水运工程混凝土施工规范
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江苏公路水运工程钢筋混凝土耐久性关键指标控制标准
《江苏公路水运工程钢筋混凝土耐久性关键指标控制标准》一、混凝土强度（一）控制标准1、混凝土强度应满足设计要求；2、混凝土强度不超过设计强度的1.5倍；3、回弹值的变异系数不超过10%。
（二）检测方法根据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T 23-2011），采用回弹法进行混凝土强度的常规检测。
检测部位要尽量全覆盖。
如立柱要保证上中下的检测；箱梁要保证底板、腹板等部位的检测。
（三）控制措施1、重视原材料及混凝土配合比，控制混凝土拌和用水量、水胶比、外加剂等。
2、保证充分的拌和时间，防止混凝土强度不均匀。
3、浇筑时注意振捣均匀，避免产生离析现象。
4、现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间。
混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。
二、混凝土碳化深度（一）控制标准根据《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）第3.3.4条的相关规定，采取抗碳化性能指标评定混凝土碳化深度。
（二）检测方法根据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T 23-2011）第4.3条进行碳化深度值测量。
（三）控制措施1、水泥应选用抗碳化能力强的硅酸盐水泥，要注意剔除骨料中的有害物质。
2、在施工条件允许的情况下，尽量采用较小的水灰比。
3、保证振捣均匀和养护时间充足。
4、施工选择模板应尽可能选择钢材、胶合板、塑料等材料制成的模板。
三、混凝土外观质量（一）控制标准1、结构混凝土外观质量应进行全面检查；2、外观质量检查前，结构混凝土的表面不得进行涂饰；3、结构混凝土外观质量的限制缺陷按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）附录P控制。
（二）检测方法根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017），采取目测、尺量、裂缝宽度仪等必要设备进行检测。
（三）控制措施1、应保证充足的混凝土搅拌时间，以满足混凝土和易性需要。
2、振捣时不得冲击振动钢筋、模板，以免造成模板移位变形或钢筋移位。
2021年试验检测师(水运材料)考试题库(真题整理汇总)
2021年试验检测师（水运材料）考试题库（真题整理汇总）单选题1.水泥氯离子含量测定基准法是（）。
A、硫氰酸铵容量法B、磷酸蒸馏-汞盐滴定法C、火焰光度法D、灼烧法答案：A解析：水泥氯离子含量测定基准法是硫氰酸铵容量法。
磷酸蒸馏-汞盐滴定法是代用法。
C是碱含量测定方法；D是烧失量测定方法2.涂层耐老化性能试验,试件尺寸为（）。
A、707020mm砂浆试件B、707050mm砂浆试件C、150150150mm混凝土试件D、707050mm混凝土试件答案：A解析：注:①涂层的耐老化性系釆用涂装过的尺寸为70mm70mm20mm的砂浆试件,按现行国家标准《漆膜老化测定法》（GB1865）测定3.透水率是垂直于土工织物平面流动的水,在水位差等于（）时的渗透流速。
A、50B、20C、10D、1答案：D解析：（JTGE50-2006）4.混凝土拌合用水中氯化物含量限值最低的是（）。
A、素混凝土B、钢筋混凝土C、预应力混凝土D、混凝土答案：C5.对钢材可焊性影响最大的（）。
A、硅B、猛C、硫D、钾答案：C6.《水运工程大体积混凝土温度裂缝控制技术规程》掺外加剂混凝土28天收缩率比不应大于（）%。
A、100B、105C、115D、125答案：D解析：《水运工程大体积混凝土温度裂缝控制技术规程》掺外加剂混凝土28天收缩率比不应大于125%。
7.水下不分散混凝土坍落度试验,计算结果精确到（）mm。
A、2B、5C、10D、1答案：B解析：坍落扩展度试验结果取两个垂直方向直径测值的算术平均值,计算精确到5mm；8.大流动性混凝土是指拌合物坍落度不低于（）的混凝土。
A、140mmB、160mmC、180mmD、200mm答案：B9.用于水运工程C40-C60混凝土的石灰岩压碎指标要求是（）。
