水泥混凝土再生技术应用于316国道改造工程

水泥路面“冷”新生
甘先永(文/图);巨锁基(文/图)
【期刊名称】《中国公路》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】本文提到的就地冷再生技术方案基本解决了原有方案存在的种种弊端,旧料完全利用、标高抬升小、节约成本、质量易控制、裂缝较少,目前已成为湖南省广受欢迎的水泥混凝土路面大修首选方案。

【总页数】4页(P52-55)
【作者】甘先永(文/图);巨锁基(文/图)
【作者单位】长沙理工大学公路养护技术国家工程研究中心
【正文语种】中文
【中图分类】U41
【相关文献】
1.旧沥青路面铣刨料厂拌水泥稳定冷再生路面基层施工方法
2.二灰碎石冷再生在旧水泥路面改造为沥青路面中的应用
3.水泥混凝土路面冷接缝施工工艺研究
4.水泥冷再生沥青路面回收料的力学性能与疲劳性能
5.沥青路面全深式水泥稳定冷再生混合料性能研究
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旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用【摘要】本文充分利用旧路面层的水泥混凝土做骨料，再根据级配添加水泥、水和新骨料，采用路拌形式进行拌合，经压实成型后，做水泥稳定碎石基层，即变成具有需承载力的新路路基层，对旧路面层的水泥混凝土再生利用，以达到节约能源，保护环境，降低工程成本的目的。

【关键词】旧水泥混凝土；水泥稳定碎石；再生利用；施工工艺流程及质量控制1引言1.1旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石技术简介旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层技术是利用旧混凝土路面层铣刨后做骨料与水泥或适当的新骨料，经冷再生设备拌和并加入适量的水后，碾压形成水泥稳定碎石做路面基层。

旧混凝土路面层冷再生利用基层常用路拌冷再生，是将铣刨后的旧混凝土路面层产生的碎石摊铺在处理好的下承层上，依据试验和设计直接均匀铺撒水泥和骨料，通过专业的拌和设备进行拌和，然后进行刮平碾压得到稳定的水泥稳定碎石基层。

1.2旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石技术优点和应用前景1.2.1利用现有的破碎砼块取代碎石骨料，做水泥稳定碎石响应了国家节能环保政策。

减少开山取石和占用土地，避免环境污染和水土流失，有利于树立市政道路建设良好的社会形象。

1.2.2依据西安市中轴线工程和大庆路西段工程采用该工艺后，用无侧线抗压强度评价该基层强度（7天无侧限抗压强度3.7MPa），实测值远大于传统的基层。

且满足基层的特点：整体稳定性、足够的强度和水温稳定性。

1.2.3现场混凝土板块自破碎利用后，节约了垃圾挖除和外运成本，以及二灰碎石材料费。

1.2.4适用范围：新建道路、旧路改造工程均可采用该工艺施工。

因此，旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用有着极其重要的现实意义。

2旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石在材料选择和组成设计方面应该注意的问题2.1现场旧沥青混凝土材料再生利用基层组成设计方面的问题2.1.1参照水泥稳定碎石进行设计依照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057 - 94) ，此工艺在西安市中轴线工程和大庆路西段工程中得到成功的推广，确定旧混凝土路面层再生骨料筛分试验，确定生成废弃骨料级配是否连续，否需要添加新骨料以及添加的量？旧混凝土路面层采用铣刨机德国WITGEN750型铣刨机进行铣刨碎石，旧混凝土路面层铣刨破碎后，直接生成废弃骨料，该废料通过铣刨机自带的传送带直接集中装车装入后续的装载车中，整个铣刨过程非常简便易于操作。

社会科学旧水泥稳定碎石基层就地破碎再生利用技术分析郑棕元 张宗桥（中交国通公路工程技术有限公司，河南，南阳 473000）摘 要：在半刚性基层中常用形式为水泥稳定碎石基层，当前，我国已步入“建养并重”阶段，公路维修养护中将会产生大量水泥稳定碎石铣刨料。

