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全国公路货物运输市场价格报告摘要2006年第二季度（2006.4.1 ~ 2006.6.30）汇通天下信息技术有限公司2006-7-11版权所有，翻录必究目录0．执行摘要(Executive Summary) (3)1.1 报告框架 (3)2. 主要线路和区域的公路货物运输价格 (4)2.1 城市和线路选择 (4)2.2 二季度全国运输价格 (5)2.3 主要线路运输价格 (5)2.4 线路涨跌排行 (6)2.5 计重收费省份的运价变化情况 (7)2.6 热门线路的运价变化情况 (8)2.7 不同运输形式和距离的运价变化分析 (8)3. 中国公路运输市场价格指数 (9)4. 总结与展望 (9)0．执行摘要(Executive Summary)本报告是汇通天下科技有限公司针对中国公路运输市场2006年第二季度价格变化情况做出的数据汇总、分析和趋势预测，其范围涵盖全国13×45主要城市线路和华北、东北、华东、华南、华中、西南、西北等7大主要经济区，包括整车和零担的中短途和长途运输，但不包括城市内部的本地配送。
本报告的基础是汇通天下科技有限公司自2005年12月起对全国4626家物流运输公司所进行市场调研和电话采访所得到的真实、有效的运输价格数据。
时间跨度为2005年12月22日～2006年6月30日，其中2006年二季度的数据是报告的主体，一季度和2005年的数据用于线路价格的比较和趋势分析。
本报告中的运输价格是针对普通货物长途运输的，一般是站到站的价格，并非门到门的价格。
同时，报告中的运输价格是纯粹的价格信息，不包括仓储、装卸、提货和保险费用。
1.1 报告框架本报告包含三个主要部分，首先是简要介绍报告的结构和数据来源；然后是报告的主体。
对全国13×45个重点城市线路和7大经济区域（13个主要城市出发城市，45个到达城市，在本报告中以13×45城市代替）之间的2006年第二季度运输价格的变化情况进行分析，对其价格波动的原因进行解释，同时计算了2006年第二季度的价格指数；在此基础上与第一季度的运输价格变化情况进行了比较。
汽车运价规则⽬录第⼀章总则第⼆章货物运价第⼀节计价标准及运价计算第⼆节货物计程运价价⽬及⽐差第三节计时包车运价第三章货物运输其他费收第⼀节运⾏补偿费第⼆节货运其他费收第四章旅客运价第⼀节计价第⼆节旅客运价价⽬及⽐差第三节旅客运价的加成和减成第五章旅客运输其他费收第⼀节包车客运其他费收第⼆节出租车客运其他费收第三节旅客运输杂费第六章⾏包运价第⼀节⾏包计价标准第⼆节⾏包运价第三节⾏包运输杂费第七章附则第⼀章总则第⼀条为加强汽车客货运输价格管理，正确执⾏国家价格政策，统⼀全国汽车运价计算办法，特制定本规则。
第⼆条本规则是计算汽车客货运输费⽤的依据。
凡从事国内道路营业性汽车旅客运输、出租客车运输、旅游客车运输、汽车货物运输的经营⼈、承运⼈、托运⼈、均适⽤本规则。
第三条汽车运价是国家计划价格的组成部分，以国家定价为主。
汽车运价的制定应本着运价和价值基本相适应，按不同运输条件，实⾏差别运价的原则。
第⼆章货物运价第⼀节计价标准及运价计算第四条货物运输计费重量（⼀）重理单位１、整车货物运输以吨为单位。
吨以下计到１０千克，尾数不⾜１０千克，进为１０千克。
２、零担货物运输以千克为单位。
起码计费重量为１０千克，超过１０千克，按实际重量计费，尾数不⾜１千克，进为１千克。
（⼆）重量确定１、⼀般货物：⽆论整车、零担货物，计费重量均按⽑重计算。
２、轻浮货物：指每⽴⽅⽶重量不⾜３３３千克的货物。
整车装运轻浮货物，装载重量不⾜车辆标记载重量，按车辆标记载重量计重。
零担运输轻浮货物以货物包装最长、最宽、最⾼部位尺⼨计算体积，按每３⽴⽅分⽶折算１千克或每⽴⽅⽶折算３３３千克计重。
３、多点装卸货物：整车货物多点装卸，按全程合计最⼤载重量计重，最⼤载重量不⾜车辆标记载重量时，按车辆标记载重量计算。
（三）重量计算１、货物重量⼀般以起运地过磅为准。