A、≤8%B、≤10%C、≤12%D、≤16%答案：B解析：表3-2010.在设计混凝土配合比时,配制强度要比设计强度等级高些,提高幅度多少,取决于（）。
水运工程混凝土施工规范
关于发布《水运工程混凝土施工规范》的通知由我部组织第一航务工程局等单位修订的《水运工程混凝土施工规范》，业经审查，现批准为强制性行业标准，编号为JTJ268-96，自1996年10月1日起施行，《混凝土和钢筋混凝土施工规范》（JTJ 221-87）同时废止。
本规范由交通部第一航务工程局负责解释，出版工作由基建司组织。
中华人民共和国交通部一九九六年四月十九日前言原《港口工程混凝土和钢筋混凝土施工规范》，制订于70年代初，正式颁布于80年代初，纳入《港口工程技术规范(1987)》合订本时，仅作了少量内容的修改。
执行该规范十几年来，对促进港口工程建设的管理，保证工程质量，加快施工速度，提高经济效益，起到了积极的促进作用。
随着近年来水运工程建设的迅速发展，新的施工技术、材料、工艺和技术成果的不断出现，以及部分国外先进技术的引进，原规范已不适应当前工程建设的需要。
尽快对原规范进行全面修订势在必行。
为此，交通部于1990年组织第一航务工程局等单位，历经4年多的时间，完成了修订任务，并通过了部审。
为与交通部近期颁发的《水运工程建设标准体系表》相一致，体现本规范的系统性和完整性，该规范在报批时定名为《水运工程混凝土施工规范》。
本规范共分9章、12个附录并附有条文说明。
本次修订主要内容有；根据《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107)修订了混凝土标准试件尺寸；相应地修改了混凝土施工配制强度的确定原则和混凝土强度检验评定标准，增加了泵送混凝土、真空混凝土、管桩混凝土等施工方面内容；对原规范的大体积混凝土防裂措施，水下混凝土、施工缺陷修补、钢筋工程、预应力混凝土工程作了较多补充；增补了作为特定条件下，采用超声一回弹综合法对混凝土强度进行检测及评估方法的内容，删除了原规范中一些不适用的规定和附录等。
本规范由交通部基建管理司负责管理，具体解释工作由交通部第一航务工程局负责，请各单位在执行本规范过程中，结合工程实际，注意总结经验，积累资料，将发现的问题及意见寄交通部第一航务工程局，以便今后修订时参考。
水运工程混凝土施工规范
关于发布《水运工程混凝土施工规范》的通知由我部组织第一航务工程局等单位修订的《水运工程混凝土施工规范》，业经审查，现批准为强制性行业标准，编号为JTJ268-96，自1996年10月1日起施行，《混凝土和钢筋混凝土施工规范》（JTJ 221-87）同时废止。
本规范由交通部第一航务工程局负责解释，出版工作由基建司组织。
中华人民共和国交通部一九九六年四月十九日前言原《港口工程混凝土和钢筋混凝土施工规范》，制订于70年代初，正式颁布于80年代初，纳入《港口工程技术规范(1987)》合订本时，仅作了少量内容的修改。
执行该规范十几年来，对促进港口工程建设的管理，保证工程质量，加快施工速度，提高经济效益，起到了积极的促进作用。
随着近年来水运工程建设的迅速发展，新的施工技术、材料、工艺和技术成果的不断出现，以及部分国外先进技术的引进，原规范已不适应当前工程建设的需要。
尽快对原规范进行全面修订势在必行。
为此，交通部于1990年组织第一航务工程局等单位，历经4年多的时间，完成了修订任务，并通过了部审。
为与交通部近期颁发的《水运工程建设标准体系表》相一致，体现本规范的系统性和完整性，该规范在报批时定名为《水运工程混凝土施工规范》。
本规范共分9章、12个附录并附有条文说明。
本次修订主要内容有；根据《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107)修订了混凝土标准试件尺寸；相应地修改了混凝土施工配制强度的确定原则和混凝土强度检验评定标准，增加了泵送混凝土、真空混凝土、管桩混凝土等施工方面内容；对原规范的大体积混凝土防裂措施，水下混凝土、施工缺陷修补、钢筋工程、预应力混凝土工程作了较多补充；增补了作为特定条件下，采用超声一回弹综合法对混凝土强度进行检测及评估方法的内容，删除了原规范中一些不适用的规定和附录等。
本规范由交通部基建管理司负责管理，具体解释工作由交通部第一航务工程局负责，请各单位在执行本规范过程中，结合工程实际，注意总结经验，积累资料，将发现的问题及意见寄交通部第一航务工程局，以便今后修订时参考。
混凝土配合比设计(每日一练)
