船舶PSC检查表(全船)

船舶燃烧炉的PSC检查要点及公约要求船舶燃烧炉用于燃烧船舶上的固体垃圾和污油，主要由燃烧炉主体、带加热器污油柜和烟气风机三大部分组成。

检查重点1、船上燃烧物质检查通过检查船舶垃圾记录薄，核查船上是否燃烧了含有公约附那么VI/R16.2所制止的物质，对发现存在燃烧含聚氯乙烯〔PVCs〕物质的，应进一步核实燃烧炉型式认可证书中是否允许燃烧该物质。

2、外观性检查〔1〕船上是否持有燃烧炉操作手册；〔2〕燃烧炉炉壁隔热耐火砖/耐火材料是否完好；〔3〕控制箱配电板前是否铺设绝缘装置；〔4〕燃烧炉显要位置是否设有警告牌；〔5〕燃烧器的燃烧供给管路上是否按规定设置了两个燃油电磁阀；〔6〕各个燃烧器、泵、过滤器等下面是否按规定设置集油盘。

3、操作试验检查〔1〕对于分批装料的燃烧炉，观察其燃料室的温度在起动后5min内能否达600℃；〔2〕旋转或运动机械及裸露的电器部件是否收到保护；〔3〕燃烧过程中炉膛内气压能否保持负压；〔4〕燃烧室平安观察孔能否有效观察到燃烧情况；〔5〕燃烧炉平安切断装置是否有效；〔6〕当出现燃烧故障、负压保护、燃烧室高温及其他连锁保护时能否有效切断燃料供给，相关报警装置工况是否良好；〔7〕燃烧室高温保护工况是否良好〔可通过设定保护温度值进展测试〕；〔8〕人工装料的闭锁装置状况是否良好，对于装料不采用装料闭锁装置的，其连锁装置在燃烧期间或炉膛温度高于220℃时，装料门能否保持锁闭；〔9〕在燃烧作业或炉膛温度高于220℃时，出灰口连锁装置能否保持锁闭；〔10〕船员是否熟悉燃烧炉应急停顿开关的位置，应急停顿功能是否良好。

公约根据MARPOL公约附那么VI；燃烧炉性能标准要求，详细包括：MEPC.59(33)、MEPC.76(40)、MEPC.93(45)和MEPC.244(66)。

公约解读〔一〕公约要求MARPOL公约附那么VI第16条船上燃烧16.2 应制止以下物质在船上燃烧. 1 本公约附那么I、II和III中的货物剩余物以及有关的被污染的包装材料；.2 多氯联苯〔PCBS〕；.3 本公约附那么V定义的含有超过微量重金属的垃圾；.4 含有卤素化合物的精炼石油产品。

三副PSC检查三副常见缺陷1．救生艇:艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。

艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。

艇磁罗经内液体混有锈色。

艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚。

艇内标识齐全。

艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号。

艇外壳无艇身尺寸。

一个救生筏无船名，艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴,要有放艇示意图。

艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。

艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新。

艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手。

弃船放艇时，软梯一定要放。

艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂。

艇内释放时，导向滑轮损坏。

查：那个救生艇为救助艇，是否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。

（SOLAS 1983年修正案）。

副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等。

艇外档扶手绳少一个手握胶木; 两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明。

艇首缆应始终连接在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固在释放装置上；艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏实际三个;吊艇钩不活络。

