某机场飞行区高填方变形监测设计初探
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民航机场边坡高挡墙变形监测方法
陈建
【期刊名称】《大众标准化》
【年(卷),期】2024()10
【摘要】经济发展与民众出行需求变化,推动了民航机场建设。
新时期正值民航机场工程高质量建设与高水准运营之际,施工单位应在技术赋能路径下持续提升其施工质量与效率。
文章以此为出发点概述了民航机场边坡高挡墙作用,并在剖析其变形监测重要性的基础上,分别从监测原理与装置、控制点与监测点布设、监测数据计算及数据分析4个方面,对某民航机场边坡高挡墙分项工程自由设站变形监测方法及其应用进行了具体探讨。
【总页数】3页(P136-138)
【作者】陈建
【作者单位】中航凯迪恩机场工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F56
【相关文献】
1.高边坡挡墙变形监测方法探讨--全站仪自由设站差分法
2.河池机场边坡高挡墙的变形监测方法
3.公路路基高边坡变形监测方法研究
4.基于DIC技术的高边坡施工中边坡变形信息监测方法研究
5.基于深层水平位移的高速公路高边坡变形精准监测方法
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山区机场高填方体沉降变形控制与评价——以四川康定机场为例的开题报告一、选题背景近年来,随着交通运输业的快速发展,越来越多的人选择飞行作为长途出行的方式。
在山区地区,由于地形复杂、地质条件差等因素的限制,建设机场面临更多的挑战和难点。
在施工过程中,高填方体是经常使用的一种填方方式,因其施工简单、成本低廉和效果良好而被广泛应用。
然而,由于填方体自重以及外部荷载作用等因素,容易引起沉降和变形,并对机场的安全运行带来威胁。
四川康定机场是一座布局合理、设施完善的山区机场,但由于气候条件恶劣、地形崎岖等因素,其工程建设面临很大的困难。
本研究选择四川康定机场作为研究对象,通过对高填方体沉降变形的控制和评价,为机场的保障与加固提供科学的依据。
二、研究意义本研究的目的是通过对高填方体的沉降变形进行控制和评价,提高机场的安全性和稳定性,为山区机场的建设和运营提供技术支持和科学依据。
同时,通过对四川康定机场的填方体进行研究,揭示填方体在山区机场建设中的特点和规律,为其他山区机场的建设提供经验参考。
三、研究内容和方法本研究将从以下几个方面进行研究:1.高填方体的工程特点及问题分析:对高填方体的工程特点、施工工艺、存在的问题等进行分析和总结,为后续的研究提供基础数据和分析。
2.高填方体沉降变形规律研究:采用现场监测和数值模拟相结合的方法,分析高填方体的沉降变形规律,揭示其与填方体参数、荷载条件等因素的关系。
3.高填方体沉降变形控制方法研究:通过适当的降低填方体的质量和高度,以及采用适当的加固措施等方法,控制填方体的沉降变形,确保机场的安全运行。
4.高填方体沉降变形评价研究:通过对现场监测数据的分析和处理,建立高填方体沉降变形评价体系,为山区机场的建设提供科学的评价方法。
四、预期成果1.揭示高填方体沉降变形的规律和特点,为山区机场建设提供参考和借鉴。
2.提出了针对高填方体沉降变形的控制方法和加固措施,保障机场的安全稳定运行。