混凝土配合比设计（每日一练）考生姓名：王乐军考试日期：【2020-10-19 】单项选择题（共10 题)1、进行混凝土配合比配置强度计算时，根据统计资料计算的标准差，一般有（）的限制。
(B)•A,最大值•B,最小值•C,最大值和最小值•D,以上均不对答题结果：正确答案：B2、抗冻混凝土应掺（）外加剂。
(C)•A,缓凝剂•B,早强剂•C,引气剂•D,膨胀剂答题结果：正确答案：C3、抗渗混凝土中必须添加的外加剂为（）。
(B)•A,减水剂•B,膨胀剂•C,早强剂•D,引气剂答题结果：正确答案：B4、高性能混凝土中水泥熟料中铝酸三钙含量限制在6%~12%的原因是（）。
(C)•A,铝酸三钙含量高造成强度降低•B,铝酸三钙容易造成闪凝•C,铝酸三钙含量高易造成混凝土凝结硬化快•D,铝酸三钙含量高易造成体积安定性不良答题结果：正确答案：C5、抗冻混凝土中必须添加的外加剂为（）。
(D)•A,减水剂•B,膨胀剂•C,防冻剂•D,引气剂答题结果：正确答案：D6、在配制混凝土时，对于砂石的选择下列说法正确的是（）。
(C)•A,采用的砂粒较粗时，混凝土保水性差，宜适当降低砂率，确保混凝土不离析•B,采用的砂粒较细时，混凝土保水性好，使用时宜适当提高砂率，以提高拌合物和易性•C,在保证混凝土不离析的情况下可选择中断级配的粗骨料•D,采用粗细搭配的集料可使混凝土中集料的总表面积变大，减少水泥用量，且混凝土密实答题结果：正确答案：C7、大体积混凝土中，一定不能加入的外加剂为（）。
(C)•A,减水剂•B,引气剂•C,早强剂•D,膨胀剂答题结果：正确答案：C8、一般地，混凝土强度的标准值为保证率为（）的强度值。
(C)•A,50%•B,85%•C,95%•D,100%答题结果：正确答案：C9、进行水下混凝土配合比设计时，配制强度应比相对应的陆上混凝土（）。
(A)•A,高•B,低•C,相同•D,以上均不对答题结果：正确答案：A10、在混凝土掺加粉煤灰主要为改善混凝土和易性时，应采用（）。
清水混凝土的质量标准与控制
清水混凝土的质量标准与控制清水混凝土是指在混凝土中不加入任何外加剂、添加剂或其他掺合料的混凝土。
它是建筑施工中使用最广泛的一种混凝土，应用于各种洁净、平整、无特殊要求的场合。
为了确保清水混凝土的质量符合要求，在生产和施工环节都需要严格遵守相关的质量标准和控制措施。
清水混凝土的质量标准主要包括材料要求、配合比要求、设计强度等级要求、工程施工要求等。
以下将重点介绍清水混凝土质量控制的几个关键方面。
1. 原材料的选择和进场验收：清水混凝土的原材料主要包括水泥、砂、骨料和混凝土外加剂。
在选择原材料时，应确保其符合国家相关标准，并进行质量检测。
对于水泥，应注意其品牌、生产日期和质量证书；对于砂、骨料，应关注其颗粒形状、含泥量和含灰量等参数；对于混凝土外加剂，应查看其产品说明书和质量检测报告。
2. 配合比的设计和调整：配合比是指混凝土中各种材料的比例关系。
在设计配合比时，需要考虑到混凝土的使用要求、制作工艺以及原材料的特性。
常用的配合比设计方法有经验法、试验法和理论法等。
在施工过程中，根据混凝土的实际情况，可以适时进行调整。
3. 混凝土的拌合过程控制：混凝土的拌合过程是保证混凝土质量的关键环节之一。
在拌合过程中，应控制好拌合时间、拌合速度和拌合温度。
拌合时间一般应在3-5分钟内，过长易导致混凝土坍落度下降；拌合速度应适中，过快或过慢都会影响混凝土的质量；拌合温度应控制在适宜范围内，避免出现过热或过冷现象。
4. 浇筑和养护过程控制：在浇筑过程中，应注意混凝土均匀浇注、严禁冲击和冲刷、避免二次搅拌等。
在养护过程中，应注意保持混凝土的湿润状态，避免干燥和温度剧变。
养护时间一般为7-14天，但具体时间应根据混凝土的设计强度等级来确定。
5. 混凝土强度的检测和评定：混凝土强度的检测是评价混凝土质量的重要指标。
常用的检测方法有非破坏检测和破坏检测两种。
非破坏检测主要包括超声波检测和回弹锤检测等；破坏检测主要包括试块压缩强度试验和弯曲强度试验等。
附录D《水运工程工程量计算规则》理解与应用
进行分段； ·对于连续多泊位的码头，按其泊位的分界线进行
分段； ·对于具有不同级别（按新编“疏浚岩土分类”划
分）土质的挖槽，按不同土质平面上的分界线进行 分段； ·不具备上述特点的长直挖槽按其挖槽宽度的3～5倍 长度分段。
JTS 271-2008 附录D:水运工程工程量计算规则 3．疏浚工程量计算的相关规则介绍
因此，本计算规则，表现形式简明、内在 含义丰富、引申含义广范。
JTS 271-2008 附录D:水运工程工程量计算规则
（一）背景 从水运工程造价专业操作层面上讲： 一是，对专业人员的工程技术和业务能力
