汽轮机主轴弯曲及处理

汽轮机大轴弯曲象征1．1汽轮机发生异常振动，轴承箱晃动。

1．2轴端汽封冒火花或形成火环。

1．3停机后轴承惰走时间明显缩短。

1．4停机后盘车投不上或盘车电流较正常值大，且周期性变化。

1．5停机后大轴偏心值大。

原因2．1启动前转子偏心度超过规定范围。

2．2上下缸温差大（甚至大大超过规定范围）。

2．3进汽温度低。

3．4汽缸进冷气冷水。

3．5机组振动超过规定值时，未立即打闸停机。

2．6转子在装配时偏斜蹩劲。

2．7停机后及抽真空时盘车装置不正常，未能及时投入。

处理：3．1机组出现异常振动时，应立即查找原因汇报值长，设法消除振动。

3．2机组振动达到停机值或轴封冒火花时，应立即破坏真空故障停机。

3．3停机后立即投入盘车运行，开启汽机本体疏水严密监视上下缸温差及盘车电流，偏心值等参数，严防冷水冷气进入汽轮机，将汽轮机与外界系统可靠隔离。

3．4停机后当轴封摩擦严重，应将转子高点置于最高位置，关闭汽缸疏水，保持上下缸温差监视转子弯曲度正常后，再手动盘车180度，以确认转子弯曲度正常，投入连续盘车，当盘车盘不动时，严禁用吊车强行盘车。

3．5停机后因盘车故障暂时，应监视转子弯曲度的变化，当弯曲度较大时，应采用手动盘车180度，待盘车正常后及时投入连续盘车。

3．6停机后连续盘车不少于4小时，汽机上下缸温差，盘车电流，转子偏心值达到启动条件，汇报值长方可重新启动，启动时严密监视转子振动偏心值等参数，发现异常立即打闸停机。

