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新能源汽车综合故障诊断实训指导书实验一：动力电池管理系统数据读取实验目的：1.了解维护前的场地要求，检查各项设施配套是否完善。
2.了解电动汽车维修工位的安全规范，能完成车辆停放、防护等工作。
3.了解电动汽车动力电池结构，能有效准备并检查维修所用工具设备。
注意事项：1.检修前必须熟悉车辆说明书和电源系统说明书。
2.对高压系统操作时，必须断开电源。
3.断开电源后，需将车辆放置5分钟。
4.佩戴绝缘手套，并确保绝缘手套没有破损。
5.高压电路的线束和连接器通常为橙色，高压零部件通常贴有“高压”警示，操作这些线束和部件时需要特别注意。
6.对高压系统进行操作时，在旁边放置“高压工作，请勿靠近”的警告牌。
7.不要携带任何类似卡尺或测量卷尺等的金属物体，因为这些物件可能掉落从而引起短路。
8.拆下任何高压配线后，立刻用绝缘胶带将其绝缘。
9.一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧。
扭矩不足或过量都会导致故障。
完成对高压系统的操作后，应再次确认在工作平台周围没有遗留任何零件或工具以及确认高压端子已拧紧和连接器已连接。
实验设备：1.XXX、XXX实训用车；2.举升机；3.实训工装、高压防护用具、绝缘维修工具、绝缘万用表、充电器、警示牌、翼子板防护垫。
信息收集：1.电动汽车使用的动力电池可以分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。
2.化学电池是将化学能直接转变为电能的装置。
主要部分是电解质溶液、浸在溶液中的正、负电极和连接电极的导线。
化学电池按工作性质分为原电池、蓄电池、燃料电池和储备电池。
3.原电池是利用两个电极之间金属性的不同，产生电势差，从而使电子的流动，产生电流。
又称非蓄电池，是电化电池的一种，其电化反应不能逆转，即是只能将化学能转换为电能，不能重新储存电力，与蓄电池相对。
如锌—二氧化锰干电池、锂锰电池、锌空气电池、一次锌银电池等。
4.燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。
燃料和空气分别送进燃料电池，电就被生产出来。
一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，使学生掌握汽车综合检测的基本方法和流程，了解汽车各主要系统的检测原理和检测设备的使用方法，提高学生对汽车故障诊断和维修的实际操作能力。
二、实验器材1. 汽车检测台2. 汽车综合检测仪3. 车轮定位仪4. 点火系统检测仪5. 制动系统检测仪6. 空调系统检测仪7. 发动机性能检测仪8. 气缸压力检测仪9. 万用表10. 试灯三、实验内容（一）汽车外观检查1. 检查车身外观是否有损伤、锈蚀、变形等。
2. 检查轮胎的磨损情况、气压是否符合要求。
3. 检查灯光系统是否正常。
4. 检查制动系统是否有漏油、异响等现象。
（二）汽车主要系统检测1. 发动机性能检测（1）使用发动机性能检测仪检测发动机的转速、扭矩、油耗等参数。
（2）使用气缸压力检测仪检测气缸压力，判断气缸压缩情况。
2. 点火系统检测（1）使用点火系统检测仪检测点火电压、点火波形等参数。
（2）使用试灯检测点火线圈、火花塞等部件。
3. 制动系统检测（1）使用制动系统检测仪检测制动踏板行程、制动效能等参数。
（2）使用试灯检测制动灯、制动液液位等。
4. 空调系统检测（1）使用空调系统检测仪检测空调压缩机的压力、制冷剂流量等参数。
（2）使用试灯检测空调系统各部件。
5. 车轮定位检测（1）使用车轮定位仪检测车轮的定位参数，包括前束、外倾、主销后倾等。
（2）根据检测结果调整车轮定位参数。
四、实验步骤1. 准备实验器材，检查实验设备是否正常。
2. 将汽车停放在检测台上，进行外观检查。
3. 使用相应检测仪检测汽车各主要系统。
4. 根据检测结果，分析故障原因，提出维修建议。
5. 对故障进行维修，并进行复检。
五、实验结果与分析通过本次实验，我们对汽车综合检测的基本方法和流程有了更深入的了解，掌握了汽车各主要系统的检测原理和检测设备的使用方法。
