长安汽车产业布局

一. 长安集团简介1.1企业简介长安集团全称为中国长安汽车集团股份有限公司，成立于2005年，是中国四大汽车集团之一。

它是由中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团对旗下的汽车产业进行战略重组，成立的一家特大型的国有企业。

企业现有总资产433.7亿元，员工2万人，总部设在北京。

2009年集团汽车产销规模已达到186.97万辆。

目前，长安集团居于中国四大汽车集团第二。

长安集团的产业链主要由6个板块的核心业务：轿车、微车、商用车、动力系统盘系统、汽车服务业（汽车维修、信贷、保险等）。

其中长安的车型分为自主品牌和联合品牌。

自主品牌包括长安轿车和长安微车，联合品牌包括长安福特、长安铃木、长安马自达等。

长安的战略布局总体上遵循“大三角、小三角”的布局。

它与美国福特公司日本铃木公司等国际汽车行业巨头合资，形成“长安”、“福特”及“铃木”的产品三角。

二. 外部环境分析(PEST分析)2.1政治、法律（P）中国加入WTO以后，根据对世贸组织的相关承诺，对包括关税壁垒在内的几大贸易税进行了对应的调整。

具体如下图：受经济危机的影响，一些国家采取了一系列措施保护本国企业，导致诸如反倾销之类的贸易救济措施增多，如果这种趋势一直持续下去，将影响各个国家的出口，从而不利于世界各国进行经济的沟通，导致经济复苏的速度缓慢。

在中国本国内，政府实施大力拉动内需，地方政府也分别采取了招商引资政策，对长安本身来说也是一种机遇。

另外，人民币的小幅度升值也将直接影响中国汽车行业的出口额。

2.2经济(E)2.2.1经济环境中的机会因素自2008年金融危机以来，我们所处的现阶段正是全球经济的复苏期，给企业的转型与发展带来了新的契机。

再者，改革开放以来，中国加入WTO，中国经济真正的融入世界经济，成为全球化经济组成部分，中国的汽车也融入到汽车产业全球化价值链之中。

其次，近年中国GDP的连续每年10%的增幅，消费者的消费能力增强，对汽车的需求尤其是个人商用车的需求大幅增加。

中国长安汽车集团股份有限公司发展概况中国长安汽车集团标识中国长安汽车集团股份有限公司（简称中国长安）成立于20XX年12月，是中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司两大世界500强、中国50强企业强强联手、对旗下汽车产业进行战略重组，成立的一家特大型企业集团，是中国四大汽车集团之一，总部设在北京。

公司原名中国南方工业汽车股份有限公司，20XX年7月1日更为现名。

20XX年1-8月，中国长安汽车销量达到153万辆。

在国际汽车制造商协会（OICA）发布的20XX年全球汽车企业销量排行中，中国长安汽车集团以142.58万辆的自主产量，跻身中国汽车企业第1位、全球车企第13位。

公司名称：中国长安汽车集团股份有限公司外文名称： China Changan Automobile Group总部地点：中国北京市海淀区车道沟十号院成立时间： 20XX年12月经营范围：整车零部件动力总成汽车贸易公司性质：国有特大型企业公司口号：长安行天下年营业额： 1000亿元人民币(20XX年)员工数： 8万人(20XX年)下属企业：长安汽车哈飞汽车昌河汽车一、企业简介中国长安汽车集团股份有限公司成立于20XX年12月，是中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司中国长安汽车集团VIS(7张)两大世界500强中央企业对旗下汽车产业进行战略重组、共同成立的一家特大型企业集团，是中国四大汽车集团之一，总部设在北京。

目前，中国长安形成了整车、零部件、动力总成、商贸服务四大主业板块，构建了垂直一体化的产业链。

生产基地中国长安在全国拥有重庆、黑龙江、河北、江西、江苏、安徽、山西、山东、广东、北京等10大整车生产基地， 23个整车（发动机）工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力230万辆(台)，并在马来西亚、越南、美国、墨西哥、伊朗、埃及、乌克兰等7个国家建有海外生产基地，是生产基地布局最广的中国汽车企业，并在全球30多个国家建立了营销机构，产品销往70多个国家和地区。