预防措施：4．1机组启动前汽缸上下温差，转子偏心值在规定正常范围内，连续盘车不少于4小时。

4．2机组启动参数应符合要求，主，再热蒸汽要充分暖管疏水，启动停止过程中，蒸汽参数按规定进行防止汽温大幅波动，汽机本体疏水门联动正常可靠投入。

4．3投轴封供汽前，轴封管道应充分暖管疏水，轴封蒸汽温度符合要求。

投轴封供汽前，应确认盘车装置运行正常。

启动时，应先向轴封供汽供汽，后抽真空，停机时，真空到零停轴封供汽。

4．4启动过程中，应严密监视机组振动，偏心值等参数，发现异常应打闸停机。

汽轮机大轴弯曲的原因好嘞，咱们聊聊汽轮机大轴弯曲的那些事儿，听起来有点儿技术，但其实也没那么复杂。

你想啊，这个汽轮机就像咱们日常生活中的一个大机器，干的活儿可是相当不容易的。

它要转，得承受巨大的压力，发出轰隆隆的声音。

可这个大轴就会弯弯的，仿佛是吃了不对劲的东西，心里不舒服，真是让人哭笑不得。

咱们得明白，这个大轴弯曲不是无缘无故的。

就像咱们上班的时候，如果熬夜没睡好，第二天早上脸上肯定有点儿肿。

这就好比汽轮机在长时间工作后，轴承承受的重压，久而久之就变形了。

别看它外表坚固，内里却是个软柿子。

这一弯，哎呀，那可真是让人心疼。

工作环境太恶劣，温度、湿度、振动，样样都得忍耐。

再加上油污的滋扰，简直是让人愁眉苦脸。

然后呀，咱们得说说轴承的问题。

你想，轴承就像是咱们生活中的朋友，帮你扛事儿。

但要是朋友的状态不太好，结果可想而知。

油脂不够，磨损严重，轴承和大轴之间的摩擦就会增大，渐渐地，大轴也开始“感冒”，一扭一扭的。

就像咱们走路时，鞋子磨破了，脚也会难受，走得歪歪扭扭的。

这样一来，工作起来就没那么顺利，问题接踵而至。

还有就是负载的问题。

你说，一个汽轮机天天转个不停，负担那么重，难免有时候就“压力山大”了。

要是负载超出了它的承受能力，那可真是“杯具”了。

这个时候，大轴就像被压得喘不过气，弄得它弯弯曲曲，简直就成了个“波浪线”。

要知道，汽轮机可不是一个人能扛得住的，得有合理的负载分配，才能让它安稳运行。

说到这里，还得提一下安装和维护。

你知道的，机器就像人，要好好照顾。

安装时没对准，后续就可能出现问题。

大轴一歪，后面的事情就复杂了。

还有就是日常维护，不给它适当的关爱，等到它弯了，你想补救，那可真是“为时已晚”。

有些人觉得只要开机就好了，其实这可是大错特错。

咱们不得不提的就是材料的问题。

选的材料不合适，那可真是自讨苦吃。

就像你穿了一双不合脚的鞋，结果走几步就得痛苦不堪，材料不耐磨，经过一段时间的运转，自然就开始“耍脾气”，产生变形。

防止汽轮机大轴弯曲技术措施汽轮机大轴弯曲和严重超速、轴系断裂事故一样，是火力发电厂汽轮机严重事故。

对火电厂安全生产、经济运行构成重大危害，给企业造成巨大损失。

防止大轴弯曲事故是火电厂汽轮机运行维护重点，应该引起各级领导和生产技术人员充分重视。

作为火电厂汽轮机值班人员，更应详细了解其产生原因，防范措施，防患于未然。

一．汽轮机大轴弯曲原因：造成汽轮机大轴弯曲的原因是多方面的，主要归纳为以下几方面。

1汽轮机通流部分动静摩擦通流部分动静摩擦，造成转子局部过热。

一方面显著降低了摩擦部分的屈服极限；另一方面摩擦部分局部过热，其热膨胀受限于周围材料而产生很大压应力。

当应力超过该部位屈服极限时，将发生塑性变形。

当转子温度均匀后，该部位就呈现凹面永久性弯曲。

在第一临界转速下，大轴热弯曲方向与转子不平衡力方向大体一致。

此时，发生动静摩擦将产生恶性循环，致使大轴产生永久弯曲。

而在第一临界转速上，热弯曲方向与转子不平衡力方向趋于相反，有使摩擦脱离趋向。

所以，应充分重视低转速时振动、摩擦检查。

2热状态汽轮机，进冷汽冷水冷汽冷水进入汽缸，汽缸和转子由于上下缸温差过大而产生很大热变形。

转子热应力超过转子材料屈服极限，造成大轴弯曲。

如果在盘车状态进冷汽冷水，造成盘车中断，将加速大轴弯曲，严重时将使大轴永久弯曲。

3套装件位移套装转子上套装件偏斜、卡涩和产生相对位移；汽轮机断叶、强烈振动、转子产生过大弯矩等原因使套装件和大轴产生位移，都将造成汽轮机大轴弯曲。

4转子材料内应力过大汽轮机转子原材料不合格，存在过大内应力，在高温状态运行一段时间后，内应力逐渐释放，造成大轴弯曲。

5运行管理不当总结转子弯曲事故，大多数在发生、发展过程中都有领导违章指挥，运行人员违章操作，往往这是事故直接原因和事故扩大的原因。

如不具备启动条件强行启动；忽视振动、异音危害；各类原因造成汽缸进水；紧急停机拖延等违章违规，造成大轴弯曲。

二．防止大轴弯曲的措施1做好汽轮机组基础技术工作1．1转子安装原始弯曲的最大晃动值（双振幅），最大弯曲点的轴向位置及在圆周方向的位置、机组应备有安装和大修资料；1．2大轴弯曲表测点安装位置的原始晃动值（双振幅），最高点在圆周方向的位置；1．3机组正常起动过程中的波德图和实测轴系临界转速；1．4正常情况下盘车电流和电流摆动值，以及相应的油温和顶轴油压；1．5正常停机过程的惰走曲线，以及相应的真空和顶轴油泵的开启时间。

浅谈汽轮机转子弯曲变形原因分析及修复方法与预防青岛鸿瑞电力工程咨询有限公司山东青岛 266100摘要：汽轮机也称蒸汽透平发动机，是能将蒸汽热能转化为机械功的回转式机械，是一种旋转式蒸汽动力装置，来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一系列环形配置的喷嘴和动叶，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的汽流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。

同时，对外做功。

在运行过程中，汽轮机转子一方面需要承受汽流的作用力和叶轮本身离心力所引起的应力，另一方面，承受由蒸汽温差所引起的热应力等，检维修或操作不当容易引起汽轮机转子产生弯曲变形。