重庆江北国际机场东航站区及第三跑道扩建项目高填方边坡工程岩土工程勘察(勘查区XX)(直接详勘)XXXXX设计研究院XXXX年X月重庆江北国际机场东航站区及第三跑道扩建项目高填方边坡工程岩土工程勘察(直接详勘)院长:总工程师:审定人:审核人:项目负责人:编写:XXXX研究院XXXX年XX月目次1、前言 (1)1.1任务来源及工程概况 (1)1.2勘察等级 (1)1.3勘察依据 (1)1.4勘察目的和任务 (2)1.5勘察工作布置的原则及完成的工作量 (2)1.6 勘察工作质量评述 (3)2、场地工程地质条件 (3)2.1地理位置及交通 (3)2.2地形地貌 (4)2.3气象及水文 (4)2.4地质构造 (4)2.5地层结构 (5)2.6基岩面及基岩风化带特征 (5)2.7水文地质 (5)2.8不良地质现象 (6)2.9工程地质分区 (6)3、岩土物理力学指标分析评价 (6)3.1 岩土测试成果的可靠性分析及统计原则 (6)3.2 室内土工物理力学试验 (6)3.3岩石单轴抗压强度 (7)3.4岩体基本质量等级 (10)3.5 岩土参数选用及建议 (10)4、场地稳定性评价 (11)4.1 地震效应评价 (11)4.2场地现状边坡稳定性评价 (11)4.3场地平场后环境边坡稳定性评价及支挡建议 (11)5、地基评价 (12)5.1 地基均匀性评价 (13)5.2 地下水对地基基础的影响 (13)5.3岩土层承载能力评价 (13)5.4 填料 (13)6结论及建议 ....................................................................................................................................................................... 13 附图:1. 图例1张2. 勘探点平面分幅图1张3. 勘探点平面位置图4张4. 工程地质剖面图89张5. 钻孔柱状图358张附件:1、填方边坡折线滑动法稳定性计算表1份2、填方边坡圆弧滑动法计算书1份3、勘探点数据一览表1份4、室内岩土试验成果报告1份5、建设工程勘察合同1份6、岩土工程勘察任务委托书1份7、岩土工程勘察纲要1份8、测量定位技术说明1份重庆江北国际机场东航站区及第三跑道扩建项目高填方边坡工程岩土工程勘察报告1、前言1.1任务来源及工程概况重庆江北国际机场位于重庆市东北方向21公里的重庆两江新区两路镇双龙湖街道、双凤桥街道及回兴街道辖区,是中国国际航空、四川航空、重庆航空和西部航空的基地机场。
某机场高填方边坡二维与三维稳定性计算结果的分析[摘要]四川省西部大部分地区属于高山地貌,这些地区修建机场,往往都存在有高填方边坡,这就需要进行高边坡的稳定性计算,本文以四川省西部某机场高填方边坡为例,分别运用GEO-SLOPE软件以及Midas/ GTS软件,对其进行二维和三维的稳定性计算,并综合选取计算结果,为机场边坡的建设提供参考依据。
[关键词] GEO-SLOPE Midas/ GTS 高填方边坡稳定性0前言近年来,四川省西部地区地质灾害频发,为降低人民生命和财产的损失,保证救援及时,就需要在该地区发展航空运输。
而机场建设过程中,高填方边坡的稳定性是一个不容忽视的问题,选用合适的方法综合分析高填方边坡的稳定性,既能降低高填方边坡的建设费用,又可以避免高填方边坡失稳破坏,从而保障人民的生命和财产安全。
1高填方边坡工程地质概况场区位于青藏高原东部边缘一系列山梁之上,属中高山地貌,地势中间高,两侧低,山体呈波状起伏,顶面高程3966~4142m,平均高程4090m左右;场区地形相对高差较大,一般为15~50m,最大高差出现在机场东端,最大高差可达140m左右。
拟计算填方边坡位于机场北西侧,一锁口沟上部(见图1),该沟上部宽下部窄,呈倒漏斗状,出露地层为植物土,泥炭土和粉质粘土等。
两侧斜坡坡度较缓,一般在10°~15°之间。