一、行业背景1.1 行业特征及产业链组成汽车产业一直被视作衡量一个国家工业化发展水平高低的重要标志，也是国民经济中重要的支柱性产业。

它不仅为国家或地区创造了巨大的国内生产总值，而且也带动了交通运输、军事实力、高新技术等产业的发展，为国家增加了财政收入、外汇储备和就业机会。

同时，汽车产业的发展和汽车普及程度的不断提升提高了人们的生活水平，改变了人们的生产生活方式，推动了社会进步。

汽车行业具有产业链较长、覆盖面广、上下游关联产业众多等特点。

汽车产业链可分为整车制造、零部件制造、汽车经销及后市场等三大环节，包括了研发、供应、物流、装配、分销、售后和服务、汽车金融等不同领域。

我国汽车行业经过自改革开放以来持续多年的发展，带动了国民经济中100多个相关产业的发展，目前已成为支撑和拉动中国经济的支柱性产业之一。

1.2 行业发展现状1.2.1 总体概况新中国的汽车工业起步于1956年7月从长春第一汽车制造厂诞生的第一辆“解放”牌载货汽车。

六十多年来，我国汽车工业经历了从无到有、从小到大的曲折历程。

加入WTO以来，我国汽车行业快速发展，目前已建成较为完整的产业体系。

一是从产业规模上看，2019年，我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量连续11年位居全球第一，同时在全国税收贡献、就业率占比、销售额占比等重要指标上均连续多年超过10%；二是从发展质效上看，整车研发能力、自主品牌发展能力、国际化发展能力等方面均有所提升；三是从细分市场竞争力看，中国品牌在商用车等细分市场已具备一定竞争优势，我国的新能源汽车产销规模也位居世界前列。

我国汽车产业的不断发展壮大，在对经济和社会发展做出重要贡献的同时，“大而不强”的问题依然存在。

主要表现在核心技术研发能力、产业链整合能力、创新能力、品牌能力、企业综合实力等方面存在短板。

同时，近年来再度出现低水平重复建设带来的产能过剩风险，巨大的汽车保有量也对资源能源、城市交通、环境保护带来一定的压力。

中国汽车工业的发展及空间布局一．汽车工业的简介1）汽车工业的特点：汽车工业为所有生产和销售轿车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。

有三大特点：关联作用大、就业容量大、外部性。

2）汽车工业的四个阶段：一个国家汽车工业的发展一般要经过四个阶段。

第一阶段，整车进口；第二阶段，零件组装；第三阶段，混合组装；第四阶段，全车制造。

二.我国汽车的发展状况（1）我国汽车工业发展阶段我国的汽车工业大致经历了三个阶段：第一阶段：从1953 年到1978 年，起步建设阶段这一阶段汽车工业刚刚起步，发展缓慢， 1953年7月15日第一汽车制造厂（今中国第一汽车集团公司）在长春动工兴建，开中国汽车工业之先河。

汽车产品以载货汽车且以中型载货汽车为主，在结构上缺重少轻。

全部由国家计划组织生产和销售，对企业而言不存在市场需求和竞争机制。

第二阶段：从1979 年到2002，发展起飞阶段从改革开放以来，我国汽车工业不断成长。

这一时期汽车工业的发展主要通过技术引进和建设改造，提高了产量和国际合作，市场配置资源的作用逐步增强，在生产上加强了对货车轿车重型车的生产。

发展系列化多品种生产，结束单一品种生产的历史。

第三阶段：从2002年至今，突破发展阶段2002年我国加入世贸组织，开放国内市场，世界汽车大规模进入我国，这使我国汽车工业发展突破到了一个新的阶段，到2008为止，中国汽车产量突破1000万，但加入世贸无疑也对我国的汽车工业形成严重的冲击和威胁，而我国的汽车行业在之前的发展中暴露出的各种问题亟待改善和解决，我国汽车工业发展面临的新挑战。

（2）汽车产业结构调整的发展回顾50年汽车工业前进的脚步，汽车整车生产点发展大体分为以下几个阶段。

1）1953～1956年，中央集中力量建设第一汽车制造厂。

2）1958年大跃进开始，中央强调两条腿走路，很快形成了南京、上海、北京和济南4个小规模汽车生产基地。

3）成立第一个中国汽车工业公司。

公司按地域下设长春、北京、南京、重庆等4个分公司和武汉、济南2个汽车制造总厂。

主流自主车企“十四五”发展规划2021年是“十四五规划”的开局之年，各家汽车企业均结合自身情况制定了十四五发展规划。

一汽集团的规划中重点提及了红旗、解放、奔腾三大自主品牌的发展目标；上汽集团致力于成为全球汽车企业前五，从品牌结构、产品结构、国内外市场结构、业务结构4个方面提出了具体的规划目标；长安汽车重点推进“北斗天枢”和“香格里拉”两大计划；北汽集团在新能源、智能网联、共享、后市场方面提出了相关要求；广汽集团将全面实施“1615”发展战略；比亚迪将分领域、分阶段的有序推进全面电动化；奇瑞汽车要达到中国领先的目标；长城汽车提出2025年80%为新能源汽车；江淮汽车将从四个战略关键点出发推进改革创新。