关键词：汽轮机；转子；弯曲变形；修复1 转子变形某化工企业拥有80万吨/年硫酸装置（以下简称装置）2009年配套安装一台B6-3.3/0.6型、6MW背压式汽轮机，用于驱动AV80-4轴流压缩机以提供装置升温、焚硫炉燃烧等生产用气。

2019年6月25日，因装置酸泵电机出现故障而使装置停车，装置停车时并未将汽轮机进行停车处理，而是将汽轮机转速从3950转/分钟逐步降至1000转/分钟运行。

约3小时后装置恢复开车时同步提高汽轮机转速开车运行，转速提升过程中，发现汽轮机进汽侧、排汽侧转子振动大。

机组振动逐步上升，转速提升20分钟时，汽轮机排汽侧和进汽侧振动值升至500μm，于是，于当天22:03分紧急停下汽轮机后盘车。

由于机轮机机组在1000转/分钟状态下运行约3小时未出现振动情况，紧急停车后盘车期间也没有找到振动大的原因，为进一步查找汽轮机振动大的原因，紧急停车30分钟后于22:35分再次冲转汽轮机至500～600转/分钟，此时汽轮机振动在18～51μm，振动值明显高于大修后开车时10～15μm的振动值，为避免汽轮机转子变形，汽轮机在500～600转/分钟运行30分钟后停机进入盘车状态。

经技术人员分析，汽轮机在低转速运行时间过长，汽轮机的转子、汽缸膨胀不同步,引起局部动静摩擦,产生振动大，于是，决定将机组盘车3小时后再冲转观察。

防止汽轮机大轴弯曲技术防止汽轮机大轴弯曲是一项重要的技术任务，因为大轴弯曲会导致汽轮机失效甚至损坏。

在汽轮机运行过程中，大轴受到来自转子的重力、转子的离心力和由于温度变化引起的热应力等多种力的作用，长期的受力会导致大轴弯曲。

下面将介绍一些常见的防止汽轮机大轴弯曲的技术措施。

1. 合理的轴承设计和选用合理的轴承设计和选用是防止大轴弯曲的关键因素之一。

轴承的选用应根据轴的负载、运行速度和工作环境等要求进行选择，以保证轴承具有足够的承载能力和稳定性。

同时，合理的轴承设计可以减小轴承对大轴的约束力，降低大轴的变形和弯曲。

2. 加强大轴的加工质量控制大轴的加工质量直接影响其使用性能和抗弯曲能力。

为了保证大轴的加工质量，需要对加工工艺进行严格的质量控制。

具体措施包括：提高车床的精度和稳定性，遵循正确的车削顺序和切削参数，严格控制刀具磨损和刀具寿命等。

3. 加强舱内附件的刚性连接汽轮机大轴上安装有多种舱内附件，如鼓风机、冷却水泵等。

这些附件的存在会增加大轴的荷载并对大轴产生额外的约束力。

为了减小附件对大轴的约束力，需要加强附件与大轴的刚性连接，采取适当的支撑和固定措施，如加强附件基座的刚性、合理安装支承和间隙等。

4. 针对大轴的温度变化采取整体热处理汽轮机运行中，大轴由于温度的变化会产生热应力，从而导致大轴发生变形和弯曲。

为了减小温度变化对大轴的影响，可以采取整体热处理的方法，通过控制热处理过程和温度来降低大轴的内部应力。

5. 加强对大轴的在线监测和维护对于汽轮机大轴，需要进行定期的在线监测和维护，及时发现和修复存在的问题，避免因轴的变形和弯曲而引发更严重的故障。

在线监测可以采用振动监测、温度监测等手段，及时获得大轴的工作状态和变化情况，为维护提供重要的依据。

综上所述，为了防止汽轮机大轴弯曲，需要从轴承设计、加工质量、舱内附件连接、温度变化和在线监测等多个方面进行综合考虑和措施实施。

通过这些技术措施的应用，可以有效地保护大轴的安全运行，延长汽轮机的使用寿命。

汽轮机大轴弯曲产生原因及防范措施在电力生产系统当中，定期对汽轮机大轴进行检测的工作直接影响着后续整体的工作过程。

当汽轮机大轴产生较大程度的弯曲时，汽轮机在进行工作的过程当中便会随之一起产生极大程度的晃动，影响正常工作的进行，当其弯曲程度超过汽轮机工作时的可接受程度时，甚至会带来极大的安全问题。

文章对汽轮机大轴弯曲时的状态以及类别等进行深入调查，不断分析这些状态产生的根本原因，并且针对不同的原因对如何有效防止汽轮机大轴的弯曲提出一定的参考意见，以期为机组的工作提供一定的建议。

