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船舶走锚事故现场处置方案
一、背景介绍
船舶行驶中出现走锚事故，是指船只在行驶过程中，因各种因素（如气候、海况等）导致船锚失去控制，从而独自飘荡在海面上的现象。
船舶走锚事故不仅会带来经济损失，还会对船员生命安全和环境造成不良影响，故在航行中尤为重要。
二、应急措施
以下是船舶走锚事故现场处置的一般步骤，以供参考。
1. 紧急处理
船舶走锚后，首先要立即采取措施减轻伤害程度。
以下方式可以考虑采取：•船员迅速留在船舱安全区域
•关闭所有泄漏物质的阀门和开关
•启动浮球式防漏系统，以防排放物流入海水中
•尽可能快地将锚绳切断，以便更好地控制聪明
2.借助沙丘或者岛屿
一旦出现船舶走锚事故，求助于地理环境是一个很好的选择。
这种情况下，可以考虑如下措施：
•紧急寻找沙丘或者岛屿，尽可能靠近
•在合适的位置停艇，尽可能减少受海浪冲击的程度
•如果可能，将船锚系在离船尽可能远的地方
3.应对复杂的情况
如果走锚现场初步应对无效，就需要考虑更进一步的解决方案。
以下措施可以考虑采取：
•与港口、拖船服务提供商进行联系，筹措船外的救援手段
•如果有必要，可以请潜水员从船底将锚解除
•借助其他船只，将走锚的船舶拖至相对安全的位置
三、结论
船舶走锚事故发生后，必须采取有效措施，以保护船舶和船员安全。
根据走锚事故的具体情况，可以选择不同的处理方法。
关键在于要及时应对，使船舶走锚事故的影响降到最低程度，保护船舶和船员的安全。
一、目的为提高应对车辆抛锚事故的能力，确保事故现场安全，减少事故损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司所属车辆在行驶过程中发生抛锚事故的应急处置。
三、组织机构及职责1. 成立车辆抛锚事故应急指挥部，负责组织、协调、指挥车辆抛锚事故的应急处置工作。
2. 应急指挥部成员及职责：（1）组长：公司总经理，负责全面领导、指挥车辆抛锚事故的应急处置工作。
（2）副组长：公司副总经理，协助组长工作，负责现场指挥、协调各部门的应急处置工作。
（3）成员：各部门负责人，负责本部门职责范围内的应急处置工作。
四、应急响应程序1. 报警（1）驾驶员发现车辆抛锚后，立即向公司应急指挥部报告。
（2）应急指挥部接到报警后，立即启动应急预案，组织相关部门进行应急处置。
2. 现场处置（1）驾驶员保持车辆安全距离，开启危险报警闪光灯，放置三角警示标志。
（2）驾驶员迅速将车辆驶至安全区域，确保车辆及人员安全。
（3）驾驶员拨打救援电话，联系救援车辆。
3. 救援车辆到达现场（1）救援车辆到达现场后，与驾驶员进行沟通，了解事故情况。
（2）救援车辆协助驾驶员将故障车辆拖离现场。
4. 事故善后处理（1）驾驶员配合相关部门进行事故调查。
（2）驾驶员向公司应急指挥部报告事故处理情况。
五、应急保障措施1. 通讯保障：确保应急指挥部与现场、救援车辆、相关部门的通讯畅通。
2. 交通保障：协调相关部门，确保救援车辆快速通行。
3. 人员保障：组织专业人员进行应急处置培训，提高应急处置能力。
4. 资源保障：储备必要的应急救援物资，如拖车、警示标志等。
六、应急演练1. 定期组织应急演练，检验应急预案的有效性和应急队伍的应急处置能力。
2. 演练内容：车辆抛锚事故应急处置、救援车辆到达现场、事故善后处理等。
3. 演练结束后，对演练进行总结评估，不断完善应急预案。
七、附则1. 本预案自发布之日起实施。
2. 本预案由公司应急指挥部负责解释。
3. 本预案如有未尽事宜，由公司应急指挥部根据实际情况进行修订。
一、预案背景车辆在行驶过程中，由于各种原因可能会发生抛锚事故。
为保障驾驶员和乘客的生命财产安全，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、预案目的1. 及时、有效地处置车辆抛锚事故，最大限度地减少事故损失。
