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1C#实现工作日的计算(排班系统常用)

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人教PEP四年级英语上册 Unit1_C_Story_time 公开课教案

人教PEP四年级英语上册 Unit1_C_Story_time 公开课教案
Ss: What’s this?
S1: It’s a blackboard.
S2: It’s a bee.
Ss read the whole story by themselves.
Ss read after the tape.
Ss act the story.
Guidethestudentstothenewsituationbyshowingtheanimals’classroom.
Thus,itcanstimulatethestudents’imaginativethinking.
“Whenthebellrings,theanimalsarereadyfortheclass.AndwhatwillhappenonMissGoat’sclass?”Thissituationwillattractthestudentstowatchthevideoofthisstoryandmeanwhiletellusthetime,taskandwhatmighthavebeen.
Emotionaims:
1.SsmaylovetoactthestoryinEnglish.
2.Ssmaylovetheirclassroom.
3.Ssmayknowthemeaningofcooperativegroup.
Teachingimportant/difficultpoints:
Importantpoint:Sscanreadandactthestory.
Ss:Nicetomeetyou,too.
Oneblackboard,onecomputer,manydesksandchairs...
Singthesong.
HelptheSstorelaxandgetthemreadyfortheclass.

HXD1C机车ACU及TCU通讯故障处理

HXD1C机车ACU及TCU通讯故障处理
• 3. 经以上处理故障未消除时，进站停车后进行“大复
位”处理。
=21- =21- =21- =22- =22- =22- =23- =23- =24- =24- =43F144 F134 F157 F101 F102 F104 F108 F109 F103 F105 F139
主断 受电弓
过分 相 撒沙
_ MTP M电
源
=28F132 CCBII
_
EPC U电源
=28F133 CCBII
_ LCD M电 源
=32F113
辅助 控制
=31F115
ACU1 电源 辅变1
=31F116
ACU2 电源 辅变2
=34F181
制动 系统 防寒
=51F171
头顶 电源
辅助 压缩 机
VCM 1电源
VCM 2电源
GWM /ERM
GU1/
TCU1 主变1
GU2/
TCU2 主变2
1端司 机室 I/O
2端司 机室 I/O
第十条 ACU通信故障的处理
• 现象：显示屏报ACU1/2 MVB网卡板通信故障， ACU1/2通信故障。显示屏网络拓扑图上ACU1/2 图标为红色/咖啡色。
ACU及TCU通讯故障
货五指导组 洪文赋
第九条 TCU1/2通信故障的处理
• 现象：显示屏报TCU 1/2MVB网卡板通信故障， TCU1/2通信故障。显示屏网络拓扑图上TCU1/2图 标为红色/咖啡色。
正常
第九条 TCU1/2通信故障的处理
• 处理：
• 1．按压“微机复位”按钮，重合主断。
• 2．将相应的TCU1/2进行复位(断合相应的TCU电源自动 开关1次后按压微机复位按钮)，若故障未消除则切除 故障的TCU维持运行。(根据列车运行情况，也可直接 切除故障的TCU维持运行，停站后再进行处理。)

HXD1C故障处理

HXD1C故障处理

一、受电弓无法升起：1.按压一次“微机复位”按钮，继续升弓；2.如果仍然无法升起，则根据显示器界面信息提示栏的提示进行处理；3如果处理无效，则进行“大复位”处理。

二、如果是过分相后主断无法闭合：1.主断状态显示为黄色，可先将主断扳键开关打分位，再合主断；2.调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，继续合主断；3.如果主断仍然无法闭合则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理。

4.如无效需按“微机复位”3次，每次间隔2秒，隔离相应设备维持运行；5进行“大复位”恢复。

三、牵引力无法正常发挥：1. ①全车无牵引力，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流，如果仍然无流，则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理；②.进行“大复位”恢复。

2.①某架或某几台电机无牵引力，牵引力不足时，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流，牵引力足够时，维持运行或站停处理，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流；②调速手柄回零，分主断，按压显示器主界面隔离解锁按钮，合主断给流；③按压显示屏上方故障键，确认是否存在“三相开关断开”或“MCB打开”等故障，如果有，请闭合低压柜上相应的开关，④进行“大复位”恢复。