为合理利用此类资源，减少浪费，降低施工成本，做好水泥稳定碎石再生利用至关重要。

为此，本文依托某具体案例，提出了多锤头破碎就地再生施工方案，以期全面提升施工质量。

关键词：旧水泥稳定碎石基层；就地破碎再生；工程概况引言改革开放40年来，我国公路事业取得了显著的成绩。

近年来，早期修建的大量公路已步入大中修阶段，将会产生大量水泥稳定碎石基层铣刨料，或被填埋，或弃之不用，这种情况下，不仅会造成资源浪费，还会污染环境。

因此，对旧水泥稳定碎石进行再生利用，不仅能够很好地解决废弃砂石材料，还能解决成本，实现变废为宝的目标。

在我们提倡可持续发展、节约环保的今天，大量利用再生材料，对我国交通事业的发展具有重要价值意义。

一、工程概况某公路工程原路面路基宽8m、路面宽7.5m，两侧各有0.25m土路肩，路面结构形式为4cm沥青混凝土面层+1cm沥青石屑下封层+40cm级配碎石基层。

本路段通车运营多年，在使用过程中出现了严重的病害，甚至对道路的使用性能造成了很大影响。

加之交通量的不断增加，决定进行旧路面改造维修施工。

为了有效减少资源浪费，决定进行原路面旧水泥稳定碎石基层再利用处理。

施工具体方案为：先通过多锤头破碎再生技术进行旧水泥稳定碎石基层破碎、铣刨、再生处理，随后进行整平、碾压，并将此类材料作为路面结构垫层，随后铺筑20cm级配碎石底基层+16cm级配碎石基层。

二、多锤头破碎就地再生施工原理多锤头破碎就地再生施工原理相对较为简单，可以看作是一个能量转换的过程，即将重锤自由下落的势能进行旧水泥稳定碎石基层动能与势能的转换。

当重锤自由下落后，将会对旧水泥稳定碎石基层造成一个强大的冲击力，基层表面被撞击之后，便会迅速破裂及运动，这一过程将会产生冲击波，并快速传递到基层内部。

水泥稳定碎石就地冷再生技术提高原料利用率应用的研究【摘要】水泥稳定碎石就地冷再生技术主要应用于老路改造提升，适用于交通道路繁忙不断交施工，施工周期短、成本低等较低等级公路的应用。

水泥稳定碎石就地冷再生是充分利用现有的道路结构层，进行老路沥青的铣刨、原有水泥稳定碎石基层进行破碎、添加、拌和、摊铺及碾压成型，从而改善破碎路面结构层达到旧路改造利用的作业过程。

本文结合工程实例对水稳冷再生技术原材料利用率技术问题进行阐述，以便在相似工程中推广应用。

【关键词】水泥稳定碎石冷再生；改造提升；铣刨；应用1.项目背景由中铁十五局集团承建南阳市桐柏县境内S333和S227改建公路均始建于2000年，其中S333于2009年、S227于2013年进行过改造提升，公路等级均为二级，结构层均采用沥青面层和水稳基层及砂砾垫层。

2021年对现有路面进行改造提升，通过对老路弯沉的测定、老路技术状况的评定显示路面整体状况较差，结构强度不足并且承载力极不均匀需对此类路段加铺基层补强层，以提高路面的整体强度。

对于老路补强路段采用铣刨沥青面层，对上基层进行就地冷再生水泥稳定砂砾。

2.水泥稳碎石就地冷再生技术2.1水泥稳定碎石冷再生概念水泥稳定碎石冷再生就是在旧路沥青铣刨完成露出水稳基层面利用冷再生设备对现有破损路面进行现场铣刨、破碎。

对破碎原料进行收集，在实验室进行筛分，分析粒料的集配是否满足设计要求，根据筛分结果必要时掺入部分新的骨料、同时混拌一定数量的水泥（本工程冷再生水泥稳定碎石水泥剂量宜采用5%）、水对旧路面铣刨破碎后材料加以再生，然后在自然施工环境温度下对混合料进行拌合、摊铺、碾压成型处理，使新铺筑的水稳基层达到设计要求，达到对旧路面改造提升的目的。