1一汽集团战略目标：营收过万亿、红旗品牌销量超过百万辆、自主品牌超过200万辆、新能源汽车超过100万辆，创新体系和生态实现行业一流，奋力打造世界一流汽车企业。

7大重点实施路径：（1）自主品牌高速、高质量发展：红旗品牌做世界一流，2025年销售规模力争超过百万辆；解放品牌销量继续保持稳定增长，在载重汽车领域保持国内领先优势并实现世界一流；奔腾品牌加速调整，2025年销量超过60万辆。

（2）突破关键核心技术：全面落实“创新·2030中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略”，聚焦电动化、智能网联化、驾乘体验化和安全健康化的关键核心技术和卡脖子技术攻关，打造新能源与智能网联汽车原创技术策源地，2025年实现从点到线、面、体的全维技术创新突破、产品技术同步领先，整车与系统性能达到世界先进。

（3）持续推出爆款产品：红旗、解放、奔腾三大自主品牌将计划投放60款产品，满足消费者多元化、个性化的体验需求。

（4）新能源智能网联达到行业领先水平：“十四五”期间中国一汽将投放50款以上的新能源车型，其中，自主品牌30款以上。

2025年新能源汽车销量占比达到20%以上，智能网联汽车L2级渗透率达到50%、L3级渗透率达到10%、L4级渗透率达到0.5%，新能源智能网联汽车在行业处于领先水平。

国内汽车产业布局北京市：北京现代北京奔驰北京吉普北汽制造华泰现代陕西省：比亚迪重庆市：长安福特长安汽车长安铃木力帆汽车庆铃汽车河北省：长城汽车河北中兴双环汽车湖南省：江南汽车长丰猎豹长丰扬子江西省：昌河汽车华翔富奇江铃汽车福建省：东南汽车广东省：福迪汽车广州本田广州丰田湖北省：东风汽车东风悦达起亚东风本田神龙汽车黑龙江：哈飞汽车辽宁省：华晨宝马华晨汽车金杯通用曙光汽车江苏省：南京菲亚特南汽新雅途浙江省：吉奥汽车吉利汽车众泰汽车安徽省：江淮汽车奇瑞汽车上海市：上海大众上海华普上海通用上海万丰上海通用五菱吉林省：一汽丰越通田汽车一汽吉林一汽轿车一汽马自达一汽大众天津市：一汽华利一汽丰田天津一汽海南省：一汽海马四川省：四川丰田河南省：郑州日产贵州省：贵州云雀汽车工业产业集群区域定位发展汽车工业产业集群首先要解决的是集群区的选择问题，即产业集群的区域布局问题。

集群区选择的基本原则是，既要考虑汽车产业的现实因素，又要考虑历史因素；既要考虑产业的比较优势，又要考虑区位优势；既要考虑汽车产业本身的因素，— 1 —又要考虑相关产业的因素。

在国内选择六大区块作为发展汽车产业集群的重点区域，形成以“３＋３”以主体的产业集群区域布局。

“３＋３”中的前一个３为三个大规模的产业集群区，即上海为代表的长三角集群区、长春为代表的东北老工业集群区和武汉为代表的中部集群区。

这些集群区以上述城市为核心向外展开，区域半径为100~200公里。

上海区应以上海大众和上汽通用等企业为核心重点发展以各类型轿车为主的乘用车；长春区应以一汽及其合资企业为核心发展轿、货、客各类车型；武汉区应以东风及其合资企业为核心发展货、轿、客各类商用车和乘用车。

目前，上海区由于市区周边及江浙民营零部件企业的快速成长，集群已初步成形，加上优越的投资环境、人才配臵和地理位臵，这一区域正显现出强大的区位优势吸引力；武汉区由于东风总部迁往武汉而产生了对汉江流域汽车企业南移集聚的拉动趋势；长春区作为国内发展汽车工业最早的地区，围绕一汽在长春市集聚了较多的整车和零部件企业，建立汽车产业集群区的基础较好。