3. ①调速手柄设定不能提升，机车牵引力无法正常发挥或AXM模块故障；②把开关=21-s09（=21-S29）达到“紧急运行”位，让机车进入紧急运行状态，是司控器的级位设定位置为节点控制，当级位给在3/3（最大）位时，机车牵引力逐步增加，当级位给在2/3位时，机车牵引力保持不变，当级位给在1/3位时，机车牵引力逐渐减少。

注意此时主司控器控制模式为非自复式的，故司乘人员操作时要密切列车实际速度，及时调整司控级位，防止超速。

注意：①总分缸压力不得低于500Kpa：②牵引变流器冷水呀超出2.0~3.3bar范围将进行水压保护，需要保证控制裕量，建议库检时机车运行中，应经常通过显示屏温度界面，观查牵引变流器冷却水压，水温，柜体温及电机温度等参数。

放电电流1c

放电电流1c

放电电流1c1. 什么是放电电流1c放电电流1c是指在电池放电过程中，放电电流大小为电池容量的1倍。

电池容量是指电池能够存储和释放的电量，通常以安时（Ah）计量。

因此，当一个电池以1c电流放电时，其放电电流大小等于其容量。

2. 放电电流1c的特点放电电流1c具有以下特点：2.1 高放电速率放电电流1c是相对较高的放电速率，意味着电池能够在较短的时间内释放出其全部电能。

这在某些应用场景中非常重要，如电动工具、电动车等需要快速获取能量的设备。

2.2 高放电效率由于放电电流1c相对较高，电池在放电过程中能够更高效地转化为电能。

这使得电池的综合使用成本更低，并提高了电池系统的能量利用率。

2.3 限制电池寿命尽管放电电流1c具有高放电速率和高放电效率的优点，但对电池的使用寿命也会带来一定的限制。

较高的放电速率会加速电池内部化学反应的进行，导致电池的寿命降低。

3. 放电电流1c的应用领域放电电流1c广泛应用于各种领域，以下是一些常见的应用领域：3.1 电动交通工具电动汽车、电动自行车等电动交通工具需要大容量的电池来提供持续的动力。