救生艇松艇齿轮不牢靠。

艇电瓶电不足启动失败。

艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用,艇前后挂钩挡板脱落。

艇口粮不气密须换新。

艇释放索导向滑轮损坏。

艇探照灯不工作。

艇盘根松动。

机舱门上要求贴有逃生指示标。

艇吊钩龙骨固定螺栓锈,艇内无工具箱,艇不能正常启动或不工作, 去救生艇甲板指示图标缺少。

缺少IMO救生图标。

救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；艇登艇装置需固定安装。

艇栏杆扶手损坏。

艇地板部分腐烂,艇吊艇控制开关不活络。

艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀。

艇部分装置不能油漆；艇收放不好。

近年来，随着海上运输量逐年增加,世界船队的发展以及船舶数量及尺度的相应增加,船舶对海洋的污染威胁日趋严重。

船舶油水分离器作为船舶主要的防污染设备之一，在减轻船舶对海洋污染中发挥着重要的作用油水分离器及相关设备的工作状态，是PSC 检查官在船舶安全检查中的必查项目。

加强防船舶污染设备的检查是防止船舶污染水域的重要措施，但对船舶防污染设备的检查是手段而不是目的。

防止船舶对水域造成的污染，要靠船东、船员、船级社和海事部门等各方面的共同努力，只要大家在思想上有足够的重视，特别是提高相关部门和人员的环保意识，“航行更安全，海洋更清洁”的目标就一定能达到。

MARPOL73/78 公约附则 I 第 9条规定：对于 400 总吨及以上的非油船和油船机器处所的舱底含油污水( 不包括货油泵舱的舱底 )的排放( 但不得混有货舱的残油 )，未经稀释的排出物含油量不超过 15PPM ；第 16 条规定：凡400 总吨及以上但小于10000 总吨的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备，且应保证通过该滤油设备排放入海的含油混合物的含油量不超过 15PPM ；凡 10000 总吨及以上的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备和当排出物的含油量超15PPM 时能发出的报警并自动停止含油混合物排放的装置。

第4条规定：船舶及其设备的状况应加以维护，使其能符合本公约的各项规定，从而保证该船在各方面保持适合出海航行而不致对海洋环境产生不当的危害威胁；根据附则 I的规定，对船舶进行的任何检验完成以后，非经主管机关许可，经过检验的结构不得改变。

在我国，依据《中华人民共和国海洋环境保护法》规定，制定了《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》，于1983 年12 月29 日以国发[1983]202 号文颁布施行。

国务院环境保护领导小组颁布了《中华人民共和国船舶污染物排放标准》( GB3552-8 ) ,从 1998 年 7月6日起，所有通过油水分离器后排放入海的含油混合物中含油量不得超过 15P PM 。