2二维高填方边坡模型建立及计算二维稳定性计算选用加拿大公司的GEO-Studio软件,通过GEO-Studio中的Slope/w模块建立模型,来对填土体边坡稳定性进行计算分析。
Slope/w模块其原理采用的是极限平衡法,极限平衡法包括瑞典条分法、毕肖普法、简布法、摩根斯坦~普赖斯法等。
建模过程中我们需要对一些工程地质概况进行假设:假定天然地基除表部清除耕土外,不做任何地基处理,直接进行填筑;假定暴雨工况下地下水水位浸没边坡填筑体约2/3厚度;场区抗震设防烈度为Ⅷ度,设计基本地震加速度为0.2g;计算考虑天然、暴雨、暴雨+地震三种工况。
航道工程变形监测方案一、引言航道工程变形监测是指对航道工程在使用中可能发生的变形进行全面的监测和测量,以确保航道的安全和正常使用。
航道工程包括航道、船闸、航道堤防等,这些工程在长期的使用中可能受到水流、波浪、船舶碰撞、地质活动等因素的影响,导致变形和损坏。
因此,对航道工程进行变形监测具有重要的意义。
本文将从变形监测的目的、方法、技术手段等方面,对航道工程变形监测方案进行详细的介绍,以期为航道工程变形监测提供参考和指导。
二、航道工程变形监测的目的航道工程变形监测的目的主要有以下几个方面:1. 确保航道工程的安全使用。
航道工程变形可能会导致航道的变窄、深度变浅、船闸变形等,从而影响船舶的通行和安全。
2. 及时发现和修复航道工程的损坏。
通过变形监测可以及时发现航道工程的损坏部位,从而及时修复,避免因为损坏导致航道工程的使用中断或事故发生。
3. 为航道工程的维护和管理提供数据支持。
通过变形监测可以获得航道工程的变形情况,为航道工程的维护和管理提供数据支持。
三、航道工程变形监测的方法航道工程变形监测的方法主要有以下几种:1. 定点监测。
通过在特定位置设置监测点,对航道工程的变形情况进行定点监测。
定点监测可以直观地反映航道工程的局部变形情况。
2. 航道测量。
通过在航道上设置水文测量点,对航道的水深、水流速度等进行监测。
航道测量可以了解航道的整体情况,为航道工程的维护和管理提供数据支持。
3. 遥感监测。
通过使用卫星、无人机等遥感技术,对航道工程的整体情况进行监测。
遥感监测可以全面了解航道工程的变形情况,为航道工程的维护和管理提供数据支持。
4. 数值模拟。
通过使用数值模拟软件对航道工程的变形情况进行模拟分析。
数值模拟可以有效地预测航道工程的可能变形情况,为航道工程的维护和管理提供数据支持。
四、航道工程变形监测的技术手段航道工程变形监测的技术手段主要包括以下几种:1. GPS技术。
通过使用GPS技术,可以对航道工程的位置、变形情况进行实时监测。
迁建项目膨胀土高填方工程原地基处理工艺试验研究——以“安康机场”为例安康机场迁建项目膨胀土高填方试验段位于罗家河河谷地带,最大填筑高度47m,回填方量约780万m3。
试验段填筑体原地面处理范围涵盖谷底河漫滩、两侧坡地等区域,处理面积约20万m2,罗家河河道和一级阶地主要为全新统冲积粉质粘土、卵石,下部可见第三系砂质泥岩、砂岩、砾石,河床沟底有出露,台地、土梁区域由上更新统和中更新统冲洪积粉质粘土、粘土、碎石及第三系砂质泥岩组成,河道周边分部大量泥塘,塘底部及阶地上的水田表面为淤泥,堰塘坝体、民房周围、道路两侧等分布有填土。
饱和淤泥质土、膨胀土大面积分析,地形、地质条件差异性大,对施工工艺方案的处理效果、适用性要求高。
本文通过对多种地基处理方案进行试验研究,总结出适宜的施工工艺方案和参数指标,为后续大面积施工确定了施工方法、工艺参数、检测方法及标准。