放电电流1c可以满足这些交通工具对快速充电和高能量输出的需求。

3.2 便携式电子设备智能手机、平板电脑、笔记本电脑等便携式电子设备需要经常充放电。

放电电流1c可以使这些设备在较短的时间内充满电，并提供稳定可靠的电能供应。

3.3 光伏储能系统光伏储能系统用于存储太阳能并在需要时释放出电能。

放电电流1c可以使光伏储能系统在高负载需求下提供稳定的电源输出。

3.4 能源存储系统能源存储系统用于储存电网、风力发电、水力发电等地面能源。

放电电流1c可以使能源存储系统在电力需求高峰时段快速响应并提供持续的电能输出。

4. 放电电流1c的优缺点放电电流1c作为一种放电方式，具有以下的优点和缺点：4.1 优点•高放电速率，能够快速获取电能。

•高放电效率，能够更高效地转化为电能。

•适用于需要大容量和高能量输出的应用。

电池规格里的1c

电池规格里的1c

电池规格里的1c1C是指电池的放电倍率，也称为C倍率。

C倍率是指电池能够提供额定容量的放电电流。

当电池的C倍率为1C时，电池能够以其额定容量的电流进行放电。

例如，一个1000mAh的电池，在1C放电倍率下，能够提供1000mA的电流进行放电。

电池的放电倍率对于电池的使用具有重要的影响。

一般来说，较高的放电倍率意味着电池能够提供更大的电流，从而可以满足更高功率设备的需求。

而较低的放电倍率则适用于低功率设备。

放电倍率的选择要根据具体的应用需求来决定。

在实际使用中，我们经常会遇到一些电子设备需要较高的放电倍率才能正常工作，而电池的放电倍率又无法满足要求的情况。

这时，我们可以通过并联多个电池来实现较高的放电倍率。

例如，如果一个设备需要2C的放电倍率，而我们手头只有1C的电池，那么我们可以并联两个相同规格的电池来满足需求。

放电倍率还与电池的寿命有关。

一般来说，较高的放电倍率会导致电池的寿命缩短。

这是因为高倍率放电会导致电池内部产生较大的热量，加速了电池的老化过程。

因此，在选择电池时，我们需要权衡放电倍率和电池寿命之间的关系，根据具体的应用需求进行选择。

除了放电倍率，电池还有其他一些重要的规格参数。

例如，电池的容量、电压和内阻等都会对电池的使用产生影响。

容量是指电池能够存储的电量，通常以mAh或Ah为单位。

电压是指电池的电压水平，不同类型的电池具有不同的电压。

内阻是指电池内部的电阻，会影响电池的输出电流和电压稳定性。

在选择电池时，我们需要综合考虑这些参数，根据具体的应用需求来选择合适的电池。

对于一些高功率设备，需要选择较高放电倍率的电池来满足需求。

而对于一些低功率设备，放电倍率可以选择较低的电池。

此外，还需要注意电池的容量是否能够满足设备的使用时间要求，以及电池的电压是否与设备的需求匹配。

电池的放电倍率是电池规格中的重要参数之一。

合理选择电池的放电倍率对于设备的正常工作和电池寿命具有重要意义。

在选择电池时，我们需要综合考虑放电倍率、容量、电压等参数，根据具体的应用需求来进行选择。

HXD1C机车车载安全防护(6A)系统使用说明.

HXD1C机车车载安全防护(6A)系统使用说明.

中国铁道科学研究院机车车辆研究所机车车载安全防护 (6A) 系统使用说明V2.1中国铁道科学研究院2013年8月目录第一章机车车载安全防护系统（6A系统）介绍 (5)一总体介绍 (5)二系统构成 (6)第二章音视频显示终端使用说明 (7)1. 系统设置 (15)2. 机车信息 (21)3. 版本信息 (22)第三章数据下载方法 (23)第四章高压绝缘检测箱的使用 (32)一首先确认处于安全操作状态 (32)二开机自检 (32)三绝缘检测 (32)四参数设置 (33)五异常及报警处理 (34)第五章防火监控子系统的使用 (35)一设备故障及处理 (35)二火警处理 (35)第六章走行部故障监测子系统一的使用 (36)一故障预警及处理 (36)二Ⅰ级故障报警及处理 (36)三Ⅱ级故障报警及处理 (37)第七章走行部故障监测子系统二的使用 (37)第八章制动监测子系统的使用 (38)一Ⅰ级报警及处理 (38)二Ⅱ级报警及处理 (38)第九章视频监控子系统的使用 (39)第十章列车供电监测子系统的使用 (39)一Ⅰ级报警及处理 (39)二Ⅱ级报警及处理 (40)三Ⅲ级报警及处理 (40)第一章机车车载安全防护系统（6A系统）介绍一总体介绍机车车载安全防护系统（6A系统）是针对机车运行过程中危及安全的重要事项、重点部件和部位，在前期已有的各分散机车安全设备的基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置，用于提高机车防范安全事故的能力。