标签：汽轮机;大轴弯曲;原因及对策引言汽轮机在火力发电厂当中进行使用的过程当中，不断地在高温高压环境当中进行工作，整个工作过程不仅仅需要长时间的告诉运转，更是需要承受许许多多外力因素所带来的影响。

虽然汽轮机往往具有极其精密且复杂的架构，但是在工作过程当中仍旧会由于这些外力因素的影响使得其大轴产生弯曲。

在相关操作人员未能及时关注到这一现象发生的同时，带来的是非常重大的安全事故以及对于企业经济利益的大幅度影响。

对此，需要不断对其弯曲产生的原因进行分析，关注如何有效避免去弯曲的防范措施，在降低其安全隐患的同时避免为企业带来大量的经济损失。

一、汽轮机大轴弯曲（一）表现汽轮机在工作过程当中，及时对大轴弯曲这一现象进行判断就需要相关的操作人员深刻了解大轴弯曲的表现。

主要包括：在工作过程当中，汽轮机突然产生异常的晃动，同时部分部件的位置可能会伴随着火花的存在;停止工作的时间相比较正常状态明显加快，甚至会出现急刹车，使得工作过程难以顺利进行。

（二）类别第一类，永久性弯曲。

汽轮机大轴在产生这一类弯曲现象的时候，通常会出现转子在工作过程当中不断与其他部位产生摩擦以及汽轮机的气缸由于自身和外界人为等因素进水的现象。

当因为上述现象的发生导致汽轮机大轴产生弯曲的时候，通常在上述问题解决之后，汽轮机大轴产生的弯曲依旧不能恢复原状，而是继续保持弯曲状态。

第二类，热弯曲。

汽轮机大轴弯曲的原因分析一、汽轮机大轴弯曲概述：汽轮机大轴弯曲事故，一直是汽轮发电机组恶性事故中最为突出的一种，这种事故多数发生在高压、大容量的汽轮机中。

大轴弯曲通常分为热弹性弯曲和永久性弯曲。

热弹性弯曲即热弯曲，是指转子内部温度不均匀，转子受热后膨胀不均或受阻造成转子的弯曲，这时转子所受应力未超过材料在该温度下的屈服极限，所以，通过延长盘车时间，当转子内部温度均匀后，这种弯曲会自行消失，永久弯曲则不同，转子局部地区受到急剧加热或冷却，该区域与临近部位产生很大的温度差，而受热部位膨胀受到约束，产生很大的热应力，其应力值超过转子材料在该温度下的屈服极限，使转子局部产生压缩性变形，当转子温度均匀后，该部位将有残余拉应力，塑性变形并不消失，造成转子的永久弯曲。

二、汽轮机大轴弯曲的原因:（1）汽轮机在不具备启动条件下启动。

启动前，由于上、下气缸温差过大，大轴存在暂时热弯曲。

机组强行启动引起强烈震动，使得动静间隙消失，引起大轴于静止部分发生摩擦，从而使摩擦部分的转子局部过热。

由于转子的局部过热，使过热部分的金属膨胀受到周围材质的约束，从而产生压缩应力。

如果这种压缩应力超过了材料的屈服极限，就将产生塑性变形。

在转子冷却以后，摩擦的局部材料纤维组织变短。

故又受到残余拉应力的作用，从而造成大轴弯曲变形。

当转速低于第一临界转速时，大轴的弯曲方向和转子不平衡离心力的方向基本一致，所以往往产生越摩越弯，越弯越摩的恶性循环，以致使大轴产生永久弯曲。

当转子转速大于第一临界转速时，大轴的弯曲方向和转子的离心力方向趋于相反，故又摩擦面自动脱离接触的趋向，所以高速时，引起大轴弯曲的危害性比低速时要小得多。

大轴永久弯曲后，往往可以发现在事故过程中，转子热弯曲的高位恰好是永久弯曲后的地位，其间有180°的相位差，这也说明了因热弯曲摩擦而发热的部位，恰好是受周围温度低的金属挤压产生塑性变形的部位。