起运地不能或不便过磅的货物，由承托运双⽅协商确定计费重量。
２、成包成件规格统⼀的同种货物，以⼀标准件标记重量计算全部货物重量。
集运指数与运价的换算关系集运指数（Freight Index）是指某一货物在特定时间、特定航线或特定运输模式中的运价水平的指标。
它可以用于评估某一货物在市场上的供需状况以及运价走势，是货运行业中非常重要的参考指标。
在集装箱运输领域，集运指数是衡量市场供求关系和价格波动的重要指标，对运输公司和货主具有相当的价值。
然而，集运指数与运价之间存在一定的换算关系，下面将就这一问题进行详细的阐述，以帮助读者更好地理解和应用这两个概念。
首先，要理解集运指数与运价之间的关系，我们需要了解集运指数的计算方法。
一般来说，集运指数是通过统计货物运输成本、市场供求关系、运输量等因素加权得出的一个综合指标。
不同的指数计算方法可能有所不同，但大致上都会考虑到这些关键因素。
与此同时，要了解运价的概念。
运价是指货物在特定运输模式和航线下需要支付的运输费用。
运价的确定通常是由供需关系、市场竞争以及运输成本等因素共同决定的。
在集装箱运输领域，航运公司根据市场供求关系和成本考虑，制定相应的运价水平。
从上述定义和背景可以看出，集运指数和运价的计算方式和参考因素有一部分是相似的，它们都与供需关系、运输成本等相关。
因此，我们可以通过一定的换算关系来相互转换。
具体而言，在某一特定航线或运输模式下，可以将集运指数转换为运价，或者将运价转换为集运指数。
这种转换是基于历史数据和一定的经验方法进行的，并不能精确地确定实际的运价水平或指数值，但可以提供一种相对比较的参考。
一种常用的换算方法是利用历史数据进行线性回归分析，建立运价与集运指数之间的换算关系。
通过对大量历史数据的分析，可以找到二者之间的一种数学关系，从而建立一个转换模型。
这样，在给定一个集运指数值的情况下，可以利用转换模型计算出相应的运价，反之亦然。
然而，这种线性回归方法只能提供一个大致的参考，无法完全准确地反映实际的运价水平或指数值。
因为集运指数和运价受到诸多因素的影响，例如国际贸易形势、宏观经济环境、政策法规等，这些因素难以完全纳入线性回归模型中。
特急国家发展改革委关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知发改价格[2015]183号各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局，中国铁路总公司，各国铁控股合资铁路公司：为适应运输市场发展，进一步推动铁路货运价格市场化，积极引导社会资本投入，加快推进铁路建设，决定适当调整铁路货运价格，并建立上下浮动机制，现就有关事项通知如下：一、国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，即由现行14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许上浮不超过10%，下浮仍不限。
在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。
调整后的各类货物铁路运输基准运价率见附件1。
二、磷矿石整车运输调整为执行2号运价，农用化肥调整为执行4号运价。
其他货物品类适用运价号，铁路货物运输计费里程、重量确定办法等计费相关事项，仍按原铁道部《铁路货物运价规则》（铁运[2005]46号）等有关规定执行。
三、大秦、京秦、京原、丰沙大铁路本线运输煤炭（指发、到站均在本线的煤炭）运价率每吨公里同步提高1分钱，即由现行9.01分钱提高到10.01分钱。
取消马玉等3条铁路本线及跨线货物运输、长荆等10条铁路跨线货物运输特殊运价，改为执行调整后的国家铁路货物统一运价。
取消特殊运价的铁路详见附件2。
四、实行特殊运价的国铁线路及国铁控股合资铁路以国家规定的运价为基准价，允许上浮不超过10%，下浮仍不限。
在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。