以下是对实验结果的简要分析：1. 发动机性能检测：部分车辆存在发动机功率不足、油耗偏高等现象，可能是由于空气滤清器堵塞、点火系统故障等原因引起的。
诊断与排除发动机怠速不稳的故障1．【故障现象】汽车启动之后在怠速情况下运转，发动机转速不稳，忽高忽低、发抖。
2．【故障原因】（1）节气门位置传感器怠速开关不闭合。
（2）怠速控制阀(ISC)故障。
（3）进气管路漏气。
（4）喷油器滴漏或堵塞。
（5）排气系统堵塞。
3．【故障诊断与排除】（1）怠速开关不闭合诊断方法：怠速时打开空调或打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
（2）怠速控制阀(ISC)故障诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。
故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
（3）进气管路漏气诊断方法：若听见进气管有泄漏声，则证明进气系统漏气。
故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。
（4）喷油器滴漏或堵塞诊断方法：外接电源检查喷油器是否有喷油测量喷油器的喷油量，若喷油器无喷油或喷油量超出标准，喷油器即有故障。
故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
（5）排气系统堵塞诊断方法：加速时伴有发闷的现象，可确定为此故障。
故障排除：更换三元催化器。
诊断与排除发动机缺火的故障1．【故障现象】发动机怠速抖动、汽车行驶无力、油耗增加、尾气排放超标。
2．【故障原因】（1）发动机的缸压不足。
（2）燃油供给不足。
（3）点火火花弱。
3．【故障诊断与排除】（1）首先排除外部线路接触不良故障。
（2）检查点火系：检查电火花的强弱，将高压导线对缸体试火，良好的电火花呈蓝色、声音响、火花线粗。
若正常，进行下一步。
拆检火花塞，良好的火花塞电极间隙约1mm，电极绝缘群部颜色呈棕色。
若正常，进行下一步。
（3）检测燃油压力：正常的燃油压力怠速约0.25MPa，高速时0.30MPa，若正常，进行下一步。
（4）检测汽缸压缩压力：正常的压缩压力应不少于原标准的80％。
验证排除效果：修理后，起动发动机，怠速运转平稳，加速正常，说明故障排除。
中职汽修专业汽车故障诊断教学创新与实践随着汽车行业的蓬勃发展，汽车故障诊断技术成为了汽车维修人员必备的技能之一。
中职汽修专业的学生作为未来的汽车维修人员，需要具备扎实的汽车故障诊断技能。
如何创新和实践汽车故障诊断教学，培养学生的实际操作能力，成为了中职汽修专业教学的重要议题。
一、教学创新1.引入模拟故障车辆传统的汽车故障诊断教学通常以理论知识和模拟实验为主，学生对于真实车辆的故障诊断经验相对较少。
为了更好地培养学生的实际操作能力，教学可以引入模拟故障车辆。
教师可以在教学实验室中设置模拟故障车辆，让学生在真实的环境中进行汽车故障诊断操作，提高学生的动手能力和解决问题的能力。
2.故障案例分析除了模拟故障车辆外，教学还可以引入真实的故障案例，让学生进行分析和诊断。
通过让学生接触真实的故障案例，可以帮助他们更好地理解理论知识，并提高他们的分析和解决问题的能力。
故障案例分析也可以培养学生的团队合作能力，让他们在合作中共同解决问题，为将来的工作做好准备。
3.引入虚拟仿真技术随着科技的发展，虚拟仿真技术已经在教育领域得到了广泛的应用。
在汽车故障诊断教学中，可以利用虚拟仿真技术搭建汽车故障诊断的虚拟实验平台，让学生进行虚拟实验操作。
通过虚拟实验，学生可以模拟实际操作，不仅可以降低实验成本，还可以扩大学生实践操作的机会，提高学生的操作技能和解决问题的能力。
二、教学实践1.提高实验操作的机会在汽车故障诊断实践中，学生需要大量的实验操作机会来提高自己的技能。
教学实践中可以增加实验操作的机会，让学生有更多的时间和机会进行汽车故障诊断的实际操作。
可以鼓励学生在实践中发现问题并解决问题，培养他们的自主学习能力。
2.与汽修企业合作为了让学生更好地了解汽车故障诊断在实际工作中的应用，教学可以与汽修企业合作，提供学生实习和实训的机会。