2. 提高驾驶员和乘客的安全意识，增强应急处置能力。
3. 规范车辆抛锚事故的应急处置流程，确保事故得到妥善处理。
三、预案适用范围本预案适用于公司所有车辆在行驶过程中发生的抛锚事故。
四、应急处置原则1. 安全第一，以人为本。
2. 快速响应，协同作战。
3. 科学处置，确保安全。
五、应急处置流程1. 抛锚报警（1）驾驶员发现车辆抛锚后，应立即打开双闪警示灯，并放置三角警示牌，确保安全距离。
（2）驾驶员通过电话、对讲机等方式向公司应急指挥中心报告抛锚情况，包括车辆类型、位置、原因等。
2. 应急指挥中心接报（1）应急指挥中心接到报警后，应立即核实情况，了解事故发生地点、车辆类型、驾驶员和乘客情况等信息。
（2）应急指挥中心根据事故情况，启动应急预案，通知相关部门和人员。
3. 人员疏散与救助（1）驾驶员应迅速组织乘客撤离车辆，引导至安全地带。
（2）如遇乘客受伤，驾驶员应立即进行现场救助，并拨打120急救电话。
4. 事故现场处理（1）应急指挥中心根据事故情况，指派救援车辆和人员前往现场。
（2）救援人员到达现场后，应立即开展救援工作，包括车辆拖曳、乘客疏散、现场清理等。
5. 信息发布（1）应急指挥中心应及时向公司领导、相关部门和乘客通报事故处理情况。
（2）根据需要，通过媒体向社会发布事故信息。
6. 事故调查与总结（1）事故发生后，公司应组织相关部门对事故原因进行调查。
（2）根据事故调查结果，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
六、应急处置保障措施1. 加强驾驶员安全培训，提高驾驶员应急处置能力。
2. 定期检查车辆，确保车辆状况良好。
3. 建立应急救援队伍，配备必要的救援设备。
4. 加强与相关部门的沟通与协作，提高应急处置效率。
一、目的为确保船舶在发生走锚险情时，能够迅速、有效地采取应急措施，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和环境污染，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于所有在我国境内航行、停泊的船舶及其相关设施，包括但不限于货船、客船、渔船、工程船等。
三、应急处置原则1. 预防为主，安全第一。
2. 快速反应，及时处置。
3. 责任明确，协同作战。
4. 信息畅通，及时上报。
四、应急处置流程1. 船舶走锚预警（1）船舶在航行、停泊过程中，如发现锚泊状态异常，应立即采取措施进行核实。
（2）船舶应密切关注气象、水文等信息，如遇大风、大浪等恶劣天气，应提前采取预防措施。
2. 立即报告（1）船舶发现走锚险情时，应立即向船公司、海事局等相关单位报告。
（2）船公司接到报告后，应立即向海事局报告，并启动应急预案。
3. 应急处置（1）船舶应立即采取以下措施：① 通知船员立即就位，保持船舶稳性。
② 检查锚泊设备，确认锚泊是否牢固。
③ 如走锚险情严重，应尽快启动应急发电机，确保船舶动力。
④ 加强船舶通讯，密切关注船舶动态。
⑤ 如有人员落水，应立即组织救生。
（2）海事局接到报告后，应立即采取以下措施：① 指挥中心启动应急预案，组织相关人员、设备、物资到位。
② 派遣海事巡逻艇、救助船等赶往事发水域。
③ 与船舶保持通讯，指导船舶采取应急措施。
④ 如有人员落水，立即启动救助行动。
⑤ 如有环境污染，立即启动应急污染处理措施。
4. 应急结束（1）走锚险情得到有效控制，船舶安全稳定后，船舶应向船公司和海事局报告。
（2）船公司和海事局对应急处置情况进行总结，完善应急预案。
五、应急保障措施1. 人员保障（1）船舶应配备足够的船员，确保应急处置能力。
（2）船员应定期进行应急培训，提高应急处置能力。
2. 设备保障（1）船舶应配备应急设备，如救生衣、救生圈、消防器材等。