五、取消铁路运输企业收取的“大宗货物综合物流服务费”。
铁路运输企业要严格执行国家价格政策，建立健全内部运行机制，自觉规范价格行为。
不得强制服务、强行收费，或只收费不服务。
要认真落实明码标价规定，及时在各营业场所公示调整后的各类货物铁路运输基准运价率。
六、各级价格主管部门要加强对铁路运输价格政策执行情况的监督检查，依法查处违法违规价格行为，维护市场正常价格秩序。
目目目日{整车运价回升重卡“金九银+”可至整车运价回升重卡“金九银十"可至R ecover y of Tr anspor t at i on Fee E ncour ages Sal es for H eavy Truck in Sep．&O ct．数i；翥，8；：；：：比跌幅超过了761％至爸底．预计后期将止跌回升。
其中．8月份牵引车市场需求缝续出现超过20％的跌幅．自卸车和专用车市场回升j 1—8月份重卡市场销量已经接近72万辆，同比增长8676％。
8月m综e《*倘％∞59．6咖■61+8∞a1+8j J份公路赞遣量以噩赞近一转簋■爵指标大■度I I长1、公路赞运总量区域货运市场大幅增长。
公路货运占据着中国货运市场的主导位一．201(3年1—8月份，公路赞运总■1572535t7．t．同比增长150％．萁中8月份，河北、辽宁、江苏、湖南．广东、BJl l、安徽、河南、山东货运总量超过了1亿l以上．山东市场更趋明显，已超过724亿!．累计增长127％。
8,9份．区域货运市场咀显上扬。
2、公路货运嗣转总■公路货运周转量是指运输货物的数■(1)与运输距离(km)的秉祝。
2010年1—8月份．公路货运总量276005154亿t km．同比增长169％：其中内蒙古、山东、河北安徽河南五省公路赞物周转总量超过2。
0亿l km．其中山东省货运总■已超550亿I km，位居其它省份之首，8月份“整体运价”精有回升2010年8月份的综台运价指数为588．比上月上升086十百分点，其中．整车运输价格指数为711．比上个月上升114个百分点；零担重货价格指数为605．比上月上升了017十百分点：零担轻货价格指教为118．6．上升701个百分点，8月份的三娄公路运输方式价格较去年同期出现“滠价。
趋势．三类运输式价格中．事坦重货、■■#■■≈■c*(№9I20m--39∞三詈"黹慧黔黻慰舂三R e cover y of T r ans podat i on Fe e E ncour age s Sal es f or H ea vy T r uck i n Sep＆O ct．1E圜军摆轻赁的运价较去年太幡度上蕊其中零担重货上升的幅度相对明显，零撞轻货也有微量的上升．而整车的运价基本上是稍有提升．较去年同蚺是比较平稳的j■卡用户收益：1q月份较去年同期啊量■长．4月份后几乎和去年日期捧平根据惯例．继续以重卡用户1+2+3的半挂牵引车为倒．装载运输整车301货物．行驶里程1000km。
我国公路货运现状及趋势分析大路运输经过几十年的高速进展，目前已经成为主要的运输方式，并且列入国家十大朝阳产业，国家相继出台不同类别的利好政策，资本市场更是无论大小都在亲密关注，这是一个特别值得期盼的将来，但是快速进展的同时我们也要冷静的思索下行业的现状和将来。
近日，中国物流与选购联合会讨论室主任周志成对国内大路货运的现状和趋势的分析报告，回顾2022年大路货运进展，分析“十三五”期间行业进展趋势。
一、2022年大路货运进展回顾（一）、市场规模小幅增长整体来看，15年市场规模是小幅度增长的态势。
依据中物联统计数据显示，道路运输费用3.3万亿元，可交易的大路货运市场总体规模在2.6万亿左右，占到GDP3.8%，占服务业增加值7.6%。
我们国内大路货运市场初具规模，十二五期间，整个物流行业基础设施和整个体量具备肯定条件。
下一步我们从增长速度看到，15年道路运输费用增长4.4%。
1、从货运量来看也是连续回落的态势。
15年大路完成货运量是354.5亿吨，同比增长6%。