通过与汽修企业的合作，学生可以在真实的工作环境中进行汽车故障诊断操作，了解汽修企业的工作流程和标准，提高他们的实际操作能力和工作经验。
汽车检测与故障诊断实习报告(1)汽车检测与故障诊断实习报告一、实习背景在汽车行业中，汽车的故障诊断是非常重要的一项工作。
不仅能够提高车辆的使用效率，也能够保证驾驶安全。
为了更好的完成这项工作，本人参加了汽车检测与故障诊断的实习活动。
二、实习过程1.汽车基础知识学习在实习前，我们必须了解汽车的基础知识，比如汽车的构成、发动机的组成、燃油系统的工作原理等。
通过这些基础知识的学习，我们可以更好地理解汽车故障的原因和解决方法。
同时，也可以更好地完成检测和诊断的工作。
2.汽车检测工具使用在实习中，我们还学习了常用的汽车检测工具的使用方法。
比如电子诊断仪、轮胎压力传感器重启仪、跑车测试机等。
这些工具的使用，可以更加准确地定位故障，并且可以更快的进行检测，提高效率。
3.故障现场模拟演练除了理论知识的学习和工具使用的练习，我们还参与了车辆故障的现场模拟演练。
通过这种方式的训练，我们可以更好的锻炼自己的专业技能，并且对于对汽车故障的理解也更加深入。
三、实习收获1.技能提升通过这次实习，我们技能有了明显的提升。
不仅能够更加准确快速地定位和解决故障，还学会了更加系统的故障排除方法和常用工具的使用。
2.团队合作在实习中，我们必须和其他同学紧密合作，完成不同的任务。
这样不仅加强了彼此间的沟通和协作，也培养了我们的团队精神。
3.认识到自身存在的不足在实习中，我们也发现了自身存在的不足。
比如在故障的处理过程中，会存在理论知识不足、技能不够熟练等情况。
这些都使我们更加努力去学习，提高自己。
四、反思和建议在实习过程中，我们也发现了一些问题和需要改善的地方。
首先是在实习前的知识准备不充足，导致实习过程中需要更多的时间去学习理论知识。
另外，在实习过程中，一些工具的使用存在不规范和不准确的情况，需要进一步加以改善。
因此，建议在学习前需要充分准备知识，并且在实习中要更加注重工具的规范使用。
五、总结通过这次实习，我们深刻认识到了汽车检测与故障诊断的重要性。
汽车故障诊断实习报告一、实习（训）目的经过二年专业理论知识的学习,现在踏身于实践当中,理论与实践的结合,使我学习到一些:(一)不良反应的处理办法(二)汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法(三)转向系零件的检查与维修(四)转向系零件的检查与维修(五)对密封性能处理的要点三、实习（训）内容(一)不良反应的处理办法1、不良反应：车下滴漏出一摊莫名其妙的液体，且冷却液的液面高度下降。
原因：通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂缝。
解决方法：变质的冷却液防锈品质下降，不但容易导致散热器、管路、软管等部件的损坏，而且因冷却液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境和空气污染。
但我们很难通过目测判断冷却液是否变质，所以要定期更换冷却液，切莫等到出现故障再去更换冷却液。
一般建议车辆每行驶4万公里或两年须更换新的冷却液，另外每两年须更换冷却风扇皮带。
2、不良反应：发动机点不着火。
原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。
解决方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。
如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。
目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。
此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。
如果有，要及时到4S店清除干净，以保持电路的畅通。
电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。
3、不良反应：发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。