要求更高，提供的发挥空间更大， 二是，计算规则的理解与应用，是在熟练
理解运用水运工程概算预算工程量计算办 法的基础上才能够实现的。 三是，清单计价追求的是竞争性报价和发 挥企业个体的最佳能力与水平。
坡 比（1:m） 1:3.0～1:5.0 1:3.0～1:5.0 1:5.0～1:10.0 1:5.0～1:10.0 1:20.0～1:50.0
JTS 271-2008 附录D:水运工程工程量计算规则 3．疏浚工程量计算的相关规则介绍
（3）计算超宽值和计算超深值
挖泥船类型
耙吸船 （舱容 m3）
绞吸船 （总装机功率 kW）
JTS 271-2008 附录D:水运工程工程量计算规则
（一）背景
本规范附录D是在总结了工程施工招投标计 价活动中工程计量与费用支付合理计算与 通用做法，在多年水运工程设计概算、施 工图预算及工程结算等阶段已经形成的详 细的工程量计算规则、办法的基础上，在 充分研究了工程量清单项目的工程量计算 与清单工程量计算过程中工序（或分项） 工程量计算的内在关联和差异后制定的。
大面积的吹填区一般可采用方格网法或平 均高程法。
分段； ·对于具有不同级别（按新编“疏浚岩土分类”划
分）土质的挖槽，按不同土质平面上的分界线进行 分段； ·不具备上述特点的长直挖槽按其挖槽宽度的3～5倍 长度分段。
JTS 271-2008 附录D:水运工程工程量计算规则 3．疏浚工程量计算的相关规则介绍
因此，本计算规则，表现形式简明、内在 含义丰富、引申含义广范。
JTS 271-2008 附录D:水运工程工程量计算规则
（一）背景 从水运工程造价专业操作层面上讲： 一是，对专业人员的工程技术和业务能力
要求更高，提供的发挥空间更大， 二是，计算规则的理解与应用，是在熟练
理解运用水运工程概算预算工程量计算办 法的基础上才能够实现的。 三是，清单计价追求的是竞争性报价和发 挥企业个体的最佳能力与水平。
坡 比（1:m） 1:3.0～1:5.0 1:3.0～1:5.0 1:5.0～1:10.0 1:5.0～1:10.0 1:20.0～1:50.0
JTS 271-2008 附录D:水运工程工程量计算规则 3．疏浚工程量计算的相关规则介绍
（3）计算超宽值和计算超深值
挖泥船类型
耙吸船 （舱容 m3）
绞吸船 （总装机功率 kW）
JTS 271-2008 附录D:水运工程工程量计算规则
（一）背景
本规范附录D是在总结了工程施工招投标计 价活动中工程计量与费用支付合理计算与 通用做法，在多年水运工程设计概算、施 工图预算及工程结算等阶段已经形成的详 细的工程量计算规则、办法的基础上，在 充分研究了工程量清单项目的工程量计算 与清单工程量计算过程中工序（或分项） 工程量计算的内在关联和差异后制定的。
大面积的吹填区一般可采用方格网法或平 均高程法。
水运工程混凝土质量控制标准最新版本
关于发布《水运工程混凝土质量控制标准》的通知交基发[1996]357号由我部组织第四航务工程局科研所等单位编制的《水运工程混凝土质量控制标准》，业经审查，现批准为强制性行业标准，编号为JTJ269-96，自1996年10月1日起施行。
《海港钢筋混凝土结构防腐蚀规范》(JTJ228-87)、《海港预应力混凝土结构防腐蚀规范》(JTJ229-87)同时废止。
本规范由交通部第四航务工程局科研所负责解释，出版工作由基建司组织。
制订说明（条文说明）本标准是根据交通部的安排，由交通部第四航务工程局科研所会同交通部第一航务工程局、交通部第三航务工程局、南京水利科学研究院、中交水运规划设计院、河海大学等单位共同编制而成。
在编制过程中，对水运工程混凝土质量现状和有关质量控制问题进行了广泛的调查研究，吸取了生产实践经验和科研成果，并借鉴了国内外有关标准。
本标准在完成初稿、征求意见稿、并征求有关单位的意见后，完成了送审稿。
本标准编写人员分工如下：第1章潘德强第2章杨松泉第3章潘德强、刘清芹第4章洪定海、卫淑珊第5章黄孝蘅、蔡锐华第6章林紫东、卢瑞珍本标准于1994年通过部审，1996年4月发布，1996年10月1日实施。
前言水运工程建筑物所处的环境条件与其他工业、民用工程有较大的差异，混凝土常处于淡水或海水环境中，除受到冻融等破坏外，处于海水环境中的建筑物混凝土常会由于氯离子的渗入，引起钢筋锈蚀而导致混凝土破坏，耐久性往往是控制混凝土质量的主要因素。
根据多年来我国水运工程建设的经验，为对混凝土实施有效的控制，交通部组织编制了《水运工程混凝土质量控制标准》。