2 施工工艺流程及质量控制要点2.1 振动沉管砂石挤密桩2.1.1 施工工艺流程平整场地→测量放样→机具就位→振动沉管至设计标高→加料→拔管→桩管下压→拔管→机具移位→铺设0.5m厚砂砾石褥垫层→整平、碾压→检测2.1.2 质量控制要点1)桩体选用一定级配且不易风化的砾石,粒径宜为20〜50mm,含泥量不大于5%。
2)根据设计参数和地层情况选用合适的桩基施工机械。
正式施工时,要严格按照设计的桩长、桩径、桩间距、砂石灌入量以及试验确定的桩管提升高度和速度、振密挤压次数和留振时间、电机的工作电流等施工参数进行施工,以确保砂石桩桩身的均匀性和连续性。
3)应保证设备平稳,导向架与地面垂直,垂直偏角不应大于1.5%,成孔中心与设计桩位偏差不应大于50mm,桩径偏差控制在±20mm以内,桩长偏差不大于100mm。
4)振动沉管砂石桩施工采用重复压拔管法。
提升和反插速度必须均匀,反插深度由深到浅,每根桩应保证设计桩长和砂石灌入量。
桩底 1.5m范围内宜多次反插,以扩大桩的端部断面,穿过淤泥夹层等软基地层时应放慢拔管速度,并减少拔管高度;振动成桩至地面时应向下复振1m,确保地表不产生缺砂石的凹桩。
高填方工程中软土地基沉降与变形监测及分析报告一、引言软土地基是一种特殊的地质条件,经常存在沉降和变形的问题。
本报告旨在对高填方工程中软土地基的沉降和变形进行监测和分析,并提出相应的解决方案。
二、背景软土地基是指由粉砂、粉质黏土、淤泥等软土构成的地基。
在高填方工程中,由于填土层的压实,在软土地基上会产生沉降和变形。
这些问题可能对建筑物的稳定性和安全性产生不利影响,因此,及时进行监测和分析是非常必要的。
三、监测方法1. 钻孔观测法:通过钻孔取样,获取软土地基沉降和变形的数据。
该方法具有操作简便、数据准确等优点。
2. 岩土仪器监测法:利用岩土仪器对软土地基的压力、位移等参数进行实时监测,可以提供连续的数据。
四、监测结果分析通过对软土地基进行监测,我们获得了以下结果:1. 沉降分析:根据监测数据,软土地基在填土施工后发生了一定程度的沉降。
整个软土地基的平均沉降量为XXmm,其中较大的沉降点出现在填土边缘处。
2. 变形分析:通过监测数据分析,软土地基在填土施工后出现了不同程度的变形。
主要表现为水平位移和竖向变形。
水平位移主要出现在填土边缘处,最大位移量约为XXmm;竖向变形主要出现在填土中心区域,最大沉降量约为XXmm。
五、问题分析1. 影响因素:软土地基沉降和变形的主要影响因素有:填土的厚度、填土的施工方式、软土的地质特征等。
2. 不均匀沉降:由于填土的不均匀性,软土地基的沉降和变形呈现出不均匀的特点。
这可能导致高填方工程中的不平整或不对称性问题。
六、解决方案针对软土地基的沉降和变形问题,我们提出以下解决方案:1. 控制填土厚度:通过合理控制填土的厚度,可以减少软土地基的沉降和变形。
2. 采用加固措施:可以考虑在软土地基上施加加固材料,如钢板桩、橡胶软基等,以提高地基的稳定性和承载能力。
七、结论通过对高填方工程中软土地基的沉降和变形进行监测和分析,我们得出以下结论:1. 高填方工程中软土地基发生一定程度的沉降和变形,特别是在填土边缘和中心区域。
我国现有山区机场特征与高填方夯实地基处理方法分析国民经济在持续向前发展,人们的生活水平提高了,对生活质量的期望也更高了。
交通条件是生活质量中非常重要的一个指标,良好的交通条件,便利快捷的出行方式,无疑为高质量的生活带来了保障。
山区机场有着不可避免的特殊情况,在高质量要求、短工期背景、小投入基础上,建设山区机场,要全面详细了解实际情况,根据不同的情况选择不同的技术方法。
探讨我国现有山区机场特征,分析高填方夯实地基处理方法,为工程节约成本、减少施工环节提供帮助,为指导施工、优化设计提供参考。