2.2总体工艺流程水泥稳定碎石就地冷再生施工工艺流程：设置交通导行方案→测量定位→旧路沥青面层铣刨→原水泥稳定碎石破碎→试验筛分→整理试验结果→确定掺配比例→冷再生机组就位→摊铺新骨料→平地机整平和轻压→掺入修改后新骨料、水和撒布水泥→拌和→整平及碾压→接缝处理→覆盖养生。

旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生施工技术研究摘要：采用旧水泥混凝土板微裂破碎再生技术，微裂式破碎后的水泥混凝土路面可消除板底脱空，分散板端变形，加铺层与旧水泥混凝土粘结力强，破碎后的路面承载能力强，总体达到“板块稳而不平，表面裂而不碎”，防止加铺层出现反射裂缝、加铺层与旧水泥混凝土路面之间推移，充分利用了传统打裂压稳和碎石化的优点，摒弃了两者的缺点。

关键词：水泥混凝土路面、微裂式破碎、施工技术1 前言某路段位于城市出口、交通量大、超载车辆日增、老路经多次改造等因素造成相当一部分水泥混凝土路面出现程度不同的损坏，主要包括断板、错台、裂缝、剥落、坑洞等。

需要一种在不影响通车前提下快速修复技术修复路面，在此基础上开发了“旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生施工技术”，该技术延长道路的使用寿命，而且微裂式破碎后可直接通车，交通干扰小，具有较好的经济社会效益。

2 工艺原理微裂式破碎设备锤体底部布设有多个凸点，在锤体夯击路面时应力集中到锤体凸点处，通过夯点的布置位置、结构形式和实时激振力等控制，可得到预定要求的板块断裂效果，达到分散板端温度胀缩和翘曲变形，大大减小纵缝宽度，且打裂的水泥混凝土面板相互嵌锁，呈表面“裂而不碎”效果；采用微裂式破碎设备打裂后板块有明显下沉[1]，板块沿板厚方向斜向开裂，形成表面板块小、底板板块大和相互嵌锁的“底大面小”再生水泥混凝土板块，打裂稳固可消除板底脱空，板块稳定承载力很高可获得较佳的旧路残余强度。

3 施工工艺流程旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生施工工艺流程如图1所示。

图1 旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生施工工艺流程图4 操作要点4.1 施工准备1.路况调查与评定按照《旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生技术规程》（DB41/T963-2014）规定，进行旧路路况调查，评定出路段的优、良、中、次、差等级，并进行路段划分[2]。

2.试验段施工参数确定1）旧水泥混凝土面板厚度不大于26cm时，选择30kJ～66kJ的破碎再生设备；在旧水泥混凝土面层厚度不小于26cm，基层强度较高、厚度较厚时，选择60kJ～110kJ的破碎再生设备，但在旧水泥混凝土路面纵坡较大（通常大于3%时）路段，还需配30kJ～66kJ的破碎再生设备。

石拱桥的维修加固方案1 溪口桥概况溪口桥位于延平区境内的316国道K211+922处，该桥由旧石拱桥和两侧新加宽桥组成。

旧石拱桥净跨20m，全长32.80m，桥宽7m，桥高8.9m，矢跨比1/4，拱圈采用7.5号砂浆砌筑粗料石，厚度85cm.桥台采用5号砂浆浆砌块石。

桥台两侧为5号浆砌块石挡土墙，台后填筑当地的土石混合料，旧石拱桥于1967年建成通车。

两侧新加宽桥板拱为砼，于1999年12月建成通车。

旧拱桥经运营30多年后，在桥梁检测中发现下述病害：靠南平台起拱线处拱圈有多处微裂缝并伴有严重渗水现象;靠顺昌台处拱圈沿纵向有3条裂缝，缝宽在8~15mm;顺昌台台身也出现多条裂缝，其中一条裂缝贯穿整个台身并延伸至拱圈。

经过观测，发现裂缝每年有所发展，2001年的检测记录比照1999年的检测记录，其裂缝延长发展了2.3m，缝宽也增大了2～3mm.拱顶渗水严重，行车道下沉2～5cm.两侧新加宽桥没有发现病害，旧拱桥综合评定为危桥，急需采取技术措施进行加固或重建。