（2）气缸进水。

停机后在气缸温度较高时，操作不当会使冷水进入气缸造成大轴弯曲。

====Word行业资料分享--可编辑版本--双击可删====现象：1.汽轮机转子偏心度超限(汽轮机在启动或停机过程中，偏心测量是必不可少的测量项目。

它能测量到由于受热或重力所引起的轴弯曲的幅度。

偏心是在低转速的情况下，对轴弯曲的测量，转子的偏心位置，也叫做轴的径向位置，例如由不对中导致的那种情况。

它同时也用来决定轴的方位角，方位角可以说明转子是否稳定，偏心在机组盘车状态反应的是转子的不对中度(0~600转/分)，在机组运行进入油膜稳定期后反应的是轴振动水平(600~3000转/分)。

连续盘车4小时不能恢复正常。

2.汽轮发电机组过临界转速时振动显著增大。

原因：汽轮机发生振动或动导部件发生碰磨。

汽缸进水或冷汽，造成高温转子急剧冷却并产生径向温差而发生大轴弯曲。

上下缸温差过大造成转子热弯曲。

盘车使用不当，在机组启动前或停机后，汽缸温度仍较高，未能进行连续盘车。

处理：1.在冲转前若转子晃度超限，应延长盘车时间，直至晃度合格为止。

(所以冷热态启动对盘车时间有规定，正常时不能小于4H，就是为了消除转子的热弯曲。

)2.汽轮发电机组启动或正常运行期间，发生振动异常应严格按汽轮机振动大事故处理原则进行处理。

(动静部分摩擦造成转子热弯曲)3.汽轮机发生进水事故，则严格按汽轮机进水事故处理原则进行处理。

4.停机后因盘车装置或顶轴油系统故障，无法连续投入盘车运行时，应做好转子偏心度的监视，发现偏心度较大后，应手动盘车180°，并在盘车恢复正常后及时投入连续盘车(此状况一般应追加盘车时间，一般是不得少于中断时间的10倍来增加盘车时间)。

5.若盘车和暖机一段时间后，转子的晃度或振动减小，说明转子出现热弯曲，继续盘车或暖机进行直轴(在调试的时候会测转子偏心的原始值，在直轴恢复过程中偏心应接近与此值才说明转子热弯曲接近正常)。

6.若连续盘车或暖机无效，则说明转子产生永久弯曲，应停机检查和进行机械直轴。

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1、防止汽轮机大轴弯曲事故的技术措施2.1汽轮机冲转前必须符合以下条件，否则禁止启动。

2.1.1 高压外缸上、下缸温差不超过42℃、高压内缸上、下缸温差不超过35℃。

2.1.2 主蒸汽温度至少高于汽缸最高金属温度50℃，但不超过427℃，蒸汽过热度不低于56℃。

2.2 冲转前，转子应进行充分连续盘车，一般不少于2—4小时（热态启动取大值），并应尽可能避免中间停止盘车，如发生盘车时间中断，则要延长盘车时间。

2.3 热态启动前检查停机记录，与正常停机曲线比较，发现异常情况应及时汇报处理。

2.4 机组启动前应先送汽封汽，后抽真空。

轴封汽源应与金属温度相匹配，低压轴封汽温度控制在150℃。

轴封汽管路应充分暖管、疏水，防止水或冷汽从汽封进入汽轮机。

2.5 启动升速过程中应有专人监视（测量）振动，如有异常应查明原因并处理，汽轮机升速过程中若轴振动达到0.125mm时报警、轴振动超过0.254mm应立即打闸停机，严禁硬闯临界转速或降速暖机，过临界转速时瓦盖振动超0.1mm过应立即打闸停机。

2.6 机组启动中因振动异常而停止启动后，必须经全面检查并确认机组以符合启动条件后且连续盘车不少于4小时（或大轴晃动值降至正常值时）才能再次启动，严禁盲目再次启动。

2.7 启动或低负荷时不得投入再热汽减温器喷水，减温器喷水投入时应先开启截止门，然后投入调整门，以减少截止门的冲刷。

2.7 启动过程中疏水系统投入时应注意保持凝结器水位低于疏水联箱的标高。

2.8 当主蒸汽温度过热度较低时，调速汽门的大幅度摆动，有可能引起汽轮机一定程度水冲击，此时应严密监视机组振动、胀差、轴向位移等数值，如有异常应立即打闸停机。

2.9 机组在启、停和变工况运行过程中，应按规定的曲线控制蒸汽参数的变化，主蒸汽、再热汽温的变化率及汽缸金属温度的变化率不大于规程规定，并保持一定的过热度，要避免汽温大幅度直线变化，当10分钟内汽温上升或下降达50℃时，应打闸停机。