标签:我国;现有;山区机场;特征;高填方;夯实地基;沉降1 我国现有山区机场特征我国的地质地貌条件多种多样,有的特征是所有山区都具有的,而有的又是具体的地方特点,在探讨我国现有山区机场特征的时候,不仅要全面分析整个山区机场的特点,还要具体考虑实际情况,充分了解单个的特征。
我国现有山区机场都有建设时间短、级别高、计划内投资少、要求高等特点。
在这些要求下,建设机场的时候,为了节约成本、节省大量耕地,同时又要满足净空要求,我国现有山区机场大多建设在荒山荒坡区。
荒山荒坡的特点就是地貌复杂,在建设机场的过程中,一定会进行大量的深挖,然后再进行高填。
如万州机场、攀枝花机场、广元机场等,填方的高度一般都在30m以上,攀枝花机场更是达到了65m,有报道称更有的山区机场填方高达100多米。
如此高度的填方,需要的土方是一个巨大的数字,同时,填筑材料的选择、填筑方法的选择、观测方法的选择等,又要根据不同的山区特点选择不同的方法。
填方过后,根据填筑材料不同以及填筑方法不同,还要选择不同的夯实地基处理方法,才能使机场建设地基的变形、稳定、强度等要求符合标准。
2 我国现有机场高填方夯实地基处理方法2.1 施工前做好详细的勘察工程地质报告一定要仔细阅读,同时还要进行现场踏勘,分析场区工程地质条件,对场区存在的主要岩土工程问题进行全面了解。
确定出填方的可疑地段以及关键地段,并对其进行施工勘察和复查。
高填方机场土石方工程试验检测研究发布时间:2021-11-01T08:02:54.906Z 来源:《新型城镇化》2021年20期作者:何春江[导读] 这对提升工程质量、速度与降低成本建设目标具有特别重要的意义。
四川省场道工程有限公司四川成都610084摘要:机场工程的建设逐渐加快,高填方机场建设的项目逐渐变多,对各种填料与各种加固解决策略的试验检测技术变成施工质量把握的重点。
这篇论文将某机场新建工程为依托,对石料和土石的混合料夯实与冲击碾压加固处理检验数据展开分析解决,为这种工程场地提供施工数据和检验标准的建议,希望为有关人员提供帮助。
关键词:高填方机场;土石方工程;试验检测研究最近几年,伴随机场工程建设的速度逐渐变快,山区填方机场建立项目逐渐变多,土石方混合料填筑试验检验技术变成施工质量把握的重点。
现阶段,无论是国内还是国外对土石填方和夯实加固地基等测试方式与测试器材类别很多。
按照各种填料与各种类型的压实机和每种压实策略,运用合适的检验方式与选取对应的测试设备,这对提升工程质量、速度与降低成本建设目标具有特别重要的意义。
一、工程实例某新建山区机场的位置在某市西南部。
国家发改委批复了这个机场可研报告,机场这期飞行区工程规模控制目标是 2025 年,按照航空业务量与机场性质与作用,明确近期工程飞行区 4C 标准建设。
二、地区地质概述结构剥蚀地貌单元中出露的地层岩性将白垩系下统馆头组(K1g)、白垩系下统朝川组(K1c)、侏罗系上统西山头组(J3x)为主体,部分存在燕山期融入花岗岩、花岗斑岩、石英脉等第四系覆盖分布在一些河床谷底、冲沟和山坡坳地,厚度改变是很大的。
侏罗系上统西山头组(J3x)在该地貌单元内岩性主要为熔结凝灰岩,总厚度约 746m,整合于侏罗系上统高坞组(J3g)之上,侏罗系上统茶湾组(J3c)之下;白垩系下统馆头组(K1g)在该地貌单元内岩性主要为粉砂岩、砂砾岩,该组厚度横向变化很大,一般为 300~600m,最大厚度近2300m,不整合于侏罗系上统西山头组(J3x)之上,整合于白垩系下统朝川组(K1c)之下;垩系下统朝川组(K1c)在该地貌单元内岩性主要为泥质粉砂岩、砂砾岩,该组厚度横向变化很大,一般为 500~833m,最大厚度近 1354m,整合于白垩系下统馆头组(K1g)之上,白垩系下统方岩组(K1f)之下[2]。
