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简析国外智能网联汽车发展现状及启示本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档(有偿下载)，另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！1国外智能网联汽车产业发展现状(1) 发展概况全球第一辆自动驾驶概念车出现以来，智能网联汽车经历了近80年的发展历程，并依次经历概念推出、基础性研发、运行测试等阶段，即将进入市场化阶段。
1939年，通用汽车公司在纽约世博会展出全球首款自动驾驶概念车----------------------- F uturama。
但在之后30多年的时间里，受计算机、通信、电子等技术的限制，自动驾驶汽车一直停留在概念阶段。
上世纪七十年代年开始，计算机、通信、电子等逐步在汽车行业应用，有力推动了智能网联汽车基础性研发的开展。
2009年以后，随着互联网等高科技企业进入和整车企业将通信、电子等技术深度应用，智能网联汽车进入全新发展阶段。
目前，全球智能网联汽车在自动驾驶的可行性和实用化方面取得了显著性进展，随着技术、法规以及相关配套逐步成熟和完善，智能网联汽车产业将进入产品导入和市场化阶段。
(2) 技术研发欧美等国发布的智能网联汽车自动化分级标准总体原则相同，但具体略有不同。
美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)发布关于自动化汽车的初步政策声明"，将汽车按自动化程度分为5级，分别是LevelO手动、Levell驾驶辅助(DA)、Level2部分自动驾驶(PA)、Level3高度自动驾驶(HA)、Level4完全自动驾驶(FA)，并在随后提出2025年实现FA市场化的目标。
欧洲道路交通研究咨询委员会发布自动驾驶路线图”将汽车按自动化程度分为6级，分别是0级即无自动化、1级(DA)、2级(PA)、3级(CA)条件驾驶、4 级(HA)、5 级(FA)。
全球智能网联汽车的两条技术发展主线是智能化和网联化。
智能化(自主式)技术路线是基于车载传感器，使汽车自主感知、决策和控制运动。
美国2022—2026年交通科技战略布局重点及对我国的启示费文鹏;熊羚利;龙雨璇;卞雪航;余静
【期刊名称】《交通运输研究》
【年(卷),期】2024(10)1
【摘要】为谋划好“十五五”时期我国交通科技战略布局,采用对比分析方法,研究了美国联邦运输部《研究、开发和技术战略规划(2022—2026年)》中提出的战略目标、优先主题和研究内容,分析了该版战略规划在战略目标和优先主题上的重点
变化。
在此基础上,结合我国交通科技战略布局现状及趋势,提出了加强我国交通科
技战略布局的建议。
研究认为,我国交通科技战略布局要适应国际国内形势的新变化,进一步加强在大数据技术、社会科学研究、供应链安全保障、交通公平性保障、基础设施韧性提升、立体互联交通支持技术领域的布局,提升我国交通的全球竞争力。
【总页数】13页(P90-102)
【作者】费文鹏;熊羚利;龙雨璇;卞雪航;余静
【作者单位】交通运输部科学研究院;中国民航工程咨询有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U111
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看国外各国交通信息化的发展情况美国：在交通信息化发展方面，美国是比较重视也做得比较好的国家之一。
美国运输部信息化目标严格按计划实施，分层管理，联邦公路总署、国家道路安全管理局、海运总署、研究和特殊计划署、运输部长办公室等部门都拥有各自专门的信息技术五年战略计划。
在此基础上形成运输部的信息技术五年战略计划。
《2003～2005财政年度运输部初步的电子政府与信息技术战略计划》中明确规定了美国运输部信息技术的目标。
?美国运输部也制定了相应法规，由运输部副部长和各司局的副司局长负责信息资源管理工作。
运输部首席信息长官办公室负责整个运输部有关政府交通信息化的相关工作。
美国运输部于1989年颁布了《运输部信息资源管理手册》(DIRMM?Department Information ResourceManagement Manual)，用于支持运输部各信息系统运转的信息资源统一规划。
该《手册》具有很强的权威性和法定效用，对统一和规范运输部的信息化行为，确保信息化目标的实现具有积极的促进和保证作用。