一般PSC检查的项目，请各部门参考：一、救生设备1、救生艇和救助艇1）内外部壳体、标记状况良好2）两舷手抓索、舭龙骨架良好，护艇滑架、护舷材和顶部及侧面底部的反光带良好3）螺旋桨、护管及轴和离合器、舵杆、舵柄、舵和尾轴支架良好4）横座板、边座椅、桨架/桨叉、泻水孔和舷缘良好，安全带良好5）救生艇和救助挺标示：人数、容积等6）密封塞子和表示位置的链子7）舱底泵带管子一同试验8）手提式灭火器即可可用9）脱钩指示显著张贴并使用船员熟悉的语言10）如使用自供气装置，空气瓶正确充灌并装有压力表11）所装的水喷淋系统状况良好12）艇内释放装置状况2、救生艇和救助艇引擎1）救生艇和救助艇艇机启动和运行试验至少3分钟，并试验正反转装置2）使用正确语言的操纵发动机的防水说明张贴在机旁3）发动机、盖子、机座、排烟管状况良好4）手动推进设备操作良好5）如果是蓄电池启动，确认蓄电池已充满6）燃油柜和机壳状况良好，无锈蚀或腐蚀7）确认油柜、油位8）确认无废气，燃油，滑油泄漏3、救生艇属具1）淡水器完好2）足够淡水3）食物和设备容器水密4、救生艇/救助艇降落设备1）降落装置在甲板部分的甲板板和附件状况2）降落装置无腐蚀发生3）滑轮、眼板和其他活动件的状况4）艇架基座和顶部、绞车基座无腐蚀5）绞车、限位器、刹车和回收装置操纵指示（机械、气动等）6）2条救生索装设在吊艇张索上7）登乘位置的应急照明操作指示8）使用IMO符号的救生艇筏降落说明张贴在艇筏和控制位置附近并靠近应急照明9）集合和登乘位置照明足够并由应急电源供电10）登乘位置状况良好，照明工作正常并能照到水面11）救生艇筏降落水域提供足够照明12）登乘梯状况良好并能满足要求5、救生筏存放和位置1）救生筏标示：船名、制造厂、系列号、上次检修日期2）静水压力释放装置每隔不超过12个月进行一次检修3）静水压力释放装置安装、正确连接薄弱环、上次检修日期4）自由释放布置，无阻碍和不适当的绑扎5）救生筏容器张贴着检查条码6）救生筏配备了合适的登乘梯7）刚性救生筏，首缆状况良好8）刚性救生筏，内部照明工作正常9）对于刚性救生筏，应对其进行合适的检查和考虑6、个人救生装置1）每人一件的带反光带、灯、哨的救生衣存放于便于进入并明显标志的位置，如机舱、驾驶台，存放位置附近已张贴IMO标志2）至少12支红光降落伞火箭信号，并处于有效期，存放位置附近已张贴IMO标志3）至少4支抛绳器，并处于有效期，存放位置附近已张贴IMO标志7、救生圈1）满足要求数量的救生圈状况良好并正确的标有船名和船籍港及贴有反光带2）在驾驶台两侧配有两只带自亮浮灯和烟雾信号并能快速释放并由足够数量的救生圈3）每舷至少有一个救生圈应装有可浮式救生索4）不少于总数一半的救生圈应装有自亮灯，灯亮分布在船舷两侧5）装有自亮灯的救生圈不应是装有救生索的救生圈8、通信1）救生筏正确配备了双向无线电话设备，并状况良好2）应配备1套固定或手提式的应急设备，共船上双向通信联络用3）应配备1套通用应急报警系统，且状况良好，该系统应以有线广播系统或其它适宜的通信设施作为替代9、船上培训和须知1）应急部署表和应变须知应张贴在船上的明显处，应变须知应提供给船上所有人2）救生艇筏操作须知应正确张贴，并使用IMO标识3）应急授课和训练应按要求进行，并保持记录10、维护和检查：定期维护保养和检查应按要求进行，并保持记录。

LIST OF SHIP SAFETY INSPECTION船舶安全检查清单M.V. _____________________________ IMO Number _______________________ Official Number ____________________DOCUMENTA TION 证书Statutory Certificates 法定证书Note: N.A.- Not Applicable注：N.A -不适用Other Certificates/Docume nts/Records其他证书文件和记录* To note if there is any con diti on of class 如有任何船级社条件证书请说明Docume nts and Pla ns to be posted up on board 船上需要张贴的文件和计划Manu als. Booklets and Record Book 手册、小册子和记录薄Please put in the appropriate spea 请在相关空格中划" 。

PORT STA TE CONTROL INSPECTION RECORD 港口国检查记录〔Please fill in the recent one years ' PSC inspection record〕请填写最近一年的检查记录Any outsta nding deficie ncies from previous port state con trol in spect ion overdue or deta in able items raised 在上一个港口国检查出的缺陷中有无过期未纠正的遗留缺陷或出现了滞留项目CREW CERTIFICA TES 船员证书CREW INFORMA TION 船员资料only applicable for ships with HK flag 仅适用于香港籍船舶。

船舶自检表SIR09010101 DOCUMENT MANAGEMENT文件管理CLASSIFICATION & FLAG STATE CERTIFICATEISM规则要求1安全管理体系检查船舶的SMC证书和船上的DOC副本（管理协议）的有效性和覆盖性公司的DOC是否有年度检验签证副本。

2 体系文件船员是否熟悉船上的组织结构、体系文件结构、文件管理及人员职责。

船长及高级船员是否熟悉有关须知、开航前的指令是否下达3 详细检查 1）是否有公司的安全和环境保护方针，船员是否理解2）船舶所有人是谁？管理者是谁？3）船员是否明确各自职责4）指定人员是谁？如何联络？5）船长的职责的文件，并解释ISM规定的职责及越权权限6）船员能否提供有关职责文件，相关培训是否及时进行并记录7）船上船员如何熟悉其职责，开航前的须知是否配备8）船舶关键性操作计划和须知是否在船上。

