沃尔沃挖掘机发动机

TAD731GE发动机参数VOLVO沃尔沃沃尔沃TAD731GE发动机是沃尔沃集团旗下的一款高性能柴油发动机，具有高效、可靠和环保等特点。

下面是关于该发动机的详细参数说明：1.发动机型号：TAD731GE-"TAD"是沃尔沃柴油发动机的命名方式；-"73"代表发动机排量的75.3升；-"1"表示发动机系列的第一个版本；-"GE"意味着这是一台高性能柴油发动机。

2.排量：7.3升沃尔沃TAD731GE发动机的排量为7.3升，是一种中型柴油发动机，可以适用于各种用途，包括工业、发电和船舶等。

3.缸数和排列方式：6缸行列（直列）该发动机采用6缸直列排列，具有更高的功率输出和更平稳的运行。

4.进气方式：涡轮增压5.压缩比：17:1发动机的压缩比是指气缸内气体被压缩的程度，沃尔沃TAD731GE发动机的压缩比为17:1，这是一个相对较高的数值，有助于提高燃料燃烧效率和动力输出。

6.最高功率输出：200kW（272马力）7.最大扭矩：1100Nm发动机的最大扭矩为1100牛米，代表发动机在低转速时提供的最大动力输出。

8.燃料消耗率：202g/kWh沃尔沃TAD731GE发动机的燃料消耗率为202克每千瓦小时，表示每消耗1千瓦小时的能量所需的燃料消耗量。

9.应用领域：工业、发电、船舶等10.环保特点：符合欧洲排放标准沃尔沃TAD731GE发动机符合欧洲的排放标准，采用了先进的排放控制技术，能够有效减少废气排放，降低对环境的污染。

总结：沃尔沃TAD731GE发动机是一款高性能柴油发动机，具有7.3升排量、6缸直列排列、涡轮增压进气、17:1的压缩比等特点。

最高功率输出为200kW，最大扭矩为1100Nm，燃料消耗率为202g/kWh。

该发动机适用于工业、发电和船舶等多个应用场景，并且符合欧洲的排放标准，具备环保的特点。

故障维修VOLVOEC220DL挖掘机燃油喷射故障分析与诊断张子慧 戴方刚（山东港口日照港股份二公司机械队，山东 日照 276800）摘 要：VOLVOEC220DL挖掘机采用D6E型柴油发动机，采用电控高压共轨的供油方式，其优点在于燃油压力不依赖与发动机转速与负载状况，具有人工智能控制的喷油时间和喷射率，并能够发送稳定细微的提前喷射，用来减少NOx排放和噪音。

但该车型共轨系统也存在着易发生泄露，燃油喷射故障率较高的瑕疵。

本文作者结合D6E型共轨柴油发动机燃油喷射常见故障维修经验，对故障原因与诊断方法进行了小结浅析，望指正点拔。

关键词：工程机械；挖掘机；燃油系统；燃油喷射故障；故障分析图1 D6E发动机燃油系统1、电子控制部分发生故障1.1ECU控制线束发生破损此为燃油喷射故障最常见原因。

燃油系统中的电磁控制的FCV 阀（油量分配阀）与电液控制的喷油器均由E-ECU发送信号控制（可见图1），由于发动机运行振动，线束易老化破损或虚接，影响FCV阀的供油与喷油器的喷油，发生燃油喷射故障。

对老化磨损的电磁控制阀终端线束进行更换，并注意恢复线束初始固定角度，即可解决故障。

1.2共轨油管压力传感器故障共轨油管的两端装有压力传感器与压力限压阀（PRV），压力传感器监测燃油压力，该信号被E-ECU采集，通过控制FCV阀来控制油轨压力（可见图1）。