系统主要用于空气制动、防火、高压绝缘、列车供电、走行部及视频等部件或对象的监控及记录。

与安全相关的机车信息可分为三类：机车安全信息、机车状态信息和机车监测信息。

机车安全信息来源于LKJ2000和TAX，机车的状态信息来源于TCMS，机车的监测信息来源于6A系统。

LKJ2000与TAX、TCMS、6A系统处于平行地位，它们之间一般通过CMD系统相互连接进行通信。

HXD1C电力机车常见故障及处理方法

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)HXD1C电力机车常见故障及处理方法目录一、HXD1C简述 (1)1总体结构----------------------------------------------------------1 2电气系统----------------------------------------------------------2 3控制系统----------------------------------------------------------2 4转向架-------------------------------------------------------------3 5冷却塔 (3)6牵引变流器 (3)7主变压器----------------------------------------------------------4 8辅助变流器--------------------------------------------------------4二、HXD1C的常见故障及其处理-------------------------------------------41受电弓无法升起或自动降弓故障------------------------------------4 2HXD1C型电力机车主断路器故障 (5)3提牵引主手柄，无牵引力------------------------------------------7 4主变流器故障 (7)5辅助变流器故障 (8)6油泵故障---------------------------------------------------------8 7主变油温高故障---------------------------------------------------8 8牵引风机故障-----------------------------------------------------9 9冷却塔风机故障处理----------------------------------------------9 10空转故障 (9)11110V充电电源(PSU)故障---------------------------------------9 12控制回路接地 (10)13原边过流故障 (10)14各种电气故障不能复位、不能解决的处理-------------------------10 15制动机系统故障产生的惩罚制动---------------------------------10三、其他故障 (10)1控制电源UOv接地故障 (10)2空调接地引起ACU接地故障--------------------------------------11 3主变流器门极驱动板故障-----------------------------------------11 4主流器整流/逆变模块故障---------------------------------------12四、HXD1C日常运用维护保养--------------------------------------------121入库后维护 (12)2运行中维护----------------------------------------------------12 3日常生活维护-------------------------------------------------13致谢 (14)毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法摘要本文介绍了HXD1C型电力机车有关内容的常见故障及其处理方法和日常维护及保养方法，HXD1C型电力机车是交一直一交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。

八年级上册unit 6 I’m going to study computer science. Section A (1a-1c)优秀评课稿

新目标英语八年级上册Unit 6 I’m going to study computer science.Section A 1a--- 1c 评课稿授课教师：评课教师：在此次英语课堂教学达标活动中，马老师所授课的教学内容选自人教新目标Go for it! 八年级上册unit 6 I’m going to study computer science. Section A 第一课时（1a-1c）.主要围绕未来“job”这一主题展开各种教学活动，本课时旨在创造一个轻松、愉快的学习、交流环境，通过听、说、读、写来培养学生综合运用语言。

1a中罗列出学生之前学过的以及本单元新学的关于职业的词汇，通过问题What do you want to be when you grow up? How are you going to do that来导入对话，呈现出本单元want to be和be going to的重点句型，并由此引出学生对自己职业理想的打算和思考。

1a—1c通过大量的对话训练和听力练习，以my dream job为话题学习相关的生词和基本句型，并进而引出本单元的重要话题---- 生活目标（life goals）本课时旨在创造一个轻松、愉快的学习、交流环境，通过听、说、读、写来培养学生综合运用语言。

教材Section A 中出现的难点在于学生对未来憧憬多种多样，表达的时候会受到词汇的限制，不利于学生对部分形容词的理解和学习。

基于以上情况，在这堂课的设计中，马老师就提前做好准备，帮助学生能正确应用相关职业的词汇来谈论自己的职业理想，并在知识教学的过程中，将本堂课的情感目标贯彻始终，鼓励学生为实现自己的人生理想而努力。

马老师所授的这一节课，教师的备课重难点突出，层次性强，设计合理。

下面我想谈谈这节课的优点：一、教师素养马老师教学基本功扎实，能够正确使用英语进行教学，语言清晰，表达准确。

教学态度真诚，师生关系融洽。

“和谐”电1C型

HXD1C型电力机车HXD1C型电力机车（“和谐”电1C型），是中国铁路使用的交流电传动干线货运电力机车。

1概要HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国南车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。

包括使用IGBT模块（3,300V / 1,200A）的牵引变流器（IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买）、网络控制系统等。

轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率7200 kW。

可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。

2009年6月22日，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车，其中120台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余280台均由株洲电力机车生产。

首台试制车（HXD1C0001）已于2009年4月30日在株洲厂建造完成，至6月12日正式下线。

首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。

首批机车配属成都铁路局，首两辆机车已于2009年9月30日交付予重庆机务段[5]，当年累计交付重庆机务段60台机车。

2009年11月HXD1C型机车在襄渝铁路测试牵引性能、制动性能和动应力。

广铁株洲机务段于2009年11月18日开始接受HXD1C机车。

南车株洲电力机车与铁道部在2010年7月再度签订590台HXD1C型电力机车的新合同，项目总金额近86亿元，其中170台机车由中国南车资阳机车分包。

由株洲厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-0XXX，资阳厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-6XXX。