原因：发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。
解决方法：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。
若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。
每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。
(二)汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法：1、在交通不畅－堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过模拟整车故障情况，对整车进行诊断、排查故障原因，并验证故障排除方法的有效性，以提高整车故障排除的准确性和效率。
二、实验背景随着汽车行业的快速发展，汽车故障现象日益增多，给车主和维修人员带来了很大的困扰。
为了提高整车故障排除的效率，减少维修成本，本实验对整车进行排故实验。
三、实验设备1. 实验车辆：某品牌中型轿车一辆2. 诊断仪：某品牌诊断仪一台3. 故障排除工具：万用表、螺丝刀、扳手等4. 计算机及相关软件四、实验步骤1. 故障模拟（1）随机选择一辆实验车辆，对其进行故障模拟，模拟故障现象为发动机故障灯亮。
（2）将诊断仪连接至车辆，读取故障码。
2. 故障诊断（1）根据故障码，利用诊断仪对车辆进行故障诊断。
（2）分析故障原因，可能涉及以下方面：a. 传感器故障b. 控制单元故障c. 线路故障d. 电路故障3. 故障排查（1）针对故障原因，进行以下排查：a. 检查传感器是否正常，如有损坏，进行更换。
b. 检查控制单元是否正常，如有损坏，进行更换。
c. 检查线路是否正常，如有损坏，进行修复。
d. 检查电路是否正常，如有损坏，进行修复。
（2）在排查过程中，注意以下事项：a. 保持操作规范，避免人为损坏车辆。
b. 注意安全，避免触电、火灾等事故发生。
4. 故障排除（1）根据排查结果，对故障进行排除。
（2）排除故障后，进行道路试验，验证故障是否已排除。
5. 数据分析（1）统计故障排除所需时间、成本等数据。
（2）分析故障原因，总结故障排除经验。
五、实验结果与分析1. 故障排除时间：本次实验中，故障排除时间为2小时。
2. 故障排除成本：本次实验中，故障排除成本为300元。
3. 故障原因分析：a. 故障原因主要为传感器故障，占故障总数的60%。
b. 控制单元故障、线路故障、电路故障等其他原因占故障总数的40%。
4. 经验总结：a. 在故障排除过程中，应注重细节，仔细检查各个部件。
汽车制动系统故障诊断实验报告
随着社会的发展，汽车越来越普及，安全性也越来越受到重视。
其中，汽车制动系统的安全性是汽车安全的关键因素之一，而故障诊断是汽车制动系统安全稳定运行的基础。
本实验旨在对汽车制动系统中的故障进行诊断，通过分析和检测，在较短的时间内定位到故障部件，并提出解决方案，以实现汽车制动系统的安全稳定运行。
一、现场诊断
在进行汽车制动系统故障诊断之前，先要对汽车的总体情况进行检查，确保能够正确执行故障诊断工作。
1、外观检查
首先，对汽车的外观进行检查，包括查看汽车的轮胎、底盘、转向系统、制动系统等情况，确保汽车没有受到外界损伤。
2、车状态检查
其次，对汽车的整体性能、发动机系统、变速箱、电路等进行检查，确保汽车没有任何损坏或出现其他异常情况。
二、制动系统故障诊断
1、故障定位
当汽车进行制动时，由于机械或电子部件的故障，制动系统可能出现问题。
首先，要对汽车的制动系统中的各个部件进行检查，如制动器、液压制动助力器、制动液管和制动踏板等，以确定哪个部件出现了故障。
2、故障排除
一旦找到了出现故障的部件，就可以采取相应的措施，进行故障排除。
如果是由于制动器故障导致的制动不良，可以通过更换制动器，恢复汽车制动系统的正常工作状态。
三、实验结果
在实验中，通过对汽车整车及制动系统的复杂检测，最终定位到了出现故障的部件，并采取措施排除故障，恢复汽车制动系统的正常工作状态。
结论
汽车制动系统是汽车安全性的重要部分，故障诊断是汽车制动系统安全稳定运行的基础。