加拿大：加拿大政府信奉持续发展的运输远景——跨越大陆的国家铁路，国际的海上航运，横贯大陆的航空服务系统，管理运输基础设施的商业化管理机构。
为保持与加强加拿大的运输系统并提升加拿大人民的生活质量，运输政策提供了一个框架，致力于可持续运输的三个要素的发展：社会、经济与环境，给予中国智能交通网/2009/1110/9558.shtml承运商与基础设施提供商机会去适应、创新、竞争。
?澳大利亚：澳大利亚运输与地区服务部(DoTRS)在交通信息化方面最重要的举措是制定《联机行动计划》，将业务工作通过网络来实现。
运输与地区服务部为澳大利亚提供更好的运输系统，以帮助政府实现其在运输与地区服务中的政策目标，并为内阁部长和会议提供政策建议，还提供行政管理、研究、规章、调查、安全、补助与领地的服务。
?英国：1996年下半年，英国政府推出“电子政府”计划，企业可以利用最新的信息技术获得政府的服务，“电子政府”充分利用Internet等新型电子技术，为企业提供纳税、更换营业执照、咨询政策、获得各类政府信息等便利。
智能交通系统实施计划1. 项目背景随着城市化进程的加快，交通拥堵、事故频发、环境污染等问题日益严重。
为缓解这些矛盾，提高交通运输效率，我国政府提出了发展智能交通系统的战略目标。
智能交通系统（Intelligent n System，简称ITS）是一种基于现代信息技术、通信技术、自动化技术、人工智能技术等手段，对交通进行全面感知、实时控制和智能管理的高效交通系统。
2. 项目目标本项目旨在通过实施智能交通系统，实现以下目标：1. 提高道路通行能力，缓解交通拥堵。
2. 降低交通事故率，提高道路安全性。
3. 提高公共交通服务质量和效率，优化出行体验。
4. 减少能源消耗和尾气排放，保护环境。
5. 提高交通管理水平和决策效率，为政府决策提供数据支持。
3. 项目内容本项目主要包括以下几个方面的内容：1. 交通信息采集与处理：通过安装各类传感器、摄像头等设备，实时采集道路状况、交通流量、车辆速度等信息，为智能交通系统提供数据支持。
2. 交通信号控制：根据实时交通数据，实现信号灯的智能调控，提高道路通行能力。
3. 智能导航与出行服务：为驾驶者提供实时导航、出行建议、公共交通信息等服务，优化出行体验。
4. 自动驾驶技术研发与应用：推动自动驾驶汽车的发展，降低交通事故率，提高道路安全性。
5. 交通管理与决策支持：通过大数据分析，为政府部门提供交通拥堵、事故频发等问题的解决方案，提高交通管理水平和决策效率。
4. 项目实施步骤1. 项目立项：根据项目背景和目标，提交项目立项报告，争取政府支持和资金投入。
2. 项目规划：明确项目范围、内容、目标、时间表等，制定详细的项目实施计划。
3. 技术研发与采购：开展相关技术研发，引进国内外先进技术和设备，进行采购和管理。
4. 系统集成与测试：将各个子系统进行集成，开展系统测试，确保系统稳定可靠。
5. 项目推广与应用：在特定区域或路段进行试点，逐步推广智能交通系统，收集反馈意见，不断优化和完善系统功能。
龙源期刊网 美日欧的ITS发展战略作者：来源：《物流科技》2011年第07期ITS是智能交通系统(Intenigent Transport System)的简称，这个系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等集成运用于整个交通运输管理过程，实现在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合管理系统。
借鉴国外智能交通的发展模式，或许对我国“十二五”智能交通发展起到一定的促进作用。
国外智能交通起步较早，现在已形成了各具特色的欧、美、日三大模式。
而我国的智能交通发展模式更倾向于美国的智能交通发展模式，也就是智能交通系统建设模式。
据了解，美国在ITS领域独树一帜，根据本国的交通基础设施特点和实際需要，目前已建立起相对完善的车队管理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理等四大系统及多个子系统和技术规范标准。
其中建设发展较快的分别是：车辆安全系统、电子收费、公路及车辆管理系统、实时自动定位系统和商业车辆管理系统。
“9•11”恐怖事件引发了美国政府和交通界人士的反思，认为ITS应该而且能够有效预防恐怖袭击，加强基础设施和出行者的安全，并可以用于评价灾难的程度和加快交通的恢复，实现快速疏散和隔离。