（2）船舶应定期检查应急设备，确保设备完好。
3. 资金保障（1）船公司和船舶应设立应急基金，用于应急处置。
一、目的为确保船舶在遇到走锚情况时，能够迅速、有效地采取措施，降低事故损失，保障船员及乘客的生命财产安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于所有在我公司管理下的船舶，在长江口及其他水域发生走锚情况时，均应参照本预案执行。
三、应急预案组织机构1. 应急领导小组：负责组织、指挥和协调走锚事件的应急处置工作。
2. 应急指挥部：由应急领导小组负责成立，负责具体指挥应急处置工作。
3. 应急救援小组：由船员、管理人员等组成，负责现场应急处置和救援工作。
四、应急预案流程1. 发生走锚情况时，船舶驾驶员应立即报告应急领导小组。
2. 应急领导小组接到报告后，立即启动应急预案，通知应急指挥部。
3. 应急指挥部组织应急救援小组赶赴现场，开展应急处置工作。
4. 应急救援小组到达现场后，根据现场情况，采取以下措施：（1）判断走锚原因，采取相应措施防止船舶继续走锚。
（2）根据船舶位置和周围环境，采取避让措施，确保船舶安全。
（3）联系附近船舶，请求协助，共同应对走锚情况。
（4）如遇紧急情况，可启动应急预案中的救援措施。
5. 应急指挥部根据现场情况，决定是否启动应急预案中的救援措施。
6. 救援措施包括：（1）调整船舶航向，利用水流和风力帮助船舶稳定。
（2）调整锚位，选择安全锚地重新锚泊。
（3）使用拖船等辅助工具，将船舶拖回安全水域。
（4）如遇险情，立即启动应急预案中的救援措施。
7. 救援措施实施过程中，应急救援小组应密切关注船舶状态，确保船舶安全。
8. 救援措施完成后，应急指挥部向应急领导小组报告救援情况。
9. 应急领导小组组织相关部门对走锚事件进行调查，总结经验教训，完善应急预案。
五、应急物资和设备1. 锚泊设备：包括锚、锚链、锚机等。
2. 拖船：用于协助船舶稳定和拖回安全水域。
3. 救援工具：包括救生衣、救生圈、绳索等。
4. 应急通讯设备：包括高频、卫星电话等。
六、应急预案的培训和演练1. 定期组织船员进行应急预案培训，提高应急处置能力。
一、预案背景为确保公司车辆在行驶过程中遇到抛锚等突发情况时，能够迅速、有效地进行处理，降低事故损失，提高应急处理效率，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保人员安全，防止次生灾害发生。
2. 减少车辆损失，尽快恢复车辆运行。
3. 维护公司形象，保障公司业务正常进行。
三、预案组织机构及职责1. 应急指挥部成立应急指挥部，负责指挥、协调和监督应急工作的开展。
应急指挥部下设以下小组：（1）现场救援组：负责现场救援、人员疏散和事故处理。
（2）车辆维修组：负责车辆故障排除和维修工作。
（3）通讯保障组：负责现场通讯保障和信息收集。
（4）后勤保障组：负责应急物资、设备和生活保障。
2. 应急指挥部职责（1）制定应急响应方案，指导现场救援工作。
（2）协调各部门资源，确保应急工作顺利开展。
（3）及时向上级汇报应急情况，争取支持。
（4）评估应急效果，总结经验教训。
3. 各小组职责（1）现场救援组：负责现场救援、人员疏散和事故处理。
（2）车辆维修组：负责车辆故障排除和维修工作。
（3）通讯保障组：负责现场通讯保障和信息收集。
（4）后勤保障组：负责应急物资、设备和生活保障。
四、应急响应流程1. 发生抛锚：驾驶员发现车辆抛锚后，立即采取措施确保人员安全，并向应急指挥部报告。
2. 应急指挥部启动预案：接到报告后，应急指挥部立即启动预案，通知相关部门和人员到位。
3. 现场救援：现场救援组迅速到达现场，进行人员疏散、事故处理和车辆救援。
4. 车辆维修：车辆维修组对故障车辆进行故障排除和维修，确保车辆尽快恢复运行。