船上是否配有应急程序和部署演习计划？应急演习是否定期进行。

9）怎样向公司报告不合格、事故、险情10）船上是否建立了有计划的保养系统11）船舶各项SMS运行记录及法定日志是否完整持续有效并正确记录。

12）内部审核是否按期进行13）管理评审是否按要求进行。

上述表格塑封后存船长处，以便船长每月按各项目自查并上报（检查记录是否正确、工整）甲板部总体检查上述表格塑封后存大副，以便每月按各项目自查并上报NAVIGATIONAL AIDS & NAUTICAL PUBLICATIONS上述表格塑封后存二副处，以便每月按各项目自查SAFETY EQUIPMENTS AND INSTALLATIONS须知如下航海格言：一个清洁的机舱就是一个安全的机舱上述表格塑封后存轮机长、大管轮处，以便每月按各项目自查。

船舶舵机的检查一、法律依据SOLAS公约第Ⅱ-1章第29条“操舵装置”对舵机做了专门规定；第30条对电动和电动液压操舵装置的附加要求做了规定；SOLAS第Ⅴ章第19-2条对操舵装置的实验和演习也作了专门规定。

二、船舶舵机的工作原理和基本要求“国际海上人命安全公约”（SOLAS公约）对舵机的基本要求摘录如下：3．1必须具有一套主操舵装置和一套辅操舵装置；或主操舵装置备有两套以上的动力设备。

当其中之一失效时，另一套能迅速投入工作。

主操舵装置应具有足够的强度和能力，能在船舶处于最深航海吃水并以最大营运航速前进时并舵自任何一舷35°转至另一舷的35°；且能在不大于28S的时间内将舵自任何一舷的35°转至另一舷的30°。

此外，在船以最大速度后退时应不致损坏。

辅操舵装置应具有足够的强度，且能在船舶处于最深航海吃水，并以最大营运航速的一半或7节（取最大者）前进时，能在不超过60秒内将舵自任一舷的15°转至另一舷的15°。

在主操舵装置备有两套以上相同的动力设备并符合下列条例时，也可不设辅操舵装置（目前大多数海船如此）：即当管系或一台动力设备发生单项故障时应能将缺陷隔离，以使操舵能力能够保持或迅速恢复；对于客船，当任一台动力设备不工作时，或对于货船，当所有动力设备都工作时，应能满足对主操舵装置的要求。

3．2主操舵装置和辅操舵装置的动力设备应布置成失电而再次获得电源供应时能自动再起动；和能从驾驶室某一位置投入工作。

操舵装置的任何一台动力设备失电时，应在驾驶室里发出声光警报。

3．3一般应设置有两套以上的独立的控制系统，且能分别在驾驶室和舵机室控制。

但如采用液压遥控系统，除1万GT以上的油轮（包括化学品船、液化气船，下同）外，也可不设第二套独立的控制系统。

3．4驾驶室与舵机舱之间应设有通信设施。

3．5对舵杆直径大于230MM的船，舵机必须设有替代动力源。

替代动力源可以是应急电源，或是位于舵机室的专用的独立动力源。

LIST OF SHIP SAFETY INSPECTION 船舶安全检查清单M.V. _____________________________ IMO Number________________________ Official Number______________________DOCUMENTA TION 证书Statutory Certificates 法定证书Note: N.A.- Not Applicable注: N.A - 不适用Other Certificates/Documents/Records* To note if there is any condition of class 如有任何船级社条件证书请说明Documents and Plans to be posted up onboard 船上需要张贴的文件和计划Manuals, Booklets and Record BookPORT STA TE CONTROL INSPECTION RECORD 港口国检查记录〔Please fill in the recent one years’ PSC inspection record〕请填写最近一年的检查记录Any outstanding deficiencies from previous port state control inspection overdue or detainable items raised 在上一个港口国检查出的缺陷中有无过期未纠正的遗留缺陷或出现了滞留项目_________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________CREW CERTIFICA TES 船员证书CREW INFORMA TION 船员资料* only applicable for ships with HK flag 仅适用于香港籍船舶。