因此，美国ITS今后的建设趋势之一就是研究ITS在美国安全体系中维护地面交通安全的作用，重点将集中在安全防御、用户服务、系统性能和交通安全管理方面。
日本的智能交通发展思路和做法对于我国也有一定的借鉴作用。
据了解，日本ITS的实现和发展是建立在产、学、官的紧密结合基础之上的。
产业上有国際巨头(如丰田、日立、三菱、松下等)的先行投入，从基础研究到产品开发；学术上有知名国際最高水准的大学(如东京大学、名古屋大学、京都大学等)的人才培养和理论研究；在官厅上有非常职业的技术官僚(如总务部的通讯局、经济产业部的经济振兴局、警察厅的交通企划局、国土交通部的运输局等)的政策咨询和行业指导。
GIS在智能交通系统中的应用摘要：智能交通系统（ITS）以提供高效、节能、低成本的交通运输服务为目标，是能够缓解交通堵塞的有效方法之一。
智能交通系统的未来的发展，应引入新基建大力发展的5G、物联网、人工智能、云计算、数据挖掘等技术，提升智能交通系统的可靠性及稳定性，坚持技术创新，加强标准化和产业链整合，建立高效安全的交通系统，以满足人们日益增长的美好生活需要。
关键词：智慧交通系统；概述；GIS应用所谓智能交通系统（IntelligentTransportationSystem，ITS），指的是在较完善的基础设施（包括道路、港口、机场和通信）之上，将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等，有效地集成运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种在大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合运输和管理系统。
GIS技术（地理信息系统GeographicInformationSystem，简称GIS）是把地理位置信息与交通相关属性有机结合起来，结合用户需要，将空间信息及其属性信息准确、高效地传递给用户。
GIS是智能交通系统中的重要技术基础，可用于优化运输线路，进行车辆导航，还可以作为共用信息平台，进行调度和管理。
随着科学技术发展和社会进步，人们对导航系统提出了更高的地理信息系统的改进要求。
GIS能够对距离标准公里数的地形数据进行详细分析，得出精确位置以及到达所需时间。
在智慧交通中，GIS能够准确反映空间信息事物的位置和形态特征，可以促进交通行业更好发展，加快我国城市现代化的全面进程。
地理信息系统不仅为人们提供地理位置导航，地理信息的引入，也在城市规划中发挥着相当大的作用，在推动公路养护整体管理水平方面也起着重要作用。
1.国内外智能交通系统发展综述1.1.美国美国的智能交通系统研究源于美国交通部公路局1967年开始研究的电子导航系统（ERGS）。
此后，大量智能交通系统相关研究开始涌现。
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1939年，通用汽车公司在纽约世博会展出全球首款自动驾驶概念车——Futurama。
但在之后30多年的时间里，受计算机、通信、电子等技术的限制，自动驾驶汽车一直停留在概念阶段。
上世纪七十年代年开始，计算机、通信、电子等逐步在汽车行业应用，有力推动了智能网联汽车基础性研发的开展。
2009年以后，随着互联网等高科技企业进入和整车企业将通信、电子等技术深度应用，智能网联汽车进入全新发展阶段。
目前，全球智能网联汽车在自动驾驶的可行性和实用化方面取得了显著性进展，随着技术、法规以及相关配套逐步成熟和完善，智能网联汽车产业将进入产品导入和市场化阶段。
(2)技术研发欧美等国发布的智能网联汽车自动化分级标准总体原则相同，但具体略有不同。
美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)发布“关于自动化汽车的初步政策声明”，将汽车按自动化程度分为5级，分别是Level0手动、Level1驾驶辅助(DA)、Level2部分自动驾驶(PA)、Level3高度自动驾驶(HA)、Level4完全自动驾驶(FA)，并在随后提出2025年实现FA市场化的目标。
欧洲道路交通研究咨询委员会发布“自动驾驶路线图”将汽车按自动化程度分为6级，分别是0级即无自动化、1级(DA)、2级(PA)、3级(CA)条件驾驶、4级(HA)、5级(FA)。
全球智能网联汽车的两条技术发展主线是智能化和网联化。
智能化(自主式)技术路线是基于车载传感器，使汽车自主感知、决策和控制运动。
网联化(协同式) 是指基于通信互联，使汽车具有环境感知、决策和控制运动能力。