5. 后勤保障：后勤保障组负责应急物资、设备和生活保障，确保应急工作顺利进行。
6. 信息收集：通讯保障组收集现场信息，及时上报应急指挥部。
7. 应急结束：故障车辆恢复正常运行，应急指挥部宣布应急结束。
五、注意事项1. 驾驶员应熟悉车辆性能和应急处理流程，提高应对突发事件的能力。
2. 应急物资、设备应定期检查、保养，确保处于良好状态。
一、预案目的为确保车辆在行驶过程中发生抛锚事故时，能够迅速、有效地采取应急处置措施，降低事故造成的损失，保护驾驶员及乘客的人身安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司所属车辆在行驶过程中发生的抛锚事故。
三、组织机构及职责1. 事故应急指挥部（1）指挥长：公司总经理（2）副指挥长：主管生产副总经理、安全质量监督部负责人（3）成员：设备管理部、综合事务部、项目部、分公司交通管理负责人2. 应急处置小组（1）组长：设备管理部负责人（2）成员：驾驶员、维修人员、安全员3. 职责（1）事故应急指挥部负责统筹协调、指挥救援工作。
（2）应急处置小组负责现场处置、救援及事故处理。
四、应急处置流程1. 发现抛锚事故（1）驾驶员发现车辆抛锚后，立即停车，确保安全。
（2）驾驶员打开双闪警示灯，在车后150米处放置警示标志。
（3）驾驶员和乘客撤离至安全地带，避免二次事故。
2. 报告事故（1）驾驶员立即向公司安全质量监督部报告抛锚事故。
（2）安全质量监督部将事故信息报送给事故应急指挥部。
3. 指挥救援（1）事故应急指挥部根据事故情况，决定是否启动应急预案。
（2）应急处置小组接到指令后，立即赶赴现场。
4. 现场处置（1）驾驶员协助维修人员检查车辆故障原因。
（2）维修人员根据故障原因，采取相应措施进行修复。
（3）如无法现场修复，将车辆拖离现场。
5. 事故处理（1）驾驶员填写《车辆抛锚事故报告单》。
（2）安全质量监督部对事故进行调查处理。
五、注意事项1. 驾驶员在行驶过程中，应关注车辆状况，提前发现并排除潜在故障。
2. 驾驶员在发现车辆抛锚后，应立即采取安全措施，确保人员安全。
3. 驾驶员在等待救援过程中，应保持冷静，遵守现场指挥。
4. 维修人员应熟练掌握车辆维修技能，确保及时修复故障。
5. 公司应定期对驾驶员进行安全教育，提高驾驶员的安全意识。
六、预案演练1. 公司每年至少组织一次车辆抛锚事故应急预案演练。
2. 演练内容包括：发现抛锚、报告事故、现场处置、事故处理等环节。
一、预案目的为确保在车辆抛锚时能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少因抛锚带来的损失，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于公司所有车辆在行驶过程中发生的抛锚情况。
三、预案组织机构及职责1. 应急指挥部（1）指挥长：由公司总经理担任，负责全面协调、指挥应急处置工作。
（2）副指挥长：由公司副总经理担任，协助指挥长工作。
（3）成员：各部门负责人、驾驶员、维修人员等。
2. 应急处置小组（1）现场救援组：负责现场救援工作，包括现场保护、事故处理、人员疏散等。
（2）后勤保障组：负责车辆维修、备品备件、物资供应等工作。
（3）信息联络组：负责收集、整理、上报事故信息，确保信息畅通。
四、应急处置流程1. 发现抛锚驾驶员发现车辆抛锚后，应立即采取以下措施：（1）打开危险报警闪光灯，提醒后方来车。
（2）在车辆后方150米处设置警示标志。
（3）立即报告应急指挥部。
2. 现场救援（1）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织救援。
（2）现场救援组到达现场后，立即进行现场保护，防止事故扩大。
（3）根据现场情况，决定是否需要拖车。
3. 维修与备件供应（1）后勤保障组根据现场救援组的需求，提供必要的维修工具和备品备件。
