起动滑油分油机，对曲轴箱滑油进行加 热和分离，以分出滑油中的杂质和水分， 并将滑油温度加热至38℃左右 • ⅱ.检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中 间轴承座和尾轴承油柜的油位 • ⅲ.起动滑油循环泵并逐渐将油压调至规定 值
2）机动操纵时的安全事项
• (1)主机起动操作时，应尽量做到一次起动 成功，油门不能给得过大，防止柴油机发 生冷爆、损伤机件和增加不必要的磨损。 • (2)在船舶起航和加速过程中，不应加速太 快，以防柴油机热负荷、机械负荷过大。 • (3)应快速越过转速禁区，防止机器发生剧 烈振动。 • (4)在进行倒车操纵时，应控制油门，避免 主机超负荷
注意事项：
• 在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶 台联系 • 试车完毕后将车种手柄置于停车位置，等 待驾驶台的各种车令 • 采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后， 将操纵位置转至“驾控”位置 • 此后值班轮机员不应远离操纵台——备车 结束

②滑油系统的管理
a．检查滑油循环泵的出口压力、进出机温度、循环 柜滑油量是否正常。b．定期清洗滤器（重新装上应 充油放气）。c．定期取样化验，掌握滑油变质的情 况。d．经常检查注油器中的油位和各注油点的注油 情况。e．定期检查轴系中各轴承的温度和油位。 f．对需要人工注油的进、排气阀阀杆应按时注油。
三、敲缸时的应急处理 首先采取降速运行的措施，避免部件损坏。如
判定是燃烧敲缸，停车后对影响燃烧的设备进行 检查和调整。如为机械敲缸，则须对有关部件进 行调整、紧固、修理以至更换。
在外界不允许停车或无法修复时，可采取封缸 或降速运行。
6．根据航行条件换用高位（低位）海底阀，并适当 调整气缸注油量。
五、停车完车后的操作 当船舶要进行停泊作业时，轮机员接到驾驶台“完车”的
指令后，说明主机不再动车，这时当班人员应做如下工作： （1）关掉主停气阀、主起动阀和气瓶出口阀，并将空气瓶
补满。 （2）接上转车机，打开各缸示功阀，转车15min～30min，
三、柴油机运行的管理 为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状
态，在船舶航行中，值班轮机员应经常进行热力和机械的巡回 检查。 1. 运转中的热力检查 （1）热力检查的目的：确定各缸燃烧是否良好以及负荷分配 的均匀程度。 （2）内容：①各缸排气温度。它能大致反映出各缸内燃烧质 量和喷射设备的技术状态。并在一定程度上反映各缸负荷的均 匀性②测取p-V示功图和最高燃烧压力。计算各缸的平均指示 压力并判断各缸负荷的均匀性③测取主机的燃油消耗量。在测 取p-V示功图的同时，测取油耗量，可用于判断柴油机的经济， 同时也可大致判断指示功率测量的准确性。④检查喷射设备技 术状态，如喷油泵的供油量、供油定时；喷油器的雾化质量、 启阀压力等。⑤检查增压系统的技术状态。