本标准主要包括混凝土质量要求、混凝土质量初步控制、生产控制和合格控制等内容，共分6章15节。
为便于执行者正确理解和掌握条文，本标准附有条文说明。
本标准由交通部第四航务工程局科研所负责解释，请各单位在执行过程中，注意结合工程实际总结经验、积累资料，发现问题及时函告。
本标准如进行局部修订时，其修订的内容将在《水运工程标准与造价管理信息》上刊登。
(新版)试验检测师《专业科目(水运材料)》考试题库(包含各题型)
（新版）试验检测师《专业科目（水运材料）》考试题库（包含各题型）一、单选题1.当出现争议时,钢筋弯曲试验的试验速率应为（）mm/s。
A、10.1B、10.2C、20.1D、20.2答案：B解析：（1）弯曲试验时,试样应放在两支点上,并使焊缝中心与弯曲压头中心线一致,应缓慢施加荷载,以使材料能够自由地进行塑性变形；（2）当出现争议时,试验速率应控制在10.2mm/s,直至达到规定的弯曲角度或出现裂纹、破断为止。
2.每条钢结构焊缝的检测长度应不小于（）mm。
A、200B、300C、400D、500答案：A解析：（JTS257-2008）3.ISO法检验水泥的胶砂强度,水泥与标准砂的比为1:3,水灰比为（）。
A、0.5C、0.44D、0.33答案：A解析：（JTGE30-2005）4.混凝土黏结强度试验,成型养护期为（）。
A、7dB、14dC、28dD、90d答案：C解析：成型比原构件混凝土强度等级提高一级且抗压强度不小于30MPa的150mm x150mmx150mm立方体试件,以3个试件为一组,室温潮湿养护28d5.混凝土初步配合比设计中,水灰比的确定是满足混凝土（）的要求。
A、强度B、强度及和易性C、强度和耐久性D、和易性和而耐久性答案：C6.根据《混凝土外加剂》,每一批号取样量不少于（）吨水泥所需要的外加剂量。
A、0.2B、0.3D、0.5答案：A解析：（GB8076-2008）7.大体积混凝土施工常用的外加剂是（）。
A、防冻剂B、早强剂C、引气剂D、缓凝剂答案：D解析：大体积混凝土宜选用缓凝型高效减水剂，其减水率不宜小于18%,其中缓凝成分不应为糖类。
8.对于防水用沥青,针入度试验的温度为（）℃。
A、5B、15C、25D、30答案：C解析：根据《建筑石油沥青》（GB/T494-2010）,防水用沥青的性能指标要求有针入度（25℃,100g,5s）、延度（25℃,5cm/min）、软化点（环球法）、溶解度、蒸发损失、蒸发后针入度比、闪点（开口）和脆点共8个指标。
混凝土配合比设计说明
C30F250胸墙、护轮坎、扭王块混凝土配合比设计说明书一、设计依据：1、施工图纸2、普通砼配合比设计规范JGJ55-20113、水运工程混凝土施工技术规范JTS202-2011二、设计要求：设计强度等级30MPa设计坍落度140--160 mm三、原材料1、水泥：P.O42.5 产地：日照山水厂牌：日照山水水泥表观密度：3100kg/m32、碎石：5-31.5mm连续级配（5-16mm60%；16-31.5mm40%：）产地: 日照五莲表观密度：2700 kg/m33、砂：中砂产地: 胶南吉利河砂表观密度：2570kg/m34、水：当地饮用水5、引气减水剂GX-N1 厂家: 日照广信建材建材有限公司6、磨细粒化高炉矿渣粉S95级厂家：日照钢厂四.、计算：（1）确定混凝土配制强度. 由规范JTS202-2011知标准差σ=4.5f cu,o=f cu,k+1.645σ = 37.4 MPa（2）f b= r s*f ce根据胶凝材料掺量及水泥28d平均强度取r s=1.0，f ce=45 则f b=1.0*45=45；由表查得a a=0.53, a b=0.20,计算水灰比W/C=a a* f b /（a a a b f ce+ f cu,o）=0.57根据耐久性及施工经验选取水灰比为：0.42（3）根据施工工艺及运送条件，选用混凝土坍落度为140—160mm，碎石最大粒径为31.5mm，同时因采用引气减水剂，经过试拌调整掺量为1.8%，用水量可减少至175kg/m3。
（4）选用砂率根据规范JGJ55-2011要求及施工需要砂率选取42%。