（2）维修人员对抛锚车辆进行检修，确保车辆恢复正常。
4. 信息上报与恢复行驶（1）信息联络组收集、整理事故信息，上报应急指挥部。
（2）应急指挥部根据事故情况，决定是否允许车辆恢复行驶。
（3）车辆恢复正常后，驾驶员应向应急指挥部报告。
五、注意事项1. 驾驶员应掌握基本的车辆故障处理知识，提高应急处置能力。
2. 驾驶员在行驶过程中，应保持车距，注意观察前方路况，确保行车安全。
3. 应急处置过程中，各部门应密切配合，确保应急处置工作顺利进行。
4. 事故发生后，驾驶员应积极配合相关部门的调查，如实提供事故情况。
六、预案实施与修订1. 本预案由公司应急指挥部负责组织实施。
2. 本预案自发布之日起实施，如遇特殊情况，可由应急指挥部进行修订。
一、目的为提高应对车辆抛锚的应急处理能力，保障驾驶员及乘客的生命财产安全，减少事故损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司内部所有车辆在行驶过程中发生抛锚的情况。
三、组织机构及职责1. 应急指挥小组（1）组长：由公司总经理担任。
（2）副组长：由公司副总经理担任。
（3）成员：由公司相关部门负责人组成。
2. 应急处置小组（1）组长：由公司安全总监担任。
（2）副组长：由公司安全管理部经理担任。
（3）成员：由公司安全管理部、维修部、人力资源部等相关人员组成。
四、应急预案流程1. 报警与响应（1）驾驶员发现车辆抛锚后，立即停车并开启危险报警闪光灯。
（2）驾驶员立即拨打公司应急电话，报告抛锚情况，包括车辆信息、抛锚位置、现场情况等。
（3）应急指挥小组接到报警后，立即启动应急预案，通知应急处置小组。
2. 现场处置（1）应急处置小组接到通知后，立即赶赴现场，并根据现场情况采取以下措施：①对现场进行安全布控，设置警示标志，确保现场安全。
②对车辆进行初步检查，判断故障原因。
③如故障可现场排除，指导驾驶员进行修复。
④如故障无法现场排除，协助驾驶员联系救援车辆。
3. 乘客疏散与安抚（1）驾驶员立即组织乘客转移到安全区域。
（2）安抚乘客情绪，解释情况，确保乘客安全。
4. 救援车辆到达（1）救援车辆到达现场后，协助驾驶员将故障车辆拖离。
（2）如乘客需要，协助乘客乘坐救援车辆。
5. 后续处理（1）应急处置小组对现场进行清理，恢复交通。
（2）驾驶员对故障车辆进行维修，并报告维修情况。
（3）公司对此次抛锚事件进行调查，分析原因，制定预防措施。
五、注意事项1. 驾驶员在行驶过程中，要关注车辆状况，确保车辆安全。
2. 发生抛锚时，驾驶员要保持冷静，按照预案流程进行处理。
3. 应急处置小组要密切配合，确保现场安全。
4. 公司要定期对驾驶员进行应急培训，提高应对抛锚事件的能力。
六、预案修订本预案自发布之日起实施，如遇特殊情况，可由应急指挥小组进行修订。
一、总则为有效应对趸船走锚突发事件，确保人员安全、船舶财产不受损失，保障航道通航秩序和人民群众生命财产安全，特制定本应急预案。
二、适用范围本预案适用于我单位所辖水域内趸船因各种原因导致的走锚事件。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部：成立趸船走锚应急指挥部，负责全面指挥、协调、监督应急行动。
- 指挥长：由单位主要负责人担任。
- 副指挥长：由单位分管领导担任。
- 成员：包括相关部门负责人、技术人员、救援人员等。
2. 应急小组：- 现场救援组：负责现场救援、人员疏散、伤员救治等工作。
- 技术保障组：负责船舶拖拽、锚泊固定、航道疏通等技术保障工作。
- 信息宣传组：负责信息收集、报告、发布等工作。
- 后勤保障组：负责物资供应、交通工具、生活保障等工作。
四、预警与响应1. 预警：当气象、水文等部门发布预警信息，或监测到趸船走锚风险时，应急指挥部应立即启动预警响应，通知相关应急小组和人员做好应急准备。