汽轮机大轴弯曲汽轮机大轴弯曲是汽轮发电机机组恶性事故中最为突出的事故，必须引起足够重视。

特别是大容器量汽轮机由于缸内结构复杂，使得汽缸的热膨胀和热变形变得复杂，增大了汽轮机大轴弯曲的可能性。

一、汽轮机大轴弯曲的原因引起汽轮机大轴弯曲的原因是多方面的，但在运行现场，形成大轴弯曲主要有以下几种情况：（1）由于通流部分动静摩擦，转子局部过热（热点温度可达650～1300℃），一方面显著降低了该部位屈服极限，另一方面受热局部的热膨胀受限制周围材料而产生很大压应力。

当应力超过该部位屈服极限时，发生塑性变形。

当转子温度均匀后，该部位呈现凹面永久性弯曲。

（2）在第一临界转速下，大轴热弯曲方向与转子不平衡力方向大致一致，动静碰磨时将产生恶性循环，致使大轴产生永久弯曲；在第一临界转速上，热弯曲方向与转子不平衡力方向趋于相反，有使摩擦脱离的趋向，所以高转速时引起大轴弯曲的危害要比低转速时要小（3）汽缸进冷气、冷水。

停机后在汽缸温度较高时，因某种原因使冷气、冷水进入汽缸时，汽缸和转子将由于上下缸温差产生很大的热变形，甚至中断盘车，加速大轴弯曲，严重时将造成永久弯曲。

（4）转子的原材料存在过大的内应力，在较高的工作温度下经过一段时间的运行以后，内应力逐渐得到释放，从而使转子弯曲变形。

（5）运行人员在机组启动或运行中由于未严格执行规程规定的启动条件、紧急停机规定等，硬撑硬顶也会造成大轴弯曲。

二、防止汽轮机大轴弯曲事故发生的措施为防止大轴弯曲事故发生，通常可采取如下一些措施：（1）认真做好每台机组的基础技术工作1）每台机组必须备有机组安装和大修的资料及大轴原始弯曲度、临界转速、盘车电流及正常摆动值等重要数据，并要求只要值班人员熟悉掌握。

2）运行规程中必须编制各机不同状态下的启动曲线以及停机惰走曲线。

3）机组启停应有专业的记录。

停机后仍要认真监视、定时记录各金属温度、大轴弯曲、盘车电流、汽缸膨胀、胀差、轴向位移等。

（2）设备、系统方面的技术措施1）汽缸应有良好的保温，保证机组停机后上下缸温差不超过35℃，最大不超过50℃.2）机组在安装和大修中，必须考虑热状态变化的条件，合理地调整动静间隙，保证在正常运行中不会发生动静摩擦。

汽轮机大轴弯曲分为弹性热弯曲和永久性弯曲。

弹性热弯曲是指转子内部温度不均，转子受热膨胀受阻造成的转子弯曲。

永久性弯曲是指转子局部受到急剧加热或冷却，受热(冷却)部位的膨胀(收缩)受到约束，产生很大的热应力，超过转子材料在该温度下的屈服极限而产生塑性变形。

当转子温度均匀后，该部位塑性变形不能消失形成永久弯曲。

汽轮机大轴弯曲的表现：机组发生异常振动，轴承箱晃动，轴封冒火花或形成火环；胀差发生变化；过临界转速时，振动明显增大；惰走时间明显缩短，甚至发生急刹车现象；晃动度超限，盘车电流摆动，连续盘车4小时不能消除，严重时盘车投不上。

汽轮机大轴弯曲事故主要有以下10种：1、热态启动时由于汽封送的过小，真空又高，造成汽缸进低温汽。

2、由于汽缸温度监视不够，没有发现异常，冲转时机组发生动静部分摩擦。

3、由于汽缸滑销卡涩，机组发生摩擦，当升速中，转速有下降的现象，并且伴随机组振动。

4、未及时故障停机，反而开大调速汽门升速，后停机后未查出汽缸膨胀有跳跃现象。

反复多次启动，造成大轴弯曲。

5、轴封高温汽进入汽缸夹层。

对猫爪及第一汽封套局部加热较强烈，标高的变化和汽封套的变形，造成汽封套下径向间隙消失，产生摩擦；晃动表故障，晃动度一直是0.05MN，未引起重视，并且上下缸温差一直是0度。