（5）确定胶凝材料用量由混凝土单位用水量和水灰比计算混凝土单位用灰量m co=417kg/m3（6）计算粗、细集料单位用量采用绝对体积法A取5V=1000(1-0.01A)-W w/ρW-m B /ρ B （1）W S=VγρS （2）W G= V(1-γ)ρG （3）由公式（1）（2）(3)解得m so=691kg/m3 m go=1002kg/m3采用磨细粒化高炉矿渣粉和粉煤灰双掺法调整配合比：磨细粒化高炉矿渣粉掺加30%，水泥用量为m co=292 kg/m3 矿渣粉用量为KF=125 kg/m3 则配合比为C：KF：S：G：W：M外=292：125：691：1002：175：7.51(7) 按基准配合比分别增加和减小0.03的水灰比，则按同样的计算方法可得下表数据：水灰比水泥kg/m3矿粉kg/m3砂kg/m3碎石kg/m3水kg/m3引气减水剂kg/m35-16mm 16-31.5mm0.45 272 117 702 581 388 175 7.000.42 292 125 691 601 401 175 7.510.39 314 135 679 563 375 175 8.08五、强度复核水灰比坍落度（cm）砼容重（kg/m3）7天强度28天强度KN Mpa 平均值KN Mpa 平均值0.45 16 2240 625.57 27.828.1785.27 34.935.0 641.25 28.5 792.04 35.2632.26 28.1 785.29 34.90.42 15 2290 747.07 33.232.9893.27 39.739.7 735.77 32.7 882.07 39.2740.26 32.9 904.55 40.20.39 14 2250 830.25 36.937.41003.5 44.649.2 839.27 37.3 983.29 43.7852.77 37.9 987.75 43.9六、配合比选择：根据试拌结果考虑经济合理性，选用水灰比为0.42的配比做为施工配比：每方混凝土各材料用量为：水泥292 kg/m3，矿粉125 kg/m3，砂691kg/m3，石子1002 kg/m3，水175 kg/m3，引气减水剂7.51kg/m3。
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关于发布《水运工程混凝土施工规范》的通知由我部组织第一航务工程局等单位修订的《水运工程混凝土施工规范》，业经审查，现批准为强制性行业标准，编号为JTJ268-96，自1996年10月1日起施行，《混凝土和钢筋混凝土施工规范》（JTJ 221-87）同时废止。
本规范由交通部第一航务工程局负责解释，出版工作由基建司组织。
中华人民共和国交通部一九九六年四月十九日前言原《港口工程混凝土和钢筋混凝土施工规范》，制订于70年代初，正式颁布于80年代初，纳入《港口工程技术规范(1987)》合订本时，仅作了少量内容的修改。
执行该规范十几年来，对促进港口工程建设的管理，保证工程质量，加快施工速度，提高经济效益，起到了积极的促进作用。
随着近年来水运工程建设的迅速发展，新的施工技术、材料、工艺和技术成果的不断出现，以及部分国外先进技术的引进，原规范已不适应当前工程建设的需要。
尽快对原规范进行全面修订势在必行。
为此，交通部于1990年组织第一航务工程局等单位，历经4年多的时间，完成了修订任务，并通过了部审。
为与交通部近期颁发的《水运工程建设标准体系表》相一致，体现本规范的系统性和完整性，该规范在报批时定名为《水运工程混凝土施工规范》。
本规范共分9章、12个附录并附有条文说明。
本次修订主要内容有；根据《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107)修订了混凝土标准试件尺寸；相应地修改了混凝土施工配制强度的确定原则和混凝土强度检验评定标准，增加了泵送混凝土、真空混凝土、管桩混凝土等施工方面内容；对原规范的大体积混凝土防裂措施，水下混凝土、施工缺陷修补、钢筋工程、预应力混凝土工程作了较多补充；增补了作为特定条件下，采用超声一回弹综合法对混凝土强度进行检测及评估方法的内容，删除了原规范中一些不适用的规定和附录等。
本规范由交通部基建管理司负责管理，具体解释工作由交通部第一航务工程局负责，请各单位在执行本规范过程中，结合工程实际，注意总结经验，积累资料，将发现的问题及意见寄交通部第一航务工程局，以便今后修订时参考。
1 总则1.0.1 为了在水运工程混凝土施工和生产过程中，做到技术先进、经济合理、确保工程质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于水运工程永久性水工建筑物所用的素混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土的施工。
其中通航与修造船厂工程可参照执行。
1.0.3 水运工程中的工业和民用建筑及临时性建筑物所用混凝土的施工，可参照现行有关国家标准执行。