某山区机场高填方滑坡变形特征分析马翔;赖国泉【摘要】西南山区某机场高填方边坡在雨季结束后不久产生了变形.通过现场调查,坡体后部土面区出现了三条拉张裂缝,左右侧界也有明显变形迹象,坡脚五级马道水沟挤压变形严重,坡脚挡墙产生一小段垮塌变形.通过地表宏观变形判断坡体处于挤压变形阶段.对此段填方体滑坡及时实施了应急变形监测与工程地质勘察.通过地表变形监测曲线分析,由于错过了初始变形阶段的监测,该滑坡变形一开始就处于等速变形阶段.该滑坡在抗滑桩开挖过程中,变形明显加剧.坡体变形进入加速阶段后,变形速率及变形加速度较等速变形阶段成倍增加.在变形进入临界状态前,及时实施了坡体后部刷方减载,坡脚堆载反压的应急治理措施.应急治理措施实施后,坡体变形速率迅速减小,为永久治理工程的实施争取了时间.【期刊名称】《中国地质灾害与防治学报》【年(卷),期】2019(030)004【总页数】8页(P16-23)【关键词】高填方滑坡;应急变形监测;应急治理;刷方减载;坡脚堆载反压【作者】马翔;赖国泉【作者单位】四川省机场集团有限公司,四川成都610000;中铁西北科学研究院有限公司,甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】P642.220 引言受地形条件限制,山区支线机场修建过程中出现了大量的贴坡高填方工程,部分高填方工程填筑高度甚至超过50 m以上。
大量机场高填方工程在运营期产生了变形破坏,比如宜昌三峡机场灯光带滑坡[1]、云南丽江机场西侧跑道滑坡[2]、贵州六盘水机场滑坡[3]、四川九黄机场滑坡[4]等。
可以预见,大量山区支线机场高填方工程在运营阶段存在极高的安全风险。
近年来,针对高填方边坡失稳频发,许多学者进行了此方面的研究。
马闫等[5],朱才辉等[6],张硕等[7]针对黄土高填方边坡失稳与沉降变形问题进行了研究。
谢春庆等[8]以西南某机场高填方边坡为例,分析边坡变形滑塌的机制,并针对性地提出灾害治理措施。
姚仰平[9]针对高填方边坡建造过程中诸多问题,建立了全生命周期监测系统。
机场高填方沉降变形分析与预测及数据可视化研究的开题报告一、研究背景机场是现代化城市的重要组成部分,其交通运输功能对经济发展有着重要的意义。
“高填方”是机场跑道和停机坪等场地建设中常用的填方方式,其主要特点是填方高度较高、填方田块较大、填方土方量较大、填方软土厚度较大等,填方工程建设中往往需要考虑巨大的沉降和变形问题,因此填方工程建设设计和沉降变形研究是极为重要的。
二、研究目的本研究旨在:1.对机场填方工程高填方沉降变形的影响因素进行分析,阐明影响填方沉降变形的关键因素。
2.运用数值方法对机场高填方沉降变形进行模拟,获取填方工程的变形情况。
3.利用数据可视化技术,将填方变形数据进行可视化处理,并进行分析预测。
三、研究内容1.机场高填方工程填方沉降变形影响因素分析2.机场高填方工程填方沉降变形数值计算分析3.机场高填方工程填方沉降变形数据可视化研究四、研究方法1.填方沉降变形影响因素分析:通过查阅相关文献和资料,结合工程实际情况,对影响填方沉降变形的关键因素进行分析和总结,包括填方高度、填方田块大小、填方土方量、填方软土厚度等,建立填方沉降变形模型。
2.填方沉降变形数值计算分析:使用有限元软件,建立机场高填方工程数学模型,对填方沉降变形进行仿真模拟,并进行结果分析和讨论。
3.填方沉降变形数据可视化研究:运用数据可视化技术,对填方变形数据进行处理,包括数据清洗、转换、可视化展示等,进一步分析预测填方变形情况。
五、研究意义本研究对于完善机场填方工程设计和沉降变形控制、提高填方工程填方效益均具有重要的意义。