在下缸温度表失灵的情况下，启动过程中造成大轴弯曲。

6、停机时汽缸以明显进水，而抄表人员未分析判断。

7、高压旁路减温水门不严，并且高排逆止门不严，锅炉点火后造成，高压缸进水，未及时判断出汽缸进水，盲目启动造成大轴弯曲。

8、滑参数停机中，汽温下降率过大，胀差明显超限，值长未及时命令打闸停机，造成大轴弯曲。

9、停机后未及时停给水泵，造成一次汽打压，汽缸进水，未采取必要的措施，盲目启动，造成大轴弯曲。

10、功率表无指示，由于接线错误，并网后有功功率和无功功率表均无指示，没有及时停机处理，使DEH系统在没有功率反馈的条件下，将高压油动机开到最大，根据发电机转子电流2000A，推算有功负荷在33-45MW，蒸汽流量在220t／h左右，促使高压胀差的变化率增大，蒸汽经轴封供汽门漏入汽缸，汽缸受到冷却，大轴发生塑性弯曲。

防止汽轮机大轴弯曲事故技术措施在机组启、停过程中或正常运行时，由于汽缸变形、振动过大而引起摩擦以及热状态下汽轮机进冷水、冷汽等原因都可能导致汽轮机转子的弯曲。

为防止此类事故发生，特制订以下措施：1、汽缸保温良好，能保证在启、停及正常运行过程中上、下缸不产生过大的温差。

2、首次启动过程中，应适当延长暖机时间，以利于全面检查，并避免潮湿的保温造成汽缸表面受热不均而变形。

3、汽轮机的监测仪表如转速表、大轴晃度表、振动表、汽缸金属温度表、轴向位移表、差胀表等必须齐全、完好、准确、可靠。

4、冲转前，必须符合下列条件，否则禁止启动：4.1大轴晃度值不超过原始值0.02mm，转子偏心小于0.0762mm。

4.2主蒸汽温度应至少高于汽缸最高金属温度50℃，蒸汽过热度不低于50℃4.3转子进行充分的连续盘车，一般不少于4小时。

5、启、停及带负荷过程中，汽轮机各监视仪表都应投入，严格监视汽缸温差、胀差和轴向位移的变化。

有专人监测振动，瓦振达到50m报警，100m以上时停机，严禁在临界转速下停留。

6、疏水系统应保证疏水畅通。

机组负荷在20%额定负荷以下，应开启低压调节阀后所有疏水；在10%额定负荷以下时，开启主汽阀后所有汽机本体疏水。

7、热态启动时，严格按规程选择合理的主汽参数，严格遵守操作规程。

轴封供汽温度应与汽缸金属温度匹配，轴封管道经充分疏水后方可投汽，并应先送轴封，后抽真空。

8、机组在启、停和变工况运行时，应按规定曲线和技术指标控制参数变化，特别是应避免汽温大幅度快速变化。

9、高、低压加热器及除氧器的水位控制正常，能维持正常水位，水位高值报警及联锁保护完好，抽汽逆止门、危急疏水门应动作正常，关闭严密，严防向汽缸返冷水、冷汽。

10、检查各级旁路喷水减温装置，防止阀门不严减温水进入蒸汽管道。

11、凝汽器水位不宜过高，防止其满水进入汽缸。

12、停机后转子惰走阶段，真空未到0之前，不允许停止轴封供汽，防止冷气进入汽缸。

汽轮机大轴弯曲的原因及防治措施作者：苗玉田岳艳丽来源：《中国新技术新产品》2010年第15期摘要：汽轮机大轴弯曲是汽轮机恶性事故最典型的一种，这种事故多出现在高参数大容量的汽轮机中，破坏性极其严重，对这一事故的防治尤其重要。

关键词：汽轮机；轴弯曲汽轮机大轴弯曲分为弹性热弯曲和永久性弯曲。

弹性热弯曲是指转子内部温度不均，转子受热膨胀受阻造成的转子弯曲。

永久性弯曲是指转子局部受到急剧加热或冷却，受热(冷却)部位的膨胀(收缩)受到约束，产生很大的热应力，超过转子材料在该温度下的屈服极限而产生塑性变形。

当转子温度均匀后，该部位塑性变形不能消失形成永久弯曲。

1汽轮机大轴弯曲的表现：机组发生异常振动，轴承箱晃动，轴封冒火花或形成火环；胀差发生变化；过临界转速时，振动明显增大；惰走时间明显缩短，甚至发生急刹车现象；晃动度超限，盘车电流摆动，连续盘车4小时不能消除，严重时盘车投不上。