2. 响应：- 一级响应：当发生趸船走锚，存在重大人员伤亡和财产损失风险时，启动一级响应。
应急指挥部立即组织现场救援、技术保障、信息宣传和后勤保障等工作。
- 二级响应：当发生趸船走锚，存在一定人员伤亡和财产损失风险时，启动二级响应。
应急指挥部组织现场救援、技术保障和后勤保障等工作。
- 三级响应：当发生趸船走锚，存在轻微人员伤亡和财产损失风险时，启动三级响应。
应急指挥部组织现场救援和技术保障工作。
五、应急处置1. 现场救援组：- 立即组织人员疏散，确保人员安全。
- 对伤员进行救治，必要时联系医疗机构。
- 组织船舶拖拽、锚泊固定，防止船舶继续走锚。
2. 技术保障组：- 分析走锚原因，制定救援方案。
- 调集救援船只、设备，确保救援工作顺利进行。
- 组织航道疏通，保障航道通航秩序。
3. 信息宣传组：- 及时收集、报告事件进展情况。
- 通过媒体、网络等渠道发布事件信息，回应社会关切。
4. 后勤保障组：- 提供救援所需的物资、交通工具和生活保障。
第41卷第5期2012年10月船海工程SHIP ＆OCEAN ENGINEERING Vol．41No．5Oct．2012DOI ：10．3963/j．issn．1671-7953．2012．05．037走锚全损事故及走锚后的应急预案分析荣雷，崔建辉，王永洲（天津理工大学海运学院，天津300384）摘要：对一起典型船舶受强风暴袭击走锚搁浅进而导致全损事故的事故原因从人、机、环境和管理等方面进行深入分析。
鉴于走锚事故频发且后果严重，建议制定船舶走锚后应急预案，特别强调船长在采取起锚重新抛措施前需考量的内容。
关键词：船舶走锚；船舶失控；应急措施；应急预案中图分类号：U675．92文献标志码：A文章编号：1671-7953（2012）05-0138-04收稿日期：2011－11－09修回日期：2011－11－28资助项目：天津市高等学校科技发展基金计划项目（20100421）；天津理工大学教学基金项目（YB08－26）第一作者简介：荣雷（1962－），男，学士，副教授研究方向：船舶避碰与操纵E-mail ：ronglei1962@sina．com杂货船TH ，船长100m 满载钢材于2007年3月4日10：50在韩国釜山港外N4锚地附近抛锚，锚地水深约40m ，平均吃水7．1m 。
抛右锚，锚链6节入水，后至7节半入水。
因遭遇强风暴发生走锚搁浅事故，导致货船严重受损。
1事故原因分析恶劣天气固然是导致事故发生的主要原因，特别是起锚后风力急剧增大导致起锚后船舶失控；但是，人为因素不能忽略，相同海况下同锚地的其它船舶并没有发生搁浅事故。
1．1人为因素的分析1．1．1对气象条件变化的警惕性不足当日的气象预报和气象传真图都显示有大风将至，船舶在锚地抛锚，忽略了必要及时的警戒，反映出船长对锚泊安全的重视不足，对此有不可推卸的责任。
1．1．2采取的预防走锚措施不当船长判断有暴风来袭，未能采取果断、有效的针对性预防措施。
仅仅多松出一节半锚链的措施显然过于简单，对抑制走锚的效果很有限。
此外，没有提前通知机舱备车，浪费了1h 多的宝贵时间，也没有采取其它有效的果断性措施。
比如：在风力较小的情况下抛“一点锚”。
经验证明此方法可有效防止大风浪气象条件下走锚。
就此事故而言，事发当天的下午就应考虑抛“一点锚”，或者在松锚链时亦可备车改抛“一点锚”。
1．1．3走锚后的应变措施不当在确认走锚的情况下，船长可根据当时的情况和环境，考虑采取多种应变措施［1-4］。
1）考虑到下风侧离岸距离较近，旋回水域有限，可以进车顶风浪，缓解锚链受力，等待风暴过境。
2）立即抛下另一只锚，并使锚链流放，放至3 4节时适时刹牢，一般情况下可以将船定住，船艏会逐渐迎风。
此措施的弊端是可能导致锚链交缠，事后锚链不易解脱，一般船长都不愿轻易采用此法。
此方法可以在发现走锚的短时间内制止走锚或者减缓走锚的速度；但是，风力太大，达到10级及以上时，船舶还可能继续走锚，此时可以考虑适当适时地动车顶风浪，以待风暴过境。