船舶应急发电机的检查正常都由船上的主电源供电，一旦主电源出现故障，就必须由应急电源向船上重要场所的照明、各种航行灯、信号灯、无线电通信设备、报警系统、操舵装置等应急设备短时供电（客船36小时，货船18小时），以便在紧急情况时，能保证船岸通信的畅通及船上人员的安全撤离。

因此，应急电源是船上非常重要的安全设备。

1．法律依据SOLAS74/78第II-1章对应急电源做出非常明确的规定：1.1 客船和500总吨以上的货船均应设有一独立的应急电源；1.2 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。

（货船：除在例外情况下经主管机关允许外）它们不应置于防撞舱壁的前面。

1.3 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板与主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板的相对位置应使主管机关满意，以保证主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所或任何A类机器处所发生火灾或其他事故时，不应妨碍应急电源的供电、控制和配电。

应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板所在处所应尽可能不与A类机器处所或主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所的限界面相连接。

1.4 如采取适当措施以使在各种情况下确保独立的应急操作，则应急发电机可以例外地用以短时间向非应急电路供电。

1.2 应急电源可以是一台发电机或一蓄电池组。

当应急电源是发电机时，应满足：1.2.1 由适当的原动机驱动，有独立的燃油供给，燃油闪点（闭杯试验）不低于43ºC；1.2.2 主电源供电发生故障时能自动起动，并应自动与应急配电板接通，本章所指的设备也应自动转由应急发电机组供电。

原动机的自动起动系统及其特性，应能尽快地在最多45s内使应急发电机安全和实际可行地承载额定负载；除非设有应急发电机组的第二套独立起动装置，否则单一储备的能源应加以保护，以免被全部耗尽（“——”部分不适用于1994年10月1日或以后建造的船舶）；1.2.3 除设有符合本章3所规定的自动起动应急发电机的货船外，应设置一蓄电池作为临时应急电源，并应符合下列要求；1.2.3.1 承载应急负载而不必再充电，并在整个放电期间蓄电池组的电压变化应能保持在其额定电压的+-12%范围内；1.2.3.2 当主电源或应急电源的供电失效时，均应能立即自动向所规定的各项设备供电。

