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adamsride平顺性分析FFT后处理

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1.如上图所示，得到底盘x，y，z三个方向的加速度曲线图
2.再按照下图设置FFT傅里叶变化，得到三个方向的加速度均方根功率谱密度函数。

注意
功率谱设置一定是PSD。

3.生成w（f）频率加权函数
首先将任意一条曲线导出为tab文件，再用文本打
开，按照其数据形式，更改自己所需要的加权函数数据并保存，数据来源于国家标准或《汽车理论》204-205页的Wk，Wd，其中Wk为z方向的加权函数，Wd为x，y方向的加权函数。

下面是z方向的加权函数数据
"x_data " "PWELCH(.plot_6.curve_1.y_data,1024,
160.0000000001,Hamming_window(1024), 0)"
0.500000e+000 0.418000e+000
0.630000e+000 0.459000e+000
0.800000e+000 0.477000e+000
1.000000e+000 0.482000e+000
1.250000e+000 0.484000e+000
1.600000e+000 0.494000e+000
2.000000e+000 0.531000e+000
2.500000e+000 0.631000e+000
3.150000e+000 0.804000e+000
4.000000e+000 0.967000e+000
5.000000e+000 1.039000e+000
6.300000e+000 1.054000e+000
8.000000e+000 1.036000e+000
1.000000e+001 0.988000e+000
1.250000e+001 0.902000e+000
1.600000e+001 0.768000e+000
2.000000e+001 0.636000e+000
2.500000e+001 0.513000e+000
3.150000e+001 0.405000e+000
4.000000e+001 0.314000e+000
5.000000e+001 0.246000e+000
6.300000e+001 0.186000e+000
8.000000e+001 0.132000e+000
下面是x，y方向的数据
"x_data " "PWELCH(.plot_4.curve_1.y_data,1024,
160.0000000001,Hamming_window(1024), 0)"
0.500000e+000 0.853000e+000
0.630000e+000 0.944000e+000
0.800000e+000 0.992000e+000
1.000000e+000 1.011000e+000
1.250000e+000 1.008000e+000
1.600000e+000 0.968000e+000
2.000000e+000 0.890000e+000
2.500000e+000 0.776000e+000
3.150000e+000 0.642000e+000
4.000000e+000 0.512000e+000
5.000000e+000 0.409000e+000
6.300000e+000 0.323000e+000
8.000000e+000 0.253000e+000
1.000000e+001 0.212000e+000
1.250000e+001 0.161000e+000
1.600000e+001 0.125000e+000
2.000000e+001 0.100000e+000
2.500000e+001 0.080000e+000
3.150000e+001 0.063200e+000
4.000000e+001 0.049400e+000
5.000000e+001 0.038300e+000
6.300000e+001 0.029500e+000
8.000000e+001 0.021100e+000
结果是两个文件，再将其导入后处理中，
再以图示的MEA1为横坐标，MEA2为竖坐标画出加权函数Wd(f).
途中红色为w（f），蓝色为w^2（f）。

这样就得到了频率加权函数的曲线，最后在和之前的加速度功率谱密度曲线相乘，就得到了x方向的加权加速度均方根值a的平方。

将稳定后的数据0.003计算器开放就得到了ax。

后面的ay和az一样的道理。

不同的是az用的是z方向的加权函数，y方向和x方向用的是相同的加权函数。

原创：次方法比用excel和matlab‘做方便快捷多了！！！。

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基于ADAMS的汽车平顺性仿真分析

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关键词：平顺性；仿真；性能评价；虚拟样机技术The Research of Vehicle Riding Comfort Based onADAMSHE Cui-hua；WANG Shu-feng（School of Transportation and Vehicle Engineering,Shandong University of Technology,Zibo China255049）Abstract:The riding comfort is one of the most important performances of vehicle.This paper analyses the vehicle riding comfort performance using ADAMS/view.According to the vehicle vibration theory,the vehicle is simplified to a dual mass model with two freedoms.The simulation of the model is carried out using ADAMS/Vibration.The influence of suspension stiffness,damping,body mass and tire stiffness on the comfort has been investigated.The result shows that choosing the appropriate parameters of suspension and tire can improve the vehicle riding comfort performance. Key words:riding comfort performance;simulation;performance assessment1引言随着汽车车速的提高，汽车的乘坐舒适性越来越受到人们的重视，而汽车的乘坐舒适性与汽车的平顺性息息相关。