此压力传感器出现故障会直接影响系统的燃油压力。

可通过万用表对压力传感器进行电阻检测（零点检测和加压检测），判断压力传感器是否存在故障，若有故障进行更换。

2、燃油系统的泄露2.1高压油管连接处的泄露高压油管与喷油器和共轨油管的连接靠锥面的配合副进行密封，若该锥面配合不严，则会引起燃油的泄露。

除去油管本身的质量原因，主要是日常维修和拆卸过程中，没有按照初始的位置和规范的工艺进行装配。

安装油管时应按照规范的维修工艺进行安装，保证锥体与锥穴的吻合，同时注意油管两头的初始角度。

沃尔沃挖掘机操作方法沃尔沃挖掘机是一种常见的工程挖掘设备，广泛应用于建筑、矿山、道路施工等领域。

下面我将详细介绍沃尔沃挖掘机的操作方法。

1. 准备工作：在操作沃尔沃挖掘机之前，首先要确保设备处于正常工作状态。

检查油液、液压系统、电气系统等设备是否正常。

清理挖斗、履带等部件上的污垢。

检查油液是否符合标准要求，如需要添加或更换，应进行相应的操作。

确保挖掘机周围没有人员、障碍物等安全隐患。

2. 上车操作：操作人员应穿着符合安全要求的工作服、安全帽和安全带。

用钥匙启动发动机，然后将左手放在驾驶室左边的操作台上，右手放在仪表盘旁边的控制杆上。

将左脚放在减震器上，右脚放在油门踏板上。

当发动机正常运行时，档位插入中性（N），同时观察仪表盘上各个指示灯是否正常。

3. 挖掘操作：（1）启动油门：将油门踏板踩到底，逐渐增加发动机转速。

同时观察油门踏板的位置指示是否恰当。

（2）动作选择：根据实际情况选择挖斗下沉（或称下松）或挖斗卸载的动作。

挖斗下沉可以将挖斗松土，挖斗卸载则是将挖掘好的土方放置到相应的地方。

（3）挖斗动作：将挖斗的四个控制杆放在合适的位置上，控制挖斗的上升、下降、伸缩和旋转。

操作时要保持控制杆平稳，避免剧烈晃动。

（4）旋转操作：通过控制杆控制挖斗的旋转方向和速度，使挖斗能够按照所需方向进行旋转。

（5）摆动操作：通过控制杆控制挖掘机左右两侧履带的差速，使挖掘机能够左右移动。

操作时要注意方向和速度的控制，避免碰撞障碍物。

（6）充填操作：在挖斗卸载过程中，操作人员要根据实际情况控制挖斗的卸载速度和位置，确保土方能够平稳地卸载到指定的地方。

4. 关车操作：停车前，先将挖斗放置到安全位置，断开控制杆和油门踏板的连接。

然后将控制杆放回中性位置，将挡位插入中性（N）。

关闭发动机，取下开关钥匙，步行下车。

总结起来，沃尔沃挖掘机操作方法包括准备工作、上车操作、挖掘操作和关车操作等步骤。

在操作过程中，操作人员应注意安全，熟练掌握各个控制杆的操作方法。

沃尔沃发动机性能介绍Volvo Penta工业发动机的用户遍及世界各地，不管是移动的仍是固定式的用途，在那些能够想象取得的苛刻工作环境里，你都能够找到它们。

历经了90连年的发动机制造历史，Volvo Penta那个品牌已经成为运行靠得住、技术创新、性能一流和利用寿命的象征。

咱们相信这些特点也正是你对新的Volvo Penta 工业发动机所期盼和要求的。

产品介绍瑞典沃尔沃发动机采纳完全电喷油操纵技术，高性能指标、高靠得住性。

具有起动性能优良、电压稳固、运行靠得住、低排放、低噪音、保护方便等优势，有良好的经济性，良好的高原适应能力。

所有的发动机均装有电子操纵治理系统（EMS 2）、涡轮增压器、中冷器、恒温操纵的冷却系统及电子调速技术说明发动机和气缸体气缸体和气缸盖采纳合金铸铁制造7挡主轴颈经感应淬硬的曲轴可改换的温式气缸套有润滑油冷却的铸铝活塞3道活塞环。