3）起锚进车选择适合锚位重新抛锚，这可能是在正常情况下多数船长采取的更合逻辑的应变措施。
需要注意的是起锚前应先进车，待船稍有进速，锚链不甚吃力时，方可开始起锚。
以防仓促起锚，锚链吃力过大，松开刹车后丢锚丢链。
此事故中船长采用此法显然没有考虑到当时的环境和条件，至少包括距岸距离近；起锚所需时间；外界因素特别是风力变化情况；船舶在风中的漂移速度；船舶受风面积；本轮的操纵性能等。
没有考虑妥当而盲目采取起锚重抛，导致起锚过程中船舶失控快速向下风飘移。
离岸距离很近，采取起锚重抛延误了时机，显然不妥。
这说明采取831走锚全损事故及走锚后的应急预案分析———荣雷，崔建辉，王永洲应急措施时一定要综合考虑当时环境和情况的重要性。
2．1．4操船应急应变措施不利船舶起锚后，进车、右满舵，但船艏向变化不明显，主要原因是右正横偏前来的强风产生向左的风压力F u ，加上船舶向下风移动产生的水动力F H 与车舵产生的向右转舵力F M 相互抵消，向右的转船力矩大大减小，使得右转前行远离海岸的意图落空，见图1。
图1风中船舶受力及转船力矩示意眼看着船舶在强风的作用下快速向下风侧飘移而束手无策，船舶失去控制。
此时，假如船长能果断采取紧急措施抛双锚，或可避免事故的发生，至少可以减轻损失程度。
不幸的是船长心存侥幸采取加车方式企图增加转舵力向右转向，效果不明显，船身继续向下风飘逸，丧失了采取应急措施的最后时机。
1．1．5后续应急防损措施疏忽恶劣天气情况下，生活区水密门未关闭导致生活区及机舱大量进水，进而导致船舶全损。
1．2船舶因素该船为高干舷杂货船，受风侧面积比较大，船长相对较短，船宽相对较大，在风中操纵性能不佳。
且船龄较大，主机功率相对较小。
1．3环境因素1．3．1锚地条件不佳相对于该船吃水，锚地水深过大，离岸距离过近。
大多情况下，船长对于VTS 指定的锚地也没有选择的余地。
然而，船舶实际的锚位与VTS 所给的锚位更靠近海岸显然是不应该的。
1．3．2天气恶劣且变化剧烈当日下午最大风力才6级，备车起锚时风力已经增大到7 8级，而到锚离底时风力已达10级，没想到风来得如此快、猛。
根据釜山气象中心资料，当时锚地最大风力达到11级以上，据称为20余年来该地区超强的温带风暴。
起锚后被突然增强的强风影响导致船舶失控，迅速向下风飘移搁浅。
此为导致事故的主要原因之一。
1．4管理因素分析可以看出，船长经验和知识不足，船员素质较差，说明船公司审核聘用船长把关不严。
2走锚后的应急预案探讨2．1走锚海损事故频发锚泊船走锚可能导致碰撞、搁浅、触礁等海损事故，特别锚地大都接近海岸，搁浅或触礁不仅船舶自身受损，一旦事故产生油污，索赔金额巨大。
此类案例较多，近期发生的就有如下几起。
2009年7月30日，一艘香港旗货船在挪威Heroya 外锚地遭遇强风由于引擎故障和锚链断裂搁浅，并泄漏千余t 燃油污染当地海岸。
2009年9月15日，受台风“巨爵”影响，巴拿马货船“圣狄”走锚后在珠海高栏岛长咀附近触礁，泄漏30t 燃油，油潮蔓延至飞沙滩，大面积污染近岸海水和沙滩。
2009年11月16日，一艘锚泊的韩国籍货船，因为风浪过大船舶走锚引起撞上舟山金塘大桥桥墩。
2009年12月5日，一艘香港籍25000t 空载货轮AFFLATUS 号在威海刘公岛东南500m 处因走锚后在礁石区搁浅，船底被礁石捅破漏水，船身倾斜20ʎ，大量进水，机舱进水，船员撤离。
走锚海损事故的频发，很有必要制定走锚后的应急预案。
2．2船舶走锚的原因船舶走锚的原因虽然较多，从理论上来讲，就是船舶所受的外力大于锚及锚链的抓地力。
具体归纳起来有以下几个方面。
1）船舶受大风、流、浪袭击，船舶出现严重偏荡，锚链受到变化的冲击力等造成锚的移动直至翻转走锚。
笔者认为单锚泊风力达到8级以上时，多数单锚泊船舶都会走锚。