本次实验通过汽车完整性检查和制动系统故障定位，最终定位出故障部件，采取措施排除故障，确保汽车正常制动。
汽车故障诊断与检测技术教案一、教学目标1.通过本节课的学习，学生能够了解汽车故障诊断与检测技术的基本概念和重要性。
2.学生能够掌握汽车故障诊断和检测的基本原理和方法。
3.学生能够运用所学的知识解决常见的汽车故障问题。
二、教学内容1.引入：介绍汽车故障的危害和重要性。
2.汽车故障诊断与检测技术的基本概念和原理。
3.汽车故障诊断与检测技术的方法和步骤。
4.实例分析：使用故障诊断仪器对汽车进行常见故障的检测和诊断。
5.总结与反思：回顾本节课的内容，总结学到的知识。
三、教学方法1.课堂讲授：通过讲授理论知识来介绍汽车故障诊断与检测技术的基本概念和原理。
2.实践操作：通过实例分析和实际操作故障诊断仪器，让学生亲身体验故障诊断与检测的过程和方法。
四、教学流程1.引入（15分钟）a.通过举例说明汽车故障对驾驶和出行的危害，引起学生的兴趣和思考。
b.讲解汽车故障诊断与检测技术的基本概念和重要性。
2.汽车故障诊断与检测技术的基本原理和方法（30分钟）a.讲解汽车故障的原因和分类。
b.介绍故障诊断仪器的种类和作用。
c.介绍故障诊断与检测的基本步骤和方法。
3.实例分析（30分钟）a.准备一辆故障汽车，使用故障诊断仪器进行故障检测。
b.分析检测结果，找出故障原因，并进行修复。
4.总结与反思（15分钟）a.回顾本节课的内容，总结学到的知识。
b.学生分享自己对本节课的思考和体会。
五、教学资源1.教学课件：包含了汽车故障诊断与检测技术的基本概念、原理和方法等内容。
2.故障诊断仪器：用于实际操作进行故障检测和分析。
六、教学评估1.课堂练习：设计一些与本节课内容相关的问题，让学生进行回答。
2.实践操作：对学生进行实操考核，完成对一辆故障汽车的故障检测和诊断。
七、教学反思本节课注重理论与实践相结合，通过实例分析和实操操作，让学生真正理解和掌握汽车故障诊断与检测技术的方法和原理。
同时，通过引入和总结的环节，加深学生对课程内容的理解和记忆。
试验一汽油机尾气检测一、试验目的：汽油机所排放的污染物主要有：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NO X）、二氧化硫SO2和微粒等。
汽油机排放的污染物影响了人们的身体健康，污染了人类的生存环境，已发展成为严重的社会问题，因此检测并控制汽车排放污染物对于保护人类生存环境具有重要意义。
同时通过对发动机的尾气污染物进行检测，可评价发动机的技术状况，特别是评价燃油供给系统和点火系统的技术状况。
二、试验内容：介绍汽油机尾气检测的操作方法。
三、实验前准备：①仪器的连接，连接取样装置、排气管、仪器电缆等主要部件。
②仪器检查工作：检查过滤元件是否清洁，过滤器密封圈是否完好，熔丝和电源状况等。
③打开仪器电源后，进行预热。
④进行仪器基本设置，包括对车辆信息、时间、语言、打印等的设置。
⑤对测试仪器进行校准。
⑥调零。
⑦进行泄露检测。
⑧吸附测试。
四、MEXA-324JA型二气体分析仪实验步骤①预热：打开电源开关后，系统自动进入预热倒数，此时按“F”健进入主菜单，其中有HC吸附试验、泄露检查、气体校准和时间设置等选项。
②泄露检查：在更换了任何过滤器、探头和取样管之后，都应进行泄露检查。
一般建议泄露检查应在每次开始使用仪器前进行，也可在预热期间进行。
试验后系统会显示泄露等级，数字越大代表泄露越严重。
③调零：仪器在系统预热倒数完毕后会自动调零，同时每30分钟会自动进行调零。
④HC吸附试验：为了检查谈情化合物在取样元件上的残留情况。
当测得的HC体积分数小雨20*10^（-6）时，系统会显示“PASSED”，即代表通过测试。
⑤气体校准：导入标准气体约20S，待测量值稳定后按“M”健即可完成。
⑥检测：测试前，将取样探头插入汽车排气管内约400mm，然后启动汽车，最后在仪器的测试界面上进行操作，并读出数据即可。
五、测量数据及处理检测得到数据为： CO是0.03%VOL HC是44ppmvol根据对比标准可得：此汽油机尾气污染物在标准范围之内。
实验二汽车故障诊断仪的使用一、试验目的：随着电子技术尤其是计算机技术在汽车上的应用越来越广泛，使汽车在动力性、经济性、安全性、排放性、舒适性等方面都具有很大的提高和改善。