顶环为“梯形”环有7挡轴承、感应淬硬的顶置的凸轮轴第缸4气门可改换的气门座圈和气门导管燃油系统燃油供给采纳微处置器的操纵单元（EMS 2）齿轮驱动的供油泵中心布置的带电磁操纵燃油阀的泵喷嘴旋装式二级燃油滤清器和油水分离器润滑系统水冷的润滑油冷却器齿轮驱动的润滑油泵2个全流和1个旁通的旋装式润滑油滤清器增压系统涡轮增压器冷却系统带澎胀水箱的散热器空气冷却的中冷器皮带驱动的水泵活塞式节温器电气系统24V电气系统带充电传感线的充电发电机，80A（110A可选）装在发动机上的紧急停机按扭EMS 2EMS 2（Engine Management System）是一个具有CAN（Controller Area Network-操纵器区域网络）通信功能的电子系统，用以实现对柴油机的操纵。

此系统由Volvo Penta开发，包括燃油操纵和诊断功能。

概述系统包括传感器、操纵单元和泵喷嘴。

传感器发送输入信号给操纵单元，操纵单元依次操纵泵喷嘴。

输入信号操纵单元从以下零部件处接收有关发动机的运行状况等输入信号：冷却液温度传感器增压压力/增压空气温度传感器曲轴箱压力传感器凸轮轴相位传感器飞轮转速传感器活塞冷却油压力传感器冷却液液位传感器润滑油压力传感器润滑油油位和温度传感器燃油压力传感器燃油进水指示器空气滤清器阻塞指不器进气温度传感器输出信号操纵单元依照收到的输入信号操纵以下零部件泵喷嘴起动马达主继电器预热继电器传感器提供有关当前运行状况的准确信息，以使操纵单元中的处置器计算出精准的燃油喷油量和正时，并检查发动机的状况等。

〖故障一〗高原地区沃尔沃挖掘机难启动美瑞特近期沃尔沃挖掘机难启动故障维修案例昨天我厂小编在和李师傅交谈时了解到最近李师傅接到了一个来自四川阿坝的咨询电话,称"他的挖机在高原地区难启动",询问是什么原因引起的,小编也好奇的问都是什么原因导致的高原地区沃尔沃挖掘机难启动呢?李师傅耐心的做了以下讲解.故障现象:沃尔沃挖掘机在高原地区出现挖掘机难启动现象.故障机型:沃尔沃210b地点:甘孜阿坝美瑞特李师傅分享"高原地区沃尔沃挖掘机难启动"原因:1高原地区冬季作业环境温度会比平原地区低,因此挖掘机柴油机进气温度也会比较低,柴油机气缸内进气温度达不到要求以及环境温度过低柴油会结蜡,导致沃尔沃挖掘机难启动.2挖掘机蓄电池电量过低或者是因为环境文帝低蓄电池电量输出能力下降,导致柴油机启动系功率下降,出现高原地区沃尔沃挖掘机难启动故障.3挖掘机作业环境温度低,润滑机油粘度增大,各部件之间的摩擦阻力增大,导致挖掘机难启动.4高原地区缺氧导致挖掘机难启动.5低温条件下,柴油机粘度增大,喷油雾化不好,着火滞后期延长.以上就是几个常见的"高原地区沃尔沃挖掘机难启动"故障原因.在知道了是什么原因导致的高原地区沃尔沃挖掘机难启动故障现象后,挖掘机师傅在高原作业前应该做好哪些准备工作呢?1首先,选用的蓄电池一定要和平常的蓄电池不一样.