即便是抛抗台“一点锚”，台风来袭时照样可能走锚，需要机动用车配合减轻锚链受力待风过境。
2）抛锚方法不当，锚链松出长度不足，锚爪抓底不好。
3）锚地底质差，锚地避风浪条件差。
9312．3应急预案针对上述第一种情况下的走锚，依天气预报，应采取充分的防范措施。
在此类情况下，驾驶人员对于走锚应有心理预期。
然而，后两种情况下，走锚的确不容易被发现和防范。
1）发现走锚或怀疑走锚，立即报告船长。
2）紧急通知机舱备车，通知船头做好抛起锚准备。
3）使用VHF或其它通信方式及时报告VTS 并警告附近船舶，更改AIS内本轮的动态，由锚泊（AT ANCHOR）改为失控（NOT UNDER COM-MAND），必要时还可以悬挂并鸣放“Y”信号。
4）评估船舶走锚可能带来的危险，应考量的因素至少有：距它船距离；离岸及危险物距离；锚地水深地质；备车所需时间；起锚所需时间；风力风向及可能的变化；船舶的漂移速度；本船操纵性能；潮汐；流向流速；船舶受风面积；主机性能；舵性能等。
5）根据当时环境和情况采取适当的措施。
主机备妥后，起锚择地抛锚。
适用时间较为富裕，海况较好，周围水域宽阔。
走锚的原因可能是抛锚方法不当、出链偏短、锚地底质差、避风条件差导致的。
如怀疑走锚，不易确定，可以松长锚链，并观察是否继续走锚，或者待主机备妥后择地再抛。
然而，即便是松链后不再走锚，可能也处于临界状态，加长锚链同时增加偏荡的幅度，应随时注意可能在风力风向、流向变化或加强后还会走锚，除非锚泊时间较短，否则应备车后起锚再择地抛锚。
立即加抛另一锚并使之受力，待主机备妥后，根据天气海况等因素决定起锚或动车顶风浪。
这样可以最大程度地减小走锚后船位飘移而导致船舶碰撞他船或搁浅触礁，适用于锚地水域狭窄，距离海岸、障碍物或它船较近的情况。
但是，应特别注意出链长度不宜过长，以避免起锚时锚链绞缠。
决定起锚重新抛锚前，应预先评估起锚后船舶的可操纵性，是否会失控，是否可以控制船艏向和船位，特别要考虑到在起锚过程中外界因素变化的可能性，特别是风力可能在短时间急剧增强。
此时，船速低，风压力矩和流压角对船舶航迹影响很大，应引起充分的注意。
图2为某轮在海湾或锚地压舵15ʎ及满舵时可以保向的临界风速图，显示出相对风向为45ʎ、135ʎ及90ʎ时的不可保向的临界风速，在临界线以上的范围为不能保向区域，即使船舶压舵15ʎ或满舵也不能有效地保向，此区域船舶处于失控状态。
图2船舶保向临界风速示意估计或怀疑船舶起锚后有失控的危险，应在主机备妥后，适当动车顶风浪减轻锚链受力滞留原地附近待风过境。
不宜盲目起锚。
3结论锚泊船走锚引起的海损事故应引起航海人员的充分重视。
建议管理公司在体系文件内增加有关内容，制立单独的船舶走锚应急预案，等同于主机故障、舵机故障、碰撞、搁浅等已识别的应急情况，并制定相应的检查表。
走锚应急预案应特别强调，采取起锚重新抛锚措施前，一定要充分评估起锚过程中外界因素变化的可能性及起锚后船舶的可操控性，以免船舶失控后发生触礁、搁浅或碰撞它船的危险。
当然，及时发现走锚是采取一切有效应急措施的前提。
值锚泊班的驾驶员不仅应定时检查本轮的锚泊安全，还应留意周围其它锚泊船的状态，防止它船走锚碰撞本船。
参考文献［1］洪碧光．船舶操纵［M］．大连：大连海事大学出版社，2008．［2］中华人民共和国港务监督局．大型船舶操纵［M］．北京：全国海员培训教材，2000．［3］陈岳彬．谈锚泊船如何应对超强温带气旋［J］．航海技术，2009（4）：26-27．［4］刘芳贵，洪刚．船舶走锚原因分析及探测方法研究［J］．大连海运学院学报，1993（2）：159-164．（下转第144页）041图5便携式CO2分析仪表标校装置流程则是以碳酸盐的形式稳定存在于装药管内，当需要标校时，只需要将药管放入加热室加热分解即可。
整个装置的体积会很小，重量也将很轻，在装置外侧可以设计背带或提手以方便携带，这些不仅能节省许多空间而且还将在很大程度上提高对仪器标校的可操作性。