飞轮下 有油飞轮下 有油盘车机下 有油盘车机下 有油飞轮上边的盖子上有油飞轮上边的盖子上有油中间轴承下 和周围有油中间轴承下 和周围有油∆汽缸油日用柜液位计油槽　油瓶收走∆汽缸油日用柜液位计油槽　油瓶收走空调压缩机油槽下方有油空调压缩机油槽下方有油∆发电机透气管接水的　半桶 收走∆发电机透气管接水的　半桶 收走工作间破布 和 垃圾筒 盖子盖好工作间破布 和 垃圾筒 盖子盖好车床， 钻床 ， 砂轮机 旁边眼镜放好车床， 钻床 ， 砂轮机 旁边眼镜放好PASSAGE WAY 的门关上（４个）PASSAGE WAY 的门关上（４个）厕所的门关上厕所的门关上∆舵机间油槽 和 舵机上没有油渍∆舵机间油槽 和 舵机上没有油渍主机曲轴箱道门外有油 （右边）主机曲轴箱道门外有油 （右边）主机滑油自清滤器油槽主机滑油自清滤器油槽∆移动风机 （3个）拔掉 摆放到底层右边的楼梯下∆移动风机 （3个）拔掉 摆放到底层右边的楼梯下左海底门旁边地板上有滴油左海底门旁边地板上有滴油∆HFO TRANSFER PP 驳运泵油槽∆HFO TRANSFER PP 驳运泵油槽污油泵油槽污油泵油槽曲轴箱道门外有油 （左边）曲轴箱道门外有油 （左边）空气干燥器油槽 旁 有油空气干燥器油槽 旁 有油空气瓶放残漏斗 旁 有油空气瓶放残漏斗 旁 有油空压机放残漏斗 旁 有油空压机放残漏斗 旁 有油分油机间油槽分油机间油槽分油机间没有敞开盖子 里面有油的桶分油机间没有敞开盖子 里面有油的桶∆分油机间门关上　并　绑门的绳子拆走∆分油机间门关上　并　绑门的绳子拆走ＨＪ汽缸注油器油槽ＨＪ汽缸注油器油槽ＡＬＰＨＡ　注油器油槽（８个缸）ＡＬＰＨＡ　注油器油槽（８个缸）1-8缸 盘根箱道门 外有滑油1-8缸 盘根箱道门 外有滑油1至8缸盘根箱道门旁边的银粉漆管子上有黑色油渍（涂银粉漆）1至8缸盘根箱道门旁边的银粉漆管子上有黑色油渍（涂银粉漆）∆各个滑油柜液位表下方油槽　接油瓶收走∆各个滑油柜液位表下方油槽　接油瓶收走液压顶撑单元油槽液压顶撑单元油槽∆液压顶撑千斤顶下方有接油桶 收走∆液压顶撑千斤顶下方有接油桶 收走缸头上　喷油器处　的油槽有油缸头上　喷油器处　的油槽有油排气阀上的滑油（８个港）排气阀上的滑油（８个港）1-8 缸排气管上有烟灰（灰擦掉 黑的地方 涂上银粉漆，银粉漆工作间抽屉下面 有）1-8 缸排气管上有烟灰（灰擦掉 黑的地方 涂上银粉漆，银粉漆工作间抽屉下面 有）缸头下方的油槽　有油缸头下方的油槽　有油1-8缸 高压油泵油槽　尤其是靠近缸头侧　有油1-8缸 高压油泵油槽　尤其是靠近缸头侧　有油发电机曲轴箱道门外　有油渍发电机曲轴箱道门外　有油渍发电机下方油槽（尤其是预润滑油泵下方）发电机下方油槽（尤其是预润滑油泵下方）发电机燃油滤器周边 没有油渍发电机燃油滤器周边 没有油渍∆AE 1，3 应急停车电磁阀下边有油瓶∆AE 1，3 应急停车电磁阀下边有油瓶所有机舱量油口盖子盖上 且 没有油渍所有机舱量油口盖子盖上 且 没有油渍ME LO 分油机下方 及油槽ME LO 分油机下方 及油槽AE LO 分油机下方 及油槽AE LO 分油机下方 及油槽锅炉处有滴油锅炉处有滴油左前 ， 右前 ， 后 污水井周边有油迹的擦掉左前 ， 右前 ， 后 污水井周边有油迹的擦掉分油机间2 个风门挡板活络分油机间2 个风门挡板活络左passage way 旁边风门挡板 活络左passage way 旁边风门挡板 活络EM fire PP 试验出水EM fire PP 试验出水∆220V 440V 绝缘确保无接地报警∆220V 440V 绝缘确保无接地报警ECR文件摆放整齐，桌面只留1本《工作安排》+ 笔 +1包零食 （不要见到 烟灰缸 打火机 烟盒）ECR文件摆放整齐，桌面只留1本《工作安排》+ 笔 +1包零食 （不要见到 烟灰缸 打火机 烟盒）ECR窗台清空 警报控制台上的文件摆放整齐 矿泉水瓶整齐摆放在桌子下面ECR窗台清空 警报控制台上的文件摆放整齐 矿泉水瓶整齐摆放在桌子下面配电屏后清爽（炉水化验用的瓶瓶罐罐统统放到洗手池下面）配电屏后清爽（炉水化验用的瓶瓶罐罐统统放到洗手池下面）携带高频在ECR等待 与 2E陪检察官巡视携带高频在ECR等待 与 2E陪检察官巡视4E 3E各自卫生区搞定后留在自己卫生区巡视 ， 待2E打6声休息铃声后收工各自卫生区搞定后留在自己卫生区巡视 ， 待2E打6声休息铃声后收工正常靠港完车接到港口国检查官登船通知后1. 当班人员 通知所有机舱成员下机舱（全程戴安全帽）2. 各自卫生区按照如下检查表排除：完车时的当班人员（下班没做完的交接给下个班）FTR发电机层底层主机缸头层2E∆ 铜匠搞完后总体机舱巡查一遍，可以指定 JE OLR1 OLR2WPR 去作任何认为重要的地方3E4E2EEEEE卫生区和值班时间 每航次 美国离港第三天更换（F T R 卫生区固定），靠港前 请 各自卫生区手拾利索 ，以便接到通知后最短时间进入良好状态（半小时以内）抵港前各自卫生区做到 地板 楼梯干净 ， 见不到油布和油渍， 各楼梯下方有一张叠放整齐的干净破布脚垫卫生区和值班时间 每航次 美国离港第三天更换（F T R 卫生区固定），靠港前 请 各自卫生区手拾利索 ，以便接到通知后最短时间进入良好状态（半小时以内）抵港前各自卫生区做到 地板 楼梯干净 ， 见不到油布和油渍， 各楼梯下方有一张叠放整齐的干净破布脚垫正常靠港完车完车时的当班人员（下班没做完的交接给下个班）接到港口国检查官登船通知后1. 当班人员 通知所有机舱成员下机舱（全程戴安全帽）2. 各自卫生区按照如下检查表排除：FTR∆ 铜匠搞完后总体机舱巡查一遍，可以指定 JE OLR1OLR2 WPR 去作任何认为重要的地方底层发电机层主机缸头层。