高原作业使用的蓄电池要低温性能好,同时机主在作业前还要对蓄电池进行加热保温工作,防止高原地区沃尔沃挖掘机难启动故障现象出现.2挖掘机作业前,在柴油机进气歧管中喷入一定比例的乙醚,能启动加速启动的作业.3高原作业要选用低温性能好的润滑机油.具体是要粘度小.4除了以上方法外,还可以是在作业前先接通预热塞,等十几分钟后在启动柴油机,从而预防高原地区沃尔沃挖掘机难启动故障发生.以上就是美瑞特挖掘机修理厂与您分享的"高原地区沃尔沃挖掘机难启动"故障现象出现原因,以及在知道了原因后挖掘机师傅在高原作业前应该做好哪些准备工作来防止高原地区沃尔沃挖掘机难启动故障现象发生.如需转载"高原地区沃尔沃挖掘机难启动"一文,请写明来自美瑞特.〖故障〖故障二二〗沃尔沃〗沃尔沃210B 210B 210B挖掘机烧机油挖掘机烧机油前不久我厂挖机师傅接到了一个来自云南大理的挖掘机机主咨询电话,称"我的沃尔沃挖掘机干活的时候出现了挖掘机烧机油现象,这是怎么回事啊?"我厂挖机师傅询问了以下这几个问题:1沃尔沃多大的挖机?2挖机烧机油,那发动机下排气是不是冒蓝烟严重?3挖机出保修期了吗?4挖机最近维修过没?云南大理沃尔沃挖掘机机主回答如下:1沃尔沃210B 挖掘机2恩,很大的蓝烟3出保修期了4前不久换过增压器,而且还找沃尔沃的售后来看了,说要大修我厂挖机师傅听完沃尔沃210B 挖掘机机主回答后,对其分析到由于您的挖机前不久更换或增压器因此你可以首先检查一下挖机的增压器看是不是有问题,如果没问题在继续检查.以下为您分享一般导致出现"沃尔沃210B 挖掘机烧机油"故障的常见原因:1一般导致出现故障的常见原因就是增压器有问题.2或者是沃尔沃挖掘机发动机钢桶与活塞之间的间隙过大,或者是有磨损导致.3或者是沃尔沃挖掘机发动机油管有阻塞.4沃尔沃挖机气缸工作不良.5发动机四配套要更换.6如果以上几个原因都不能排除故障,那么就需要大修发动机了.以上就是美瑞特挖掘机修理厂与您分享的"沃尔沃210B 挖掘机烧机油"故障常见原因与故障的维修方法.〖故障〖故障三三〗沃尔沃〗沃尔沃EC240B EC240B EC240B挖掘机热车无力挖掘机热车无力故障焦点:沃尔沃EC240B 挖掘机热车无力故障表现:沃尔沃EC240B挖掘机在工地干活时,出现当挖机冷车时速度快,热车速度慢的现象(特别是挖机大臂,复合动作基本不动),挖机大泵没磨损.沃尔沃EC240B挖掘机热车无力故障常见成因:1大臂内泄2减压阀与阀座接触不良3大臂油封损坏4主控阀的减压阀有问题5液压泵的变量调速器有问题以上是美瑞特挖掘机维修厂与您分享的"沃尔沃EC240B挖掘机热车无力"故障解决方法.沃尔沃EC240B型挖掘机相关性能参数表:动臂长度(mm):6000斗杆长度(mm):2970整机工作重量(kg):24300最大挖掘深度(mm):6980最大挖掘高度(mm):9690最大卸载高度(mm):6800铲斗容量(ISO标准)(m?):1.05-1.98铲斗挖掘力(ISO标准)(kN):160.8(标准模式)/175.5(加力模式)斗杆挖掘力(ISO标准)(kN):111.1(标准模式)/121.6(加力模式)。