2012年12月31日18点整.乌鲁木齐铁路局..配属的HXD1C电力机车全部上线运行，担当乌西—柳园间列车牵引任务.2技术数据编辑UIC轴式Co'Co'轨距1,435 mm受流电压交流 25 kV 50 Hz牵引电动机JD160A × 6最高速度120 km/h牵引功率7,200 kW和谐1型机车应急故障处理1 和谐1型电力机车应急故障处理一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法：1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。

HXD1C机车牵引封锁、惩罚制(1)


达到缓解条件后，按压监控装置缓解 键，将自阀手柄置抑制位1秒以上，确 认“惩罚制动、动力切除”红字消 失，回运转位缓解。
VCM1、VCM2同时断开，（同时伴随机车 闭合VCM1、VCM2待装置自检后，将自
7
断主断、降弓），制动显示屏显示动力 切除、惩罚制动，微机显示屏显示“显
阀手柄置抑制位1秒以上，确认“惩罚 制动、动力切除”红字消失，回运转
HXD1C机车惩罚制动提示卡
什么是惩罚制动，为何要实施惩罚制动？
惩罚制动：当机车发生给制动机供电的自动开关跳开、制动系统内部故障、司机错 误操作或精力不集中等情况时保证列车安全的一种制动措施。实施惩罚制动有效的 保证了列车在机车制动系统内部故障时可靠停车、实现了监控装置的机控功能、避 免了由于司机错误操作造成动轮抱闸运行，确保了行车安全。
闭合制动控制单元电源自动开关=28F131，X-IPM模块POWER灯亮，待自检 完成后，CPU灯亮，将自阀手柄置抑制 位1秒以上，确认“动力切除”红字消 失，回运转位缓解。
3
断开制动机辅助电源自动开关=28F132，X-IPM模块制动机内部通讯失败 NETWORK FAIL红灯亮，微机显示屏提示 “制动系统三级故障“，均衡风缸降至 0kpa，列车管降至77kpa。
0kpa，列车管减压至77kpa。
力切除”红字消失，回运转位缓解。
消除第二位机车的惩罚制动源后，将
10
来自重联机车的第二位机车的惩罚制动 要求。
自阀手柄置抑制位1秒以上，确认“惩 罚制动、动力切除”红字消失，回运
转位缓解。
重要提示：惩罚制动故障（惩罚制动请求后，制动缸5秒后没有压力）相关信息在显 示屏显示，要求司机在10秒内进行操作（2秒内连续按2次无人警惕按钮），否则紧 急制动。
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string sql = "insert into ConfigDate(RestDate,State,Remark) values('" + dtTemp + "','1','星期六')";
FLX.ORM.BrokerFactory.GetBroker("Yyjcpt").DataAccess.ExecuteNonQuer y(sql);
{ string sql = "insert into ConfigDate(RestDate,State,Remark) values('" +
dtTemp + "','1','星期日')"; FLX.ORM.BrokerFactory.GetBroker("Yyjcpt").DataAccess.ExecuteNonQuer
{ break;
} if (TempDate.Date != Convert.ToDateTime(dt.Rows[j]["RestDate"].ToString()).Date && j == dt.Rows.Count - 1) {
workdays++; } } } else { workdays++; } } return workdays; } #endregion
四、表 ConfigDate 的结构 Code
SET ANSI_NULLS ON GO SET QUOTED_IDENTIFIER ON GO SET ANSI_PADDING ON GO CREATE TABLE [dbo].[ConfigDate](
[GUID] [varchar](50) COLLATE Chinese_PRC_CI_AS NOT NULL CONSTRAINT [DF_ConfigDate_GUID] DEFAULT (newid()),
[RestDate] [datetime] NULL,
[State] [varchar](50) COLLATE Chinese_PRC_CI_AS NULL, [Remark] [varchar](100) COLLATE Chinese_PRC_CI_AS NULL, CONSTRAINT [PK_ConfigDate_1] PRIMARY KEY CLUSTERED ( [GUID] ASC )WITH (IGNORE_DUP_KEY = OFF) ON [PRIMARY] ) ON [PRIMARY] GO SET ANSI_PADDING OFF GO EXEC sys.sp_addextendedproperty @name=N'MS_Description', @value=N'1 表示有效的休息日 期，2 表示无效的休息日期' ,@level0type=N'SCHEMA', @level0name=N'dbo', @level1type=N'TABLE', @level1name=N'ConfigDate', @level2type=N'COLUMN', @level2name=N'State' 五、效果展示
y(sql); }
} if (dtTemp.DayOfWeek == System.DayOfWeek.Saturday) {