单汽车电器故障占汽车总故障的比重也在不断提高，对广大维修技术人员的要求也越来越高，而汽车检测仪器与检测设备的发展和应用，极大地提高了电器故障的快速诊断。
如何用现代的检测技术对电控系统进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术。
二、试验内容：通过学习操作X-431故障诊断仪的使用来检测不同车型发动机的电控系统代码。
三、实验前准备:①打开汽车电源开关。
②汽车蓄电池电压为11~14V，X-431故障诊断仪额定电压为12V。
③节气门应处于关闭状态，即怠速触点闭合。
④点火提前交和怠速相关参数应在标准范围内，冷却液温度和变速器油温达到正常工作温度（冷却液温度80~90℃，变速器油温50~80℃）。
⑤X-431故障诊断仪正常使用环境温度范围为：0~50℃（在环境温度5℃左右开机后需热机30min左右）。
⑥连接测试插头，测试时，应根据汽车诊断座得类型，选择相应的测试插头。
四、实验步骤①将X-431故障诊断仪正确连接。
②启动诊断仪，选择车型。
③测试系统菜单。
查控制电脑型号、读取故障码、读测量数据流、清楚故障码、通道调整匹配功能、测试执行元件。
五、数据标准与故障分析：①发动机转速：正常怠速值为（800±30）r/min，若怠速超出规定，应检查相关部件。
②发动机负荷：怠速时正常值为 1.00~2.50ms，若小于 1.0ms，则可能是因为进气系统有泄漏、或燃油系统压力过高造成的；若大于2.50ms，则可能是发动机负荷过大。
③节气门角度：怠速时正常值为0°~5°。
若大于此数值，则可能是节气门控制部件J338没有基本设定、节气门拉线过紧或节气门控制部件损坏造成的。
④点火提前角：怠速时正常值为12°±4.5°（BTDC），则说明发动机负荷过大。
⑤蓄电池电压：正常值为10.0~14.5V。
若电压值超出规定值，应检查电脑的供给电压。
⑥冷却液温度：正常值为80~105℃。
若小于80℃，则可能是因为发动机未达到温度或检查温度传感器。
⑦进气温度：若读值在19.5℃不变化，则说明其温度传感器可能有故障。
⑧怠速空气质量测量值（手动变速器N位位置）：正常值为-1.70~+1.70。
若小于最小值，说明节气门有泄漏；若大于最大值，则说明进气系统有泄漏。
⑨怠速空气质量测量值（自动变速器D位位置）应显示为0.00g/s。
⑩工作状态：显示发动机正常的工作状态，例如怠速、部分负荷、负荷、加速、减速。
试验三示波器的使用与灯光检测一、试验目的:汽车示波器在汽车电子控制系统故障诊断中，不经可以快速捕抓电路信号，还可以用较慢的速度来显示这些波形，有利于一边观察一边分析。
掌握示波器的使用很重要。
了解前照灯的检验技术指标及其标准，掌握前照灯检验仪的检验原理和方法以及对检验结果的分析方法。
二、试验内容：使用示波器检验某个电器或电路的信号波形，通过对波形的分析，确定电器或电路的运行情况，并查找故障。
前照灯诊断的主要参数是发光强度和光束照射位置。
三、实验前准备：1、示波器①对示波器进行连接，如连接电源线、四通道适配器、信号提取电缆等外部设备。
②找出要测量的电路或汽车传感器部位，并将信号提取电缆连接到相应部位。
③启动发动机，预热到正常工作温度。
2、灯光检测仪①在前照灯检测仪不受光的情况下，调整前照灯检测仪光度计和光轴偏斜指示指针的机械零点。
②检查聚光透镜和反射镜的镜面上有无污物。
若有污物，需用柔软的布或镜头纸擦拭干净。
③检查水准器的技术状况。
若水准器无气泡，应进行修理；若气泡不在红线框内，则可用水准调节器或垫片进行调整。
四、实验步骤1、示波器①通道选择②传感器设置③显示格式④显示控制⑤标准波形的显示⑥示波器用语2、灯光检测仪①要将被测车尽可能地沿与检验仪导轨垂直的方向驶近检测仪，控制距离达到检验要求。
②用汽车摆正找准器使检验仪与被检车前照灯对正。
③开亮前照灯，用前照灯照准器使检验仪与被检前照灯对症。
将“光度·光轴”转换开旋向“光轴”，是光轴偏斜指示针的指示值为零。
④保持光轴刻度盘位置不动，将“光度·光轴”转换开关旋向“光度”一边，此时光度计的指示值即为前照灯的发光强度。
五、试验标准及故障分析1、示波器汽车示波器可以显示出所有电子信号的五种判定尺度，分别为①幅值②频率③形状④脉宽⑤阵列，通过与正常波形对比可判定这个电子信号的波形是否正常。