〖故障案例一〗沃尔沃挖掘机维修故障焦点:沃尔沃挖掘机憋车熄火本文由美瑞特挖掘机维修厂整理提供以下是我厂根据多年来先后维修过的各种型号挖掘机憋车熄火故障案例经验总结而来导致出现"沃尔沃挖掘机憋车熄火"故障的常见原因:1 沃尔沃挖掘机电脑板有问题.2 或者是挖机的电磁阀有问题.3 还有就是挖机的空气滤芯脏了或者是坏了.4 沃尔沃挖掘机发动机油路阻塞.5 柴油供应不够,进空气.6 液压油滤网堵塞.7 调解器卡了.8 除了以上这几个原因外,还有就是沃尔沃挖掘机使用的柴油太差了,也会导致出现挖掘机憋车熄火.补充:一般出现沃尔沃挖掘机憋车故障现象,都是由于挖掘机液压泵的功率大于了发动机的功率,所以才导致出现挖掘机憋车甚至熄火的现象.因此在故障发生后,就要首先检查挖掘机液压泵的功率和发动机的功率是不是匹配.检查的方法可以是将挖掘机液压泵的功率调小一点,然后看看沃尔沃挖掘机工作是不是正常的?如果还是不正常,那就说明不是液压泵的问题,就要检查发动机了,一般主要是坚持一哈发动机的供油系统,看供油管路是不是有阻塞,或者是滤芯有没有变脏,液压油滤网有没有被脏东西给阻塞等等.如果沃尔沃挖掘机在使用的时候出现挖掘机憋车甚至熄火,同时还冒黑烟,那么故障的原因一定就是挖掘机液压泵的功率与发动机功率不匹配导致.如果是不冒黑烟,那么就说明沃尔沃挖掘机的供油量不能随着发动机负荷的增加而增加,就要检查发动机的供油系统,看看油路有没有阻塞啊?发动机供油的压力是不是偏低啊等等.以上就是美瑞特挖掘机修理厂与您分享的"沃尔沃挖掘机憋车熄火"故障的常见原因,以及知道了故障原因以后挖掘机师傅应该怎样去检查故障原因和怎样去排除故障.〖故障案例二〗沃尔沃挖掘机修理故障焦点:沃尔沃挖掘机行走无力以下是美瑞特挖掘机维修厂根据多年沃尔沃挖掘机维修修理经验,总结出的沃尔沃挖掘机行走无力故障常见成因分析:1 液压系统以外的故障引起,包括发动机动力是不充足,转速不稳定;手动操纵机构松旷、卡死或行程不到位;电压、电流不正常.2 液压油箱的油量、油质,滤油器污染所致.相应故障排查方法:1 检查发动机与液压泵、液压马达与驱动轮的连接部件是否有机械故障.2 检查安装在前驱动马达上的旁通阀是否处于通路状态,若是,高低压油腔将相通.3 检查制动系统.在发动机正常工作、电磁阀通电时,制动器是否能脱开,如不能脱开,应检查是否有机械故障,若没有,可采用拖动的方法,使制动器解除制动(逆时针转动手动泵手柄),再做下面的检查.4 检查行走液压系统主回路的高压压力和补油压力.扩展阅读:检查行走液压系统主回路的高压压力和补油压力时如果出现以下情况则需要: ①如果补油压力低于规定值，则将行走操纵杆置于中位调整补油泵溢流阀.②如果压力不能达到正常值或压力表读数无变化，可判断溢流阀或补油泵有故障.③如果机器不行走时补油压力正常,故行走操作时补油压力就下降很多,若压力低即表明马达的梭形阀和低压溢流阀有故障;当补油压力高于规定值,可调低溢流阀压力,若不能调低,则为溢流阀有故障.④如果高压压力低,则故障可能由液压泵、液压马达、多功能阀块(包括高压溢流阀)引起,则为高压溢流阀有故障.以上是美瑞特挖掘机维修为您提供的"沃尔沃挖掘机行走无力"故障排查步.