2、从结构来看随着中国经济转变，第三产业增加值占GDP的比重首次突破50%，由于第三产业跟第一其次产业相比，对实物货物比重要小，整个货运需求也是走缓的趋势。
从15年每万元GDP的货运量为6.16吨，较上年6.9吨削减0.7吨，随着中国经济进入新常态，货运需求走缓、货量不足，大路货运行业总体消失增速放缓趋势。
危化品运输行业，也是同样的状况。
刚才张会长也介绍到，我们15年石油化工产业也是增速放缓，负增长的态势，所以货源不足，也是整个行业的放缓。
3、从行业增速放缓导致我们过去粗放式规模速度的增长，难以为继，特殊是新增的投资进入低谷，存量资源整合是将来行业焦点，这跟国外进展趋势相吻合。
美国在七八十年月，也是进入行业整合期。
将来我们认为大路货运行业也是进入调整阶段。
（二）、细分市场分化加剧从细分市场来看，我们依据单票重量可以分为快件运输、零担运输、整车运输;依据产品种类，可以分为危化品、电商还有电子类产品不同的细分市场。
公路整车货运流量指数和公路货运量的关系随着我国经济发展的不断壮大，公路货运行业也迎来了前所未有的发展机遇。
在这一背景下，公路整车货运流量指数被广泛应用于公路货运行业的监测、分析和预测中。
那么，公路整车货运流量指数与公路货运量之间究竟存在着怎样的关系呢？本文将从以下几个方面对这个问题进行探讨。
一、公路整车货运流量指数的定义公路整车货运流量指数是指统计一定时间范围内，整车货运所占比例的指数。
它可以反映出整车货运在总货运量中所占比重，对于公路货运市场的发展趋势、运输需求变化等具有重要的指导意义。
二、公路整车货运流量指数的计算方法公路整车货运流量指数的计算方法主要包括两个方面的内容：一是整车货运量的统计和计算；二是根据统计数据计算整车货运流量指数。
公路整车货运流量指数的计算比较复杂，需结合具体的地区、行业和时间等因素进行综合分析。
三、公路整车货运流量指数与公路货运量的关系公路整车货运流量指数与公路货运量之间存在着密切的内在通联。
整车货运是公路货运行业中的重要组成部分，其发展状况直接影响着整体的货运量水平。
整车货运流量指数的变化会对公路货运量产生直接影响。
四、公路整车货运流量指数对公路货运量的影响因素公路整车货运流量指数对公路货运量的影响因素主要包括以下几个方面：一是宏观经济形势的变化；二是交通运输政策的调整；三是物流行业的发展水平；四是市场需求的变化等。
这些因素的综合影响将直接影响到整车货运流量指数和公路货运量的变化。
五、如何提高公路整车货运流量指数为提高公路整车货运流量指数，需要从以下几个方面进行努力：一是提升整车货运的服务质量和运输效率；二是加强货运行业的标准化建设和监管力度；三是优化货运市场结构，加强行业自律和规范等。
这些举措将有助于提高整车货运流量指数，从而推动公路货运量的稳步增长。
六、公路整车货运流量指数的实际应用公路整车货运流量指数的实际应用主要包括两个方面的内容：一是作为公路货运行业的监测和预测工具；二是为政府决策提供参考依据。
中国整车物流公路运输价格指数
（草案）
中国物流与采购联合会汽车分会
2011年11月28日
一．术语
二．指数概况三．发布FRPI的意义四．FRPI的编制方法•统计方法
•指数结构
①中国整车物流公路运输价格指数：China
Finished Vehicle Road Transportation Price Index，简称FRPI
②整车物流企业成本指数：Cost Index，简称CI
1.居民消费价格指数：Consumer Price Index，简称CPI。
是对一个固定的消
费品篮子价格的衡量，主要反映消费者支付商品和劳务的价格变化情况，也是一种度量通货膨胀水平的工具，以百分比变化为表达形式。
•计算公式：CPI=（一组固定商品按当期价格计算的价值/一组固定商品按基期价格计算的价值）×100%。
•我国CPI构成和各部分比重，2011年最新调整为：
✓食品31.79%
✓烟酒及用品3.49%
✓居住17.22%
✓交通通讯9.95%
✓医疗保健个人用品9.64%
✓衣着8.52%
✓娱乐教育文化用品及服务13.75%