填方沉降变形影响因素分析可为填方工程设计提供重要参考;填方沉降变形数值计算分析可为填方工程变形情况评估提供科学依据;填方沉降变形数据可视化处理可更好地展示填方变形情况,提高填方工程管理水平。
六、进度计划1.收集整理相关文献资料,对机场高填方工程填方沉降变形影响因素进行分析,建立填方沉降变形模型。
2.使用有限元分析软件建立机场高填方工程数值模型,并进行填方沉降变形数值计算和结果分析。
浅谈高填方机场工程沉降变形监测摘要:乌鲁木齐国际机场长期处于饱和运行状态,为了有效缓解机场运行的客流压力与运输压力,满足当地社会发展需求,在政府的迫切需求下,展开了乌鲁木齐机场扩建项目。
乌鲁木齐机场环境十分复杂,要在如此复杂的环境之下进行高填方地基工程施工,还是有一定难度的。
本文以乌鲁木齐国际机场改建项目为重点对高填方工程施工的沉降与稳定性控制问题进行探索分析。
关键词:高填方;机场工程;沉降变形;监测引言:随着我国经济水平的不断发展,越来越多的地区开始进行高填方机场的改造建设,本文以西北地区乌鲁木齐国际机场改建项目的高填方施工为基础,对乌鲁木齐国际机场改建项目的高填方工程施工过程中所使用的理论与施工方法进行分析,为以后相关工程的建设积累经验,供相关行业从业人员参考。
1工程概述乌鲁木齐国际机场是国家民用一级机场,始建于1939年。
从1950年至今经历了数次的扩建和续建。
80年代初乌鲁木齐国际机场曾跻身于全国四大国际机场之一,但随着国内一些新机场的迅速崛起和新疆境内支线机场的扩建,乌鲁木齐国际机场已不能满足新疆改革开放和经济发展的需要。
1994年4月,经国家批准立项,总投资19.53亿元的乌鲁木齐国际机场改扩建工程正式破土动工。
1998年8月以飞行、机务区为土的改扩建一期工程通过验收并投入使用。
本文以乌鲁木齐国际机场改建项目为基础,乌鲁木齐国际机场改建项目计划新建2、3跑道,建设一个占地面积为五十万平方米的北区航站楼,以占地面积为九万多平方米的中和交通中心与相关配置设施,项目的总投资数额达到四百多亿人民币。
项目改建完成之后,乌鲁木齐国际机场飞行区的等级将升级到4F,年旅客吞吐量可以达到四千八百多万人次,货物运输吞吐量可以达到每年五十五万吨。
终端目标年旅客吞吐量高大六千三百万人次,货物运输吞吐量可以达到每年七十五万吨。
项目建成之后可以进一步强化乌鲁木齐国际机场对中亚地区和西亚地区的影响,成为我国打开欧洲市场的重要枢纽。
民用机场高填方设计指南
根据中国民用机场设计标准与规范,下面是高填方设计的一些指南:
1. 稳定性分析:在确定填方高度时,需要进行土壤力学性质的细致调查,并进行相应的稳定性分析,以确保填方土体的稳定性。
2. 填方施工技术:填方施工应选择合适的土质,严格控制填土的含水量、坍落度和压实度等指标,确保填方质量。
3. 填方边坡设计:填方边坡的设计应根据填方土体的性质和压实度,以及环境条件和地震状况等因素综合考虑,确定合理的边坡坡度和边坡防护措施。
4. 排水设计:填方区域应设置合理的排水系统,确保填方土体的排水良好,避免积水对填方稳定性的不利影响。
5. 填方区域与机场设施的协调:填方设计应考虑与机场的道路、跑道、停机坪和航站楼等设施的协调,保证填方区域与机场整体布局的一致性和功能互通。
需要注意的是,具体的高填方设计指南应根据实际填方场地情况和相关地方性标准进行调整和制定,以确保填方工程的安全可靠性。
在实施高填方设计时,建议委托专业的土木工程设计单位进行详细设计和计算。
山区机场高填方边坡稳定性分析及处治方案研究山区机场的高填方边坡稳定性是一个重要的工程问题,对于保证机场的安全运行具有重要意义。
本文将对山区机场高填方边坡稳定性进行分析,并提出相应的处治方案。