〖故障案例三〗沃尔沃挖掘机维修故障焦点:沃尔沃挖掘机行走无力以下是美瑞特挖掘机维修厂根据多年沃尔沃挖掘机维修修理经验,总结出的沃尔沃挖掘机行走无力故障常见成因分析:1 液压系统以外的故障引起,包括发动机动力是不充足,转速不稳定;手动操纵机构松旷、卡死或行程不到位;电压、电流不正常.2 液压油箱的油量、油质,滤油器污染所致.相应故障排查方法:1 检查发动机与液压泵、液压马达与驱动轮的连接部件是否有机械故障.2 检查安装在前驱动马达上的旁通阀是否处于通路状态,若是,高低压油腔将相通.3 检查制动系统.在发动机正常工作、电磁阀通电时,制动器是否能脱开,如不能脱开,应检查是否有机械故障,若没有,可采用拖动的方法,使制动器解除制动(逆时针转动手动泵手柄),再做下面的检查.4 检查行走液压系统主回路的高压压力和补油压力.扩展阅读:检查行走液压系统主回路的高压压力和补油压力时如果出现以下情况则需要: ①如果补油压力低于规定值，则将行走操纵杆置于中位调整补油泵溢流阀.②如果压力不能达到正常值或压力表读数无变化，可判断溢流阀或补油泵有故障.③如果机器不行走时补油压力正常,故行走操作时补油压力就下降很多,若压力低即表明马达的梭形阀和低压溢流阀有故障;当补油压力高于规定值,可调低溢流阀压力,若不能调低,则为溢流阀有故障.④如果高压压力低,则故障可能由液压泵、液压马达、多功能阀块(包括高压溢流阀)引起,则为高压溢流阀有故障.以上是美瑞特挖掘机维修为您提供的"沃尔沃挖掘机行走无力"故障排查步骤及解决方法.〖故障案例四〗沃尔沃挖掘机维修故障焦点:沃尔沃挖掘机憋车熄火以下是我厂根据多年来先后维修过的各种型号挖掘机憋车熄火故障案例经验总结而来导致出现"沃尔沃挖掘机憋车熄火"故障的常见原因:1 沃尔沃挖掘机电脑板有问题.2 或者是挖机的电磁阀有问题.3 还有就是挖机的空气滤芯脏了或者是坏了.4 沃尔沃挖掘机发动机油路阻塞.5 柴油供应不够,进空气.6 液压油滤网堵塞.7 调解器卡了.8 除了以上这几个原因外,还有就是沃尔沃挖掘机使用的柴油太差了,也会导致出现挖掘机憋车熄火.补充:一般出现沃尔沃挖掘机憋车故障现象,都是由于挖掘机液压泵的功率大于了发动机的功率,所以才导致出现挖掘机憋车甚至熄火的现象.因此在故障发生后,就要首先检查挖掘机液压泵的功率和发动机的功率是不是匹配.检查的方法可以是将挖掘机液压泵的功率调小一点,然后看看沃尔沃挖掘机工作是不是正常的?如果还是不正常,那就说明不是液压泵的问题,就要检查发动机了,一般主要是坚持一哈发动机的供油系统,看供油管路是不是有阻塞,或者是滤芯有没有变脏,液压油滤网有没有被脏东西给阻塞等等.如果沃尔沃挖掘机在使用的时候出现挖掘机憋车甚至熄火,同时还冒黑烟,那么故障的原因一定就是挖掘机液压泵的功率与发动机功率不匹配导致.如果是不冒黑烟,那么就说明沃尔沃挖掘机的供油量不能随着发动机负荷的增加而增加,就要检查发动机的供油系统,看看油路有没有阻塞啊?发动机供油的压力是不是偏低啊等等.以上就是美瑞特挖掘机修理厂与您分享的"沃尔沃挖掘机憋车熄火"故障的常见原因,以及知道了故障原因以后挖掘机师傅应该怎样去检查故障原因和怎样去排除故障.以上文章仅供挖掘机师傅或者挖掘机新手参考,如果不正确的地方欢迎指正.。