基于ADAMS矿用车辆平顺性影响因素分析

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基于ADAMS矿用车辆平顺性影响因素分析高德峰;马志国【摘要】车辆平顺性是车辆在行驶过程中对振动的适应度的性能,对其的影响因素较多.应用三维建模软件Soldworks和机械系统动力学仿真分析软件ADAMS,建立矿用汽车在随机路面和波形路面输入条件下的平顺性仿真模型,并进行各种工况的仿真.分别改变车速、悬架刚度、簧载质量、簧载质量质心位置、路面不平度等影响整车平顺性的因素,分析这些因素对平顺性的影响程度.仿真结果表明,矿用汽车满载比空载工况行驶平顺性更好;满载时,将油气悬架的刚度等效为线性刚度来分析汽车的振动情况,误差较小;分析结果为进一步设计分析提供参考.%Vehicle ride comfort is the performance of the vehicle's adaptability to the vibration in the process of driving,and the influence factors are more.The dynamic simulation model of the ride comfort of the mining dump truck in the random road and the waveform of the input condition has been established with software ADAMS and Soldworks.The model is simulated,while the factors affecting riding quality such as velocity,stiffness of suspensions,location of the mass center of the truck body upon the suspensions and road surface roughness has been changed individually.The simulation results have shown that the body vibration is more intense while no load than full load.The error is smaller when suspension equivalent stiffness as linearity to analyze truck vibration under full load conditions.The analysis results provide references for the further design and analysis.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2018(000)003【总页数】4页(P198-200,204)【关键词】矿用汽车;平顺性;随机路面;模型;试验;影响因素【作者】高德峰;马志国【作者单位】黄河科技学院机械工程学院,河南郑州450063;黄河科技学院机械工程学院,河南郑州450063【正文语种】中文【中图分类】TH16;TP391.9;U461.41 引言平顺性是车辆的重要性能之一，对其的影响因素较多，既有发动机、路面、传动系统等的振动影响，也有车辆悬架系统的影响，而后者是对其起决定性作用的因素。

基于ADAMSCAR的汽车通过减速带时的平顺性及行驶安全性解读

基于ADAMSCAR的汽车通过减速带时的平顺性及行驶安全性解读

基于ADAMS/CAR的汽车通过减速带时的平顺性及行驶安全性路面减速带是安装在道路上目前广泛使用的道路强制控速设施,对于减缓车辆的行驶速度、减少交通事故的发生有着良好的效果。

目前,减速带在道路中得到了广泛的使用。

但现实中的减速带产品种类繁多,参差不齐,对于不同限速道路上的减速带的选择仍不明确。

因此有效和安全的使用路面减速带可以大幅度的减少由超速引起的交通事故,有效地保障交通安全,对于道路行车安全具有重要的意义。

本文通过分析车辆通过路面橡胶减速带的实际为车辆受到路面脉冲输入的过程,选取了轮荷冲击系数和车身加速度作为评价车辆通过路面减速带响应的指标。

基于多体系统动力学软件ADAMS/CAR,通过修改模板参数及关键点位置,建立前悬架系统、转向系统、后悬架系统、制动系统、动力传动系统、车身、轮胎等子系统,组建整车模型,并根据实际情况建立了包含路面减速带的用于虚拟仿真分析的B级路面。

在ADAMS/CAR中进行3D road整车仿真分析。

并在后处理模块ADAMS/PostProcessor中获得分析所需的数据及曲线。

分别针对路面减速带的横断面轮廓形状,减速带的宽度和高度对样车进行了虚拟仿真试验。

基于仿真试验所获得的试验数据,以车身垂向加速度和轮荷冲击系数为评价指标,首先对三种典型的横断面轮廓曲线的减速带对车辆通过时的平顺性和行驶安全性的影响进行了比较分析,然后分别对减速带的宽度和高度对车辆的影响进行了分析。

论文得出了在不同道路限速条件下应该如何合理的选择减速带的横断面轮廓和减速带的宽度及高度,对于路面减速带的应用具有一定的指导意义,对于减少道路交通安全事故,提高车辆的行驶安全性具有重要的意义。

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基于ADAMS的前麦弗逊独立悬架仿真优化与后处理

基于ADAMS的前麦弗逊独立悬架仿真优化与后处理

基于ADAMS 的前麦弗逊独立悬架仿真优化与后处理作者：苏清茂来源：《科学导报·学术》2019年第44期摘要：应用多体动力学软件，对麦弗逊独立悬架进行仿真分析，分析了平衡轮跳对定位参数的影响，对主要影响的硬点进行优化及后处理，得出最佳参数指标，结合实践分析参数的优劣，用于指导生产，有效改善了悬架系统的运动学特性。

关键词：Adams/Car;Adams/Insight;Adams/PstPocessor;硬点;优化由于麦弗逊独立悬架结构简单，维护保养方便，四轮定位参数调整容易，路试状态明显，在许多追求高速行驶、机动性好故障少的车辆布置中优势明显，前悬架采用麦弗逊独立悬架的车辆操控也比较好。

悬架性能是决定一辆车性能的一个重要标志，悬架系统设计的优劣决定整车设计水平的关键因素之一。

本文应用多体动力学分析软件ADAMS /car建立了前麦弗逊独立悬架动力学仿真模型，根据实践数据对麦弗逊独立悬架进行（Adams/Insigh）优化分析和后处理，进行参数指标的比较分析。

一、软件介绍ADAMS，即机械系统动力学自动分析（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems），是美国机械动力公司（Mechanical Dynamics Inc.）开发的虚拟样机分析软件。

ADAMS软件使用交互式图形环境和零件库、约束库、力库，创建完全参数化的机械系统几何模型，ADAMS一方面是虚拟样机分析的应用软件，用户可以运用该软件非常方便地对虚拟机械系统进行静力学、运动学和动力学分析。

另一方面，又是虚拟样机分析开发工具，其开放性的程序结构和多种接口，可以成为特殊行业用户进行特殊类型虚拟样机分析的二次开发工具平台。

Adams/Car的功能上有所加强，易用性方面进一步提高，支持常规激励的分析（General Actuation Analysis），新的用于分析的路面生成工具（Road Builder）以及悬架试验台的合并。