1.0.4 水运工程中的混凝土施工，除应符合本规范外，凡本规范未作规定的，应符合国家现行有关标准。
条文说明1.0.2 本条明确了适用范围，对水运工程中的通航及修造船厂工程，由于在编制本规范时未作专门研究故仅规定参照执行。
该部分内容有待今后补充。
2 一般规定2.0.1 混凝土除强度和拌合物的和易性必须满足设计和施工要求外，尚应根据建筑物的具体使用条件，具备所需要的抗冻性、抗渗性、抗蚀性、防止钢筋锈蚀和抵抗冰凌撞击的性能。
注：①本规范对混凝土抗蚀、防止钢筋锈蚀和抵抗冰凌撞击的指标未予规定，其性能应以本规范中有关规定保证；②对于一般建筑物的混凝土，试验条件不足时，可不进行抗冻性、抗渗性试验，但应符合本规范其他有关抗冻性、抗渗性条文的规定。
2.0.2 混凝土在建筑物上的部位，按表2.0.2-1和表2.0.2-2的规定划分。
2.0.3 混凝土的强度等级按立方体抗压强度标准值（MPa）划分，其分级如表2.0.3所示。
立方体抗压强度标准值系指对按标准方法制作和养护的边长为150mm的立方体试件，在28d龄期，用标准试验方法测得的抗压强度总体分布中的一个值强度低于该值的百分率不超过5%。
2.0.4 选定配合比时，应注意拌合物的和易性，并应采取措施减小泌水性和离析。
混凝土的和易性应按坍落度、泌水性、离析和捣实难易程度综合评定。
对塑性、低塑性混凝土拌合物，在浇筑时，其坍落度宜按表2.0.4选用。
2.0.5 混凝土的抗渗性以经过标准养护28d试件所能经受的最大水压确定，并以抗渗等级表示。
混凝土的抗渗等级应按表2.0.5所列数值选定。
2.0.6 混凝土的抗冻性以经过水中养护（20±3℃）28d标准试件所能经受的最大冻融循环次数确定，并以抗冻等级表示。
水位变动区有抗冻要求的混凝土的抗冻等级的选用，应按表2.0.6的规定。
浪溅区范围内的下部1m随水位变动区选择抗冻等级。
码头面层混凝土应选用比同一地区低2～3级的抗冻等级。
2.0.7 有抗冻要求的混凝土（包括最冷月月平均气温在0℃以上，但有偶然受冻情况的海水环境所用的混凝土）含气量应控制在表2.0.7所列的范围内。
2.0.8 混凝土拌合物中的氯离子最高限量应符合表2.0.8的规定。
2.0.10 海水环境预应力筋的混凝土保护层厚度，应符合表2.0.10的规定。
④永存应力小于400MPa的预应力筋的保护层厚度，按表2.0.9执行，但不宜小于1.5倍主筋直径。
2.0.11 淡水环境混凝土保护层厚度，应符合表2.0.11的规定。
条文说明2.0.2 条文中海水环境混凝土是指受海水作用的海港部分河港及近通海建筑物混凝土。
淡水环境混凝土是指在淡水作用下的港口、航道、修造船建筑物的混凝土。
2.0.3 根据现行国家标准《港口工程结构可靠度设计统一标准》，混凝土强度分级从原来的标号改为等级，划分等级的依据是立方体强度标准值。
确定强度标准值的试件尺寸由原来的边长200mm立方体改为边长150mm立方体；强度保证率由原来的85%提高到95%（简称“双改”），对原规范进行修改。
考虑到目前水运工程系统高强度混凝土的应用已有相当规模，强度等级的上限延伸至C80。
混凝土性能测试方法，除非有特殊情况或要求，原则上尽可能按国标执行。
2.0.4 对原规范中坍落度选用值，施工单位普遍反映偏小，不利于施工，影响施工质量，现已颁布的国家标准《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204）中规定混凝土浇筑时的坍落度见表2.0.4，又根据水运工程中混凝土结构物应具有较高的耐久性，坍落度不宜过大，因此规定了混凝土坍落度的选用值。
混凝土浇筑时的坍落度(mm) 表2.0.42.0.6 本条在表2.0.6增加注②是根据近几年的工程实例，特别是1988年对北方重力式海工混凝土建筑物的调查结果发现：防波堤等混凝土建筑物，普遍较顺岸码头混凝土建筑物受冻破坏要严重，为了确保《港口工程结构可靠度设计统一标准》中规定的港口工程钢筋混凝土结构的设计基准期50年，因此对防波堤这类的建筑物的抗冻等级比表中规定的同一地区的抗冻等级高一级。
而对开敞式码头结构混凝土的抗冻性因目前还未能积累资料，暂按防波堤结构混凝土对待，有待今后在继续工作的基础上进一步研究确认。
另考虑到北方地区码头混凝土面层因浪溅积水等原因也会发生冻融破坏作用，但比临水面混凝土轻微，因此无必要按同一地区选抗冻等级，可适当低2～3级。