2 病害成因及加固方案的选定经对溪口中桥病害的分析，认为裂缝产生的原因是多方面的，但其主要成因有4个：其一，旧拱桥建于60年代末，由于台后填土范围小，填土又很高，压实机械无法到位，小型机具又达不到压实效果，填土压实度不够，土压力较大。

由于在高填土下，拱桥台身主要承受的荷载是填土自重和土压力，汽车活载效应较小，若填土压实不足，土体本身形不成自拱，台身势必形成较大的土压力，使桥台台身及基础产生推移，引起开裂。

其二，旧拱桥基础采用打梅花型松木桩处理，由于地基承载力不足，产生了不均匀沉降。

其三，拱圈、桥台砌筑工艺差，砌体砂浆不饱满，石料强度规格不符合设计要求，台身部分片石被压碎破裂。

其四，国道上交通量日益增大，车辆超载也随着增加，重车荷载有增无减地继续作用，势必使拱圈在许多局部呈现单个或少数构件受力集中现象，全断面受力甚不均匀，也是造成病害的重要原因。

根据316国道交通流量大、又不能中断交通的特点，分别拟订了3个方案进行经济技术比较。

沥青路面再生技术在公路施工中的应用与效益分析第一篇范文沥青路面再生技术在公路施工中的应用与效益分析沥青路面再生技术，顾名思义，是指利用现有沥青路面材料，通过物理、化学或生物方法进行再生利用的技术。

这一技术在我国公路施工中的应用日益广泛，不仅有助于节约资源、降低成本，还能减轻环境负担，实现可持续发展。

本文将对此进行深入探讨，分析沥青路面再生技术在公路施工中的应用及其带来的效益。

一、沥青路面再生技术应用现状近年来，我国公路建设事业取得了举世瞩目的成就，沥青路面作为主要路面材料，其用量逐年攀升。

然而，随着公路使用年限的增加，大量沥青路面逐渐进入老化阶段，面临着更换和维修的难题。

在此背景下，沥青路面再生技术应运而生，成为我国公路施工中的一项重要技术。

目前，我国沥青路面再生技术主要包括热再生、冷再生和温再生三种方法。

其中，热再生技术应用最为广泛，主要通过加热现有沥青路面材料，使其达到一定温度后进行拌合、重塑，形成新的沥青混合料。

冷再生技术则主要利用现有沥青路面材料，加入适量的沥青、水泥等外加剂，进行现场拌合、铺设。

温再生技术则介于热再生和冷再生之间，通过加热现有沥青路面材料，使其达到一定温度后进行拌合、铺设。

二、沥青路面再生技术应用的效益分析1. 资源节约沥青路面再生技术的核心优势在于节约资源。

据统计，采用沥青路面再生技术，可以节约沥青、矿料等原材料50%以上。

在当前资源紧张、环保意识不断提高的背景下，这一优势显得尤为重要。

2. 降低成本采用沥青路面再生技术，可以充分利用现有资源，降低新材料采购成本。

同时，该技术还具有施工速度快、工期短等特点，有助于降低整体施工成本。

研究表明，沥青路面再生技术可降低施工成本10%-30%。

3. 减轻环境负担沥青路面再生技术有效减少了废旧沥青路面的堆放和填埋，降低了环境污染风险。

同时，该技术减少了二氧化碳等温室气体的排放，有助于实现低碳环保。

4. 提高路面性能沥青路面再生技术不仅具有节约资源、降低成本、减轻环境负担等优势，还能提高路面性能。

水泥混凝土共振碎石化工艺摘要：随着我国水泥混凝土路面改造工程的不断推进，传统的改造技术已不能满足当前工程改造的需要。

共振破碎技术作为一种新技术，在水泥混凝土路面改造中的应用，成功地克服了传统技术的弊端，弥补了传统改造方法的不足和不足。

同时，共振破碎技术也具有传统改造技术无法比拟的优势，对水泥混凝土路面的改造和促进我国公路工业的良好发展具有不可替代的作用关键词：水泥混凝土;共振碎石化;工艺导言：如果沥青路面直接铺设在水泥板上，由于温度变化和车辆荷载的影响，可能会出现反射裂缝。