通过波形分析还可进一步检查出电路中传感器、执行器以及电路和控制电脑等各部分的故障，也可以进行修理后的结果分析。
2、灯光检测前照灯检验不合格有两种情况：一是前照灯发光强度偏低，可分为左右前照灯强度偏低和左右前照灯发光强度不一致。
若左右灯光强度偏低，检查前照灯反光面的光泽是否明亮，检查灯泡是否老化等；若左右灯光强度不一致，检查发光强度偏低的前照灯的反射镜光泽是否灰暗，灯泡是否老化等。
二是前照灯光束照射位置偏斜。
前照灯安装位置不当，或因强烈振动而错位致使光束照射位置偏斜超标，应予以调整。
实验四侧滑、悬架、制动系统综合性能测试一、实验目的：①理解汽车侧滑的检测原理和操作方法，掌握汽车四轮定位对汽车基本性能的影响。
②理解汽车悬架振动的检测原理和操作方法，了解如何测量汽车的轴重，掌握对汽车舒适性能的评价方法。
③理解汽车制动力的检测原理和操作方法，掌握对汽车制动性能的具体要求。
④根据所测试验数据，结合课程相关理论知识，分析影响汽车性能的因素。
二、试验内容：①通过汽车侧滑检验台，检测汽车侧滑量和汽车的侧滑方向，以检验车轮外倾角和车轮前束匹配状况是否良好。
②通过汽车悬架检测台，检测汽车静态载荷时的轴重、独立悬架车辆的悬架装置吸收率以及同同轴左、右轮悬架装置吸收率，并进行调整。
③通过汽车制动检测台，检测车轮阻力、汽车制动力、同轴左右轮制动力差以及驻车力，检验汽车制动能力。
三、实验前准备①检查电源电压。
②在实验前要扫清在装置上面的沙石，同时检测汽车的安装情况。
③解除滑板锁止，检查滑板在外力作用下能否左右滑动自如，静止后能否完全复位，检查各机构工作情况是否正常。
④检查侧滑台和滚筒及周围工作台上是否沾有油、水、泥等杂物。
若有，要清楚干净。
四、试验步骤1、侧滑检测①接通设备电源，进入检测界面。
②车以3~5km/h的低速垂直地使被测车辆通过滑动板。
若速度过高，则会因为台板的惯性力和仪表的动态响应迟滞而影响测量精度；若速度过低，则会引起失真误差而造成延时错误。
③当被测车辆从滑板完全通过时，读出屏幕测量值。
2、悬架振动检测被测车辆继续前进，要使它的前轮驶入振动台检测位，以保证两前轮位置准确。
当检测台检测到开始信号后，自动开始检测。
检测台先测量出前轴轴重，然后开始进行振动测量，先左后右，同步显示振动曲线并保存。
3、汽车制动性能检测①汽车继续前行，沿其纵向中心线与滚筒轴线垂直的方向驶入制动检测位置。
②汽车停稳后，将变速器置于空挡位置，使制动踏板和驻车制动处于放松状态。
③设备自动启动电动机，将滚筒带动车轮旋转，待转速稳定后，读取车轮阻力数值。
④根据屏幕提示踩下制动踏板并保持，从屏幕上读取检测值。
⑤一般情况下，试验台在1.5~3.0s后或第三滚筒发出车轮即将抱死信号后，滚筒自动停转。
⑥前轮检测完毕后直接驶出滚筒，按上述方法继续检测后轮。
⑦检测汽车驻车制动力矩。
根据屏幕提示拉动驻车制动拉杆，从屏幕上读取最大制动力矩。
⑧检测后轮阻力数值。
⑨根据屏幕提示谢踩下制动踏板，从屏幕上读取后轮最大制动力值。
⑩所有车轮的行车制动及驻车制动性能检测完毕后，汽车平稳驶出试验台。
⑪读出结果，切断试验台电源。
五、试验数据及分析1、侧滑 8.6m/km根据国标《机动车运行安全技术》，用侧滑仪检测侧滑量不应大于5m/km，故此车侧滑量不合格。
2、悬架效果吸收率或悬架效率前左 68.0% 前右 70.0%后左 31.0% 后右 67.0%同轴左右差值前轴 2.0% 后轴 36.0%从数据可以看出，后左悬架的吸收率很低，其他位置的悬架吸收率好；而同轴左右差值中，后轴的差值过大，不合格。
3、制动力从上面的表格可以看出来，此车的制动性能较差。
实验五发动机综合性能检测一、实验目的：分析仪是以示波器为核心的仪器。
当分析仪配备多种传感器、夹持器、监试探头时，能实现对多种电量、非电量参数的检测，又由于它操作简单，界面表达清晰，使其在汽车综合性能检测中发挥的作用越来越大。
以德国进口的BOSCH MOT-240发动机综合测试仪进行操作介绍，并讲解发动机点火系统波形的故障分析方法。
二、试验内容：1、发动机基本检测功能：①发动机基本数据的检测：转速、油温、电池电压与电流②点火系统的检测③气缸分析2、点火波形分析三、实验前准备：1、确定发动机点火系统类型。