2.0.7 对含气量控制范围作了适当的调整，在征求修订意见时，有关施工单位普遍反映原规范中给出的含气量的控制范围3%～5%偏低，对混凝土抗冻性有影响，要求改为4%～6%。
因此，根据目前施工单位一般实际控制的含气量范围，进行了调整。
但是在水运工程中，有特殊要求的混凝土构件，水泥用量较高，含气量受影响，根据试验研究成果，当水泥用量较高时，含气量虽略低，基本上还能满足抗冻要求，因此保留了下限3%，放宽了上限，并对不同的骨料粒径给出含气量的控制范围。
2.0.8 素混凝土中氯离子限量尽管氯盐有促进水泥水化的作用，可以利用来提高混凝土的早期强度，特别是氯盐有降低冰点的作用作为低温早强剂常用在混凝土冬季施工中，但是根据铁道部科研院郭成举著文介绍，“在混凝土（无筋混凝土）中，掺用过多的氯盐，或者与氯盐溶液长时间的接触，也会结构种类坍落度基础或地面等的垫层、无配筋的大体积结构(挡土墙、基础等)或配筋稀疏的结构 10～30板、梁和大型和中型截面的柱子等 30～50配筋密列的结构(薄壁、斗、筒仓、细柱) 50～70配筋特密的结构 70～90发生种种腐蚀和损坏的现象”。
虽然其危害作用机理十分复杂，但危害的后果却很明显，特别是在干、湿交替的情况下，形成大量微细裂缝，甚至有较粗大的裂缝，直接影响混凝土的耐久性，因此在无筋混凝土中掺用氯盐也必须限量。
限量按3.5节中规定的氯化钙限量换算成氯盐含量占水泥重量的百分数计。
2.0.9 2.0.10 2.0.11 钢筋混凝土、预应力混凝土中，钢筋、预应力筋的混凝土保护层厚度在设计中已作出规定，但为保证耐久性，在施工这一环节也应注意严加控制，因此，特别在本规范中作出规定。
3.1 水泥3.1.1 配制混凝土所用的水泥可采用：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥。
必要时也可采用其它品种水泥，这些水泥均应符合有关现行国家标准。
普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥的熟料中的铝酸三钙含量宜在6%～12%范围内。
注：立窑水泥在符合有关标准的情况下，可用于不冻地区的素混凝土和一般建筑物的钢筋混凝土工程；当有充分论证时，方可用于不冻地区海水环境中的钢筋混凝土和受冻地区的素混凝土、钢筋混凝土工程。
在使用中均应加强质量检验。
3.1.2 结构混凝土所用水泥的标号，不得低于425号。
3.1.3 在混凝土中，应根据不同地区、不同部位选用适当的水泥品种。
3.1.3.1 有抗冻要求的混凝土，宜采用普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥，不宜采用火山灰质硅酸盐水泥。
3.1.3.2 不受冻地区海水环境浪溅区部位混凝土，宜采用矿渣硅酸盐水泥，特别是大掺量矿渣硅酸盐水泥。
3.1.3.3 烧粘土质的火山灰质硅酸盐水泥，在各种环境中的水运工程均不得使用。
3.1.4 与其它侵蚀性水接触的混凝土所用水泥，应按有关规定选用。
3.1.5 当采用矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥时，宜同时掺加减水剂或高效减水剂。
条文说明3.1.1 增加了“必要时也可采用其它品种水泥”，考虑当前适应工程特殊性能要求施工的水泥品种，已形成产品，并已制定一系列有关标准，在水运工程中，有些工程因特殊要求，业已采用，证明具有明显的技术、经济效益，因此在本条中增加了这部分内容。
3.1.3 取消抗硫酸盐水泥。
50年代初，检测水泥品种对混凝土抗冻性的影响时，发现抗硫酸盐水泥的抗冻性较好，分析原因是因为抗硫酸盐水泥是纯熟料水泥，细度也较高，C3A含量低等，因此提出了具有抗冻性要求的混凝土应优先选用抗硫水泥，随着水泥工业的发展、生产工艺技术水平大有提高，硅酸盐水泥的熟料质量水平大大地提高，水泥的细度也大幅度地提高，1973年曾为了确定水泥中C3A 含量对混凝土抗冻性的影响，进行了一系列的试验：采用C3A含量为6.36%、6.45%、8.47%、9.34%、10.53%、13.12%的纯熟料水泥及C3A含量为6.36%、8.47%、9.34%、9.50%、13.12%的普通水泥配制普通混凝土和引气混凝土进行抗冻性试验，其结果，当混凝土含气量控制在4.1%～5%时，普通硅酸盐水泥的抗冻性C3A含量高的抗冻性较好，C3A含量低抗冻性稍差，当混凝土含气量控制在1%～5.3%时，纯熟料水泥混凝土其含气量较高的抗冻性较好，含气量较低的抗冻性较差，因此可看出C3A含量对混凝土抗冻性几乎没什么影响，含气量的高低才是影响混凝土抗冻性的主要因素之一。