因此，将旧混凝土路面改为沥青路面需要解决的最大问题是克服旧混凝土板的反射裂缝，消除产生反射裂缝的条件。

目前有两种常见做法。

（1）通过挖掘旧混凝土结构层，可以消除旧面板反射裂缝的问题。

该方法工艺简单成熟，对设备要求低。

但施工周期长，交通封闭时间长，容易造成交通量大的高速公路交通堵塞，增加社会成本；同时，废弃旧混凝土板需要占用大量空间，这带来了环境问题。

（2）在旧混凝土路面上添加防裂贴、纤维材料层等，然后添加它们进行表面施工。

该方法施工周期短，不产生废弃开挖料，无噪声、无振动。

缺点是他必须处理病变区域，例如对空置区域进行灌浆，这也是相当复杂的。

主要缺点是只能延缓反射裂纹的产生，不能完全消除，使用寿命相对较短；此外，后期维护更为复杂，维护成本也很高。

1 共振碎石技术的应用优点与其他碎石化学工艺相比，共振破碎技术具有其他工艺无法比拟的优势，主要体现在以下几个方面：首先，将该技术应用于水泥混凝土路面的改造，不仅可以保持原有道路的承载力，而且对旧板坯的各个层造成的干扰和损坏较小。

与其他碎石化学工艺相比，共振施工的振动感相对较小。

其次，将旧板彻底粉碎，粉碎后上层的粒径大多小于4厘米，下层的粒径则大多小于15厘米。

采用该技术施工，既能保证破碎层具有一定的强度，又能达到防止反射裂缝的效果。

再次，共振施工法的应用大大缩短了施工周期，日破碎量相对较高，从4000m2到5000m2不等。

水稳层就地冷再生摘要：水稳层就地冷再生利用旧料加入水泥及其他材料，节约能源。

本文对路面底基层就地冷再生技术要点和施工质量控制略谈一下自己的观点。

关键词：冷再生概况工艺质量控制1水稳层就地冷再生施工1.1国道108工程概况2013年国道108昆禄二级公路（富民至禄劝段）进行路面改造，我有幸参加该项目的监理工作，进行试验监理。

国道108大修工程南起昆明，北至禄劝，主要技术标准：公路技术等级：路面大修；设计车速：60kmh；设计年限：12年。

该项目路面工程结构类型表1-1：国道108线路面大修的特点主要是节约能源，例如底基层为水泥就地冷再生；沥青下面层为温再生沥青混凝土；沥青面层添加温拌剂，降低沥青混合料出料温度，起到节能减排的作用。

2 水泥就地冷再生施工工艺水泥就地冷再生和水泥稳定碎石性质是相同的，主要是施工工艺的不同，以往的水泥稳定碎石施工是经过场拌水泥稳定混合料，由自卸车辆运至摊铺现场，平地机或摊铺机进行铺筑后碾压成型，而水泥就地冷再生主要是利用原路面旧水稳层作为水泥就地冷再生底基层混合料，如果旧基层铣刨料的级配不良，则应通过掺加部分新料以改善其级配，国道108线大修工程级配范围及试验结果表2-1。

国道108大修工程，用原旧水稳料加入一定比例的集料，水泥为P.S.A32.5水泥，经试验确定水泥冷再生混合料的最佳含水量为4.5%、最大干密度2.431gcm和最佳水泥用量4.3%，并以其无侧限抗压强度作为混合料是否合格的检验指标。

人工摆放和撒布水泥，应根据水泥剂量，计算每一平方米水泥稳定层需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距，若使用水泥稀浆车，应计算水泥浆的喷入量；工地人工撒布水泥，实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5~1.0%；水泥稳定再生层施工前，需要对原路面进行配合比设计。

利用（如Wirtgen WR2000S或WR2500S）就地冷再生机在原旧路上铣刨有代表性的样品。

配合比完成后用铣削机将旧水稳层上面的沥青面层铣削后，将铣削后的水稳层按平方面积计算出每平方水泥用量，人工将水泥平均分配到所画的方格内。