2汽轮机大轴弯曲事故主要有以下几种：热态启动时由于汽封送的过小，真空又高，造成汽缸进低温汽。

由于汽缸温度监视不够，没有发现异常，冲转时机组发生动静部分摩擦；由于汽缸滑销卡涩，机组发生摩擦，当升速中，转速有下降的现象，并且伴随机组振动。

未及时故障停机，反而开大调速汽门升速，后停机后未查出汽缸膨胀有跳跃现象。

反复多次启动，造成大轴弯曲；轴封高温汽进入汽缸夹层。

对猫爪及第一汽封套局部加热较强烈，标高的变化和汽封套的变形，造成汽封套下径向间隙消失，产生摩擦；晃动表故障，晃动度一直是0.05MN，未引起重视，并且上下缸温差一直是0度。

在下缸温度表失灵的情况下，启动过程中造成大轴弯曲。

停机时汽缸以明显进水，而抄表人员未分析判断；高压旁路减温水门不严，并且高排逆止门不严，锅炉点火后造成，高压缸进水，未及时判断出汽缸进水，盲目启动造成大轴弯曲；滑参数停机中，汽温下降率过大，胀差明显超限，值长未及时命令打闸停机，造成大轴弯曲；停机后未及时停给水泵，造成一次汽打压，汽缸进水，未采取必要的措施，盲目启动，造成大轴弯曲；功率表无指示，由于接线错误，并网后有功功率和无功功率表均无指示，没有及时停机处理，使DEH系统在没有功率反馈的条件下，将高压油动机开到最大，根据发电机转子电流2000A，推算有功负荷在33-45MW，蒸汽流量在220t／h左右，促使高压胀差的变化率增大；蒸汽经轴封供汽门漏入汽缸，汽缸受到冷却，大轴发生塑性弯曲。

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防止汽轮机大轴弯曲技术汽轮机大轴弯曲是汽轮机运行中常见的故障之一，一旦发生大轴弯曲，会导致轴承失衡，加速轴承磨损，甚至造成机械故障，严重影响汽轮机的安全运行。

为了防止汽轮机大轴弯曲，需要采取一系列的技术措施。

首先，需要保证汽轮机大轴的设计和制造质量。

大轴的设计应考虑到运行时的受力情况，合理选择材料和工艺，确保大轴具有足够的强度和刚度。

在制造过程中，需要保证轴的加工工艺精度，避免制造过程中引入的缺陷，如裂纹、非金属夹杂物等，影响轴的强度和刚性。

其次，要控制汽轮机运行中的振动和动态平衡。

振动会对大轴产生很大的冲击力，容易引起大轴弯曲。

因此，需要对汽轮机进行严格的振动监测和控制。

可以采用振动测量技术，监测和记录汽轮机运行过程中的振动情况，及时发现异常振动，并进行相应的调整和修复。

另外，在汽轮机装配和调试阶段，要对轴进行动态平衡，保证轴的平衡性能达到要求，减小轴的振动。

第三，要加强汽轮机的润滑和冷却。

润滑油在汽轮机运行中起到很重要的作用，能够减小轴承的摩擦、降低轴承的温度，并提供充足的润滑膜，减小轴承的磨损。

因此，要定期检查和更换润滑油，并保证油品的质量符合要求。

另外，要加强汽轮机的冷却，保持适当的运行温度，避免轴过热引起大轴弯曲。

最后，要加强汽轮机的运行和维修管理。

汽轮机的运行状态和维修记录应有详细的记录，定期进行轴的检查和保养，及时发现和解决潜在问题。

对于已经出现大轴弯曲的情况，要做好相关的维修和处理，采取适当的措施对轴进行修复，确保轴的强度和刚性。

综上所述，防止汽轮机大轴弯曲需要从设计、制造、运行和维修等多个方面进行全面的管理和控制。

只有全面加强汽轮机的管理和维护工作，做到各个环节的合理控制，才能有效地防止汽轮机大轴弯曲的发生，保证汽轮机的安全运行。

防止汽轮机大轴弯曲技术（二）在汽轮机运行过程中，由于各种因素的影响，特别是过载等工况下，很容易导致汽轮机大轴的弯曲。

而大轴的弯曲不仅会降低汽轮机的效率，还可能导致零部件的卡住、磨损等问题，严重影响汽轮机的安全运行。