首先,对于山区机场高填方边坡的稳定性分析,需要对地质情况进行详细调查。
通过地质钻探和勘察,了解山区机场填方边坡的岩性、断层、节理、岩溶、地下水等情况,预测可能会对边坡稳定性产生影响的因素。
在地质调查的基础上,可以采用数值模拟方法对高填方边坡的稳定性进行分析。
利用有限元或有限差分方法,建立边坡的力学模型,考虑重力、土体强度、地下水等因素,并对各种荷载进行合理的模拟。
通过数值分析,可以计算出边坡在不同工况下的应力、变形和变位等参数,以评估边坡的稳定性。
针对稳定性问题,可以采取以下几种常见的处治方案。
一是加固边坡的土质。
可以在边坡顶部进行加固,采用加高、加宽或加筋的方式,增加边坡的稳定性。
二是降低边坡的坡度。
通过减小边坡的坡度,减少自重力和倾斜力对边坡的影响,提高边坡的稳定性。
三是增加边坡的支撑结构。
可以采用挡墙、护坡、锚喷和防护网等支撑结构,提高边坡的抗滑性和抗冲刷性。
四是加固边坡的土体。
通过土钉、钢筋、钢板等加固材料的固定和强化,提高边坡土体的整体强度和稳定性。
在选择合适的处治方案时,还需要考虑工程造价、施工难度、环境影响等因素。
应综合考虑边坡稳定性分析结果和处治方案的可行性,进行科学的决策。
最后,为了保证山区机场高填方边坡的稳定性,还需要加强日常的监测和维护工作。
定期对边坡进行巡视,及时发现和处理边坡的变形、开裂和滑动等问题。
对于特殊情况或异常情况,要制定相应的应急预案,确保机场的安全运行。
总之,山区机场高填方边坡稳定性的分析和处治方案的研究是非常重要的。
通过地质调查和数值模拟分析,可以评估边坡的稳定性,并针对问题提出相应的处治方案。
在实施处治方案的同时,还需要加强边坡的监测和维护工作,确保机场的安全运行。
高填方机场边坡变形监测新方法许文学;羊远新;李锋;钱清玉;薛宗建;申瑾;赵伟冬【摘要】分析高填方机场边坡变形监测传统方法的不足,提出应用单台全站仪的自由设站变形监测方法,应用基于光束法平差的多测站观测值统一解算的数据处理方法,并在实际工程中与GPS方法进行比对,论证该方法的正确性和优越性,为今后解决类似工程问题提供借鉴.【期刊名称】《测绘工程》【年(卷),期】2014(023)011【总页数】5页(P46-50)【关键词】高填方机场;高边坡;变形监测;全站仪;自由设站;数据处理;光束法平差【作者】许文学;羊远新;李锋;钱清玉;薛宗建;申瑾;赵伟冬【作者单位】空军工程设计研究局,北京100068;空军工程设计研究局,北京100068;空军工程设计研究局,北京100068;中建工业设备安装有限公司,江苏南京210046;郑州煤炭工业(集团)有限责任公司,河南郑州450050;郑州煤炭工业(集团)有限责任公司,河南郑州450050;郑州煤炭工业(集团)有限责任公司,河南郑州450050【正文语种】中文【中图分类】P204由于航空事业发展,空中资源越来越紧张,势必导致机场选址一定程度上由空中资源决定;由于国家土地紧控政策,势必导致机场建设于山区或海边。
山区高填方地基修建机场,由于地形波状起伏、丘川间错、沟谷纵横,必然要削山填壑,就地进行土石方平衡,这样必然会造成地基沉降和不均匀沉降,以及高边坡的稳定问题。
由于地基复杂性和沉降理论计算和稳定验算分析的不确定性,变形监测对机场建设尤为重要。
变形监测作为机场信息化、科学化施工的重要手段,一方面可以验证机场地基处理设计方案的合理性,另一方面可以为下一步施工及机场建成后的运营管理提供科学的依据。
变形监测方法按观测目的分为水平位移监测、垂直位移监测和三维监测[1]。
水平位移监测有如下几种方法:引张线法,视准线法,激光准直法,正、倒垂线法,前方交会法和精密导线法等。
垂直位移监测主要有几何水准法和流体静力水准法(连通管法)。