船舶油水别离器的检查最近几年来，随着海上运输量逐年增加,世界船队的开展和船舶数量及尺度的相应增加,船舶对海洋的污染要挟日趋严峻。

船舶油水别离器作为船舶要紧的防污染设备之一，在减轻船舶对海洋污染中发挥着重要的作用油水别离器及相关设备的工作状态，是PSC检查官在船舶平安检查中的必查工程。

增强防船舶污染设备的检查是避免船舶污染水域的重要方法，但对船舶防污染设备的检查是手腕而不是目的。

避免船舶对水域造成的污染，要靠船东、船员、船级社和海事部门等各方面的一起尽力，只要大伙儿在思想上有足够的重视，专门是提高相关部门和人员的环保意识，“航行更平安，海洋更清洁〞的目标就必然能抵达。

1.法律依据MARPOL73/78公约附那么I 第9条规定：关于400总吨及以上的非油船和油船机械处所的舱底含油污水〔不包括货油泵舱的舱底〕的排放〔但不得混有货舱的残油〕，未经稀释的排出物含油量不超过15PPM；第16条规定：凡400总吨及以上但小于10000总吨的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备，且应保证通过该滤油设备排放入海的含油混合物的含油量不超过15PPM；凡10000总吨及以上的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备和当排出物的含油量超15PPM时能发出的报警并自动停顿含油混合物排放的装置。

第4条规定：船舶及其设备的状况应加以保护，使其能符合本公约的各项规定，从而保证该船在各方面维持适合出海航行而不致对海洋环境产生不妥的危害要挟；依照附那么I的规定，对船舶进展的任何查验完成以后，非经主管机关许可，通过查验的构造不得改变。

在我国，依据?中华人民共和国海洋环境爱惜法?规定，制定了?中华人民共和国避免船舶污染海域治理条例?，于1983年12月29日以国发[1983]202号文发布实施。

国务院环境爱惜领导小组发布了?中华人民共和国船舶污染物排放标准?〔GB3552-8〕,从1998年7月6日起，所有通过油水别离器后排放入海的含油混合物中含油量不得超过15PPM。