string sqlquery = "select * from ConfigDate where RestDate='" + dtTemp + "'";
DataTable dt = new DataTable(); dt = FLX.ORM.BrokerFactory.GetBroker("Yyjcpt").DataAccess.ExecuteDataTable(sqlquery); if (dt.Rows.Count == 0) {
string sqlquery = "select * from ConfigDate where RestDate='" + dtTemp + "'";
DataTable dt = new DataTable(); dt = FLX.ORM.BrokerFactory.GetBroker("Yyjcpt").DataAccess.ExecuteDataTable(sqlquery); if (dt.Rows.Count == 0)
namespace FLX.Portal.Web {
/// <summary> /// 计算开始日期到结束日期内的工作日 /// 2008-09-19 /// </summary> public class CalculateWorkDay {
#region 构造函数 public CalculateWorkDay() {
// // TODO: 在此处添加构造函数逻辑 // } #endregion #region 计算工作日天数 public static int CalculateWorkDays(DateTime BeginDate, DateTime EndDate) { string sql = "select * from ConfigDate where state='1'"; DataTable dt = new DataTable();//dt 为所有有效的休息节假日数据源 dt = FLX.ORM.BrokerFactory.GetBroker("Yyjcpt").DataAccess.ExecuteDataTable(sqage = "<script language=javascript>alert('" + this.DDLYear.SelectedItem.Text + "周末假日初始化成功！')</script>"; Page.RegisterStartupScript("jump", strmessage); } } }
public partial class InitHoliday : PortalPage {
protected void Page_Load(object sender, EventArgs e) {
if (!this.IsPostBack) {
string date = DateTime.Now.Date.Year.ToString(); this.DDLYear.SelectedValue = date; } } protected void BtnInit_Click(object sender, EventArgs e) { DateTime begindate = Convert.ToDateTime(this.DDLYear.SelectedValue + "-01-01"); DateTime enddate = Convert.ToDateTime(this.DDLYear.SelectedValue + "-12-31"); System.TimeSpan tsDiffer = enddate.Date - begindate.Date; int intDiffer = tsDiffer.Days + 1; for (int i = 0; i < intDiffer; i++) { DateTime dtTemp = begindate.Date.AddDays(i); if (dtTemp.DayOfWeek == System.DayOfWeek.Sunday) {
int workdays = 0;//返回值，即 EndDate 和 BeginDate 之间的工作日数 System.TimeSpan tsDiffer = EndDate.Date - BeginDate.Date;//计算 EndDate 和 BeginDate 之间相差多少天 int intDiffer = tsDiffer.Days + 1;//相差天数的 int 值 for (int i = 0; i < intDiffer; i++)//从 BeginDate 开始一天天加，判断临时的日期值是 不是节假日，如果不是节假日，则该天为工作日，workdays 加 1 {
DateTime TempDate = BeginDate.Date.AddDays(i); if (dt.Rows.Count > 0) {
for (int j = 0; j < dt.Rows.Count; j++) {
if (TempDate.Date == Convert.ToDateTime(dt.Rows[j]["RestDate"].ToString()).Date)
一、计算逻辑: 1.初始化某一年中的所有周六和周日,比如初始化 2008 年的所有周六、周日，存入表
ConfigDate 中； 2.添加周六、周日外的其它节假日，比如国庆节、五一节、元旦等至表 ConfigDate 中; 3.查询某年某月中的所有节假日，并能对某一节假日进行设置其有效性，比如我某个周六加
班，则设置该周六假日无效，实际上该天当计算的时候也是工作日； 4.当输入开始日期和结束日期后，把开始日期至结束日期的每一天与 ConfigDate 表中所有有
效节假日进行对比，如果没有找到则工作日总数加 1；