2.股票价格指数：是描述股票市场总的价格水平变化的指标。
它是选取有代表
性的一组股票，把他们的价格进行加权平均，通过一定的计算得到。
•股票价格指数是以计算期样本股市价总值除以基期市价总值再乘上基期指数而得到的。
•各种指数具体的股票选取和计算方法是不同的，可分为简单算术股价平均数、修正的股价平均数、加权股价平均数三类。
•上证股票指数：系由上海证券交易所编制的股票指数，1990年12月19日正式开始发布。
✓上证提数以“点”为单位，基日提数定为100点。
✓该股票指数的样本为所有在上海证券交易所挂牌上市的股票，其中新
上市的股票在挂牌的第二天纳入股票指数的计算范围。
✓计算公式：报告期指数=（报告期采样股的市价总值/基日采样股的
市价总值）×100 ，市价总值=∑（市价×发行股数）。
其中，基日采
样股的市价总值亦称为除数。
3.采购经理指数：Purchasing Manager’s Index，简称PMI。
PMI是一个
综合指数，涵盖着生产与流通、制造业与非制造业等领域。
是国际上通行的宏观经济监测指标体系之一，对国家经济活动的监测和预测具有重要作用。
•中国制造业采购经理指数：由5个扩散指数（分类指数）加权计算而成。
5个分类指数及其权数是依据其对经济的先行影响程度确定的。
具
体包括：新订单指数，生产量指数，从业人员指数，供应商配送时间指
数，原材料库存指数。
•计算公式：PMI=订单×30%+生产×25%+雇员×20%+配送×15%+存货×10%
✓从全国制造业企业中抽取820家样本企业，对企业采购经理进行月度问卷调查。
调查范围涉及《国民经济行业分类》（GB/T4754-
2002）中制造业的28个行业大类，每个行业按其规模比重分配样
本企业。
✓调查问卷涉及生产量、新订单、出口订货、现有订货、产成品库存、采购量、进口、购进价格、原材料库存、从业人员、供应商配
送时间等11个问题。
对每个问题分别计算扩散指数，即正向回答的
企业个数百分比加上回答不变的百分比的一半。
✓通常以50%作为经济强弱的分界点，PMI高于50%，反映制造业经济扩张；低于50%，则反映制造业经济衰退.
4.中国公路运输市场价格指数：由汇通天下与中物联于2006年1月5日联合发布，基数为100。
•其中整车运输价格占40%，零担（重货）运输价格占40%，而零担（轻货）运输价格占20%；
•计算公式：
✓TPI 表示某一天的运价指数，为第i 条线路的整车运输平均价格
，为第i 条线路在整车运输中所占的权重，即该线路的货运量占总体货运量的比率。
为第i 条线路的零担（重货）运输平均价格，为第i 条线路在零担（重货）运输中所占的权重。
为第i 条线路的零担（轻货）运输平均价格，为第i 条线路在零担（轻货）运输中所占的权重。
U 为归一化因子，即将运输价格折合为以2006年1月5日的运输价格为100的比率因子；
✓按照相似的方法，可以分别计算整车、零担（重货）和零担（轻货）的运价指数。
线路的权重以国家统计局的各地区货运量占全国货运量的比重为基准。
U
W P W P W P TPI i LTLL LTLL i LTLW LTLW i FTL FTL i i i i i i ⋅⋅+⋅+⋅=∑∑∑===)2.04.04.0(360136013601i FTL P i FTL W i LTLW W i LTLW P i
LTLL
P i LTLL W
发布FRPI的意义
●2010年下半年通过《汽车整车物流成本等因素对价格影响的动态模型》课题的开展，在与会八家课题组成员单位的共同努力下，已经理清了整车物流成本构成要素，并搭建了各成本要素与价格的之间的逻辑关系。
●为做到课题研究成果与行业应用充分衔接，课题组建议以整车物流成本此为基础，下一步设计《汽车整车物流成本和价格指数》。
●课题组成员一致认为公路运输成本是整车物流成本的重中之重，建议优先发布公路运输的成本和价格指数，即中国整车物流公路运输价格指数。
●FRPI的发布将规范有助于推进行业的健康发展，为行业内企业良性竞争提供指导。
FRPI的统计方法
FRPI的指数结构。