VOLVO PENTA GENSET ENGINE TAD1641GE473kW (643 hp) at 1500 rpm, 546 kW (743 hp) at 1800 rpm, acc. to ISO 3046 The TAD1641GE is a powerful, reliableand economical Generating Set DieselEngine built on the dependable in-line sixdesign.Durability & low noiseDesigned for easiest, fastest and mosteconomical installation. Well-balancedto produce smooth and vibration-freeoperation with low noise level.To maintain a controlled working tem-perature in cylinders and combustionchambers, the engine is equipped withpiston cooling. The engine is also fittedwith replaceable cylinder liners and valveseats/guides to ensure maximum dura-bility and service life of the engine.Low exhaust emissionThe state of the art, high-tech injectionand charging system with low internallosses contributes to excellent combus-tion and low fuel consumption.The TAD1641GE complies with EUStage 2 exhaust emission regulations.Easy service & maintenanceEasily accessible service and mainte-nance points contribute to the ease ofservice of the engine.Technical descriptionEngine and block– Optimized cast iron cylinder block with opti-mum distribution of forces without the blockbeing unnecessary heavy.– Wet, replaceable cylinder liners– Piston cooling for low thermal load on pis-tons and reduced ring temperature– Tapered connecting rods to reduce risk of piston cracking– Crankshaft induction hardened bearing surfaces and fillets with seven main bear-ings for moderate load on main and big-end bearings– Nitrocarburized transmission gears for heavy duty operation– Keystone top compression rings for long service life– Viscous type crankshaft vibration damper– Replaceable valve guides and valve seats– Over head camshaft and four valves per cylinder equipped with camshaft damper to reduce noise and vibrations. Lubrication system– Full flow oil cooler– Full flow disposable spin-on oil filters, for extra high filtration– The lubricating oil level can be measured during operation (Standard dipstick only)– Gear type lubricating oil pump, gear driven by the transmission Fuel system– Self de-aerating system. When replacingfilters all fuel stays in the engine.– Non-return fuel valve– Electronic unit injectors– Fuel prefilter with water separator and wa-ter-in-fuel indicator / alarm– Gear driven low-pressure fuel pump– Fine fuel filter with manual feed pump andfuel pressure switch– Fuel shut-off valve, electrically operatedCooling system– Efficient cooling with accurate coolant con-trol through a water distribution duct in thecylinder block. Reliable sleeve thermostatwith minimum pressure drop– Belt driven, maintenance-free coolant pumpwith high degree of efficiency– Coolant filter as standardTurbo charger– Efficient and reliable turbo charger– Extra oil filter for the turbo chargerElectrical system– Engine Management System 2 (EMS 2), anelectronically controlled processing systemwhich optimizes engine performance. It alsoincludes advanced facilities for diagnosticsand fault tracing– The instruments and controls connect to theengine via the CAN SAE J1939 interface,either through the Control Interface Unit(CIU) or the Digital Control Unit (DCU). TheCIU converts the digital CAN bus signal toan anolog signal, making it possible to con-nect a variety of instruments. The DCU is acontrol panel with display, engine control,monitoring, alarm, parameter setting and di-agnostic functions. The DCU also presentserror codes in clear text.– Sensors for oil pressure, oil temp, boostpressure, boost temp, coolant temp, fueltemp, water in fuel, fuel pressure and twospeed sensors. Crank case pressure, pistoncooling pressure, oil level and air filter pres-sure drop sensors.– Alternator 24V / 80AFeatures– Maintained performance, air temp 40°C– Tropical cooling system (55°C)– Fully electronic with Volvo Penta EMS 2– Dual frequency switch (between 1500 rpm and 1800 rpm)– High power density– Emission compliant– Low noise levels–Gen Pac configurationPower StandardsThe engine performance corresponds to ISO 3046, BS5514 and DIN 6271. The technical data applies to an engine without cooling fan and operating on a fuel with calorific value of 42.7 MJ /kg (18360 BTU/lb) and a density of 0.84 kg/liter (7.01 lb/US gal), also where this involves a deviation from the standards. Power output guaranteed within 0 to +2% att rated ambient conditions at delivery. Ratings are based on ISO 8528. Engine speed governing in accordance with ISO 3046/IV, class A1 and ISO 8528-5 class G3Exhaust emissionsThe engine complies with EU stage 2 emission legislation according to the Non Road Directive EU 97/68/EEC. The engine also complies with TA-luft -50% exhaust emission regulations.Rating GuidelinesPRIME POWER rating corresponds to ISO Standard Power for continuous operation. It is applicable for supplying electrical power at variable load for an unlimited number of hours instead of com-mercially purchased power. A10 % overload capability for govering purpose is available for this rating.MAXIMUM STANDBY POWER rating corresponds to ISOStandard Fuel Stop Power. It is applicable for supplying standby electrical power at variable load in areas with well established electrical networks in the event of normal utility power failure. No overload capability is available for this rating.1 hp = 1 kW x 1.36InformationFor more technical data and information, please look in the Gener-ating Set Engines Sales Guide.TAD1641GEAB Volvo PentaSE-405 08 Göteborg, SwedenTechnical DataGeneralEngine designation ........................................................................TAD1641GE No. of cylinders and configuration .......................................................in-line 6Method of operation ...............................................................................4-stroke Bore, mm (in.) .....................................................................................144 (5.67)Stroke, mm (in.) ..................................................................................165 (6.50)Displacement, l (in³) ....................................................................16.12 (983.7)Compression ratio .....................................................................................16.5:1Dry weight, kg (lb) ..........................................................................1480 (3263)Dry weight with Gen Pac, kg (lb) ...............................................1910 (4211)Wet weight, kg (lb) ........................................................................1550 (3417)Wet weight with Gen Pac, kg (lb) ..............................................2020 (4453)Performance1500 rpm 1800 rpm with fan, kW (hp) at: Prime Power430 (585) 485 (660)Max Standby Power473 (643)546 (743)Lubrication system 1500 rpm 1800 rpm Oil consumption, liter/h (US gal/h) at:Prime Power 0.10 (0.026) 0.11 (0.029)Max Standby Power 0.10 (0.026) 0.12 (0.032)Oil system capacity incl filters, liter ................................................................42Fuel system1500 rpm 1800 rpm Specific fuel consumption at:Prime Power, g/kWh (lb/hph) 25 % 223 (0.361) 232 (0.376)50 % 201 (0.326) 202 (0.327)75 % 196 (0.318) 197 (0.319) 100 %198 (0.321) 200 (0.324)Max Standby Power, g/kWh (lb/hph) 25 % 218 (0.353) 228 (0.370)50 % 199 (0.323) 201 (0.326)75 % 195 (0.316) 197 (0.319)100 %198 (0.321)205 (0.332)Intake and exhaust system 1500 rpm 1800 rpm Air consumption, m³/min (cfm) at: Prime Power 32 (1130) 42 (1483)Max Standby Power 35 (1236) 45 (1589)Max allowable air intake restriction,kPa (In wc) 5 (20.1) 5 (20.1)Heat rejection to exhaust, kW (BTU/min) at: Prime Power 326 (18539) 373 (21212)Max Standby Power 356 (20245) 442 (25136)Exhaust gas temperature after turbine, °C (°F) at: Prime Power 475 (887) 435 (815)Max Standby Power 490 (914) 470 (878)Max allowable back-pressure in exhaust line,kPa (In wc) 10 (40.2) 10 (40.2)Exhaust gas flow, m³/min (cfm) at:Prime power 79.0 (2790) 97.0 (3426)Max Standby Power 84.9 (2998) 106.6 (3765)Cooling system 1500 rpm 1800 rpm Heat rejection radiation from engine,kW (BTU/min) at:Prime Power 30 (1706) 32 (1820)Max Standby Power 34 (1934) 33 (1877)Heat rejection to coolant kW (BTU/min) at:Prime Power 172 (9781) 185 (10521)Max Standby Power 176 (10009) 199 (11317)Fan power consumption, kW (hp) 11 (15)19 (26)Standard equipmentEngineGen PacEngineAutomatic belt tensioner • •Lift eyelets • •FlywheelFlywheel housing with conn. acc. to SAE 1 • •Flywheel for 14” flex. plate and flexible coupling • •Vibration dampers • •Engine suspension Fixed front suspension • •Lubrication system Oil dipstick• •Full-flow oil filter of spin-on type • •By-pass oil filter of spin-on type • •Oil cooler, side mounted • •Low noise oil sump • •Fuel systemFuel filters of disposable type • •Electronic unit injectors• •Pre-filter with water separator • •Intake and exhaust systemAir filter with replaceable paper insert • •Air restriction indicator• •Air cooled exhaust manifold• •Connecting flange for exhaust pipe • •Exhaust flange with v-clamp • •Turbo charger, low right side • •Cooling systemTropical radiator incl intercooler •¹) •Belt driven coolant pump • •Fan hub • •Thrust fan •¹) •Fan guard − •Belt guard−•Control systemEngine Management System (EMS) with CAN-bus interface SAE J1939 ••CIU, Control Interface Unit – –AlternatorAlternator 80A / 24V • •Starting systemStarter motor, 7.0kW, 24V• •Connection facility for extra starter motor • •Instruments and sendersTemp.- and oil pressure for automatic ••stop/alarm 103°C Other equipmentExpandable base frame − •Engine Packing Plastic wrapping••1)must be ordered, se order specification − optional equipment or not applicable • included in standard specificationNote! Not all models, standard equipment and accessories are available in all countries. All specifications are subject to change without notice.The engine illustrated may not be entirely identical to production standard engines.E n g l i s h 12-2006. © 2006 A B V o l v o P e n taA* = 1587 mm / 62.5 in B* = 1120 mm / 44.1 in C* = 1976 mm / 77.8 inD = 2296 mm / 90.5 in (During transport)D = Max 3311 mm / 130.5 in* Including radiator and intercooler。